Wirtschaft in Sachsen Herbst 2020

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WIRTSCHAFT IN SACHSEN | LEBEN &STIL
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40
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Porsche unter Starkstrom
Der elektrische Taycan ist ein extremes Auto –nicht nur auf der Straße, sondern auch
an der Ladesäule. Eindrücke von einer Testfahrt im Raum Leipzig.
Von Andreas Rentsch
Wie sagte einer der Porsche-
Mitarbeiter kurz vor dem
Einsteigen? „Immer schön
auf dem Asphalt bleiben! Und das Glänzende
nach oben!“ Genau mein Humor.
Ich werde mich hüten, den schwarzen
Taycan Turbo Sversehentlich aufs Dach
zu legen. Immerhin kostet der Testwagen,
in dem ich gerade sitze, mindestens
181.638 Euro, mit Extras vermutlich
noch einiges mehr. Das Problem ist nur:
Jetzt steht „dynamisches Fahren“ auf
dem Programm. Ich soll herausfinden,
was der elektrische Supersportwagen
kann. ImKonvoi mit vier weiteren Taycans
rolle ich aus der Boxengasse des
Test-Areals am Leipziger Porsche-Werk.
Vom Antrieb ist nur ein Surren zu vernehmen.
Vorneweg fährtJohnBlack, Porsche-Instrukteur
mit15JahrenErfahrung
und der sonoren Stimme eines Reiseleiters.
Über Bordfunk erklärt er die Eigenheiten
des 3,7-Kilometer-Rundkurses.
Überholen ist verboten. Kurz vor der Einfahrt
auf Start und Ziel stoppt John. „Damit
jeder mal die volle Beschleunigung
des Taycan erfahren kann“, erklärt er
und gibt Anweisungen, was wir für den
sogenannten Launch-Control-Start zu tun
haben. Wie von einem unsichtbaren Katapult
abgefeuert, reißt es den Wagen
vorwärts. Nach drei Sekunden steht 100
auf dem Digitaltacho, nach zehn Sekunden
ist Tempo 200 erreicht. Der Taycan
rast an denerstenOrientierungsschildern
vorbei, die die Entfernung bis zur nächsten
Kurve anzeigen. Ich trete mit aller
Kraft aufs Bremspedal. Gefühlt immer
noch viel zuschnell, lenke ich ein. Die
Reifen quietschen, doch der über zwei
Tonnen schwere Allradler bleibt in der
Spur. Oha. Sobrachial, wie er beschleunigt,
verzögert der Porsche auch. Vier
Jahre Entwicklung stecken inder viertürigen
Sportlimousine. Für die Produktion
wurde inZuffenhausen bei Stuttgart eigensein
neues Werk gebaut.Der Corona-
Lockdown habe dem Fertigungsstart eine
denkbar ungünstige Zwangspause beschert,
sagt Firmensprecher Mayk Wienkötter.
Inzwischen läuft die Produktion,
pro Tagwerden mindestens 150 Taycans
fertig.Gebaut wird dasextremeE-Auto in
drei Varianten. Schon das „Basismodell“
4S kostet knapp104.000 Euro.Dafür wird
der betuchte Kunde – zumindest beim
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Katapultstart: Nach weniger als zehn Sekunden ist der Wagen 200 km/h schnell –und SZ-Redakteur Andreas Rentsch bekommt schwitzige Hände. Der Taycan wird in
drei verschiedenen Varianten (o.r.)gebaut. Im Leipziger Porsche-Werk gibt es einen Rundkurs, auf dem sich Autos testen lassen.
Fotos:Anja Jungnickel
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Selber Taycan fahren:
DieLeihdauer für die Fahrzeuge
ist flexibel und abhängig vomgewählten
Modell.Kürzestmögliche Dauer
sind drei Stunden, maximal sind 28 Tage
möglich.
Interessierte müssen sichzuvor online
registrieren.Voraussetzung für die
Leiheist einMindestaltervon 25 Jahren.
Mieter müssen zudemseitmindestens
fünfJahrenimBesitzeiner
Fahrerlaubnis sein.
DieMietpreiseinLeipzig starten bei
388Eurofür einen Tag. Während der
Mietdauerladen Kunden überden Porsche
Charging Servicekostenfrei. Buchungund
Abrechnungerfolgen per
Kreditkarte.
www.porsche.de/drive
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Start nach Formel-1-Manier –mit bis zu
530 PS angeschoben. DerTurbo Skommt
in dieser Disziplin auf aberwitzige761 PS.
Doch Porsche wäre nicht Porsche,
wenn man nicht auch ander Ladesäule
derSchnellsteseinwollte.
Deshalb haben die Ingenieure dem
Taycan als erstem Serienfahrzeug überhaupt
ein 800-Volt-Bordnetz implantiert.
Wasdamit möglich wird, sollen die Testfahrer
auf öffentlichen Straßen und bei
einem Ladestopp ausprobieren. Dafür
wechsele ich ineinen hellblauen Taycan
4S. Mein Ziel liegt laut Navi nur 25Kilometer
vom Porsche-Werk entfernt. Auf
dem Autohof amA9-Anschluss Bad Dürrenberg
betreibt das Ionity-Konsortium
sechs Schnellladesäulen. Über die A14bis
zum Schkeuditzer Kreuz und dann weiter
Richtung Süden dauert die Fahrt dorthin
nur knapp 20 Minuten. An der Raststätte
sind fünf der sechs Ladesäulenplätze
leer. Was ich jetzt zutun habe, soll
nicht komplizierter sein als das Zapfen
von Benzin oder Diesel.Kurz dieLadekarte
an den Sensor der Säule halten, Freigabe
abwarten, Ladekabel aus dem Schacht
ziehen und am Wagen einklinken.
77 Cent kostet die Kilowattstunde, zeigt
das Servicedisplay an – nicht eben ein
Schnäppchenpreis. Wäre mein Akku
randvoll, käme der 4S laut Hersteller auf
eine Reichweite zwischen 333 und 407
Kilometern.
Nach neunMinutenlinse ich aufs Display
meiner Ladesäule. Der Fortschrittsbalkenist
schonfast geschlossen.„85 Prozent“,
meldet der Taycan. In dieser kurzen
Zeit hat es 13,6 Kilowattstunden in
den Akku gepresst. Noch beeindruckender
sei dasLaden, wennder Akkunahezu
leer und optimal temperiert ist, hat mir
Porsche-Ingenieur Christoph Roggendorf
zuvor erläutert. „Den Ladestand von fünf
auf 80Prozent zu bringen, dauert dann
nur 22Minuten und 30 Sekunden.“ Weitere
vollelektrische Modelle sind bereits
in Planung. So soll die nächste Generation
des Macan, der in Leipzig gefertigt
wird, ebenfalls mit Akkupower fahren.
Klar ist aber auch, dass die Zuffenhausener
weiterhin Autos mit konventionellem
Antrieb produzieren werden. „Solange
die Nachfrage da ist, werden wir Verbrenner
bauen“, sagt Mayk Wienkötter.
Gut möglich, dass selbst eingefleischte
911er-Fans schwach werden, wenn sie
einmal mit einem Taycan gefahren sind.
Die Fahrleistungen des Elektrosportlers
sind über jeden Zweifel erhaben. Auch
beim gemächlichen Gleiten macht der
Viersitzer Spaß. Lupfe ich den Gasfuß,
weil es leicht bergab geht, erscheint ein
grünes Indikatorlicht.
Damit wird signalisiert, dass der Taycan
rekuperiert, also Bewegungsenergie
in elektrische Energie zurückverwandelt,
die wieder inden Akku fließt. Trete ich
dagegen voll drauf, schießt ein blauer
Balken indie entgegengesetzte Richtung
–ein Hinweis, dass der Akku gerade in
Rekordtempo leer gesaugt wird. Leider
macht der Taycan beim Beschleunigen
am meistenLaune...
Besondere Öle aus der Heimat
Judith Faller-Moog
gewinnt aus Saaten
Öle. Mit Essen
kann man die Welt
verändern, sagt sie.
Von Susanne Plecher
G
oldgelb wie ein Sommertag und appetitlich
klar –sosollte ein gutes
Sonnenblumenölaussehen. Doch das erste,
das Judith Faller-Moog und ihr Vater
Franz gepresst hatten, erinnerte beim
besten Willen nicht an einen heiteren
TagimJuli. Eswar dunkel und trüb, eine
Farbe wie ein Hieb in die Magengrube.
„Unser ganzes Geld war in diese Ölpresse
Judith Faller-
Moog ist Ölmüllerin.
Bio-
Bäuerin und
Ernährungswissenschaftlerin
ist sie
auch. Und clevere
Geschäftsfrau.
Foto:JürgenLösel
geflossen. Wir waren total fertig, dachten,
es wäre schiefgegangen und wir hätten
keine Perspektive mehr“, erinnert
sich die 52-Jährige.Doch als sie am nächsten
Morgen die vermeintliche Brühe entsorgen
wollte, hatten sich die Schwebstoffe
abgesetzt. Das Ölsah aus, wie es
aussehen sollte: klar und hell. Das war
1984 im südfranzösischen Bram. Judith
Faller-Moogs Eltern hatten dort die erste
Bio-ÖlmühleinEuropa gegründet.
DieFirma istgroß geworden. Mehr als
70 verschiedene Ölsorten hat sie heute
im Sortiment. Das Porträt der Tochter
klebt auf einigen Flaschen mit Sonnenblumen-
und Rapsöl aus sächsischem Anbau
und Produktion. „Aus meiner Heimat“
steht darunter. Denn die Kerne, aus
denen das Öl gepresst wurde, sind in der
Lommatzscher Pflege gereift. Judith Faller-Moog,
die in Afghanistan im Kindergarten
war, in Burundi Französisch gelernt
hat und in Kiel studierte, ist 2004
hergezogen. Zusammen mit ihrem Mann
Wolfgang, der inKlappendorf bei Riesa
einen Bio-Bauernhof betrieb, hat sie hier
den sächsischen Teil der Firma Bio Planète
aufgebaut. Nachdem er plötzlich verstorben
war, zog sie die vier Kinder groß,
behielt beide Firmen und den Betrieb in
Bram, strukturierte den Bauernhof um.
Allein für die Ölmühle arbeiten inzwischen
140 Leute, 80 davon inKlappendorf.
Dass der Raps zum Mahlen und
Pressen nach Kroppenstedt bei Magdeburg
gefahren werden musste, ärgert die
Chefin. Eine eigene Ölmühle ist ihr
nächstes Projekt. Ein Rohstoff sollte da
verarbeitet werden, wo er angebaut wird,
istsie überzeugt. Dass dieWertschöpfung
in der Region bleibt und Transportwege
damit kurz gehalten werden, ist gut für
Mensch und Natur, sagt Faller-Moog. Der
Satz klingt wie aus einem Nachhaltigkeitslehrbuch.
Sie meint jedes Wort
ernst. „Essen kann die Welt verändern,
wenn esfair produziert wird. Wir haben
die Wahl.“ Zukaufen gibt es die heimischen
Öle imFachhandel, inBio-Lebensmittelläden
oder im Hofladen. Denn Faller-Moog
will unabhängig bleiben. Das
gelingt nur, wenn die Liefermengen variabel
bleiben dürfen und keine Vertragsstrafen
drohen, wenn die Ernte mal weniger
üppig ausfällt. Bioläden akzeptieren:Was
alle ist, istalle.