ocean7 1/2021

YACHTING, REISEN UND MEER 

1/2021 Jänner/Februar 

www.ocean7.at 

HIP STAR 

Der neue Stern im Bavaria-Himmel hat das Zeug, 

eine ganz neue Segler-Generation zu begeistern. 

So auch den Class 40 Profisegler Pierrick Letouzé, 

der die BAVARIA C42 vor La Rochelle getestet hat. 

VERY BRITISH 

Royal 

Yacht Master 

Über Tirol und den 

Solent zum RYA-Patent. 

IRISH COFFEE 

Wildwest- 

Segeln 

Atlantikküste zwischen 

Sligo und Galway. 

OCEANS 14 

Top-Models 

2021 

7 Segel- und 7 Motoryachten 

im Kurzporträt. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

Photos by Alberto Cocchi 

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63067 Offenbach - Frankfurt/M 

www.baotic-yachting.com 

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Editorial 

WD = CD + HoT 

Nun ist die kalte Jahreszeit nicht jedermanns Sache, schon gar nicht meine. Wenn der Hochnebel über dem 

Wiener Becken seinen Anker wirft und im Klagenfurter Becken gar auf Grund läuft, fliehe ich für gewöhn lich 

einmal in die Ferne. Im Ausnahmejahr 2020 bin ich sehr weit gekommen. Nicht geografisch, sondern seglerisch. 

Auf der Landkarte sind es nur 

rund 1.550 Kilometer, in 

meinem Befähigungszeugnis 

ist es hingegen ein Quantensprung. 

Gemeint sind der britische Solent 

als forderndes Tiden- und Gezeiten-Trainingsrevier 

und meine – 

um im Englischen zu bleiben – 

„Skills“ als Skipper. 

Diese sind grundsätzlich nicht 

die schlechtesten, weil wir in Österreich 

ein sehr gutes Ausbildungsniveau 

haben, auf das wir stolz sein 

können. Und weil ich mich über 

den MSVÖ als Prüfungsverband 

bis zum International Certificate 

für den Fahrtenbereich 3 hanteln 

konnte. Das ist zwar schon ein paar 

Jahre her – Zeit, die ich aber fleißig 

zum Üben nutzte. Überwiegend in 

der Adria und im Mittelmeer, gelegentlich 

auch in der Karibik, immer 

jedoch im Sommermodus bzw. unter 

sonnigen Prämissen. 

So sind horizonterweiternde Erfahrungen 

in Strömungs- und Gezeitenrevieren 

sowie Sturmtaktik 

(die Taktik, Stürme musste ich 

schon genug abwettern) auf der 

Strecke geblieben – doch das sollte 

sich ändern. Als ich im Herbst 

erfuhr, dass ein Tiroler mit RYA- 

Schule in Stams und RYA-Schulschiffen 

im Solent genau diese 

„ Der Solent ist das Mekka für Segler, das Sankt 

Moritz der Regatta-Elite und wohl das beste 

Ausbildungs- und Trainingsrevier der Welt.“ 

Clemens Stecher, MCO Sailing Academy 

Chief Instructor Clemens 

Stecher (re.) mit den Azubis 

Matthias und Stephanie vor 

dem Aus laufen mit Sturmsegel 

in den Solentkanal. 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

Lücke sportlich schließen kann, mit 

der ich bestimmt nicht alleine da - 

stand, schlug die Stunde für mein 

angestaubtes Ölzeug und meine 

neuwertigen, wenn auch inzwischen 

schon etwas aus der Mode gekommenen 

Gummistiefel. 

Davor aber bat mich Clemens 

Stecher als Chief Instructor der 

Royal Yachting Association und 

Chef von MCO Sailing nach Stams: 

zuerst Theoriekurs im Stiftsgymnasium, 

danach Training im Solent. 

Schulsprache Englisch, die entsprechenden 

Fach begriffe sind im 

Selbststudium zu lernen. Allein das 

schon eine Bereicherung für den 

weltoffenen Skipper. Was übrigens 

auch für die Aus bildung im Solent 

gilt: Wer hier besteht, kommt überall 

zurecht, aber machen Sie sich selbst 

ein Bild ab Seite 20. 

Sie sind Mitglied des Yacht Club 

Austria? Der YCA bietet im Rahmen 

seiner Aus- und Fortbildungsprogramme 

spezielle Schulungstörns 

im Solent an – nähere Infos sind 

der Club-Homepage zu entnehmen. 

Sie haben bereits eine Aus- oder 

Fortbildung im Solent genossen? 

Dann haben Sie meinen diesmal 

etwas ungewöhnlichen Titel auch 

schon als Grund formel für 

Gezeitenberechnungen erkannt: 

Water Depth = Charted Depth + 

Height of Tide. 

Ich wünsche Ihnen und uns allen 

ein erfolgreiches und wassersportlich 

erfüllendes Jahr nach dem 

pandemiebedingten Moratorium 

2020 – und bleiben Sie gesund! 

1/2021 3

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Cartoon 

Segler haben ... 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

... eine animalische Anziehungskraft. 


Inhalt 1/2021 

SAILING VERY BRITISH. Wie man im Solent an der Südküste 20Englands zum Yachtmaster der Royal Yachting Association aufsteigen kann. 

FOTOS: TAHSIN ÖZEN, GERALD PENZL, ABSOLUTE YACHTS 

26 

SLÁINTE! Schroffe Klippen, stille Buchen, leuchtende Strände und ab und zu ein Guiness: 

auf Irlands Wild Atlantic Way entlang der Westküste. 

68 

ABSOLUT KOMFORTABEL. Edel cruisen und Luxus genießen auf großem Fuß: 

an Bord der Baunummer 1 der neuen Absolute Navetta 64.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

Österreichische Post AG 

MZ 12Z039473 M 

ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

9 190001 019703 

01 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Als Bali die große Hecktür erfand. 

73 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Vom Geld verdienen unterwegs 

während der Weltumseglung. 

18 OCEAN WOMAN 

Amerikanische Freunde und 

ihre Fleischbällchen á la Mum. 

58 SKIPPER’S DIARIES 

Leuchtturmwärter Jakob. 

66 GOTTFRIED RIESER 

Segeln im Sturm: 

Kann auch Spaß machen! 

82 SAILING POETRY 

Hemingway in Harry’s Bar. 

Reisen 

26 IRLANDS WESTKÜSTE 

Kneipen, Klippen, Kelten kreuze: 

ein Törn am Wild Atlantic Way 

entlang Irlands Westküste. 

32 SULUSEE 

Mit lahmen Hafenbehörden 

und flinken Nagern von 

Indonesien auf die Philippinen. 

Features 

12 BEST OF BOATS AWARD 2020 

Wir stellen die fünf Sieger vor. 

20 RYA YACHTMASTER 

Das britische Original: Ausbildung 

im Solentkanal, dem härtesten 

Trainingsrevier der Welt. 

38 OCEANS 14 

Die 14 spannendsten Segelund 

Motor-Neuheiten 2021. 

46 TÖRN & LEARN 

Segelseminare für Führungskräfte: 

Ein Praxistest ab der 

Marina Punat. 

50 WER GEHÖRT WO HIN? 

Geschichte der Taxonomie: 

Von Stämmen, Klassen und 

Familien. 

Grüne Meile 

56 KRAFTWERK HAFEN 

Bootsbatterien als 

Stromspeicher. 

57 ÖKO-PANORAMA 

Recycelbarer Kat, Drachenboote. 

Yachten 

60 BAVARIA C42 

Sportler oder Raumwunder 

oder beides? Der Härtetest vor 

La Rochelle soll es zeigen. 

68 ABSOLUTE NAVETTA 64 

Die Best of Boats-Siegerin 

in der Kategorie „Best for 

Travel“ im Test. 

Sport 

74 GEBIRGSSEGLER CUP 2020 

Im Verband 

76 YACHT CLUB AUSTRIA 

80 MOTORBOOTSPORT UND 

SEEFAHRTS VERBAND 

ÖSTERREICH 

YACHTCHARTER 

UND KREUZFAHRTEN 

Den Anker lichten fürs 

neue Jahr 

Den Anker lichten fürs 

neue Jahr 

1 500 professionelle 15 000 Boote in 

in 

Vercharterer über 180 Revieren 

MEHR ALS 10 JAHRE ERFAHRUNG 

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8 1/2021

FOTO: CATANA GROUP 

Bali-Blick 

Text TAHSIN ÖZEN 

Gemeint ist nicht die Aussicht 

von Bord auf die indonesische 

Insel, sondern der Blick 

aus dem Salon des ersten Bali- 

Ka tamaran (4.0), der 2015 mit dem 

markanten „Garagentor“ am Heck 

der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. 

Geschlossen zieren dieses eine 

Schiebetür und zwei Fenster, gesäumt 

von zwei weiteren großen 

Fensterflächen an den Seitenwänden. 

Das verschafft wohlige Atmo - 

s phäre ohne Raumverlust auch bei 

Schlechtwetter und zu fast jeder 

Jahreszeit. Kommt die Sonne hervor, 

öffne man das Tor und genieße 

das Loft-Feeling. Noch eine Besonderheit, 

mit der Bali Catamarans 

schon damals die Blicke auf sich 

zog: Wohnlandschaft statt krakeligem 

Netz auf dem Vorschiff. Mit 

diesen Inno vationen ist die Bali-Serie 

auch im Kleinen (unter 50 Fuß) 

erfolgreich gewachsen. Die neue 

Bali 4.2 (Bilder links) wird sogar 

wie ihre große Schwester 4.6 eine 

Tür vom Salon direkt auf das Vorschiff 

haben. Das Sonnendeck gibt‘s 

on top dazu. Netto ab € 363.800,–. 

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In den Wind gesprochen 

Goodbye – per Yacht? Teil 2 

In Anlehnung auf die Serie „Goodbye Deutschland“ – Aussteiger gehen ins Ausland, um neu zu beginnen, was aus 

verschiedensten Gründen meist schiefgeht –, habe ich in der letzten Ausgabe die These aufgestellt, dass ein Unterfangen 

auf solchem Niveau auch für angehende Weltumsegler dem Untergang geweiht sein muss. Denn letztlich scheitert es 

am Geld. Oder kann man sich den Unterhalt wirklich noch unterwegs verdienen wie anno dazumal? 

Damals fand man noch zahlungskräftige 

Urlauber zum 

Mitsegeln, die auf Zeit in die 

Welt der segelnden Globetrotter 

eintauchen wollten. Und an vielen 

Plätzen, speziell in der Südsee, 

konnte man sich durchaus noch 

freuen, wenn einer von den Yachties 

den für Kühlschrank und für 

Waschmaschine so dringend benötigten 

Generator wieder zum Laufen 

gebracht hat. Die Behörden 

mischten sich gar nicht oder kaum 

in den Aufenthalt am Ankerplatz 

ein (Marinas gab es keine!) und das 

Wort „Visum“ war unbekannt. 

Auch „leichte Management-Jobs“, 

ein Begriff gerne gebraucht von 

mittellosen Träumern, existierten 

nicht, denn damals gab es in Südseeparadiesen 

nichts zu managen. 

Wenn heute ein Land wie Neuseeland 

kaum noch Einwanderer, 

auch nur auf Zeit, zulässt, sollte 

man sich erinnern, dass dieses 

Land mit großen Kampagnen vor 

Jahrzehnten noch Einwanderer regelrecht 

gesucht hat. Alles vorbei! 

IHR SEGELT JA WEITER! 

Überblickt man die zahlreichen 

Berichte der Weltumsegler auf 

Who-is-Who-im-Weltumsegeln 

(bobbyschenk.de/who/who00.html) 

daraufhin, wie sie ihre Weltreise 

finanziert haben, wird man fest - 

stellen, dass kaum jemand seine 

Reise um die Welt unterwegs 

durch zwischenzeitliches Arbeiten 

finanziert hat. 

Arbeit ist heute ein kostbares 

Gut, wovon die meisten Länder 

nicht mal für ihre eigenen Leute 

genug haben, erst recht nicht für 

Yachties aus einem reichen Land. 

Also macht euch keine Hoffnung 

auf einen Verdienst neben der 

Weltumsegelung. Yachties sind 

meist keine begehrten Gäste mehr, 

sondern sparsame Typen, die beim 

Geldausgeben sehr zurückhaltend 

sind und noch dazu Abfall importieren. 

Gern gesehen sind Sie nur, wenn 

Sie in die Marina kommen, angemessen 

Liegegeld zahlen und den 

Umsatz der umliegenden Geschäfte 

steigern. Und – nicht zuletzt – 

nach Ablauf der zugebilligten 

knappen Aufenthaltsdauer ohne 

zu zögern weiterziehen. Sehr zum 

Nachdenken die Bemerkung eines 

alten Fischers in Französisch-Polynesien 

in einer paradiesischen 

Bucht, den Karla gefragt hat, warum 

wir so herzlich empfangen 

wurden, während sich die Einheimischen 

gegenüber den Franzosen 

doch sehr reserviert verhalten haben: 

„Ihr segelt ja wieder weiter!“ 

BESTATTUNGSDIENST 

FÜR YACHTIES 

Ich will ja nicht schwarzmalen: 

Eine Weltumsegelung ist nach wie 

vor eine wundervolle Unternehmung, 

die prägend für ein ganzes 

Leben sein kann. Aber man sollte, 

nein, man muss sich so vorbereiten, 

dass man sich die Reise und 

das Leben unterwegs auch gut 

leisten kann. 

Rund um die Erde gibt es traurige 

Ankerplätze, wo (von den Behörden 

aus Barmherzigkeit geduldet) 

heruntergekommene Yachten 

an der Ankerkette zerren, denen 

man von Weitem ansieht, dass es 

dem Weltumseglerträumer hinten 

und vorne an Geld fehlt. Dass er 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Eine Weltumsegelung 

ist eine wundervolle 

Unternehmung, wenn 

man sich die Reise und 

das Leben unterwegs 

auch gut leisten kann. 

hier hängengeblieben ist und nicht 

weiß, wie es weitergehen soll. 

Ein Erlebnis krieg ich nicht aus 

dem Kopf: An einem Platz, wo man 

solche vergammelte Yachten duldet, 

was bleibt den Behörden sonst übrig, 

versuchte sich ein hängengebliebener 

deutscher Yachtsmann, nennen 

wir ihn „Helge“, mit 

Reparaturen an anderen Yachten. 

Als ich ihn auf seinem Handy anrief, 

um zu erfahren, wie weit die 

Reparatur denn sei, erklärte mir 

eine fremde Stimme, dass „Helge 

shot himself yesterday“! 

Die Überführung in die Heimat 

bereitete deshalb Schwierigkeiten, 

weil nur in der indischen Kolonie 

Verbrennungen vorgenommen wurden. 

Ein anderer Deutscher konnte 

diese mit Hilfe von Indern schließlich 

bewerkstelligen. Wie man mir 

erzählte, würde er, wenn mal wieder 

ein Yachtleben zu Ende gegangen 

sei, diese Art der Bestattung auch in 

Zukunft gegen Entgelt organisieren. 

Ich hoffe doch sehr, dass meine 

Bedenken nicht in den Wind gesprochen 

sind. 

 

FOTO: BOBBY SCHENK 


Happy Birthday, Hausner! 

Weltumsegler, Schriftsteller und 

-Autor Wolfgang Hausner 

(ab Seite 32) feierte seinen 80. Geburtstag unter Palmen in der Sulusee. 

LEGENDE. Mit 21 Jahren zog es den 

Wiener bereits nach Australien, wo 

er sich im Bergbau das Geld für seinen 

ersten selbstgebauten Katamaran 

verdiente. Mit der Taboo segelte er 

einhand 50.000 Seemeilen um die 

Welt und erlitt Schiffbruch in Papua 

Neuguinea. Ebendort musste auch 

Taboo II ihre Rümpfe lassen, ehe 

Wolfgang Hausner mit Taboo III 

sein Meisterwerk (18 Meter) voll - 

bringen konnte. Es folgten weitere 

zehn Segeljahre in vielen damals 

noch weitestgehend unberührten 

Revieren in aller Welt. 

Heute zieht er mit seiner Lebensgefährtin 

Loida zwischen den Philippinen 

und Indonesien seine Bahnen auf 

der Seekarte, seine Bücher „Taboo – 

eines Mannes Freiheit“, „Taboo III – 

Leben auf sieben Meeren“ sind längst 

Bestseller. Wer Wolfgang Hausner 

persönlich kennenlernen möchte, 

kann im Frühjahr 2021 als Mitsegler 

auf Taboo III die philippinischen 

Inseln östlich von Surigao erkunden. 

è www.wolfgang-hausner.com 

Wolfgang Hausner und 

seine Taboo III. 

„ Tiefe Stille herrscht im Wasser, ohne Regung ruht das Meer, 

und bekümmert sieht der Schiffer glatte Fläche ringsumher. 

Keine Luft von keiner Seite! Todesstille fürchterlich! In der 

ungeheuern Weite reget keine Welle sich.“ 

Meeresstille von Johann Wolfgang von Goethe (1749–1832). Quelle: Gedichte, 1827. 

Maschine an Brücke 

VERNETZUNG. Die Generatoren von 

Fischer Panda kommunizieren 

jetzt mit einer Vielzahl von Kartenplottern, 

z. B. mit jenen von Raymarine, 

Garmin, B&G, Lowrance 

oder Simrad. Die benutzereinstellbaren 

Multifunktionsdisplays bieten so 

eine schnelle und einfache Kontrolle 

wichtiger Generator-Daten wie z. B. 

Spannung, Strom, Stromfrequenz 

und Leistung. Das originale Bedienpanel 

der Generatoren bleibt aber 

erhalten und kann etwa für Servicezwecke 

direkt am Gerät installiert 

werden. 

è www.fischerpanda.de/mfd 

Stromableser! 

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Bootshändler • Bootsservice 

TopYacht 

www.topyacht.eu

Best of Boats 2020 

Best in Five 

Beim Best of Boats Award wurden auch heuer wieder die besten Motorboote des Jahres gekürt. 

Die Gewinner sind: Saxdor 200 Sport (Best for Beginners), Quicksilver 805 (Best for Fishing), 

Prestige 420 Fly (Best for Family), Absolute Navetta 64 (Best for Travel) und Nimbus T8 (Best for Fun). 

Nicht weniger als 17 Fachjournalisten 

aus 15 Nationen 

testeten unter den 

besonderen Bedingungen dieses 

Jahres die Motorboot-Neuheiten 

in ganz Europa und wählten aus 

21 Finalisten in fünf Kategorien 

die besten Modelle des Jahres. 

Selbst die Siegerehrung war heuer 

eine ganz besondere: Die Liveübertragung 

von der Messe Berlin, 

wo am selben Tag eigentlich die 

Boot & Fun hätte starten sollen, 

fand zwar ohne Publikum vor Ort, 

dafür aber mit vielen Gästen aus 

der Bootsbranche statt, die aus 

ganz Europa zugeschaltet waren. 

Ganz der Tradition entsprach dieses 

Jahr eigentlich nur das gemeinsame 

Hauptmerkmal aller Gewinner: 

Alle fünf Sieger stellen in ihrer 

jeweiligen Kategorie eine wirkliche 

Innovation dar. 

BEST FOR BEGINNERS 

Die Saxdor 200 Sport ist leicht 

(ca. 700 kg), einfach zu fahren 

sowie günstig zu erwerben (ab 

€ 22.000,–). Das Konzept der neuen 

Marke Saxdor stammt vom Finnen 

Sakari Mattila, der auch an der 

Gründung von Axopar, Paragon, 

Aquador und XO beteiligt war. 

Der Clou des 7-Meter-Außenborders: 

In der Standardversion sitzen 

die drei Passagiere hintereinander, 

also wie auf einem verlängerten Jetski. 

Wer es kommunikativer mag, 

Bild links: Daniel Barkowski, 

Project Director 

Boat & Fun Berlin; Stefan 

Gerhard, Head of Best 

of Boats Award, Mitte; 

Thomas Sauermann, 

Moderator, rechts. Bild 

rechts: Die Repräsentanten 

der im Rahmen 

des Best-of-Boat-Award- 

Livestreams gekürten 

Sieger-Werften. 

è www.bestofboats.com 


Best for Travel: Absolute Navetta 64. 

Best for Beginners: Saxdor 200 Sport. 

Best for Fishing: 

Quicksilver 805 Pilothouse. 

Best for Fun: Nimbus T8. 

Best for Family: Prestige 420 Fly. 

kann aber auch eine klassische 

2+2-Sitzanordnung ordern. Die 

Einstiegsmotorisierung von Mer - 

cury liefert 100 PS, der größte 

Außen bord motor mit 175 PS 

sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit 

von über 45 Knoten. 

BEST FOR FISHING 

Sportfischer werden die Quicksilver 

805 Pilothouse lieben: 

Zahlreiche Rutenhalterungen, ein 

großes, offenes Cockpit mit einklappbaren 

Sitzbänken, breite 

Gangbords rechts und links, ein 

Fischtank mit Auspumpvorrichtung 

und sauerstoffreichem Wassersystem 

und viele weitere Details 

sorgen auf dem Außenborder für 

reichlich Angelspaß. 

Das 7-Meter-Boot bietet aber 

auch zwei Erwachsenen eine komfortable 

Unterkunft und eignet sich 

hervorragend als Weekender. Lange 

Wegstrecken gehen sich dabei 

übrigens auch aus, denn die Quicksilver 

kann mit bis zu 350 PS 

motorisiert werden. 

BEST FOR FAMILY 

Aus dem Hause Jeanneau stammt 

die Prestige 420 Fly, die kleinste 

in der Serie der Premium-Motoryachten 

der französischen Marke. 

Das Modell verfügt über einen 

V-Drive-Antrieb, der durch eine 

mittige Anordnung des Gewichts 

eine feine Balance ermöglicht. 

Dass man an Bord ungewöhnlich 

viel Platz vorfindet, ist zwei Maßnahmen 

zu verdanken: Zum einen 

dem Verzicht auf eine dritte Kabine 

und zum anderen der großen Flybridge, 

die mit Steuerstand, Pantry, 

Sonnendeck und Speisebereich 

vollständig ausgestattet ist. 

BEST FOR TRAVEL 

Mit der Absolute Navetta 64 

gewann heuer ein Modell die Wertung 

für die beste Reiseyacht, das 

schon sehr weit in den luxuriösen 

Bereich ragt (Test auf Seite 68). Die 

20-Meter-Yacht der italienischen 

Nobelwerft sorgt auf ihren drei 

Decks für ein glamourös-großzügiges 

Raumgefühl, das von den riesigen 

Fensterflächen noch gefördert 

wird. Platz gibt es für vier Kabinen, 

eine Crewkabine mit separatem Zugang 

sowie einen in dieser Größe 

einzigartigen Beach Club am Heck 

(Op tion). Erhältlich mit Volvo IPS- 

Motoren, 2 x 900 oder 2 x 1.000 PS. 

BEST FOR FUN 

Das „T“ in Nimbus T8 steht für 

Tender, was bei der schwedischen 

Werft allerdings eher in Richtung 

multifunktionalem Tagesausflugsboot 

geht. Mustergültig multifunktional 

ist beispielsweise das Sofa im 

Heck, das in drei unterschiedliche 

Stufen umgestellt werden kann und 

über einen ausziehbaren Kühlschrank 

verfügt. 

Zugelassen ist das Boot für acht 

Personen, fünf haben gut Platz 

und vor allem auch einen Essplatz. 

Zwei Personen finden unter Deck 

eine Koje, gute Staumöglichkeiten 

und eine separate Toilette mit 

Waschbecken. Motorisierung mit 

Mercury-Außenbordern zu je 200, 

250 oder 300 PS. 


PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Slow Mode 

NACHHALTIGE SEGELBEKLEIDUNG. 

Mit 4SEA versucht eine neue deutsche 

Marke, den Markt für gehobene Lifestyle-Marine-Yachtbekleidung 

innovativ 

aufzumischen. Als Alleinstellungsmerkmal 

hat man das Thema Nachhaltigkeit 

gewählt – sozusagen „Slow 

Fashion“ gegenüber der üblichen „Fast 

Fashion“, bei deren Herstellung nicht 

wirklich umweltfreundliche Materialien 

zum Einsatz kommen. 

Bei 4SEA werden hauptsächlich organische 

und hochwertige Materialien 

wie PIMA-Wolle, Bio-Baumwolle oder 

Perlmutt-Knöpfe verwendet. Wo das 

Material härter beansprucht wird, z. B. 

im Offshore-Bereich, bei dem Wasserund 

Winddichtheit sowie Atmungsaktivität 

gefragt sind, kommen recycelte 

Polyestergarne wie Econyl® oder 

Seaqual® zum Einsatz, die aus alten 

Fischernetzen und Plastikflaschen 

hergestellt werden. 

Um lange Transportwege zu vermeiden, 

wird in Europa (z. B. in Italien) 

produziert, zudem möchte 4SEA nur 

mit Unternehmen zusammenarbeiten, 

die eine nachhaltige Lieferkette vorweisen 

können. 

è www.4sea.com 

Designed in Berlin, 

made in Italy: 

Nachhaltiges Segelgewand 

aus europäischer 

Produktion. 

Kap Hoorn getestet! 

NACHWUCHSARBEIT. Wie man als 

Tourismusbetrieb den Nachwuchssport 

fördern kann, demonstriert die Marina 

Punat. Seit 70 Jahren unterstützt der 

Yachthafen auf Krk den örtlichen Yachtclub, 

der sich vor allem der Ausbildung 

junger Segelsportler gewidmet hat. Auch 

viele Marina-Gäste fördern mit ihrem 

symbolischen jährlichen Mitgliedsbeitrag 

von 100 Kuna diese Jugendarbeit. 

Derzeit trainieren 14 Kinder auf zehn 

Optimisten und drei Laserbooten das 

ganze Jahr im Club. Von Juni bis September 

findet zudem eine Sommersegelschule 

für Kinder und Jugendliche statt, 

bei der auch Gästekinder (bis 12 Jahre) 

der Marina Punat willkommen sind. 

è Die www.marina-punat.hr 

Sarsala-Bucht im Golf von Fethiye. 

Optimale Jugendarbeit. 

Optimistisch lernen 

BUCHTIPP. Das „Handbuch 

Sturmtaktik“ von Larry (der leider 

letzten August verstorben ist) 

und Lin Pardey ist jetzt erstmals 

auf Deutsch erschienen. Das 

Buch der beiden US-Ausnahmesegler 

ist seit bald drei Jahrzehnten 

aus dem Kanon der unverzichtbaren 

Segelhandbücher 

nicht mehr wegzudenken. Das 

Seglerpaar baute seine Boote 

verlost drei Exemplare des 

Handbuchs „Sturm taktik“! Einfach eine 

E-Mail mit Betreff-Zeile „Sturmtaktik“ 

an gewinnen@ocean7.at senden und 

mit etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss: 

1. Februar 2021. Die Gewinner 

werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie 

sich einverstanden, den - 

Newsletter (jederzeit kündbar) per 

E-Mail zu erhalten. Ihre Daten werden 

nicht an Dritte weitergegeben. 

Keine Bar ablöse. Rechtsweg 

ausgeschlossen. 

selbst und segelte ohne GPS und 

Motor, u. a. auch mehrmals um 

Kap Hoorn. Bewusst segelten die 

beiden bei 40, 50 Knoten Wind 

hinaus, um jahrzehntelang der 

Frage nachzugehen, was die geeignetste 

Taktik ist, um Stürme 

auf See auch auf kleineren Schiffen 

erfolgreich zu überstehen. 

Das Ergebnis ist äußerst spannend 

zu lesen und sowohl abenteuerlich 

als auch lehrreich in den 

Erfahrungsberichten über falsche 

und richtige Entscheidungen. 

Checklisten helfen Skipper 

und Crew, ihre Segelyacht für 

eine sichere Reise auszurüsten 

und bereiten sie auf einen nahenden 

Sturm vor. 

Lin und Larry Pardey: Handbuch 

Sturmtaktik. Verlag millemari, 

300 Seiten, erhältlich 

als Taschenbuch 

(€ 29,95), 

E-Book (€ 19,99) 

und spezielle 

Geschenk ausgabe 

(€ 39,95). 

è www.millemari.de 


Kompetenz seit 40 Jahren 

JUBILÄUM. Vor 40 Jahren wurde 

Yachtcharter Müller von 

Horst und Elfriede Müller als erste 

Charteragentur Österreichs in Linz 

gegründet. Man expandierte (1989 

zum Attersee) und trennte die Büros 

(1998) wieder, übernahm die 

Exklusivvertretung des Branchenriesen 

Moorings, erfand die jährlich 

stattfindenden Explorer-Touren, 

bei denen eine Flottille ein 

Thomas Hickersberger und Crew. 

Segelrevier besonders intensiv erkundet, 

und fand sich vor zwei 

Jahren schließlich unter der neuen 

Eigentümerschaft von Thomas 

Hickersberger wieder zusammen. 

Das Erfolgsgeheimnis für weitere 

40 Jahre? „Individuelle Beratung 

und zeigen, dass man jederzeit für 

die Kunden da ist!“, sagt Thomas 

Hickersberger. 

è www.yachtcharter-mueller.at 

Geburtstagsgeschenk 

JUBILÄUMSAKTION. 1985 hatte Jeanneau 

mit der Leader 850 das erste Modell seiner 

beliebten Kabinencruiser auf den Markt gebracht. 

Jetzt, 35 Jahre und rund 10.000 verkaufte 

Boote später, feiern die Franzosen 

das Jubiläum mit einem Spezialangebot. Jede 

Leader, die bis 31. Jänner 2021 erworben wird, 

erhält ein besonderes Rumpfdekor, eine Software-Navigationskarte 

von Raymarine sowie 

ein Jahr Garantieverlängerung für den Motor 

von Volvo Penta gratis dazu. Mehr Infos beim 

Generalimporteur Boote Mayer in Linz. 

è www.bootemayer.at 

Jeanneau Leader 40.

PANORAMA 


Barbera wieder da 

FOTO: CHRISTIAN LENDL 

Unbeschwertes Urlaubsvergnügen 

verspricht Barbera Yachting. 

CHARTER. Viele kennen Andrea 

Barbera und ihren Sohn Max noch 

als Geschäftsführer von Master 

Yachting Deutschland. Nach der 

Übernahme durch das Online-Portal 

Sailogy zogen sich die beiden 2018 

aus dem operativen Geschäft zurück 

und starten jetzt mit Barbera 

Yachting neu durch. Vor allem als 

zuverlässige Partner, die immer ein 

offenes Ohr für die individuellen 

Wünsche und Anliegen der Kunden 

haben und stets den persönlichen 

Kontakt pflegen, haben sich Andrea 

und Max einen Namen gemacht. 

Dass dieser nun zur Marke wurde, ist 

gerade in Zeiten wie diesen durchaus 

nach vollziehbar. Das Barbera-Motto: 

„Sie segeln, den Rest machen wir“. 

è www.barbera-yachting.de 

Pitter + Blue-2 

AUSBILDUNG. Die Skippertrainings 

von Pitter-Yachtcharter obliegen künftig 

dem Team der Blue-2 The Sailing 

Academy. Das Angebot wird auf vier 

Stützpunkte (Punat und Biograd in 

Kroatien sowie Sant‘Andrea und Porto 

Piccolo in Italien) erweitert. Neben 

Skippertrainings umfasst die Kooperation 

auch Regatta- und Trimmtraining, 

FB2/FB3-Ausbildung, Übungstörns sowie 

interaktive Lernunterlagen und 

Webinare von Blue-2. 

è www.blue-2.at 

è www.pitter-yachting.com 

Partner: Michael 

Menard/Blue-2 (li.), 

und Klaus Pitter (re.). 

„Die Seele ist das 

Schiff, Vernunft 

das Steuer und 

Wahrheit der 

Hafen. 

Aus der Türkei 

ROBERT SCHWEIGER 

Experte für Schiffsfinanzierung. 

Schiff in Sicht? 

YACHTEIGNER. Wer in der kommenden 

Saison mit der eigenen Yacht in 

See stechen will, aber noch keine hat, 

muss sich tummeln. „Wegen der 

verlängerten Reaktionszeiten in 

fast allen Prozessen“, weiß Robert 

Schweiger, Schiffsfinanzierungsexperte 

bei abcfinance. Denn aktuell 

haben nicht nur Kaufinteressierte 

mit Lieferengpässen zu rechnen, 

sondern auch Händler und Her - 

steller bei ihren Zulieferern. 

Der Boom, den Neuboote derzeit 

erleben, hat ebenso den Gebrauchtboot-Markt 

erreicht. Auch hier muss 

man mit etwaigen Verzögerungen – 

beispielsweise aufgrund von Reise - 

beschränkungen – rechnen. Persönliche 

Kauf- und Finanzierungs - 

beratung gerne auf Anfrage. 

è www.abcfinance.at 

Zu verkaufen: 

Dehler 22 top 

BJ 1993, mit Einachs-Anhänger, Rollfockanlage, 

Spinacker, Lazy Bag, Winschen, Bordbatterie, 

Autoradio, LED-Beleuchtung, Photovoltaik-Panel, 

Autopilot, E-Motor, Niedergang verkleidet mit 

Teak, Badeleiter, Motorhalterung, 5 Fender, 

Anker mit Kette und Leine, Schiffs- und 

Genua-Persenning, Cockpitpolster 

€ 10.600,– 

Udo Dörflinger, 0664/6278848 

udo.doerflinger@orf.at

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Die Sicherheit Ihres Bootes ist unser 

gemeinsames Anliegen 

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Ocean Woman 

Get me a freezer! 

Südsee, Marchesas, Tahuata! Heutzutage hängen dort Segler fest wegen eines Virus. 

Damals unvorstellbar. Man wäre gerne für immer dortgeblieben. 

Natürlich Traumstrände, Blüten 

überall und Fisch ohne 

Ende. Doch in meiner Erinnerung 

essen wir gerade Chips, 

trinken Cola light und warten auf 

Fleischbällchen. Und verbringen 

Zeit mit den „Sabbaticals“. Dass 

Segler sich nach ihren Schiffsnamen 

nennen, ist auf einer 

Weltumsegelung ganz normal. 

Unter meinem Sitzpolster 

summt der Freezer – die Tiefkühlbox. 

Angenehme Raumtemperatur, 

leise surrt die Aircondition. Wir 

sind auf der Sabbatical III, einer 

Amel Super-Maramu, eine 52-Fuß- 

Ketch, gebaut in La Rochelle. 

Laura und Mark schnappten uns 

das Taxiboot auf Santa Cruz, den 

Galapagos-Inseln, vor der Nase 

weg. Sie streiten es bis heute ab. Ich 

mochte die beiden auf Anhieb. Als 

wir sie kennenlernten, waren sie 

gerade eineinhalb Jahre unterwegs. 

Ihre Freunde zu Hause in Rhode 

Island an der amerikanischen Ostküste 

waren verwirrt und verstanden 

nicht, warum man so eine Reise 

machen will. „We don’t want to 

die before we had a chance to live!“ 

Tochter Hanna, die in Chicago 

studiert, fand es sehr cool. Die 

Eltern ihrer Freunde wurden fett 

und grantig, ihre gingen mit Haien 

tauchen und Kava trinken mit 

polynesischen Häuptlingen! 

Am schönsten ist es für Laura 

mit Mark, dem Mann, mit dem sie 

seit 30 Jahren zusammen ist, in der 

kühlen Vorschiffkoje zu liegen, 

um – tja, was auch immer zu machen 

… Laura lacht verlegen und 

mischt die angebratenen Zwiebel 

unter das Hackfleisch. Ein paar 

zerbröselte Cracker kommen dazu 

– das Rezept ihrer Mum – echtes 

„comfort food“! 

FOTO: STEFAN HARING 

Die Sabbatical III, das Zuhause des Weltumseglerpaares Laura und Marc. Ihr Lieblingsplatz an Bord: die kühle Vorschiffskoje. 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Ocean Woman- 

Sonderausgabe 

è www.rishomaru.com 

Ja, manchmal, wenn es sehr stürmisch 

ist, natürlich nachts, und 

alles durch die Gegend fliegt und 

vielleicht auch noch so wie bei der 

letzten Überfahrt ausgerechnet ihre 

Lieblingskaffeetasse zersplittert, 

dann, ja dann: „Get me out of here, 

please!“ Doch später, geankert in 

einer türkisen Lagune, wird Laura 

ihr Cola light (von dem übrigens 

200 Dosen in den Bilgen gelagert 

sind) im Cockpit genießen und ihr 

Ehemann Mark, der zu Hause nie 

Leute treffen wollte, wird fragen: 

„Was meinst du, sollen wir mal 

unser Nachbarschiff anfunken, ob 

sie Zeit haben rüberzukommen?“ 

Zeit zum Plaudern, Lachen, Erzählen, 

Glücklich sein! Wobei, für 

immer auf dem Schiff zu leben 

Mums Fleischbällchen (von Laura) 

wäre für Laura undenkbar: „Mein 

Klavier, der alte Steinway meines 

Vaters, ohne den könnte ich nicht 

leben!“ 

Und wie kam sie zum Segeln? 

Schon etwas länger her. „Mein 

Boyfriend nahm mich zum Segeln 

mit und da war dieser Steuermann 

dabei, lockiges Haar, sehr süß, naja, 

heute sind die Locken grau, aber 

süß ist er noch immer!“ Und da – 

Laura wird rot! Fast so rot wie 

das Ketchup, das sie gerade zur 

Worchestersauce mischt! 

Bis heute sind wir eng verbunden. 

Mehrmals haben sie uns in 

Wien besucht und die Einladung 

mit der Sabbatical III die Küste 

Maines zu ersegeln, wird langsam 

wieder realistischer! 

Zutaten 

500 g Faschiertes, 1 Ei, einige Cracker, 1 Teelöffel Salz, 2 Zwiebeln, 200 g Ketchup (oder 1 Dose passierte Tomaten), 

2 EL Worcester-Sauce, 1–3 EL brauner Zucker, 2 EL Olivenöl. 

Zubereitung 

Zwiebel schneiden, in Öl anschwitzen, aus der Pfanne entfernen. Faschiertes mit Ei, den zerbröselten 

Crackern und Salz mischen, in Bällchen formen und in der Pfanne schön braun braten. Ketchup mit 

Worchestersauce und Zucker mischen. Die fertigen Fleischbällchen mit den Zwiebeln und der Sauce 

wieder in die Pfanne geben und gute 20 Minuten köcheln lassen. 

Luxus 

Für Fahrtensegler ist gutes Fleisch absoluter Luxus. Für manche ist eine Tiefkühlbox der Luxus, den 

sie brauchen. Für mich nicht – ich kam mit meiner kleinen Kühlbox gut aus. Es ist sehr befrie digend, 

mit den begrenzten Ressourcen an Bord gekonnt haushalten zu können. Der Sabbaticals Blog: 

è www.sabbatical3.net/blog/?m=200709 

„This comfort food can be made in advance and frozen. 

Serve to Peter, Alex and Finn with rice and lots of love!“ 


Miles and more 

GEZEITENREVIER. Für anspruchs - 

volle Segler bieten sich ab Nieuwpoort 

zahlreiche Optionen, den Ärmel kanal 

zu erkunden, an. Gute Kenntnisse 

vor ausgesetzt, kann man ab dem 

bel gischen Hafen bis in den britischen 

Solent – Ausbildungs-Mekka der 

Royal Yachting Associ ation – und 

weiter bis zu den Kanalinseln Kurs 

setzen und dabei wert volle Gezeitenund 

Strömungsmeilen sammeln. 

Je nach Gusto verweile man vor 

Jersey, Guernsey, Alderney oder 

Herm, ehe man sich wieder auf den 

Heimweg macht. Als Kontrast - 

programm bietet sich die Rückkehr 

Gut geschult 

TRAININGSTÖRNS. Die Yachtcharteragentur 

GlobeSailor will demnächst 

mit neuen Segeltörns aufwarten, 

die Segelkurs-Charakter haben 

sollen. In diesen drei- bis zehntägigen 

Programmen lernen die Teilnehmer 

je nach Wissensstand aktiv die wichtigsten 

Grundlagen des Segelns oder 

können diese vertiefen. Behandelt 

werden z. B. Hafenmanöver, Kurse 

zum Wind, Sicherheit an Bord und 

auch Wetterkunde. Dies bietet den 

Teilnehmern die Möglichkeit, Meilen 

zu sammeln und sich ein paar Tricks 

auf der französischen Seite an. Die 

Küste der Normandie folgend, führt 

die Route via Le Havre, Dieppe und 

Calais retour nach Bel gien. 

Zwei Wochen bedarf es schon für 

dieses spezielle Aben teuer, wofür man 

aber mit unvergess lichen landschaftlich-kulturellen 

und seglerischen 

Erfahrungen reichlich belohnt wird. 

Argos Yachtcharter hat für diese 

Experience ein Dutzend Boote von 

Jeanneau im Angebot. Die kleine 

Sun Odyssey 349 ist ab € 1.565,– 

pro Woche zu haben, die große 509 

ab € 3.370,– buchbar. 

è www.argos-yachtcharter.de 

beim Profiskipper abzuschauen. Angebote 

auf Französisch gibt es bereits, 

z. B. an der französischen Atlantikküste 

und auf Martinique, englische 

und deutsche sind in Ausarbeitung. 

è www.globesailor.de 

Die Needles der Isle of Wight vor der 

Westeinfahrt in den Solentkanal. 

Lehrreicher 

Kabinencharter 

auf Martinique. 

FOTO: SHUTTERSTOCK FOTO: SHUTTERSTOCK 

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Der nächste Urlaub 

kommt bestimmt! 

pitter-yachting.com

Solent, 

so what? 

Seglerlegenden wie Ben Ainsley oder Alex Thomson sind hier durch die harte Schule gegangen. Admiral Nelsons 

Schiff HMS Victory, mit der er die Seeschlacht bei Trafalgar 1805 gewann und die britische Vorherr schaft als 

Seemacht in Stein meißelte, liegt noch heute hier in seinem Heimatgewässer – dem Solentkanal im Süden 

Englands. Wer in diesem nur 23 Seemeilen langen und bis zu drei Seemeilen breiten Gezeiten- und Strömungs - 

revier zwischen dutzenden Schiffen und hunderten nächtlichen Leuchtfeuern segeln kann, kann es auf der ganzen 

Welt. Very british geht das als Yachtmaster der Royal Yachting Association. Bei MCO Sailing mit Sitz in Tirol 

führt der Weg zum Königspatent (theoretisch) über Stams (und praktisch) nach Southampton. 

Text und Fotos TAHSIN ÖZEN 



RYA-Ausbildung 

Höchst konzentriert überprüft 

Matthias noch einmal 

seinen Pilotage Plan, 

aktualisiert seine Daten 

anhand der Tidal Charts, checkt 

den weiteren Weather Forecast 

und seinen Course to steer, der 

uns sicher vom Beaulieu River im 

Süden Southamptons quer über 

den Solentkanal samt seinen 

Tücken nach Cowes auf der Isle 

of Wight führen soll. 

Neben ihm am Salontisch der 

Ocean Life 1, einer nagelneuen 

Bavaria 37, trinkt Sir Seymour genüsslich 

seinen Tee und unterhält 

sich bei bester Laune mit Trainee 

Stephanie, die am Ende dieser Woche 

noch keine Prüfung ablegen 

wird. Als langjähriger Prüfer der 

Royal Yachting Association hat Seymour 

schon unzählige Skipper im 

Rennen um das heiß begehrte und 

weltweit hoch geschätzte RYA Certicificate 

of Competence begleitet – 

unterstützend, geschenkt wird einem 

dabei nichts. Das wäre auch 

nicht Zweck der Übung. 

Das weiß auch Clemens Stecher, 

Tiroler, Skipper, Chef von MCO- 

Sailing und RYA-Chief Instructor. 

Sorgsam wie ein Vater beobachtet 

er seinen Schützling, der heute, 

nach zwei Theoriekursen in Stams 

und zwei Praxiswochen im Solent, 

nur noch eines will: Als Royal 

Yachtmaster Offshore in die Königsklasse 

des Segelns aufsteigen. 

ein guter Einstieg, aber nach 

ein paar Jahren Meilensammeln 

will so mancher über seine Grenzen 

hinauswachsen und seinen Horizont 

erweitern“, sagt Clemens 

Stecher, der vor sieben Jahren 

MCO Sailing gegründet hat. 

Entsprechend hoch sind die 

RYA-Anforderungen bereits in 

der Theorie mit vertiefendem Fokus 

auf Karten-, Strömungs- und Gezeitenkunde, 

Kursumwandlungen, 

Peilungen und – dem Pilotage Plan, 

womit wir wieder bei Matthias an 

Bord auf der Ocean Life 1 wären. 

NICHT EINFACH SO 

Was nach vielen Übungen im 

Klassenzimmer in Stams locker 

von der Hand ging, will diesmal 

„Das Ziel: als Royal Yachtmaster Offshore 

in die Königsklasse des Segelns aufsteigen!“ 

Wer wie Trainee Stephanie 

in den Strömungs- und 

Gezeiten gewässern des 

Solent RYA-Yachtmaster 

werden will, ist bei 

Chief Instructor Clemens 

Stecher in besten Händen. 

IM TIROLER TROCKENDOCK 

Dafür hat der in Hamburg lebende 

Unternehmensberater einen langen 

Weg auf sich genommen. Zweimal 

zum Beispiel den nach Stams, wo 

im Stiftsgymnasium an zwei Wochenenden 

das Basiswissen als breites 

Fundament für einen angehenden 

RYA-Yachtmaster gelegt wird. 

Mit ihm saßen 16 weitere Damen 

und Herren aus Deutschland und 

Österreich im segelnden Klassenzimmer 

inmitten der Tiroler Berge. 

„Das österreichische FB2-/FB3- 

Patent bzw. der deutsche SKS-/SSS- 

Sportführerschein ist zwar für viele 

Port Hamble, Basismarina von MCO Sailing. 

Die Pfähle der Schwimmstege zeugen vom 

Tidenhub von bis zu fünf Metern. 


Ansteuerungsdalben 

durch die tückischen 

Untiefen vor dem 

Lepe Watchhouse 

am Beaulieu River. 

nicht so recht klappen – dabei legt 

die RYA gerade auf einen sorgfältig 

ausgearbeiteten Pilotage Plan größten 

Wert! Was Matthias zu dem 

Zeitpunkt nicht weiß: Sein Werk ist 

perfekt, es ist nur ein Anflug von 

(Prüfungs-)Unsicherheit, die ihn 

zweifeln lässt. 

Schließlich gibt er sich einen 

Ruck und uns Azubis klare Kommandos, 

um von der Boje (die 

er vor der Mittagspause mit Bravour 

angesteuert hat) abzulegen. 

Und besteht dabei (wieder unwissentlich) 

die wohl wichtigste Prüfung: 

Das Auftreten als Skipper 

und die Interaktion mit Schiff und 

Crew. Ein RYA-Yachtmaster ist 

man nicht einfach so. Seymour ist 

zufrieden. 

Die Anweisung, das Ölzeug samt 

Rettungsweste und Sicherheitsgurt 

anzulegen, wäre aber nicht nötig 

gewesen. Grau und tief hängen die 

Wolken am Himmel und kaum 

haben wir mit etwas Genua die 

Ansteuerungsdalben am Lepe 

Watchhouse passiert, heißt uns der 

Solent mit kalten 22 Knoten Wind 

und Schnürlregen willkommen. 

DIE SPINNEN, DIE BRITEN! 

Was mich als überzeugtem Schönwettersegler 

trübselig machen würde, 

lässt Seymour freudig in die 

Hände klatschen: „Hoist the main 

sail please, let‘s have some fun!“, 

ruft er Matthias zu. Die spinnen, 

die Briten! Aber Groß setzen unter 

Fahrt ohne Motor und ohne Aufschießer 

– ja, das muss ein Yachtmaster 

jeglicher Herkunft können. 

Während der Überfahrt kratze 

ich bei böigem Wind gelegentlich 

an der 10-Knoten-Speedmarke, was 

nun auch mich versöhnlich mit 

FOTO: CLEMENS STECHER 


Die Regatta-Kanonen des Royal 

Yacht Squadron Clubs in Cowes. 

Am Palace Post in Portsmouth muss man 

den Queens Harbour Master per Funk um 

Erlaubnis bitten, „to cross the channel“. 

The Anchor Inn in Cowes, Tipp: 

Fish ‘n‘ Chips und Bier vom Fass. 

Auf „Tuchfühlung“ mit dem Flugzeugträger 

HMS Queen Elisabeth II im Hafen von Portsmouth. 


RYA-Ausbildung 


Nachtansteuerung 

der unbeleuchteten 

Boje Bramble Post per 

3-Point-Fix-Peilung im 

Navigationslichtermeer 

des Solentkanals. 

dem Wetter stimmt. Mit Cowes, 

dem Hauptort der Isle of Wight 

auf der anderen Seite des Solent - 

kanals, steuern wir in seglerisch geschichtsträchtige 

Wasser. Der Ort 

ist Namensgeber für die Cowes 

Week – die älteste jährlich gesegelte 

Regatta der Welt. Selbst der 

America‘s Cup ist hier 1851 aus 

dem 100-Pounds-Cup des Royal 

Yacht Squadron entstanden. 

Diesen altehrwürdigsten Yachtclub 

Großbritanniens samt seiner 

gülden glänzenden Kanonengalerie 

lassen wir auf Steuerbord liegen 

und hanteln uns den Medina River 

flussaufwärts bis zur East Cowes 

Marina, Seymour hat noch viel vor. 

RYA-Chief Instructor 

Clemens Stecher auf 

seiner Ocean Life 1. 

LET IT FLOW, LET IT FLOW 

Matthias Berechnungen zufolge 

soll es noch zwei Knoten Strom hier 

haben, das gilt es nun zu verifizieren. 

Parallel zum Fluss soll er ohne 

Motor unter Segel zum Schwimmsteg 

hin und dort festmachen – 

Ferry Gliding ist angesagt! 

Auf Anhieb, weil oft genug allein 

schon in dieser Woche geübt, erwischt 

Matthias den richtigen Winkel 

– und wie durch Zauberhand 

gleitet die Ocean Life 1 ganz sanft 

zum Steg hin, Kaffeepause. Im 

Dunkeln verlassen wir Cowes wieder. 

Den militärisch bedeutenden 

Hafen von Portsmouth, den wir im 

Rahmen unserer Trainingswoche 

ebenfalls ausgiebig „anpilotiert“ 

und besegelt haben, lässt Seymour 

auf diesem Prüfungstörn aus. Auf 

dem Weg zurück zur Basismarina 

nach Hamble-le-Rice muss sich 

Matthias aber noch einer letzten 

Prüfung stellen: Ansteuern der unbeleuchteten 

Boje Bramble Post 

mitten im Solent mittels 3- Point- 

Fix Bearing, Kreuzpeilung kann ja 

schließlich jeder! 

Mit dem Suchscheinwerfer in der 

Hand drücke ich auf dem Vorschiff 

die Daumen für Matthias – mir ist 

kalt. Und tatsächlich, da, auf ein 

Uhr, fällt der Lichtkegel auf die unbeleuchtete 

Boje und scheucht eine 

einsame Möwe in den Himmel! 

SEYMOUR SAYS 

Im Gewirr hunderter blitzender 

und blinkender Lichter – ein Alleinstellungsmerkmal 

für den Solent 

– erreichen wir schließlich die 

Port Hamble Marina, in der Matthias 

bereits zu Beginn der Prüfung 

die obligaten Hafenmanöver gefahren 

ist. Über den Berg ist er aber 

noch nicht, es folgt eine intensive 

Nachbesprechung unter Deck. 

Erst als Seymour ihm die Hand 

reicht, ist klar: Die RYA zählt nun 

einen Yachtmaster mehr. 


SOUTHAMPTON 

Southampton 

Water 

Hamble 

River 

PORT HAMBLE MARINA 

England 

< 

NEEDS OAR POINT 

Beaulieu 

River 

< 

< 

COWES 

< 

River 

Medina 

BRAMBLE POST 

< 

< 

Solent 

PORTSMOUTH 

GUNWHARF 

QUAYS MARINA 

ÜBER 

JAHRE 

Isle of Wight 

Ärmelkanal 

RYA-Theoriekurs 

in Stams, Tirol. 

Praxiswoche im Solent. 

Prüfling Matthias und Prüfer 

Sir Seymour an einem Tisch. 

RYA-Ausbildung bei MCO Sailing 

RYA steht für Royal Yachting Association – den königlichen Segelverband 

Englands. Ausbildungen, die von der RYA zertifiziert sind, unterliegen 

einer strengen Kontrolle und gelten weltweit als höchstrangig. 

Die MCO-Sailing Academy ist ein offziell anerkanntes RYA-Trainings - 

center sowohl „offshore“ als RYA-Practical Center als auch „shorebased“ 

als RYA-Theory Center. 

Theorie in Stams und online 

Die Yachtmaster Theory Courses veranstaltet MCO Sailing in einem 

Seminarraum des Stiftsgymnasiums im Tiroler Stams. Dauer: Zwei 

Wochenenden, mit Zeit zum Lernen zwischen den beiden Terminen, 

die Prüfung wird am Ende des zweiten Wochenendes abgelegt. 

Seit November 2020 gibt es auch die Möglichkeit zum RYA Distance 

Learning. Dauer: 40 Stunden. Grundsätzliche Schulsprache Englisch. 

Praxis im Solent 

MCO Sailing betreibt eine eigene Basis für die Yachtmaster Practical 

Courses in der Port Hamble Marina nahe Southampton, England. Der 

Solent als Wasserstraße zwischen der Hauptinsel Englands und der 

südlich vorgelagerten „Isle of Wight“ ist wohl das beste Ausbildungsund 

Trainingsrevier der Welt. Wer hier besteht, ist fit für alle Reviere. 

Manöver-Besprechung. 

Die RYA-Lizenzen 

RYA-Yachtmaster Coastal. „Inhaber 

des englischen Küstenscheins 

Yachtmaster Coastal verfügen über 

das erforderliche Wissen, um eine 

Yacht auf Küstenkreuzfahrten zu 

fahren, verfügen jedoch nicht unbedingt 

über die erforderliche Erfahrung, 

um längere Passagen zu 

absolvieren.“ 

RYA-Yachtmaster Offshore. „Inhaber des Yachtmaster Offshore sind 

befugt, eine Kreuzfahrtyacht auf jeder Passage zu fahren, auf der die 

Yacht nicht mehr als 150 Meilen vom Hafen entfernt ist.“ 

RYA-Yachtmaster Ocean. „Inhaber einer Yachtmaster Ocean-Quali - 

fikation sind erfahren und kompetent, um eine Yacht auf Passagen 

beliebiger Länge in allen Teilen der Welt zu fahren.“ 

Information, Termine und Buchung 

Detaillierte Auskünfte, Prüfungsvoraussetzungen und Termine unter 

è www.mco-sailing.com 

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Irland West 

FOTO:SHUTTERSTOCK 

26 1/2021 

Rau, wild und atemberaubend 

schön: Irlands Westküste ist 

ein ebenso forderndes wie 

faszinierendes Segelrevier.

Kneipen, 

Klippen & 

Keltenkreuze 

Irlands Wild Atlantic Way zählt zu den spektakulärsten Küstenstraßen der Welt. 

Wir haben uns ein Teilstück des 2.500 km langen Roadtrips von See aus angesehen. 

Und dazu den Atlantik zwischen Sligo und Galway mit einem very britischen 

Regattaboot unter den Kiel genommen. 

Text und Fotos GERALD PENZL 

Die Lynx eine Harley Race Reflex 38, 

an der Boje vor Rosses Point. 

Siehst du den Kerl dort im 

Wasser?“, fragt mich Dave 

in irisch gefärbtem Englisch. 

Ich nicke. „Das ist 

der Metal Man“, schmunzelt er, 

„ein 200 Jahre altes Leuchtfeuer 

in Matrosengestalt.“ Zehn Minuten 

später legen wir mit unserer Lynx 

vom Pier der SAR-Station in Rosses 

Point ab. Die kuriose, rot-weißblau 

lackierte (Seezeichen-)Figur 

verabschiedet sich im Heck. Das 

Geschrei der Möwen, die der auflandige 

Wind über die Dünen und 

Klippen des malerischen Seebad- 

Örtchens trägt, verstummt. 

aber was nicht ist, kann ja noch 

werden.“ heißen dürfte … 

VON MOLL AUF DUR 

Der Atlantik zeigt sich von seiner 

friedlich(st)en Seite. Bei drei Beaufort 

und raumem Wind ist der 

Spinnaker gesetzt und der Autopilot 

der Lynx in Funktion. 

Die Küste präsentiert sich 

als buntes Wechselspiel aus 

schroffen Klippen, stillen 

Buchten und leuchtenden 

Stränden. Delfine surfen 

in unserer Bugwelle. 

„Beewee Head“, deutet 

Dave nach fünf Stunden 

Genusssegeln auf eine 

bizarre Felsformation. 

Damit ist es um den 

kommoden Raumschotkurs 

geschehen. Der Spi verschwindet 

im Bergeschlauch, 

Dave über- 

200 sm Dave langen geht auf 5-Tage-Törns Kurs 260°, wirft ist 

einen Blick auf den Verklicker und 

eenotrettungsstation in Rosses 

lässt uns Segel setzen. Im Handumdrehen 

River sind Garavogue Groß und Fock in in die Ar- 

ng des 

beitsposition. „Super Zeit“, sage ich 

geht anerkennend. es über die Dave Broadhaven sieht das anders. 

Bay 

Inseln Iniskea-South 

Der gestandene Blauwassersegler 

hätte die Garanten des Vor- 

(ca. 23 

ca. 25 triebs, sm) na sowie sagen wir: Inishmore gern doppelt (ca. 

so schnell oben. „No one is born 

s of Moher (ca. 14 sm) und von 

a master“, grummelt er. Was übersetzt 

sm) so zur viel wie: Hafen- „Okay und Jungs, Hoch- ihr 

eer (8 

seid noch kein eingespieltes Team, 

(ca. 20 sm). 

Inishkea- 

Inseln 

< 

< 

< 

nimmt das Ruder und 

setzt Kurs auf den 

Leuchtturm am nördlichsten 

Zipfel der 

Broadhaven Bay. 

Nach einer halben Seemeile 

schaltet die Landschaft 

von Moll auf Dur, 

weichen die düsteren Felspanoramen 

saftig grünen Schafweiden. 

Ich mache die Lynx an 

einer Mooring-Boje fest und 

melde mich eine Etage tiefer 

zum Küchendienst. 

Achill 

Island 

Clare 

Island 

< 

< 

Broadhaven 

Bay 

CAPNAGOWER 

CROAGH 

PATRICK 

Nordatlantik 

Irland 

Keltenkreuz 

auf Inishmore. 

GALWAY 

< 

ROSSES POINT 

16° 19’ N 

< 

< 

Inishmore Straw Island 

Inishmaan Inisheer 

2° 56’ W

Irland West 

In der Hafenbucht von Capnagower auf Clare Island besuche die Sailor‘s Bar, wer 

in den Genuss von irischem Bier, Whiskey und Seemansgarn kommen möchte. 

„Irgendwann hatten selbst die hart 

gesottensten Fischer die Nase von 

den Sturmfluten hier voll.“ 

Unglaublich, wie gut man auf einer 

knapp 50 Zentimeter breiten 

Salonkoje schlafen kann, ich höre 

am nächsten Morgen weder den 

Wecker noch den Flötenkessel auf 

dem Herd. „Wake up, guy“, rüttelt 

mich Dave wach. Und drückt mir 

eine frisch gebrühte Tasse Kaffee in 

die Hand. Okay, noch schnell eine 

Katzenwäsche, ein Müsli, einen 

zweiten Kaffee und schon heißt 

es Leinen los, Segel rauf und bei 

Laune machendem Wind Kurs 

Inishkea-Inseln. 

Die Lynx – eine Harley Race 

Reflex 38 – knackt die 10-Knoten- 

Marke. Kurz nach 13 Uhr rückt 

Inishkea South ins Bild. Dave 

steuert die türkisfarbene Bucht im 

Osten der zwei Quadratkilometer 

großen Atlantiksprosse an, fährt 

ein Ankermanöver, pumpt das 

Schlauchboot auf, montiert einen 

2,5-PS-Quirl an den Spiegel und 

tuckert mit uns los. Außer Dünen, 

blütenweißem Sand und einem 

Leuchtturm geben sich nur Schafe, 

Seevögel und Robben die Ehre. 

„Irgendwann“, deutet Dave auf 

eine Handvoll windzerzauster 

Hausruinen, „hatten selbst die hart 

gesottensten Fischer die Nase von 

den Sturmfluten hier voll. Und 

sind zurück aufs Festland.“ 

Felsriffwüste bei 

Connemara. 

MASTER AND COMMANDER 

21 Uhr. Wir haben Claire Island 

erreicht, liegen an einer Mooring-Boje 

mitten in der Hafenbucht 

von Capnagower und machen 

das Schlauchboot klar. Drei 

Seemeilen entfernt am Festland 

reckt sich Irlands mythen - 

umrankter Croagh Patrick als 

perfekt geformter Kegelberg 

in den Sternenhimmel. Einen 

Muschelwurf querab umsorgt 


Yacht 

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Kaufcharter 

Kultgetränk Guinness. 

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Schaf-Insel Inishkea South. 

Kylemore Abbey auf Connemara ist die 

älteste irische Benediktinerinnenabtei. 

Blick vom Fort Dún Aonghasa 

auf der Insel Inishmore. 

Neue Yachten ab 

Pula und Kaštela: 

4 Neel-Trimarane 

(1 x 43, 2 x 47, 1 x 45 Bj. 19), 

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Trimaranfl otte im Mittelmeer 

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der jüngste Traum von Raum 

Oceanis 46.1, 

Luxus pur mit 3 großen Kabinen 

Viele bestens gepflegte 

Yachten von 32‘ bis 56‘ 

die Sailor‘s Bar die durstigen Kehlen 

ihrer Namensgeber. Auf der Terrasse 

des Pub hat sich die Crew einer Beneteau 

46 versammelt. Die Jungs – Kerle, 

wie aus dem maritimen Kino-Epos 

Master and Commander – begrüßen 

uns mit großem Hallo. Woher wir kommen, 

wohin wir wollen, mit welchem 

Boot wir unterwegs wären … 

Die Stimmung steigt, der Guinness- 

Konsum auch, die Geschichten werden 

abenteuerlicher und der Wahrheitsgehalt 

proportional zur Menge des irischen 

Kultgetränks immer kleiner. 

IRLAND UND DER REGEN 

Zu den harmlosesten Vertretern zählt 

der „Irish Mist“, ein feiner, leicht nebliger 

Sprühregen, der wie Seide die Haut 

streichelt. Also kein Problem, solange 

man sich nicht – wie wir jetzt – durch 

das namenlose Felsriffwüste vor der 

Südwestküste der Region Connemara 

wuselt. Clare Island liegt 25 Meilen hin- 

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uns unterwegs! 

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Irland West 

ter – unser Tagesziel, Kilronan auf 

Inishmore – rund 35 Meilen vor 

uns. Um uns sieht es aus, als hätte 

der Himmel Steine regnen lassen. 

Die Segel sind geborgen, die Yanmar-Pferde 

im Heck verrichten die 

Arbeit. 

Dave steht am Bug und gibt zum 

richtigen Zeitpunkt die richtigen 

Ruderkommandos. Punkt 22 Uhr 

rollt vor uns das Seefeuer von 

Straw Island den roten – besser 

gesagt weißen – (Blitz-)Teppich in 

den Hafen von Kilronan aus. Dave 

lässt Fender setzen, dreht eine 

Runde im Niedrigwasser des Hafenbeckens 

und legt sich dann als 

Dritter an zwei im Päckchen liegende 

Fischkutter. 

KULT UND KELTENKREUZE 

Mit 31 Quadratkilometern ist 

Inishmore die größte der drei 

Aran-Inseln. Nach dem Frühstück 

miete ich mir ein Bike und gehe 

auf Erkundungstour. Weiße Strände, 

horizontlose Trockenmauern, 

Schafe und Keltenkreuze säumen 

den Weg. Absolutes Highlight ist 

das rund 3.000 Jahre alte Fort 

Dún Aonghasa. Viel weiß die 

Wissenschaft über die bis zu 5,20 

Meter breite und 6 Meter hohe 

Ringmauer-Festung bis heute 

nicht. War sie eine Kultstätte? 

Diente sie dem legendären König 

von Cashel als Sommerresidenz? 

So schaurig schön der Blick vom 

Fort aus über den Rand der Klippen 

auf den 90 Meter tiefer wogenden 

Atlantik ist, so genial wird der 

nächste Tag. Wir fegen mit fünf 

Beaufort im Rücken auf die Cliffs 

of Moher, Irlands ultimatives, rund 

200 Meter hohes Steilklippen- 

Spektakel zu, drehen zwei Ehrenhalsen 

vor dem UNESCO-Welt - 

erbe, steuern danach die Insel 

Inisheer an, übernachten im Fährhafen 

der kleinsten Aran-Sprosse 

und legen anderntags mit steigendem 

Wasser Richtung Festland ab. 

Nach 20 Meilen ist die kultige 

Studenten- und Hafenstadt Galway 

erreicht. Dave proviantiert die Lynx 

für die Weiterfahrt nach Frankreich. 

Und ich … sitze leider wieder 

im Jet zurück nach Wien. 

Irland Westküste 

Anreise. Mit dem Flieger von Wien nach Dublin, dort vom 

Airport mit dem 23er-Bus über Galway nach Sligo und gegebenenfalls 

weiter mit Bus oder Taxi nach Rosses Point. Hotelempfehlung 

Sligo: è www.riversidesligo.ie, Rosses Point: 

è www.yeatscountryhotel.com, Galway: è www.harbour.ie/de 

Charter & Schulung. Die Angebote des irischen Unternehmens Wild 

West Sailing reichen von Schnupperkursen (1 Tag € 50,– p. P.) über 

mehrtägige Fun- und Trainingstörns (z. B. 2 Tage € 200,– p. P.) bis hin 

zu kompletten Irland-Umrundungen (7 Tage, 750 sm, € 1.100,– p. P.). 

Gesegelt wird mit einer Harley Race Reflex 38 (Baujahr 1999) bzw. mit 

einer Benetau Oceanis 37.3 (Baujahr 2006). Letztere kann inkl. Skipper 

für € 700,–/Tag bzw. für € 3.500,–/Woche gechartert werden. 

Darüber hinaus sind diverse Theorie- und Praxiskurse im Angebot. 

Bord- und Unterrichtssprache ist Englisch. Tel. +353 8714 17564 

(Dave O‘Conner), info@wildwestsailing.com, 

è www.wildwestsailing.com 

Törn-Route. Start unseres rund 200 Seemeilen langen 5-Tage-Törns 

ist der Pier der RNLI-Seenotrettungsstation in Rosses Point an der 

Mündung des River Garavogue in die Sligo Bay. Von dort geht es 

über die Broadhaven Bay (ca. 52 Meilen) und die Inseln Inishkea 

South (ca. 23 Meilen), Claire Island (ca. 25 Meilen) sowie Inishmore 

(ca. 60 Meilen) zu den Cliffs of Moher (ca. 14 Meilen) und von dort 

via Insel Inisheer (8 Meilen) zur Hafen- und Hochschulstadt Galway 

(ca. 20 Meilen). 

Informationen. Offizieller Internetauftritt der Grünen Insel: 

è www.ireland.com 

Karten. Imray Seekarte Galway Bay to Donegal Bay C54, rd. € 22,–, 

è www.imray.com 

Nachts in der Studentenund 

Hafenstadt Galway. 

Blick auf O‘Briens Castle 

auf der Insel Inisheer. 

Morgendämmerung 

am Galway Dock. 

FOTO: SHUTTERSTOCK 


Klimawächter 

im All 

Als achter Satellit des europä - 

ischen Copernicus-Programms 

wurde am 21. November Sentinel-6 

auf einer Falcon 9 von der 

Vandenberg Air Force Base in 

Kalifornien Richtung Orbit geschossen. 

Seit Ende November 

dokumentiert der Satellit aus 

einer Umlaufbahn in rund 1.300 

Kilometern Höhe den globalen 

Anstieg des Meeresspiegels, den 

Seegang und die Meeresströmungen 

in den Ozeanen. Aktuell steigt 

der Meeresspiegel weltweit 

durchschnittlich um etwas mehr 

als drei Millimeter pro Jahr – Tendenz: 

weiter steigend. Durch die 

Mission wollen die Betreiber – u. a. 

NASA und ESA – erfahren, wie 

sich der Meeresspiegel in Zukunft 

weiterentwickeln wird. Der nächste 

Schritt der Mission ist schon 

fixiert: Der bau gleiche Copernicus 

Sentinel-6B-Satellit soll im Jahr 

2025 starten und die Messreihe 

ins nächste Jahrzehnt führen. 

è www.esa.int 

Aus analog mach digital 

MOTORDATEN-KONVERTER. 

Mit dem AlbaCombi kann man 

die Daten von älteren Motoren 

direkt von den Sensoren oder 

von den analogen Zeigerinstrumenten 

abgreifen und über 

NMEA2000 an Kartenplottern 

anzeigen lassen. Das System 

PANORAMA 


Bavaria C38. 

Pitters Bavaria-Festival 

NEUE CHARTERMODELLE. Seine große Kroatien- 

Flotte rüstet Pitter Yachtcharter mit frischer 

Ware aus der Bavaria-Werft auf. Baujahr 2021 tragen 

neben den drei Bavaria C42 auch 15 Cruiser 46, die 

in einer exklusiven „Pitter Edition” ausgeliefert werden. 

Der heimliche Star dürfte allerdings die kleinste 

Segelyacht sein: Eine C38, die 2021Welt premiere feiert, 

kann in der Basis in Biograd angemietet werden. 

è www.pitter-yachting.com 

Bavaria 46 

verwaltet Eingänge von sechs 

Kanälen über Widerstandsmessung 

und sechs Kanälen über 

Spannungsmessung. Motordrehzahlen, 

Batterieladezustand und 

Tankfüllstände können ebenfalls 

angezeigt werden. 

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Südchinesisches Meer 

Ratte 

an 

Bord 

Ein Saboteur, der die elektrischen 

Leitungen zum Mast kappt, betrü gerische 

Agenten, die abzocken wollen, 

und ein Nachtwächter, der fast eine 

Kollision mit einem Frachter riskiert … 

Auf so einem Törn braucht es schon 

starke Nerven und gelegentliche Phasen 

der Regeneration – und wenn es nur ein 

Bad in einem Schlammloch ist. 

Text und Fotos WOLFGANG HAUSNER 

Unser zweiter 30-Tage-Aufenthalt 

auf den Anambas- 

Inseln ging dem Ende zu 

und wir mussten in Kürze 

Indonesien verlassen. Glücklicher - 

weise kamen meine Tochter Vaitea, 

ihr Freund Gerhard und Patrick aus 

Liechtenstein an einem Freitag ohne 

Verspätung in Tarempa an. So hatte 

ich genug Zeit, um bei der Zoll- und 

Gesundheitsbehörde auszuklarieren. 

Immigration und den Hafenmeister 

wollte ich am Samstag besuchen, 

nach dem ich mich vergewissert hatte, 

dass diese Büros auch offen sein würden. 

Bei der Einwanderungsbehörde 

ging alles glatt, nur war die Hafenmeisterei 

geschlossen – besser gesagt 

war die Tür zum Büro zwar offen, 

aber der Zugang durch den Hof war 

mit einem Vorhängeschloss versperrt. 

Ich fragte die Frau, die davor saß, was 

los ist. „Kommen Sie Montag wieder“, 

war die knappe Antwort. Auf dem 

Weg zurück traf ich den Zollmenschen, 

der mich am Tag vorher abgefertigt 

hatte, und erzählte ihm das. 

„Kein Problem, Sie brauchen einen 

Agenten, der kann das fixen.“ Groß - 

artig, wo die Agenten ihr Nest hatten, 

wusste ich bereits: im Touristenbüro, 

wo ahnungslose Neuankömmlinge 

nach allen Regeln der Kunst gemolken 

wurden. Dort sprach ich nicht mit 


Wolfgang Hausners Taboo III 

vor Anker auf Pulau Tiga. 

Wolfgang Hausners Lebensgefährtin Loida entscheidet sich bei einem Landgang auf 

Borneo für die Sulusee. Davor hatten beide bereits 30 Tage auf den indonesischen 

Anambas-Inseln – im Bild ein Fischerdorf in Terempa – verbracht. 

FOTOS: SHUTTERSTOCK (2) 

Farizan, der mich bei der ersten Einreise 

erfolglos um 400.000 Rupien 

(€ 30,–) erleichtern wollte, sondern 

einen anderen, genauso schmierigen 

Typ, der mir glatt wortwörtlich erklärte, 

der Hafenmeister versteckt 

sich momentan, aber für eine Zahlung 

von 400.000 Rupien – anscheinend 

eine Standardsumme – ließe 

sich alles regeln. Ab diesem Zeitpunkt 

wurde die Show lachhaft und 

meine Geduld war am Ende. Sonnenklar, 

was da gespielt wurde, 

plumpe Abzocke, wohl an der Tagesordnung 

in Indonesien gegenüber 

Ausländern, aber ohne mich. 

Wortlos verließ ich das Büro. 

SABOTAGE 

Am nächsten Morgen segelten wir 

nach Durai, einer kleinen Insel, auf 

der Wasserschildkröten ihre im 

Sand vergrabenen Eier von der 

Sonne ausbrüten lassen. Wir hielten 

Ausschau nach ihnen und wurden 

nicht enttäuscht. Vaitea stürzte sich 

gleich ins Wasser, um sie dort zu beobachten. 

Tags darauf 

rauschten wir 

entlang der bergigen 

Küste von 

Matak weiter nach 

Osten, hinter der kleinen 

Insel Penjalin 

Besar fanden wir 

eine gut geschützte Bucht und ankerten 

auf drei Meter Sandgrund. 

Mein deutsch-kanadischer Freund 

Henning ankerte mit seinem Kat 

neben uns – wie auch schon die 

letzten zwei Wochen. Er war im 

Allein gang von Thailand gekommen 

und wollte gemeinsam mit mir nach 

Tambobo zurück segeln, weil er 

wegen der Abu-Sayyaf-Terroristen 

im Süden der Philippinen etwas 

beunruhigt war. 

Die Freude über den schönen Ankerplatz 

wurde durch die Ratte getrübt, 

die wir seit einigen Tagen an 

Bord hatten. Es war das dritte dieser 

verdammten Biester, immun gegen 

Fallen jeglicher Art und Gift konnte 

ich in Tarempa nicht auftreiben. Kein 

Wunder, denn die Einheimischen hatten 

ja kein Problem mit ihnen. Öfter 

hatten wir schon diese Plagegeister am 

Markt beobachtet, wo sie zwischen 

den Gemüseständen nicht herum - 

wuselten, sondern dreist herumsaßen, 

Maulaffen feilhielten und vor Menschen 

keine Scheu hatten. 

Unsere Ratte wollte ich von Bord 

haben, bevor wir nach Malay - 

sien segelten. Aber sie war 

unauffindbar. Erst zwei 

Tage später auf offener 



See wurde sie von Loida aufgescheucht 

als sie ein Loch in einen 

Erdapfel baggerte. Blitzschnell verschwand 

sie durch ein Belüftungsloch 

in die Bilge, wo sie wahrscheinlich 

auch die letzten Tage kampiert 

hatte. 

Jetzt verschlossen wir den Niedergang, 

die Tür zur Toilette, sämtliche 

Belüftungsöffnungen und veranstalten 

ein Kesseltreiben. Mit einem Stecken 

versuchte ich sie zu erlegen, 

kam aber nicht mehr dazu, weil sich 

die Ratte mit einem Hechtsprung 

durch ein Seitenfenster ins Wasser 

katapultierte. 

Sie hatte allerdings in den letzten 

Tagen im Zuge eines hinterhältigen 

Sabotageakts die elektrischen Leitungen 

zum Masttopp gekappt (an 

einer unzugänglichen Stelle, wie erst 

Wochen später in Tambobo im Zuge 

einer Reparatur ans Tageslicht kam). 

Wir hatten jetzt weder Navigationslichter 

noch eine Beleuchtung für 

den Windrichtungsanzeiger. Dieses 

Manko hatte ich natürlich schon in 

der ersten Nacht unserer Fahrt bemerkt, 

danach alles durchgecheckt, 

ohne aber auf einen grünen Zweig 

zu kommen. Wir mussten also etwaigen 

Schiffen nach Einbruch der 

Dunkelheit einen Sicherheitsabstand 

geben. Mit der erweiterten Crew 

hatte ich Nachtwachen eingeteilt, die 

niemanden überbeanspruchen würden: 

Vaitea und Gerhard zusammen 

drei Stunden, Patrick ebenfalls drei 

und den Rest der Nacht war ich an 

Deck. Nachdem der Südwestmonsun 

vielversprechend begonnen hatte, 

schlief er wieder ein, es folgten 

Gewitter, Regen und Sturm. In so 

einer Periode brüllte mich Patrick 

in Panik aus meiner Koje. 

WO DER SCHLAMM SPUCKT 

Ich sprang raus und sah ein nahes 

Schiff auf Kollisionskurs, kurbelte 

am Steuerrad und kurz danach 

rauschte der Frachter keine 50 Meter 

entfernt an uns vorbei. Patrick war 

schon öfter gesegelt, aber als Brillenträger 

in der Nacht bei Regen tat er 

sich vielleicht etwas schwer. Wir 

waren in einer befahrenen Gegend, 

eine Stunde später hatten wir dieselbe 

Situation und ich musste wieder 

eingreifen. Zwar nicht so krass, aber 

trotzdem nervend. 

Daraufhin schmiss Patrick das 

Handtuch, erklärte, er würde keine 

weiteren Nachtwachen schieben, 

weil er nicht die Verantwortung für 

Taboo III übernehmen will und verschwand 

in seine Kabine. Das war 

mir eh lieber, besser so, als selber 

schlaflos in der Koje zu liegen und 

nie zu wissen, was auf uns zukam. 

Die Ölplattformen vor der Küste 

bei Brunei waren kein Problem, bei 

Tag nicht zu übersehen und in der 

Nacht beleuchtet wie Weihnachtsbäume. 

Noch bevor wie noch Sabah 

erreichten, biss je ein Fisch an zwei 

aufeinanderfolgen Tagen spätnachmittags 

an, zeitgerecht fürs Abendessen. 

Als wir die Insel Labuan erreichten, 

segelten wir nachts im 

Slalom zwischen Dutzenden von 

Schiffen in den nördlichen Teil des 

WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

ocean7-Autor. Derzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen 

und bietet individuelle 

Mitsegel gelegenheiten 

an. 

wolfgang-hausner.com 

Nicht genug sattsehen 

kann man sich an der 

Küste von Borneo. Satt 

essen kann man sich 

aber am selbst gefangenen 

Fisch. 

Vietnam 


Balabac 

TIP OF BORNEO 

Palawan 

Balabacstraße 

< 

PUERTO 

PRINCESA 

< 

Sulusee 

Philippinen 

Cagayan- 

Inseln TAMBOBO 

3° 21‘ N 

alaysien 

SINGAPUR 

Penjalin 

Besar 

TAREMPA 

Anambas- 

Inseln 

106° 15‘ O 

Natuna- 

Inseln 

< 

Malaysien 

Pulau Tiga 

Labuan 

Brunei 

KOTA KINABALU 

Sabah 

Borneo 

0 sm 500

„Patrick schmiss das Handtuch, erklärte, er 

würde keine weiteren Nachtwachen mehr 

schieben, und verschwand in seine Kabine.“ 

Nicht alle Risiken 

sind vorhersehbar 

Victoria Harbours, der weniger frequentiert 

und auch nicht so tief war. 

Um acht Uhr morgens am nächsten 

Tag tauchte Henning auf, er hatte 

hinter einer nahen Insel geankert. 

Vormittags besuchten wir die Behörden, 

alle in unmittelbarer Nähe. Henning 

mit seiner umgänglichen und 

freundlichen Art (eine Eigenschaft, 

die mir besonders dann fehlt, wenn 

meine Geduld auf die Probe gestellt 

wird) brachte die Immigrations-Leute 

dazu, eine Leistung zu erbringen, 

die in einem Aufwaschen eigentlich 

unmöglich ist: nämlich ihn gleichzeitig 

in Labuan ein- und nach Puerto 

Princesa auf den Philippinen auszuklarieren. 

Ich machte ihm das für Taboo III 

nach. Es würde uns weiteren unerwünschten 

Papierkram in Sabah 

ersparen, wo alles nur in Zeitlupe 

über die Bühne geht. Während der 

Warterei bekamen wir von der 

freundlichen Belegschaft einen Saft 

serviert. Wir wollten dann beim Zoll 

ausklarieren, was aber nicht ohne der 

vorherigen Clearance vom Hafen - 

kapitän möglich war. Dessen Büro 

war jedoch für die nächsten zwei 

Tage geschlossen. Ramadan war gerade 

zu Ende gegangen. Es wurde gefeiert, 

Feuerwerke knallten über der 

Stadt und nach dem Fastenmonat, 

in dem man als gläubiger Muslim 

während des Tages nicht essen darf, 

schlug jetzt das Pendel um. Es galt, 

sich den Bauch vollzuschlagen, und 

zwar dauernd. 

Die Situation mit dem Papierkram 

erinnerte mich an Tarempa, obwohl 

sie nichts mit Korruption zu tun hat- 

Zwischenstopp nahe 

Balabac auf dem Weg 

nach Puerto Princesa. 


AUT17253 / 1220 

Von der Nordsee bis zum 

Pazifik sorgen nicht identifizierte 

schwimmende Objekte immer 

wieder für Gesprächsstoff unter 

Seglern. Gefährliches Treibgut 

ist jedoch bei Weitem nicht die 

einzige mögliche Ursache für einen 

Kielverlust. Pantaenius deckt deshalb 

grundsätzlich die Inspektionskosten 

nach einer Grundberührung und 

bietet Tipps zur Leckabwehr und 

dem richtigen Verhalten bei akuten 

Seenotfällen. 

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Die Taboo II, deren 

elektrische Leitungen 

zum Mast von einer 

Ratte gekappt wurden. 

Smoothies, zubereitet 

in der Frucht, auf 

dem Sunday Market. 

Schlammbad auf Pulau 

Tiga. Sightseeing am 

Tip of Borneo, dem 

nördlichsten Punkt 

der Insel. 

te, es war eher eine Verkettung von 

Umständen. Henning und ich waren 

uns einig: nachmittags gehen wir 

einkaufen und am nächsten Morgen 

segeln wir nach Pulau Tiga. 

Diese Insel war wie immer eine 

Oase des Friedens und wir ließen 

nach den Entbehrungen der letzten 

Tage die Seele baumeln. Die Geräusche 

des Urwalds, das Geschnatter 

der Affen und das Plätschern der 

Wellen am Ufer hatten eine meditative 

Wirkung. Natürlich durfte ein 

Besuch beim Schlammvulkan nicht 

fehlen. Vaitea hatte ihn noch als zwei 

Meter hohen Kegel in Erinnerung, 

der alle paar Minuten graues Zeug 

ausgespuckt hatte. Jetzt war sie mit 

einem ausgebaggerten Loch konfrontiert, 

das Platz für einige Großfamilien 

bot. Loida, Vaitea und Gerhard 

ließen sich in die Brühe gleiten 

und suhlten sich für eine Stunde. 

TANDEM-SEGELN IST NICHT 

In Kota Kinabalu ankerten wir wie 

auch schon beim letzten Besuch im 

Fluss hinter dem Sutera Harbour 

Golfplatz, also direkt vor der Stadt. 

Der Sunday Market war praktisch 

in Gehweite und wir stürzten uns 

unternehmungslustig in das Menschengewühl. 

Allerdings nur zu 

zweit – Vaitea, Gerhard und Patrick 

waren bereits am Tag zuvor abgeflogen. 

Originell war der Fruchtstand, 

an dem Ananas und Papayas oben 

aufgeschnitten und dann der Inhalt 

mit einem Hand-Mixer püriert wurde, 

so dass man den Saft mit einem 

Strohhalm direkt aus der Frucht 

trinken konnte. 

Ein paar Tage später segelten 

Dream Hunter und Taboo III die 

Küste von Sabah hoch und ankerten 

vor dem ewig langen Strand von 

Balambangan, wo der Wind in den 

Casurinas säuselte. Henning wollte 

von hier in einem Stück nach Puerto 

Princesa außer Sichtweite der Küste 

durchfahren, nachdem sich das Tandem-Segeln 

nicht sonderlich bewährt 

hatte. Es klappte zwar untertags, 

aber bei Nacht im Regen oder 

beim Aufkreuzen verloren wir Kontakt, 

da half mein UKW-Handfunkgerät 

auch nicht viel. Also vereinbarten 

wir den nächsten Treffpunkt in 

Puerto Princesa. Wir selbst hatten 

es nicht so eilig, segelten zuerst nach 

Balabac und machten dann einige 

Stopps an der Küste von Palawan. 

Henning war bereits seit einigen 

Tagen in Puerto Princesa, als wir ankamen. 

Wir klarierten gemeinsam 

beim Immigration-Büro ein, verzichteten 

aber auf einen Besuch 

beim Zoll, da wir keine Papiere 

von Labuan hatten. Dieser Rattenschwanz 

an fehlenden Dokumenten 

begann mit den korrupten Beamten 

in Tarempa, ringelte sich weiter in 

Labuan und war jetzt nicht mehr in 

Ordnung zu bringen. 

Nachdem die diversen Behörden 

auf den Philippinen noch nicht miteinander 

vernetzt sind, machten wir 

uns keine Sorgen. Wir stachen in die 

Sulusee, machten einen Stopp bei 

den Cagayan-Inseln und waren kurz 

danach wieder in Tambobo. 

„Vaitea hatte den Schlammvulkan noch als zwei 

Meter hohen Kegel in Erinnerung, der alle paar 

Minuten graues Zeug ausgespuckt hatte.“ 


Austrian Boat Show – Boot Tulln 2021 

Think big! 

Zwar hält die Pandemie ganz Europa noch fest im Griff, doch sind die Messeveranstalter in Tulln sehr 

zuversichtlich, dass die Austrian Boat Show – Boot Tulln im März planmäßig über die Bühne gehen kann. 

Und sie wird größer sein denn je: 2021 kommen zwei neue Hallen auf dem Messegelände hinzu. 

Seit letztem Jahr wurden 

knapp neun Millionen Euro 

in die Infrastruktur, vor allem 

in den Neubau der Messehalle 

1 und des neuen Eingangsbereiches 

Ost, investiert. Mit dem Ergebnis, 

dass die Boot Tulln entgegen der 

internationalen Entwicklungen und 

der Pandemie um zwei Hallen mit 

5.000 m² Ausstellungsfläche expandiert. 

Die Halle 1 („Donauhalle“) 

wurde im August eröffnet und wird 

erstmals bei der Austrian Boat 

Show im Betrieb sein. Thema Nummer 

1 in der neuen Halle 1: Superboats 

und Daycruiser, wie könnte 

es auch anders sein. 

WELTBÜHNE 

Nun, da die Boot Düsseldorf vom 

Jänner in den April verschoben 

wurde, dürfte die Austrian Boat 

Show seinen Gästen im März auch 

weit mehr Welt- und Europapremieren 

als jemals zuvor zeigen können. 

So glänzen beispielsweise 

Frauscher (1212 Ghost), Marian 

(Spyder 800), Ba varia (Vida 33 und 

C38) und viele weitere traditions- 

reiche Werften mit ihren absoluten 

Neuheiten 2021 in Tulln. 

Diese sind aber nicht die alleinigen 

Stars auf der Bühne, präsentiert 

sich doch die Austrian Boat Show 

als vollwertige Wassersportmesse 

vom Schäkel bis zur Großyacht. 

Natürlich werden auch namhafte 

Charteragenturen und Tourismusbetriebe 

ihr Bestes für die Saison 

2021 in den Messehallen zeigen. 

Ebenfalls auf dem Messeprogramm: 

Zubehör, Paddelboote, 

Tauchen, Stand-up-Paddling, 

alternative Antriebe, Trendsportarten 

Wasserski und Wakeboard 

und vieles mehr. 

SAFETY FIRST 

Die Messe Tulln hat im Rahmen 

weiterer Großmessen seit der letzten 

Boot Tulln eindrucksvoll gezeigt, 

dass Großveranstal tungen 

sicher durchzuführen sind. Behördlich 

wurde keine einzige Infektion 

vermeldet, das Präventions- und 

Hygienekonzept wurde als vorbildlich 

gelobt. Lob, das man sich auch 

für die Boot Tulln 2021 erwartet. 

HALLENKONZEPT 2021 

Neu: Halle 1: „Superboats 

und Daycruiser“ 

Halle 2: „Erlebniswelt Tauchen“, 

Tauchsport, Tauchreisen, Ausrüstung 

und Ausbildung 

Halle 3: Motoryachten, 

Motor boote, E-Boote, RIBs 

Halle 4/5: Charter, Tourismus, 

Ausbildung, Segeln, Segelboote, 

E-Boote, Zubehör 

Halle 6: Zubehör, RIBs, Paddelboote, 

Stand-up-Paddling und 

Trendsport 

Halle 8: Motoryachten, 

Motor boote, E-Boote, RIBs 

Halle 10: Segelyachten, Segelboote 

und Motoryachten. 

Austrian Boat Show – Boot Tulln 

Termin 2021 

Öffnungszeiten 

Weitere Infos und Ticketshop mit Ermäßigungsbon: 

è www.messe-tulln.at 

4.–7. März 

10–18 Uhr 

Eingang 

WEST 

HALLENPLAN 2021 

Niederösterreich- 

Halle 

Halle 10 

Freigelände 

WEST 

Eingang 

SÜD 

Halle 6 

Halle 5 

Halle 4 

CAFE 

Eingang 

NORD 

Halle 7 

Messerestaurant 

Halle 8 

Tagungszentrum 

Halle 3 

4. BIS 7. MÄRZ 2021 

Donauhalle 

Halle 1 

NEU: ab 2021 

Freigelände 

OST 

Halle 2 

FOTOS/ILLUSTRATION: BOOT TULLN 

Wien, Rosenbrücke, 

St. Pölten, Krems 

Aussteller- 

Einfahrt 

HAUPT- 

EINGANG 

Eingang 

OST 

Tulln ZENTRUM, Wien

Oceans 14 

Freunde der boot Düsseldorf müssen sich bis in den Frühling hinein gedulden, 

Europas bedeutendste Wassersportmesse des Jahres wurde Pandemie-bedingt 

vom Jänner in den April verschoben und findet somit sogar erst nach der 

Austrian Boat Show – Boot Tulln statt (4. bis 7. März). Um die Wartezeit etwas 

zu verkürzen, präsentieren wir bereits jetzt einen Auszug der spannendsten 

Neuheiten 2021: sieben Segel- und sieben Motoryachten – vom 11-Meter- 

Einstiegssegler bis zum 18-Meter-Elektro-Katamaran. 

Text WOLFGANG GEMÜND 


Leopard 42: mehr Licht, mehr Raum und mehr Stockwerke auch für die kleineren Segelkats aus Südafrika. 

Grand Soleil 44: Regattataugliche 

Eleganz aus 

Italien. Hier die 

Race-Version mit dem 

Kohlefaser-Rigg. 

Jeanneau Yachts 60: Die noble Reihe der 

Franzosen bekommt mit der 17-Meter-Yacht 

einen sehr flexiblen Zuwachs. 

GRAND SOLEIL 44 PERFORMANCE 

Für seinen neuen Cruiser-Racer 

hat sich Cantiere del Pardo prominente 

Hilfe geholt: Matteo Polli, 

sehr erfolgreicher, auf ORC-Yachten 

spezialisierter Konstrukteur, 

durfte erstmals für die Nobelwerft 

aus Forli ein Modell zeichnen. 

Dementsprechend sportlich ist 

die Grand Soleil 44 Performance 

ausgefallen. Als Race-Version mit 

einem extrem hohen Rigg aus Kohlefaser 

(statt Alu) sowie einer überlappenden 

Genua ist die Schöne 

sogar regattatauglich. Erhältlich 

ausschließlich im Drei-Kabinen- 

Layout mit zwei Bädern. 

è www.grandsoleil.net 

LEOPARD 42 

Die bei Robertson & Caine in Südafrika 

gebaute Katamaran-Reihe 

bekommt mit dem 42-Fuß-Modell 

einen markanten Neuzugang. Sehr 

auffällig beim neuen Segelkat: Das 

durchlaufende Fensterband im 

Rumpf, das für mehr Licht in den 

Kajüten sorgt, sowie der wuchtige 

Decksaufbau, auf dessen Hardtop 

eine 4,5 Quadratmeter große 

Lounge Platz gefunden hat – ziemlich 

einmalig in dieser Klasse. 

Gebaut wird der kleine Leopard 

mit drei oder vier Kabinen, wobei 

jede Kabine über eine eigene Nasszelle 

mit Dusche verfügt. 

è www.leopardcatamarans.de 

JEANNEAU YACHTS 60 

Jeanneaus Premiumreihe wird erweitert: 

Nach 51, 54 und 64 Fuß 

kommt 2021 ein viertes, 60 Fuß 

messendes Topmodell, auf den 

Markt. 

Die 17-Meter-Yacht fällt ein wenig 

breiter aus als ihre Schwestern, 

der gewonnene Platz wurde beispielsweise 

in ein Walkaround- 

Cockpit und eine seitlich schräg 

eingebaute Dingi-Garage im Heck 

investiert. Unter Deck sind nicht 

weniger als 19 Layouts möglich, 

damit kann nicht einmal das 

64- Fuß-Flaggschiff von Jeanneau 

dienen. 



Neuheiten 2021 

Dufour 470: Wenn man einen schön ausgeführten 

Konter im Fußball in Yachtform bringen könnte, dann 

sähe er wohl so aus: schnell, schnörkellos, zwingend! 

Bavaria C38: Die Kleine der C-Reihe trägt ebenfalls 

ein markantes V im Bug und Chines am Heck. 

„ Unter dem Motto ,Reboot your business‘ 

werden die Aussteller auch 2021 spannende 

neue Boots modelle präsentieren.“ 

Petros Michelidakis, Direktor der boot Düsseldorf (17. bis 25. April 2021). 

DUFOUR 470 

Auch im dritten Jahr nach der 

Fusionierung mit der Fountaine- 

Pajot-Gruppe bringt Dufour mit 

der 470 eine neue Yacht auf den 

Markt. Die schnörkellosen, ele - 

ganten Linien erinnern an die im 

letzten Jahr vorgestellte 530 und 

wie die größere Schwester wird 

auch die 470 in drei Ausstattungslinien 

zu haben sein: Easy als Basisversion 

mit abgespecktem Bedienungsplan 

an Deck, die etwas 

feiner ausgestattete Ocean für 

anspruchsvollere Segler sowie 

einer mit höherem Rigg, besseren 

Segeln und regattatauglichen Decksausstattung 

ausstaffierten Performance-Version. 

è www.yachten-meltl.de 

BAVARIA C38 

Rund ein Jahr nach der Vorstellung 

der C42 (Test auf Seite 60) komplettiert 

Bavaria mit der C38 seine 

C-Linie nach unten. Das gut ein 

Meter kürzere Nesthäkchen hat 

sich viel von seiner Schwester abgeschaut: 

Das V im Bug, die Chines 

am Heck, der Segelplan – alles 

Elan GT6: Gran Turismo auf 

dem Wasser. Im Porsche-Look! 

erinnert an die C42, nur halt zehn 

Prozent kleiner. Auch die Nasszelle 

wurde übernommen, die sogar 1:1. 

Innen herrscht erstaunlich viel 

Platz, das Doppelbett in der Eigner - 

kabine ist beispielsweise das größte 

in seiner Klasse. Sieben Personen 

sollen am Salontisch bequem sitzen 

können. Erfreulich: Der Einstiegspreis 

liegt weit unter zehn Prozent 

der Schwester, segelfertig soll die 

C38 rd. € 155.000,– kosten. 


ELAN GT6 

Für sein neues Flaggschiff hat sich 

Elan Unterstützung aus Österreich 

geholt: Das Außen- und Innendesign 

der GT6 stammt vom in 

Zell am See ansässigen Studio 

F. A. Porsche, das für die Slowenen 

auch schon Ski gestaltet hat. 

Die 49 Fuß lange GT6 ist neben 

der sechs Fuß kürzeren GT5 das 

zweite Modell der Gran Turismo- 

Reihe, die für komfortabel ausgestattetes 

Cruisen in sportlich-eleganter 

Aus formung steht. Standard sind 

zwei Doppelkabinen und Nasszellen. 

è www.boote-mittendorfer.at 


Fountaine Pajot Isla 40: 12 Meter und 

schon ein erwachsener Segelkatamaran! 

Cap Camarat 12.5 WA: 

Außenborder trifft Luxusklasse. 

FOUNTAINE PAJOT ISLA 40 

Aus Lucia wurde Isla: Fountaine 

Pajot hat seinen Einstiegskat umbenannt 

und ihm auch gleich neue 

Features mitgegeben. Weniger außen: 

Da erinnert der zwölf Meter 

lange Doppelrümpfer mit dem seitlich 

erhöhten Steuerstand deutlich 

an seine Vorgänger. Im Inneren 

wurde dagegen kräftig gerührt: 

So haben im Salon Karten- und 

Salontisch Platz gemacht für ein 

größeres Sofa und noch mehr Stauräume. 

Erhältlich mit drei oder vier 

Doppelkabinen und einer optionalen 

Mannschafts kabine. 

è www.captivayachting.com 

CAP CAMARAT 12.5 WA 

Die Walkaround-Modelle von 

Jeanneaus Cap Camarat-Serie 

beginnen bei 5,5 und reichten 

bislang bis 11 Meter. Mit der 

neuen Cap Camarat 12.5 WA 

wird noch ein Meter draufgelegt, 

um einen Fuß in den Markt der 

luxu riösen, starken Daycruiser 

mit Außen bord motor stellen zu 

können. 

Motorisierung bis 3 x 300 PS, 

Vmax um die 50 Knoten, inno - 

vatives Cockpit mit großer, 

wandelbarer Outdoor-Galley, 

ausklappbare Sonnenterrasse, 

eine über die komplette Rumpfbreite 

reichende Mittelkabine 

und eine große Nasszelle mit 

separater Dusche klingen jedenfalls 

vielversprechend. 

è www.bootemayer.at 

CRANCHI A44 

Als „Luxury Tender“ bezeichnet 

Cranchi die brandneue A44, Daycruiser 

mit Weekend-Potential 

trifft es aber auch gut. Form und 

Anmutung lassen an ein luxuriöses 

Cabrio denken – nicht die super - 

sport liche Variante, eher Gran 

Turismo. Ganz fein ist die Flexibilität 

der A44: Abklappbare Seitenwände 

im Heck vergrößern das 

Cranchi A44: dank der 

abklappbaren Seitenwände 

im Heck schon fast ein 

Beachclub. Äußerst luxuriös 

natürlich und 960 PS stark. 


Neuheiten 2021 

„ Wir freuen uns auf viele neue Boote 

und Yachten, die erstmals in Österreich 

der Öffentlichkeit präsentiert werden.“ 

Thomas Diglas, Direktor Austrian Boat Show – Boot Tulln (4. bis 7. März 2021). 

60 Sunreef Power 

Eco: Der umweltfreundliche 

Motorkat aus Polen 

macht sich seinen 

Strom mit 68,6 

Quadratmetern 

Solarzellen selbst. 

Ausgestattet wird 

das Schiff nach 

Kundenwunsch. 

Sonnendeck erheblich und die Dinette 

unter Deck lässt sich in eine 

Kabine verwandeln, damit hätte 

man mit der Eignerkabine vier 

Schlafplätze zur Verfügung. Standardmotorisierung 

sind zwei Volvo 

Penta IPS 650 mit jeweils 480 PS. 

è www.topyacht.eu 

60 SUNREEF POWER ECO 

Wie viel Quadratmeter Solarzellen 

lassen sich auf einem 60 Fuß langen 

Powerkat unterbringen, wenn man 

fast die ganze Außenfläche damit 

bepflastert? 68,6 m² sagt Sunreef, 

das mit der 60 Sunreef Power Eco 

gleich ein Anschauungsbeispiel 

präsentiert.13 kWp sollen so produziert 

werden können, die in einer 

bis zu 320 kW großen Batteriebank 

gespeichert werden. Die 

Ausstattung wird nach Wünschen 

des Käufers gefertigt, umweltfreundliche 

Lösungen können in 

allen Bereichen gewählt werden. 

è www.sunreef-yachts.com 

Marex 330: Der norwegische Vollgleiter 

bietet 9,99 (oder mit längerer Badeplattform 

10,49) smart durchdachte Meter! 

FJORD 41 XL 

Fjord, im Hanse-Konzern für 

Power boote mit puristisch offenem 

Layout zuständig, probiert mit der 

41 XL nicht nur ein neues Layout- 

Konzept, sondern auch einen neuen 

Vertrieb. Wie beispielsweise bei 

Online-Fahrrad-Marken üblich, 

können sich die Kunden ihr Boot 

auf der Website selbst konfigurieren. 

So stehen 90 Kombinationsmöglichkeiten 

an Deck und fünf verschiedene 

Designstile im Interieur 

zur Verfügung. 

è www.hanseyachtsvertrieb.de 


Absolute 48 Coupé: Die italienischen Meister der Flybridge probieren 

es jetzt ohne drittes Stockwerk. 

Bavaria Vida 33: Aus der Greenline Neo ist eine Bavaria geworden. Leider ohne 

Hybrid-Modell, dafür mit viel Mercury-Power. 

ABSOLUTE 48 COUPÉ 

Neben der Navetta- und Flybridge- 

Reihe wird Absolute eine neue Coupé-Linie 

auf den Markt bringen. 

Das erste Modell wird eine 48er, 

von der es jetzt erste Renderings 

gibt. Das luftige Design wird durch 

seitlich versenkbare Fenster im 

Deckssalon und eine durchsichtige 

Seereling im Heck unterstrichen. 

Mit der Modellreihe möchte sich 

die ita lienische Werft einer nachhaltigeren 

Art des Bootfahrens nähern. 

Mehr Infos spätestens beim Debüt 

in Cannes im September 2021. 

è www.baotic-yachting.com 

BAVARIA VIDA 33 

Nicht nur bei den Segelyachten der 

C-Klasse, sondern auch bei den 

Motorbooten rundet Bavaria 2021 

das Angebot nach unten ab. Vor - 

lage für die Bavaria Vida 33 – den 

ersten Daycruiser mit Außenbord- 

Motorisierung der Bayern – war 

die Greenline Neo der slowenischen 

Werft SVP. 

Gebaut wird die Vida in einer 

offenen Version und einer Version 

mit Hardtop. Die Motoren? Mercury, 

zur Auswahl stehen vier Varianten 

von 2 x 150 PS bis 2 x 300 PS. 

è www.boote-riedl.at 

MAREX 330 

Die norwegische Werft baut derzeit 

die vielleicht pfiffigsten Familienboote 

– Wohlfühl inseln mit cleveren Detaillösungen. 

Die neue 330 Scandinavia 

hat z. B. ein großes Softtop im Achterschiff, 

das in Sekundenschnelle verschwinden 

kann. Oder einen optio - 

nalen Geräteträger am Dach für 

Fahrräder oder SUPs. Oder eine 

Sonnen liege auf dem Vorderdeck, 

die als schwimmende Liege ins Wasser 

geworfen werden kann. 4 + 2 Betten, 

Einzel- oder Doppelmotorisierung, 

Wellen- oder Z-Antrieb. 

è www.bodenseenautic.de 

Fjord 41 XL: Das 

mächtige T-Top ist 

serienmäßig, sonst 

aber lässt sich jede 

41 XL vom Käufer 

selbst konfigurieren. 


PANORAMA 


Nachgeschärft 

PLOTTER & SEEKARTEN. Die neue 

GPSMAP-Kartenplotter-Serie von 

Garmin bietet neben einer höheren 

Display-Auflösung und schlankem 

Design auch eine Vielzahl an Features, 

um die Kartenplotter nahtlos 

in bestehende Garmin-Marine-Netzwerke 

integrieren zu können. Er - 

hältlich sind die Bildschirme in in 

7, 9 und 12 Zoll. Neues gibt es auch 

bei den g3-Seekarten: Das Relief 

Shading, das detaillierte Ansichten 

vom Meeresgrund liefert, ist ab 

sofort für viele neue europäische 

Länder verfügbar, u. a. auch für 

Deutschland und Frankreich. 

è www.garmin.com/marine 

Trimarane im Trend 

FLOTTENZUWACHS. Mit der Neel 45 

als erstem charterbaren Trimaran in 

der Adria ging Trend Travel & 

Yachting im Jahr 2019 erfolgreich 

an den Start. Mit Beginn der Chartersaison 

2021 werden in den beiden 

kroatischen Stützpunkten in Pula und 

Split drei weitere Trimarane die Flotte 

bereichern: Eine Neel 43 und zwei 

Neel 47 kommen neu hinzu, die allesamt 

einfach zu bedienen sind und 

selbst bei Leichtwind viel Segelspaß 

garantieren. Auch der Komfort an 

Bord kann mit jedem Fahrtenkata - 

maran mithalten, die Neel 47 glänzen 

sogar mit einem Wassermacher. 

Weiters neu in der Flotte: ein Bali 

Catspace-Katamaran mit zahlreichen 

Wohlfühloasen auf sowie vier XL- 

Kabinen unter Deck und eine luxuriöse 

Oceanis 46.1 in Eignerversion. 


Neel 47 Trimaran. 

FOTO: OLIVIER BLANCHET/NEEL TRIMARANS 

FOTO: PIERRE BOURAS 

Uhrsportlich 

EINMAL UM DIE WELT. 

Wie weiß eigentlich Boris 

Herrmann, der erste deutsche 

Skipper, der an einer 

Vendée Globe teilnimmt, 

wie spät es ist? 

Er schaut auf seine SeaQ 

Panoramadatum, die 

ihm sein Sponsor Glashütte 

Original zur Verfügung gestellt 

hat! Die Features der Taucheruhr: 

verschraubte Krone, zentralverschraubter 

Saphirglasboden, gegen 

den Uhrzeigersinn drehbare Lünette, 

Gangdauer von 100 Stunden und bis 

30 bar wasserdicht (das wird Herrmann 

hoffentlich nicht brauchen). 

Im ausgewählten Uhrenfachhandel 

für runde € 11.400,– erhältlich. 

è www.glashuette-original.com 

Werner Ober GmbH & Co KG 

Yachtelektronik 

Reichsstrass 38, 6890 Lustenau 

Tel +43 (0)5577 82419 

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Leadership Sailing 

Törn & learn 

Was haben die Führung eines Unternehmens und die einer 

Segelyacht gemeinsam? Sehr viel, sagt Frank Waltritsch, der mit 

seinen Segel seminaren für Führungskräfte systemisches Coaching 

mit den genussvollen Seiten eines Adria-Törns verbindet. 

Text und Fotos BERND HOFSTÄTTER 



Wir holen einen neuen 

Mitarbeiter mit an 

Bord, wir bleiben mit 

unserem Unternehmen 

auf Kurs (oder kommen von 

ihm ab), wir setzen die Segel zu 

neuen Unternehmenszielen (oder 

streichen sie) und geführt wird 

unser Unternehmen vielleicht von 

einem Wirtschaftskapitän, der das 

Steuer fest in der Hand hält. 

Dass so manche Wendung aus 

der Seemannssprache auch Eingang 

in die Wirtschaft gefunden 

hat, liegt nicht nur daran, dass der 

internationale Handel früher 

hauptsächlich auf Segelschiffen abgewickelt 

wurde, sondern auch an 

den Gemeinsamkeiten zwischen 

dem Führen eines Schiffes und 

dem eines Unternehmens: Ein 

Skipper ist für das Schiff und die 

Crew verantwortlich, er gibt Ziele 

vor, muss ständig den Kurs kontrollieren, 

Aufgaben delegieren 

sowie Ressourcen, Termine und 

vieles mehr koordinieren. Im Gegensatz 

zum Unternehmen reagiert 

das Segelschiff aber sehr rasch auf 

falsche Entscheidungen. 

„Egal, was man segeltechnisch auf 

einem Schiff tut oder nicht tut, es 

hat eine Wirkung, die sehr schnell 

erlebbar wird“, sagt Frank Waltritsch. 

Der 52-jährige Villacher ist 

nicht nur Systemischer Coach und 

Unternehmensberater, sondern seit 

seiner Kindheit auch begeisterter 

Segler, aktuell in der „RYA offshore 

Weiterbildung“ und schon auf einem 

Dreimaster sowie auf der Sisi, 

der Rennyacht des Team Austrian 

Ocean Race Project, mitgesegelt. 

Beruf und Berufung führt Frank 

Waltritsch seit zwei Jahren beim 

Leadership Sailing zusammen, 



einem Coaching-Angebot für Führungskräfte, 

das auf Segelyachten in 

der Adria stattfindet. Die Seminare 

wollen die Verwandtschaft von Entscheidungsprozessen 

an Bord und 

in Betrieben nutzen. „Segelschiffe 

sind unbestechliche Feedback-Geber 

auf Maßnahmen, die man setzt. 

Das wenden wir im Rahmen von 

lösbaren Aufgaben an, die mit Hilfe 

der Yacht umgesetzt werden“, erklärt 

Frank Waltritsch die Idee 

hinter dem Leadership Sailing. 

NICHTS FÜR 

NICHTSCHWIMMER 

Waltritsch nimmt pro Törn nicht 

mehr als sechs Mitsegler an Bord. 

Einzige Bedingung: Man muss 

schwimmen können! Zielgruppe 

sind männliche und weibliche Führungskräfte, 

bevorzugt Segelneulinge. 

„Eine Segelausbildung, die 

zur Teilnahme an einer Patent-Prüfung 

berechtigt, sind die Seminare 

natürlich nicht“, sagt Waltritsch. 

„Sollte aber jemand Feuer fangen 

und danach eine Segelausbildung 

beginnen wollen, ist schon eine 

Menge Erfahrung angesammelt 

worden.“ 

Sehr schnell erlernt man an 

Bord, wie man sich effektiv verhält, 

um seinen Beitrag zu leisten, damit 

das Schiff sicher durch Wind und 

Wellen bewegt wird. Man bekommt 

genaue Anweisungen und 

genügend Möglichkeiten, verschiedenste 

Tätigkeiten auszuprobieren. 

Mal ist man am Ruder, dann an der 

Festmacherleine oder an der Ankerwinsch, 

koordiniertes Wenden 

und Halsen werden ausführlich 

geübt, die Arbeit ist vielfältig und 

somit auch die Erfahrung. 

Am Abend wird dann in gemütlicher 

Runde in der Marina oder 

Bucht der Tag besprochen und Erlebtes 

reflektiert. Waltritsch steht 

zudem für Einzelgespräche zur 

Verfügung, auch um Parallelen 

zum Job herzustellen oder Tipps 

für Umsetzungen in verschiedenen 

Positionen zu geben. 

Was sich Führungspersönlichkeiten von einem Skipper auf einer Yacht abschauen können, verrät Coach Frank Waltritsch im Rahmen 

seiner Leadership Sailing Törns ab der Marina Punat. Seglerisches Können ist nicht Pflicht, wohl aber die Bereitschaft, sämtliche 

Funktionen an Bord zu erlernen und zu übernehmen, um Schiff und Crew sicher und erfolgreich in den Zielhafen zu bringen. 

UND SO GEHT ES 

IN DER PRAXIS 

Ausgangshafen ist die Marina Punat 

auf Krk, was die Anreise aus 

Österreich angenehm kurz hält. Bei 

unserem Wochentörn mitten im 

Corona-Herbst sind ein Manager 

aus der Elektronikbranche, ein Innenarchitekt 

und ein Banker dabei. 

Die Chemie stimmt ab der ersten 

Minute, auch durch Waltritsch, der 

ein sehr angenehmes Umfeld 

schafft. Nach dem ersten Kennenlernen 

an Bord wird gemeinsam 

eingekauft, dann erfolgt die Schiffsbzw. 

Sicherheitseinweisung und die 

Rollenzuteilung für die erste Fahrt 

in eine nahe Bucht, wo gemeinsam 

gekocht wird. 

Der zweite Tag dient der Segeleinschulung. 

Gefahren wird soviel 

als möglich unter Segel, auch wenn 

das bedeutet, dass ein Tagesziel 

einmal neu definiert oder ein paar 

Stunden gegen den Wind aufgekreuzt 

werden muss. 


Ist die Führungsstruktur klar und sind die einzelnen Aufgaben mit Bedacht 

verteilt, so gelingt jedes Unterfangen auch auf engem Raum. 

Ab Tag 3 beginnt sozusagen das 

„Leadershipping“. Jeder Tag wird 

mit wechselnden Aufgaben geplant, 

die Routenführung wird 

gemeinsam erörtert. 

So waren wir beispielsweise bei 

einem Schiffswrack schnorcheln. 

Das Wetter war – herbstlich. Sonne 

mit Wind, Sonne ohne Wind, 

Regen mit sehr viel Wind, Regen 

ohne Wind. Böen bis 30 Knoten, 

Wellen bis 1 Meter –Segelbedingungen, 

die auch den Segelnovizen 

Spaß gemacht haben. Am letzten 

Tag waren Böen weit über 35 Knoten 

und Wind jenseits der 25 Knoten 

angesagt, da wurde im Sinne 

der Sicherheit der Hafen vorgezogen. 

Wobei „Safety first!“ den 

gesamten Törn über allerhöchste 

Priorität hatte. 

Fixe Seminarstunden gab es übrigens 

nicht. Wann immer es sinnvoll 

war, wurden Wissenstransfer, 

Erfahrungslernen und stärkendes 

Feedback der Gruppe verbunden. 

Das war mitten am Meer, im Hafen 

oder auch abends vor Anker. „Die 

Natur, das Schiff, Crewmitglieder 

und Skipper/Coach ergeben eine 

hohe Intensität und ein sehr hohes, 

gefühltes Tagespensum,“ erklärt 

Waltritsch, der auch da rauf schaut, 

dass man nicht zu viele Aufgaben 

übernimmt, sondern auch ausreichend 

Zeit für sich hat. 

Seine Devise: „Nur durch eine gut 

ausgewogene Mischung zwischen gemeinsamer, 

gehaltvollerArbeit und 

dem Relaxen entsteht ein nachhaltiges 

Erlebnis mit echtem Mehrwert.“ 


Angebote und Termine 2021 

24.–30. April: „MeilenTörn & Learn“ – Segelwoche für FB2-NewcomerInnen, die Meilen 

sammeln und nebenbei auch Leader-Qualitäten trainieren wollen. 

8.–14. Mai: „Törn & learn“ – Segelwoche speziell für Führungskräfte. 

15.–20. Mai: „Development Törn“ speziell für Coaches, Lebens- und SozialberaterInnen 

sowie Human Ressources ManagerInnen. 

Exklusive Termine für Unternehmen sind möglich. Ansprechpartner für weitere Infos und 

indivi duelle Anfragen: Frank Waltritsch, Tel. 0699/124 033 25, skipper@leadershipsailing.at 

è www.leadershipsailing.at 

„Egal, was man segeltechnisch auf einem Schiff 

tut oder nicht tut, es hat eine Wirkung, die 

sehr schnell erlebbar wird.“ 

Frank Waltritsch, Leadership Sailing 


Katalog Leben 


Was haben ein Segelboot und eine Qualle gemeinsam? Nichts, wird wohl die 

Antwort sein. Bis auf das Medium Wasser, in und auf dem sie unterwegs sind, 

gibt es 

50 

auch keine erkennbaren Gemeinsamkeiten. 

1/2021 

Und doch haben sie einen 

gemeinsamen Prozess durchlaufen: den der Kategorisierung.

Ordnung 

in der Vielfalt 

Von Stämmen, Klassen und Familien 

Innerhalb des weit gespannten Begriffes „Boot“ stellt ein Segelboot eine definierte Kategorie dar, 

die ihrerseits wieder in Unterkategorien und Klassen aufgespalten wird. Ganz ähnlich verläuft der 

Ordnungsprozess im Reich des Lebendigen. Um vom Begriff „Lebewesen“ zur Diagnose „Qualle“ zu 

kommen, ist ein langer Weg von Einordnungen nötig. Nach welchen Methoden dabei vorgegangen 

wird und wie sich diese im Lauf der Zeit geändert haben, beschreibt dieser Beitrag. 

Text REINHARD KIKINGER 

FOTO: REINHARD KIKINGER 

Ist das Ding essbar? Diese Frage 

wird wohl am Beginn des Forscherdranges 

unserer frühen 

Vorfahren gestanden haben, 

wenn sie auf unbekannte Tiere und 

Pflanzen gestoßen sind. 

Essbar oder ungenießbar, gefährlich 

oder harmlos, schwierig oder 

leicht zu erbeuten – das könnten 

erste Kategorien gewesen sein, um 

die Ordnung des Lebendigen zu verstehen. 

Mit dem Übergang von einer 

jagenden und sammelnden Lebensweise 

zur Sesshaftigkeit ergaben sich 

weitere Unterscheidungsmerkmale 

bezüglich der Nützlichkeit von 

Pflanzen und Tieren. Bestimmte 

Pflanzenarten konnten für Nahrungszwecke 

kultiviert werden. Einige 

Wildtiere konnten domestiziert 

werden und waren wertvolle Arbeitstiere, 

Jagdgehilfen und Nahrungsressourcen. 

Der Kriterienkatalog zur Einordnung 

von Organismen wurde 

zunehmend komplexer. 

DAS BIOLOGISCHE 

WELTBILD DER ANTIKE 

Der griechische Universalgelehrte 

Aristoteles (384–322 v. Chr.) wird 

als Begründer der Biologie angesehen. 

Er unterscheidet in seiner Systematik 

zwischen Bluttieren (enaima) 

und Blutlosen (anaima). Zu 

den ersteren gehören Fische, 

Amphibien, Reptilien, Vögel und 

Säugetiere. Zu den Blutlosen zählt 

er unter anderem Krebse und Mollusken, 

obwohl auch viele Vertreter 

dieser Gruppen Blut besitzen. 

Die heutige Unterscheidung zwischen 

Wirbeltieren (Aristoteles‘ 

Bluttieren) und den Wirbellosen 

ist hier bereits 

vorweggenommen. Aristoteles 

beschäftigt sich auch 

mit Fragen der Em bryologie 

und der ver gleichenden 

Anatomie und legt damit 

erste Grundsteine zu 

Fragen, die später als 

Stammesgeschichte 

der Organismen umstritten 

sein werden. 

DIE ORDNENDE HAND 

EINES SCHWEDISCHEN 

NATURFORSCHERS 

Carl von Linné (1707–1778) setzte 

sich das Ziel, die drei Reiche Mineralien, 

Pflanzen und Tiere systematisch 

zu erfassen und zu klassifizieren. 

Sein Hauptwerk „Systema 

Naturae“ erschien 1758/1759. Es begründete 

die zoologische Sys tematik 

und etablierte die binäre Nomenklatur, 

die bis heute in der Botanik und 

Zoologie angewandt wird. 

Unter Nomenklatur versteht man 

in der Biologie die wissenschaftliche 

Benennung von Lebewesen. Die binäre 

Nomenklatur ist, wie der Name 

sagt, zweiteilig. Sie besteht aus dem 

Der griechische 

Universalgelehrte 

Aristoteles (384–322 v. 

Chr.) begründete eine 

zoologische Systematik, 

die über Jahrhunderte 

beibehalten wurde. 



Katalog Leben 

FOTO: REINHARD KIKINGER 

Vielfalt. Seestern, Haarstern und unterschiedlichste Arten von Steinkorallen ergeben schon bei flüchtiger Betrachtung einen ersten 

Eindruck von der Vielfalt des Ökosystems Korallenriff. Soll dieser Lebensraum wissenschaftlich untersucht werden, dann müssen alle 

Arten bestimmt und systematisch eingeordnet werden. 

Namen der Gattung mit großgeschriebenem 

Anfangsbuchstaben 

und dem Namen der Art, kleingeschrieben. 

In wissenschaftlicher 

Literatur wird das Binomen in 

Kursivschrift geschrieben. Ein 

Beispiel: Homo sapiens. 

TAXONOMIE: 

WER GEHÖRT WO HIN? 

Die biologische Taxonomie erfasst 

Lebewesen in einer Systematik. 

Dazu werden hierarchische Ränge 

definiert (z. B. Familie, Gattung, 

Art), in die jedes Lebewesen eingeordnet 

werden kann. Linné verwendete 

in seiner zoologischen 

Systematik die Morphologie (den 

Körperbau) der Tiere, um sie einzuordnen. 

Dieser Ansatz hat neben vielen 

Vorteilen aber auch gefährliche 

Fallen. Dazu gehört das sogenannte 

Analogie-Homologie-Problem. Betrachten 

wir dazu einen Wal und 

einen Walhai. Beide sind aquatische 

Tiere und bewegen sich mit 

Hilfe einer Schwanzflosse vorwärts. 

Diese Struktur ist bei den beiden 

jedoch völlig unabhängig vonein- 

ander entstanden und wird beim 

Wal Fluke genannt. Es ist eine analoge 

Entwicklung eines Säugetiers 

und eines Fisches. Nur die Funktion 

(Vortrieb) ist entsprechend, 

es gibt aber keinen gemeinsamen 

stammesgeschichtlichen Vorfahren 

(außer man geht sehr, sehr weit zurück). 

Wal und Walhai gehören 

systematisch daher zu unterschiedlichen 

Rängen (Säugetiere bzw. 

Fische). 

Wenn dagegen ein Organ auf einen 

gemeinsamen evolutionären 

Ursprung zurückgeht, dann spricht 

man von biologischer Homologie. 

Ein Beispiel: die Lunge von Landwirbeltieren 

und die Schwimmblase 

von Knochenfischen sind homolog, 

das zeigt die Entwicklung bei 

Amphibien. 

KREATIONISMUS VERSUS 

EVOLUTIONISMUS 

Die genannten Beispiele sind nur 

für jene Menschen akzeptabel, für 

die eine Stammesgeschichte auf 

Grund einer natürlichen Evolution 

einsichtig ist. Ursprüngliche 

Stammformen, gemeinsame 

Vorfahren, natürliche Verwandtschaftsverhältnisse, 

Entstehen 

und Vergehen von Arten gehören 

zu einer solchen Entwicklung. 

Dem gegenüber steht der Kreationismus, 

dessen Vertreter der 

Meinung sind, dass das Universum, 

die Welt, sämtliches Leben und der 

Mensch so geschaffen wurden, wie 

ALEXANDER ROSLIN, VIA WIKIMEDIA COMMONS 

LOCK & WHITFIELD, VIA WIKIMEDIA COMMONS 

AUTOR UNBEKANNT, VIA WIKIMEDIA COMMONS 

Carl von Linné (1707–1778, Bild links) war ein 

schwedischer Naturforscher. Er schuf mit der Einführung 

der binären Taxonomie die Grundlagen der 

modernen Systematik für Pflanzen und Tiere. Bis 

heute wird jede Art mit einem Gattungs- und einem 

Artnamen versehen. 

Charles Darwin (1809–1882, Bild Mitte) entwickelte 

zeitgleich mit dem britischen Insektenforscher 

Alfred Russel Wallace (1823–1913) die Evolutionstheorie. 

Es gibt kaum eine andere Theorie, die unser 

Weltbild so verändert hat wie diese. 

Ernst Haeckel (1834–1919, Bild rechts) war ein 

deutscher Naturforscher, der durch zahlreiche 

öffentliche Vorträge und wissenschaftliche Publikationen 

zur Verbreitung des Darwinismus beitrug. 

Er baute die Evolutionstheorie weiter aus und 

postulierte erstmals die gemeinsame Abstammung 

aller Organismen. 


„Die Evolutionstheorie ist untrennbar mit Charles Darwin verbunden, 

er war als Naturforscher an Bord der Royal Navy Brigg HMS Beagle.“ 

es in den Heiligen Schriften steht. 

Diese Überzeugung ist heute in den 

USA erstaunlich weit verbreitet. Im 

viktorianischen England des 19.Jh. 

hat dieses Weltbild mit den Vertretern 

einer neuen Theorie zu einer 

der heftigsten Auseinandersetzungen 

der Wissenschaft geführt. 

CHARLES DARWIN 

UND ERNST HAECKEL 

Die Evolutionstheorie ist untrennbar 

mit Charles Darwin (1809– 

1882) verbunden. Er war als Naturforscher 

an Bord der Royal Navy 

Brigg HMS Beagle, die 1831 bis 1836 

für Vermessungsfahrten die Welt 

umrundete. Auf dieser Reise ge- 

ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1 

Kunstvolle Mono - 

graphien. Ernst 

Haeckel war ein 

begnadeter Zeichner 

und veröffentlichte 

reich illustrierte 

Werke, die sowohl 

wissenschaftlich als 

auch künstlerisch 

außergewöhnlich 

waren. 

wann Darwin bedeutende Erkenntnisse, 

die von der Entstehung der 

Korallen-Atolle bis zum Wandel der 

Arten reichten. Es waren vor allem 

die unterschiedlichen Schnabelformen 

der Finken auf den Galapagos-Inseln, 

die in Darwin die Vermutung reifen 

ließen, dass Anpassung an den Lebensraum 

und Selektion wichtige 

Faktoren der Artentstehung sind. 

Diese Theorie stand in krassem 

Widerspruch zum klerikalen Kreationismus, 

der jede biologische Art als 

unveränderliche Schöpfung sah. Jahrelang 

zögerte Darwin mit der Veröffentlichung 

seiner Evolutionstheorie, 

die schließlich 1859 unter dem Titel 

„On the Origin of Species“ veröffentlicht 

wurde. Die Einsicht, dass sich 

Pflanzen- und Tierarten über lange 

Zeiträume durch natürliche Selektion 

verändern und von gemeinsamen 

Vorfahren abstammen, wurde später 

als Darwinismus bezeichnet. 

Der deutsche Mediziner und 

Zoologe Ernst Haeckel (1834–1919) 

verbreitete den Darwinismus im 

deutsch sprachigen Raum. Haeckel 

war ein uner müdlicher Forscher und 

begnadeter Zeichner, der wunderbare 

meeresbiologische Monographien 

verfasste. Seine Übertragung von 

biologischen Gesetzmäßigkeiten auf 

menschliche Gesellschaften trug ihm 

allerdings auch den Vorwurf des 

Sozialdarwinismus ein. 

REINHARD KIKINGER 

ist Meeresbiologe und 

langjähriger Kursleiter 

an der Universität Wien, 

an Feldstationen im 

Mittelmeer und auf den 

Malediven. 

FOTO: PRIVAT 

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Katalog Leben 

DIE MODERNE 

BIOLOGISCHE SYSTEMATIK 

Im Lauf der Zeit wurden die morpho - 

logischen Merkmale durch mikroskopische, 

physiologische und biochemische 

Daten sowie vor allem durch molekulare 

Genetik ergänzt. Die daraus resultierenden 

Erkenntnisse repräsentieren die 

Stammes geschichte immer besser. 

Kladistik ist die Bezeichnung für diese 

moderne Form der Systematik. Kehren 

wir nun zum Ausgangspunkt unserer 

Betrachtung zurück, zu der Qualle des 

Titelbildes. Wie ist sie taxonomisch 

einzuordnen? Das ist ihre Stellung im 

System: 

Reich: Animalia (Tiere) 

Stamm: Cnidaria (Nesseltiere) 

Klasse: Scyphozoa 

(Schirmquallen) 

Unterklasse: Discomedusae 

(Scheibenquallen) 

Ordnung: Rhizostomeae 

(Wurzelmundquallen) 

Unterordnung: Kolpophorae 

Infraordnung: Actinomyaria 

Familie: Cepheidae 

Gattung: Cotylorhiza 

Art: 

Cotylorhiza tuberculata 

Ein früher Stammbaum der Arten. Die Idee, dass alle Arten von gemeinsamen Vorfahren abstammen, war revo - 

lutio när. Ernst Haeckel stellte diese Verwandtschaftsverhältnisse in der Gestalt eines knorrigen Baumes dar. 

Kieferlose 

Haie und Rochen 

Wirbelsäule 

Knochenfische 

Quastenflosser 

Amphibien 

Eidechsen und Schlangen 

knöcherne Flossenstrahlen 

Kiefer, paarige Extremitäten 

Krokodile 

Amnion 

Kiemenspalten geschlossen, Lungenatmung 

Nasenraum-Verbindung zum Rachen 

Vorderextremitäten 

= Flügel, Federkleid, 

Körpertemperatur 

konstant 

zwei Jochbögen 

Vögel 

Säugetiere 

Milchdrüse, 

sek. Kiefergelenk, 

Haarkleid, Körpertemperatur 

konstant 

Damit ist die Art taxonomisch eingeordnet. 

In wissenschaftlichen Arbeiten werden 

der Art in Klammer noch der Name 

des Erstbeschreibers und das Jahr der 

Erstbeschreibung angefügt. Beispiel: 

Cotylorhiza tuberculata (Macri, 1778). 

Die wissenschaftlichen Namen gehen 

meistens auf griechische oder lateinische 

Wortstämme zurück, die äußere Merkmale 

bezeichnen oder sich auf Namen 

der Mythologie beziehen. 

Damit sind wir am Ende unserer methodischen 

Reise durch die zoologische 

Systematik angelangt. Lust, in die aktuelle 

Taxonomie von Meerestieren einzu - 

tauchen? Das ist die passende Website 

(World Register of Marine Species, 

WoRMS): 

 

è www.marinespecies.org 

Kladogramm: Gemeinsame homologe Merkmale der jeweiligen 

Stammgruppe definieren die Verwandtschafts verhältnisse der 

systematischen Einheiten. Dargestellt ist das Kladogramm der 

Wirbeltiere, homologe Merkmale sind in blau. Quelle: Abiweb.de 


PANORAMA 


Durchgestromt 

Alvas Kleinste soll auch 

mit Wasserstoff fahren. 

E-MOTORYACHT. Mit der neuen Eco 

Cruiser 50 hat Alva Yachts seine erste 

Einrumpf-Motoryacht präsentiert. 

Die Anfang 2020 gegründete deutsche 

Bootsmarke, die sich auf Segel- und 

Motoryachten mit alternativem Antrieb 

spezialisiert hat, stattet ihr kleinstes 

Modell mit einem elektrischen Antrieb 

aus, dessen zwei Motoren entweder 

100 oder 230 kW leisten. Der Strom 

stammt von einem Generator und von 

Solarmodulen auf dem Dach (4,9 kWp) 

und wird in einem 140 oder 240 kWh 

starken Batteriesatz gespeichert. 

Angedacht ist die Verwendung einer 

Wasserstoff-Brennstoffzelle anstatt 

des Dieselgenerators. Erhältlich soll 

der 15,20 Meter lange Eco Cruiser als 

Charter- oder Eignerversion sein, also 

mit drei oder vier Kabinen plus einer 

Crew-Kabine. 

è www.alva-yachts.com 

Prognosen von Franzosen 

WETTERDIENST. Der französische 

Wetter-Dienstleister Noveltis hat mit 

enovOcean eine neue E-Plattform für 

Seewettervorhersagen gestartet. Der 

hauptsächlich an Fachleute gerichtete 

Dienst nutzt sowohl Satelliten- als auch 

Vor-Ort-Bojendaten und ermöglicht es 

den Benutzern, die verschiedenen Quellen 

zu vergleichen, um eine bessere Entscheidungshilfe 

zu erhalten. Angeboten 

werden weltweite Daten mit mehr als 

60 Parametern, ein Teil wird nur über 

den Premium e-Shop verfügbar sein. 

è www.noveltis.fr 

Profi-Wetterdaten. 

Wieder auf Kurs 

DURCHSTARTEN. Nach dem 

Insolvenz-Antrag Anfang 2020 

und der anschließenden Übernahme 

durch den Marinabetreiber 

und Händler Ultramarin 

konnte Bente Yachts wieder 

Fuß fassen. Die bereits beauftragten 

Segelboote wurden fertiggebaut 

und konnten ausgeliefert 

werden, zudem sollen auch alle 

im Jahr 2020 bestellten Boote bis 

Bente 24, die kleinste und sportlichste. 

zum Saisonstart 2021 fertig sein. 

Beschlossen wurde außerdem, 

neben der Fortführung der Bente 

24 und Bente 39 auch die Bente 

28 zu finalisieren und aufs Wasser 

zu bringen. Das Boot soll die 

Vorteile aus beiden bisherigen 

Modellen 24 (schlichte Sportlichkeit) 

und 39 (Sportlichkeit und 

Wohnkomfort) vereinen. 

è www.benteyachts.com 

Für Ihren Komfort an Bord 

Marine-Generatoren (ab 3,4 kW) 

Elektrische Antriebssysteme (ab 3,8 kW) 

www.fischerpanda.de

Autarke Marinas 

Hand aufs Herz: Die Mehrzahl 

der Yachten liegen die meiste 

Zeit des Jahres „funktionslos“ 

in der Heimatmarina. Warum 

diese gewaltige Kapazität an 

Batterien brach liegen lassen, 

wo sie sich doch hervorragend 

als Speichermedium für grünen 

Strom eignen würden? Eine gute 

Frage, auf die Andreas Dierking 

wissenschaftlich spannende 

Antworten hat: ZEEP. 

Text TAHSIN ÖZEN 

Kraftwerk Hafen 

Alle Jahre wieder: Mit großer 

Freude macht man 

sein Boot für den Saisonauftakt 

startklar, doch die 

Batterien streiken. Im schlimmsten 

Fall müssen neue her – und die gute 

Laune ist weg. 

Was wäre aber, wenn man sich 

diese Plage ersparen könnte, indem 

man ohne viel eigenes Zutun die 

Akkus auch während der (längeren) 

Liegezeit „unter Strom“ hält? Und so 

ganz nebenbei auch Gutes tut, weil 

man seine Batteriebank als Speichermedium 

für grün erzeugte Energie 

zur Verfügung stellt? 

„Das ist die Win-win-Situation, 

die ich mit meinem Projekt verfolge“, 

sagt Energieberater, Energieauditor 

und nachhaltig segelnder 

Skipper Andreas Dierking. „Genau 

genommen eine von vielen. Stellen 

Sie sich vor, eine Marina würde – 

je nach Lage – grünen Strom aus 

Wind- und Solarkraft erzeugen, mit 

der sie ihr Auslangen finden könnte. 

Technisch kein Problem, leistungsstarke 

Windräder, Photovoltaik- 

Systeme usw. gibt es ja genug.“ 

Strom aus 

Photovoltaikund 

Windkraft 

Und wo liegt dann das Problem? 

An der Amortisation der Investitionen? 

„Nein, diese würden sich 

schnell rechnen, da ja in Marinas – 

oft mit angebundener Infrastruktur 

vom Hebekran über die Werft bis 

zum Eissalon – ein großer Bedarf an 

Strom besteht. Das Problem ist die 

Speicherung der erzeugten Energie 

– und da kommen die Boote der 

Dauerlieger in den Häfen ins Spiel.“ 

BATTERY-SHARING 

Nach Dierking wären die Strom - 

kästen einfach zu adaptieren, sodass 

fortan den Bordbatterien nicht nur 

Strom zugeführt, sondern auch entnommen 

werden kann. Wobei modernste 

Elektronik dafür sorgt, dass 

die Batteriebänke stets im grünen 

Bereich bleiben. Voraussetzung ist 

natürlich, dass die Bootseigner mitmachen. 

„Sharing liegt im Trend, unsere 

Umwelt und die Sauberkeit der 

Meere sind vielen Yachties ein 

großes Anliegen. Wem dies noch 

zu wenig ist, der profitiert ja nicht 

zuletzt auch von seinen stets gut 

Elektrischer Energiefluss 

Boote als Lade- und Speichersystem 

Stadt und 

Hafen als 

Verbraucher 

instand gehaltenen Batterien 

während seiner Abwesenheit. Last, 

but not least könnte die Marina als 

ein Pro fiteur den Eignern bei langfristigen 

Liegeplatz-Verträgen spezielle 

Konditionen anbieten.“ 

ZERO EMISSION 

Das Nachrüsten von bestehenden 

Marinas ist für Andreas Dierking 

ein Szenario von vielen. Sein 

Pres tigeprojekt ist jedoch der 

„Zeep“ – Zero Emission Energy 

Port. Dessen Umsetzung wäre 

zwar nur bei neu zu errichtenden 

Marinas möglich, würde aber das 

volle Potenzial der Idee dahinter 

ausschöpfen. 

„Neben Wind- und Solarkraft 

kann im Zeep auch Strom aus 

Wellen- bzw. Gezeitenenergie gewonnen 

werden. In Kooperation 

mit einem namhaften Produzenten 

werden leistungsstarke Batterien 

von diesem gestellt, Boots - 

eigner hätten somit eine Sorge 

weniger. Auf diesem Weg wird 

letztlich so viel Energie produziert, 

dass man sogar den Ort der 

Heimatmarina mit eingespeistem 

Strom versorgen könnte. Wären 

z. B. die Marinas in Palma de Mallorca 

Zeep-Ports nach meinem 

Konzept, so könnte man die ganze 

Stadt mit Elektrizität versorgen. 

Emissionen? Gleich Null.“ 

ANDREAS DIERKING 

ist Energieberater, 

Energieauditor, nachhaltig 

segelnder Skipper 

und Mastermind des 

„Zeep – Zero Emission 

Energy Port“. 

dierking@arcor.de 

ZEEP 

Andreas Dierkings Projekt 

„Zeep – Zero Emission 

Energy Port“ soll aufzeigen, 

wie in der Zukunft 

eine nachhaltige Symbiose 

von Hafen, Booten und 

umliegenden Örtlichkeiten 

aussehen könnte. Für die 

Umsetzung und Verwirklichung 

des ersten Null- 

Energie-Hafens der Welt 

sucht er noch Partner, 

Sponsoren und Mitstreiter, 

Crowdfunding ist zusätzlich 

geplant. 

è linkedin.com/in/ 

andreas-d-40178260 


Wellen-/Gezeitenstrom

GREEN MILE 

Öko-Trends & Neuheiten 

Vulkan-Katamaran 

Die LBV35 soll das erste in Serie produzierte Freizeitschiff sein, das vollständig recycelt 

werden kann. Mit an Bord des Projekts: der Wiener Profi-Weltumsegler Norbert Sedlacek. 

GFK-FREI. Derzeit gibt es in der EU 

und den USA etwa 20 Millionen Freizeitboote, 

der Großteil davon mit 

GFK-Rümpfen, die sich nur äußerst 

schwer recyceln lassen und daher 

meist in Müllverbrennungsanlagen 

entsorgt werden, wenn sie nicht in 

Häfen oder am Meeresgrund vor sich 

hingammeln. Dass es auch anders 

geht, möchte eine Kooperation von 

La Bella Verde und Innovation 

Yachts mit einem Doppelrumpf- 

Daycruiser beweisen, der 2021 als 

erstes voll recyclefähiges Serienboot 

auf den Markt kommen soll. 

La Bella Verde (oder LBV) ist eine 

Werft und gleichzeitig Charterfirma 

auf Ibiza, die sich seit 2014 auf solarbetriebene, 

emissionsfreie Boote spezialisiert 

hat. Innovation Yachts, das ist das 

Projekt des Wiener Profi-Weltumseglers 

Norbert Sedlacek, der mit seiner 

modifizierten Open 60 die Arktis und 

Antarktis einhand und nonstop umsegeln 

und dabei die von ihm entwickelte 

Vulkanfaser in allen Extremen 

testen möchte. Die Faser – ein Verbundwerkstoff, 

der mit einem Kern 

aus Balsakopfholz und einem biologisch 

abbaubaren Epoxidharz gefertigt 

ist – lässt sich komplett re cyceln. 

Aus der Zusammenarbeit der beiden 

ist die LBV35 entstanden, deren 

Prototyp derzeit in Norbert Sedlaceks 

Werft im französischen Les Sables 

d‘Olonne gefertigt wird und im Frühjahr 

zu Wasser gelassen werden soll. 

Der Rumpf des 10,58 m langen Katamarans 

besteht aus der erwähnten 

Vulkanfaser, aber auch alle anderen 

Materialien, ja selbst die Rumpfformen 

sollen wiederverwertbar sein. 

La Bella Verde will Eignern sogar anbieten, 

die Verbundwerkstoffe ihrer 

LBV35 zurückzukaufen und für zukünftige 

Bauten wiederzuverwenden. 

Segelspaß ist inkludiert: Unter Segel 

sollen bis zu 22 Knoten drin sein. 

Haupteinsatz ev. im Charter, darum 

sind auch zwei E-Motoren mit je 

5,2 kW an Bord. Der Einstiegspreis 

liegt bei rd. € 170.000,–, Upgra des 

(größere Segel, stärkere Motoren 

etc.) sind natürlich möglich. Besonderes 

Extra: Das andockbare „Plastic 

clean-up system“, mit dem man 

unterwegs auch gleich das Wasser 

sauber machen kann. 

è www.innovation-yachts.com 

è wwww.labellaverde.com 

Unter Segel oder mit 

E-Antrieb: Die LBV35 

soll als Daycruiser 

eine saubere Figur 

machen. 

Ein Fracht unter Segeln: SkySails 

rüstet Schiffe mit Zugdrachen aus. 

Drachenboote 

SEGEL FÜR FRACHTSCHIFFE. Ein 

bis zu 400 m² großer Zugdrachen, der 

vor einem Containerschiff oder Tanker 

gespannt wird und aus der Luft 

hilft, den Treibstoffverbrauch zu senken. 

Klingt nicht nur wie eine gute 

Idee, sondern ist auch eine, und zwar 

eine, die funktioniert. Die Firma Sky 

Sails rüstet Schiffe mit solchen Drachen 

aus. Die Treibstoff-Einsparungen 

sollen bis zu 30 Prozent betragen, 

bei einem 190 Meter langen Frachtschiff 

wären das bis 10 Tonnen Öl am 

Tag. Motoryachten will das Unternehmen 

ebenfalls unter Drachen setzen, 

als Alternative zu Windrädern sind 

die Skysails ebenfalls angedacht. 

è www.skysails-group.com 


Skipper‘s Diaries 

Leuchtturmwärter Jakob 

„Zu Beginn meiner Rede möchte ich mich besonders bei dir, lieber Jakob, für die nun fast 50 Jahre treue 

Dienste als einer der zuverlässigsten Leuchtturmwärter in meiner Firma bedanken“, sprach der etwas 

dickliche Direktor der „Leuchtturm und Seezeichen Aktiengesellschaft“ in seinem dunkelblauen 

Nadelstreifanzug zur vollzählig versammelten Belegschaft. 


Aber wie ihr alle sicher schon 

gehört habt, stellt meine Firma 

alle Leuchttürme vom 

Betrieb mit Petroleum auf den viel 

moderneren elektrischen Strom, der 

jeden Abend vom neuen Elektrizitätswerk 

zur richtigen Zeit eingeschaltet 

wird, um. Aus diesem Grund 

sehe ich mich leider gezwungen, alle 

Leuchtturmwärter zu entlassen. Für 

die Jüngeren unter euch wird sich 

eine andere Stelle finden; die Älteren 

können in einem Monat in den vorzeitigen 

Ruhestand gehen.“ 

Jakob, zu Beginn der Rede noch 

ganz stolz wegen des Lobs, versank 

immer tiefer in seinem Sessel. Heißt 

das, dass ich nicht mehr so wie jeden 

Abend zu meinem geliebten Leuchtturm 

Nummer 21 gehen werde, die 

107 Stufen bis zur Spitze hinaufsteige 

und kontrolliere, ob auch alles in 

Ordnung ist? So wie immer die, 

wie ein Riesenkristall glänzende 

Fresnellinse mit einem besonders 

weichen Tuch poliere und dann die 

Petroleumlampe mit meinem Benzinfeuerzeug 

entzünde? 

Jakob musste den Versammlungssaal 

schnell verlassen, damit die an- 

deren nicht sehen konnten, wie ihm 

die Tränen in die Augen traten. 

Es kam der Sommer und darauf 

der Herbst. Jede Nacht, wenn Jakob 

schlafen ging, warf er noch einen 

kurzen Blick durch sein Schlafzimmerfenster 

auf seinen Leuchtturm. 

Mächtig und majestätisch zog der 

Finger des Lichtstrahls seine kreisrunde 

Bahn über das Meer. 

Doch an einem Tag war etwas 

seltsam. Der Wind war eingeschlafen 

und eine drückende Stimmung 

lag über der Hafenstadt. Plötzlich 

zuckte ein Blitz durch die Gewitterwolke 

und mit unvorstellbarer 

Macht entlud sich ein Unwetter, wie 

es Jakob noch nie erlebt hatte. Obwohl 

noch nicht spät, war es bereits 

stockdunkel, der Sturm türmte meterhohe 

Wellen auf und trieb die 

Gischt bis zu Jakobs Haus. Die Finsternis 

wurde nur durch das Wetterleuchten 

durchbrochen, und plötzlich 

ein besonders gewaltiger Blitz! 

LICHT INS DUNKEL 

Jakobs Küchenlampe erlosch und 

mit ihr alle anderen Leuchten in der 

Stadt. Der Hafen lag in tiefster Fins- 

THOMAS PERNSTEINER 

ist Skipper, allgemein 

beeideter und gerichtlich 

zertifizierter 

Sachverständiger für 

Schifffahrt und Wasserfahrzeuge. 


Irren ist menschlich – ein 

Leuchtturm weist den Weg. 

ternis. Irgendwo musste ein Blitz in 

die Stromleitung eingeschlagen haben. 

Mit leisem Surren erstarrte das 

Licht im Leuchtturm und erlosch. 

Jakob riss den schweren Regenmantel 

vom Haken, kramte in der 

Schublade nach dem Leuchtturmschlüssel, 

stürmte durch die Tür 

und lief, so schnell es der Sturm 

zuließ, zum Leuchtturm. Er erinnerte 

sich, dass er kurz bevor das 

Unwetter losbrach, einen großen 

Frachter mit Kurs auf den Hafen 

beobachtet hatte. Drei Stufen auf 

einmal nehmend stürmte er hinauf 

und hoffte, dass die alte Petroleumfunzel 

noch funktionstüchtig ist. 

Mit Sorge in den Augen beobachtete 

der Kapitän des Frachters den 

Himmel und ungläubig starrte sein 

Steuermann durch die Fensterscheibe, 

als mit einem letzten Blink 

das Licht des Leuchtturms erlosch. 

Der Kapitän befahl seiner Mannschaft, 

die Schwimmwesten anzu - 

legen und bereitete alle auf einen 

Schiffbruch vor. Die wütende 

Brandung an den Klippen war 

bereits lauter geworden als der 

Sturm selbst. 

Doch da, mitten in der Finsternis, 

durchbrach plötzlich ein Lichtstrahl 

den Gischtnebel. Sofort legte 

der Steuermann das Ruder hart 

backbord und hielt genau auf dieses 

Licht zu. Und tatsächlich 

erspähte er knapp hinter diesem 

Licht die rettende Hafenmole. 

Im Leuchtturm klappte Jakob 

zufrieden sein Feuerzeug zu, als 

der warme Schein der Petroleumflamme 

die Glaskuppel des Leuchtturms 

erhellte und er draußen sah, 

dass die Positionslichter des Frachters 

wieder auf den richtigen 

Kurs geschwenkt hatten. 


SEGELYACHTEN 


Carbon-Jolle 

SB Carbon: Der Name verrät das Material. 

NEUES RENNGERÄT. Mit der SB4 

Carbon hat Sportsboat World 

ein neues Vollcarbon-Sportboot vorgestellt. 

Die englische Werft unter 

der Führung von Bootsdesigner Tony 

Castro zeichnet schon für die Einheitsklassen-Jolle 

SB20 verantwortlich 

und versucht mit dem neuen 

Modell den Klassenaufstieg zu IRC/ 

ORC-Rennen der Kategorie 4 oder 5. 

Ausgestattet ist die SB4 mit einem 

Carbonrigg von AG+, einem Rollvorstag, 

doppelten Achterstags und 

einem neuen Vierkant-Großsegel. 

Das komplette Boot wiegt nur 

545 kg einschließlich des 300 kg 

schweren Bulb-Kiels, der auch in 

der SB20 zu finden ist. Die Preisvorstellungen 

sind noch nicht bekannt, 

sollen aber laut Werft sehr wettbewerbsfähig 

sein. 

è www.sportsboatworld.com 

Stolz auf Holz 

EINZELANFERTIGUNG. Spannendes 

Projekt des US-amerikanischen Superyacht-Management 

Dienstleisters 

MCM. Einzelanfertigungen von Segelyachten 

in der 45-Fuß-Klasse kommen 

ja eher selten vor, wenn schon 

maßgefertigt, dann baut man in der 

Regel größeres. 

Der Eigner hatte aber sehr spezielle 

Vorstellungen von seinem 

Boot: Eine Fahrtenyacht aus Holz- 

Verbundwerkstoff, mit klassischen 

Linien, aber sehr sportlichen Eigenschaften, 

einhand-tauglich, aber auch 

auch so komfortabel ausgestattet, 

dass zwei Paare entspannte Wochenend-Ausflüge 

unternehmen können. 

Zu einem Konzept zusammengeführt 

wurden die teils divergierenden 

Anforderungen vom Yachtdesigner 

Bill Tripp, gebaut wird es bei Rockport 

Marine im US-Bundesstaat 

Maine. Die ersten Segeltests sollen 

Anfang 2021 durchgeführt werden. 

è www.mcmnewport.com 

Maßgeschneidertes aus Maine: 

designed von Bill Tripp III, in 

Auftrag gegeben von MCM. 

Neuer Kurs 

MODELLVORSTELLUNG. Mit der Sunbeam 32.1 möchte die 

Salzburger Werft eine neue Richtung einschlagen: Das Boot 

soll Ausgangsbasis für viele Wassersportaktivitäten sein, also 

als private Badeplattform genutzt werden und Rückzugsbereich 

zum Entspannen und Sonnen darstellen. Sonstige Informationen 

werden derzeit nur zitzerlweise bekanntgegeben, 

immerhin kennt man schon die Eckdaten: zehn Meter lang, 

drei Meter breit, Tiefgang 1,8 Meter, Gewicht vier Tonnen. 

è www.sail32.com 

In den Startlöchern: Sunbeam 32.1. 

R wie Racing 

AUFBLASBARE SEGELJOLLE. 

Die Tiwal 3R wird 2021 als 

sportlichere Variante der Tiwal 

3 an den Start gehen. Als erste 

Tiwal verfügt die 3R über einen 

Baum, der Rumpf ist steifer 

ausgelegt, der Mast besteht 

zu 90 Prozent aus Carbon, die 

Ausleger sind aus Komposit- 

Verbundwerkstoff und die 

Segel fläche beträgt fordernde 

6 bis 7,6 Quadratmeter. 

Gleich geblieben ist natürlich 

das, was Tiwal-Jollen ausmacht: 

Das 50 kg leichte Boot 

lässt sich in zwei Taschen verpacken 

und schnell aufbauen. 

è www.tiwal.com 

Die neue Tiwal 3R. 


Bavaria C42 


Formidabel 

Pierrick Letouzé war begeistert. Der junge Class-40-Profisegler hatte die neue Bavaria C42 

vor La Rochelle so richtig durchgetestet und berichtete danach von außergewöhnlich guten 

Segeleigenschaften, aber nicht nur das. Auch mit dem Deckslayout und der Ergonomie 

im Cockpit geht er mehr als nur d‘accord: „Es passt alles“, sagte er, „jeder Block und jeder 

Beschlag sitzen am richtigen Platz.“ 

Text DETLEF JENS | Fotos WERFT 

Dieses Lob ist besonders 

bedeutend, soll doch die 

neue Bavaria C42 in erster 

Linie ein modernes und 

schnelles, sehr gut segelndes Segelboot 

sein – ein Cruiser mit Performance, 

eben – der ein luxuriöses 

Leben an Bord ermöglicht, aber 

auch durch reinen Segelspaß überzeugt. 

Dass dabei auch noch ein 

wahres Raumwunder unter Deck 

entstanden ist und dass dieser verfügbare 

Raum optimal in besten 

Wohnkomfort und Lebensqualität 

an Bord umgesetzt wurde, ist der 

Verdienst des Design-Teams von 

Cossutti Yacht Design, in enger 

Zusammenarbeit mit dem Designteam 

von Bavaria Yachts. 

Das Credo von Cossutti Design 

lautet, Segelyachten mit einem „super 

Design und bestmöglichen Segeleigenschaften“ 

zu kreieren. Das 

ist mit der Bavaria C42 gelungen, 

auch wenn es keine leichte Aufgabe 

war. Zumal an das Design besondere 

Anforderungen gestellt wurden. 

Die neue Bavaria C42 sollte 

einerseits klar in der Tradition von 

Bavaria gestylt sein, andererseits 

aber natürlich auch als deutlich 

erkennbar neu und innovativ. 

Wie das gelöst wurde? Das seitliche 

Profil und das Deck vermitteln 

die schon vertraute „Bavaria Optik“, 

doch ein komplett neu ent- 


Bavaria C42 

worfener Rumpf sorgt für ein 

schon einzigartiges Boot. Dieser 

ist durchaus ein großer Wurf. 

Rein optisch hat er nicht zufällig 

Ähnlichkeiten mit den typischen, 

modernen Ozean-Rennyachten: 

Es ist die erste Bavaria überhaupt 

mit einem ausgeprägten Knickspant, 

einem „Chine“. 

Der Chine ist vor allem im Heck 

ausgeprägt, zieht sich jedoch bis 

zum Bug und bringt damit fast 

über die gesamte Länge der Yacht 

ein überragendes Volumen innen, 

aber auch eine besonders große 

Formstabilität, was wiederum den 

Segeleigenschaften zugute kommt. 

Die große Breite ist bis zum Heck 

durchgezogen, dennoch kommt die 

Bavaria C42 mit nur einem, sehr 

effizienten, Ruder aus. Das zeigt 

sich zum Beispiel bei den Manövriereigenschaften 

im Hafen, wenn 

das Ruderblatt vom Propeller angeströmt 

wird, dreht die Yacht wesentlich 

präziser und auch ohne 

Fahrt zu machen. 

Die hohe Formstabilität wiederum 

ermöglicht ein hohes Rigg und 

viel Segelfläche. Eine Bö wird hier 

sofort in Vortrieb umgesetzt und 

verpufft nicht erst in der Krängung 

der Yacht. Die Bavaria C42 hat einen 

der höchsten Masten in ihrer 

Größenklasse, doch der üppige 

Segelplan kann dank der Stabilität 

und der Effektivität der Kielbombe 

leicht und sicher gebändigt werden. 

Wer möchte, kann dieses Schiff 

ganz wie eine sportliche Rennyacht 

segeln; mit dem Potenzial für zweistellige 

Geschwindigkeiten auf raumen 

Kursen. Und wer es ruhiger 

angehen lässt, genießt dennoch 

lebhaftes Segeln, aber mit hoher 

Stabilität und großer Sicherheit. 

Pascal Kuhn, Produktma nager 

der C42 bei Bavaria Yachts, segelte 

die Yacht ebenfalls vor La Rochelle 

und gerät direkt ins Schwärmen, 

wenn er davon berichtet: „Bei sieben 

Knoten Wind, also etwa zwei 

bis drei Windstärken, fängt der 

Segelspaß so richtig an und er hört 

bei 30 Knoten noch nicht auf! 

Dieses Schiff zeigt eine enorme 

Performance, ist dabei aber immer 

mit absoluter Leichtigkeit unter 

Kontrolle zu halten. Bei 16 Knoten 

Wind, immerhin vier bis fünf 

Windstärken, mit einem Gennaker 

schon ziemlich hoch am Wind, 

konnten wir die Yacht immer noch 

mit nur zwei Fingern am Rad 

steuern, so leicht liegt es selbst 

bei solch anspruchsvollen Bedingungen 

auf dem Ruder. Und auch 

der Bug taucht nicht weg, dank des 

Volumens über Wasser durch den 


V-Bug. Das Boot legt sich einfach 

auf den Chine und rauscht dann 

wie auf Schienen weiter!“ 

Wie bei früheren Bavaria-Yachten 

gibt es auch hier verschiedene 

Optionen des Segelplans, mit einer 

selbstwendenden Fock oder überlappenden 

Genuas verschiedener 

Größe. „Da wir den Mast aber 

ziemlich in der Mitte positioniert 

haben“, sagt Kuhn, „ist hier auch 

die Selbstwendefock schon sehr 

effektiv und eine perfekte Lösung, 

natürlich vor allem für alle Familiencrews.“ 

Dazu gibt es einen kurzen 

Bugspriet für das Ankersystem 

und für den Gennaker oder den 

Code 0. 

„Vorbildlich ist hier auch die Interaktion 

von Mensch und Yacht“, 

meint Pascal Kuhn. „Das Steuersystem 

arbeitet dank sehr kurzer 

Wege extrem direkt. Und es ist 

durch eine große Luke im Cockpitboden 

leicht erreichbar, wenn dort 

einmal etwas sein sollte. Überhaupt 

haben wir bei der Bavaria C42 sehr 

darauf geachtet, dass diese Yacht 

nicht nur unter Segel und in Fahrt 

einfach zu handhaben ist, sondern 

auch in Bezug auf Wartung und 

Pflege. Technik und Aggregate sind 

alle gut zu erreichen. Ein weiteres 

Beispiel dafür, neben der Steueranlage, 

ist die Klimaanlage im Salon. 

Die steht unter der Sitzbank, also 

sehr zentral und ist dank kurzer 

Wege besonders effizient. Und 

natürlich wieder sehr gut zu erreichen.“ 

DIE NEUE DIMENSION 

Unter Deck hat das Schiff wie bereits 

erwähnt ein nie dagewesenes 

Volumen. Kuhn: „Wir sind schon 

mal zehn Zentimeter breiter als 

viele andere. Und wir haben die 

bewohnbare Länge durch das breite 

Heck maximiert, es gibt hier an 

Die C42 ist die erste 

Bavaria mit einem 

(besonders am Heck 

ausgeprägten) Knickspant, 

hat einen der 

höchsten Masten in 

ihrer Größenklasse und 

kann dank üppigem 

Segelplan auch wie eine 

Rennyacht gesegelt 

werden. 

„ Bei sieben Knoten Wind fängt der Segelspaß 

auf der Bavaria C42 so richtig an und 

er hört bei 30 Knoten noch nicht auf!“ 

Pascal Kuhn, Produktmanager Bavaria Segelyachten 


Bavaria C42 

„ Eine außergewöhnliche Yacht mit tollen Segeleigenschaften, 

2021 werden wir fünf Bavaria C42 

im Charter haben, vier an der Adria in Kroatien 

und eine am Ijsselmeer in den Niederlanden.“ 

Klaus Pitter, CEO Pitter Yachtcharter 

Bord erstmals sogar rechteckige 

Achterkojen! Das wurde möglich, 

weil wir den bewohnbaren Raum 

ganz bis achtern gezogen haben 

und auch nach vorne bis in den 

Bug. Dazu ergibt das auch noch einen 

gigantischen Salon: Insgesamt 

haben wir vielleicht 25 Prozent 

mehr Volumen als andere Schiffe.“ 

Die unten gezeigten Bilder der 

eleganten und leichten, doch auch 

funktionalen Einrichtung sprechen 

für sich. Die Bauweise entspricht 

der schon für andere Bavaria-Yachten 

entwickelten Methode: Sandwichlaminat 

an den Rumpfseiten, 

ein Volllaminat unterhalb der 

Wasser linie, dazu einlaminierte 

Schotten. 

Das Design der verbauten Möbel 

ist klar und modern und sorgt für 

ein Ambiente von Eleganz und 

Viel Licht, Luft und Volumen 

im Salon sowie 

helles Interieur unter 

Deck der Bavaria C42. 

Komfort an Bord. Es gibt Einrichtungsvarianten 

mit zwei oder drei 

Kabinen sowie einer oder zwei 

Nasszellen. 

CHILL-ZONE 

Die Pantry ist L-förmig wie schon 

in der Bavaria C45 und 50. Der Salon 

schließlich überzeigt mit einem 

großen, U-förmigen Sofa um einem 

versenkbaren Tisch: So kann 


Bavaria C42: Ein Cruiser mit Performance, der 

ein luxuriöses Leben an Bord ermöglicht, aber 

auch durch reinen Segelspaß überzeugt.


sich die Messe mit wenigen Handgriffen 

zu einer wunderbaren „Chill- Zone“ umbauen. 

Oder, falls mal nötig, zu einem 

weiteren Doppelbett. Gegenüber befinden 

sich ein Längssofa und der Kartentisch. 

Für Licht und Luft ist überall unter 

Deck reichlich gesorgt und das Leben an 

Bord dürfte sich auch über einen längeren 

Zeitraum hinweg sehr angenehm 

gestalten. 

Mit der Bavaria C42 sind Cossutti 

Yacht Design und das Team von Bavaria 

Yachts in Giebelstadt den Bedürfnissen 

anspruchsvoller Kunden wieder einmal 

eindrucksvoll gerecht geworden: Eine 

Segelyacht mit hervorragender Performance, 

die dennoch leicht zu segeln und 

einfach zu unterhalten ist, strukturell solide, 

doch gleichzeitig mit geringer Verdrängung 

und einem unverwechselbar 

modernen Design. 

 

Bavaria C42 

Länge ü. a. 

Länge mit Bugspriet 

Rumpflänge 

Wasserlinie 

Breite 

Tiefgang Standard 

Tiefgang flacher Kiel 

Gesamtgewicht Standard 

Ballast Standard 

12,38 m 

12,90 m 

11,98 m /12,04 m 

11,27 m 

4,29 m 

2,10 m 

1,70 m 

9.678 kg 

2.698 kg 

Segelfläche 100,6 m 2 

Preis ab Werft exkl. USt. € 157.900,– 

Händler: Yachtagentur Josef Meltl GmbH, 

D-83233 Bernau am Chiemsee, Tel. +49 (0) 8051 96553 0. 


è www.bavariayachts.com 

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Wissen und Meer 

Segeln im Sturm 

Zwei meiner Erlebnisse darf ich hier beschreiben … 

Fall 1: Venedig unter Segel anlaufen, 

das war einer meiner 

Träume, den ich mir als Jung - 

spund der Skipperzunft verwirklichte. 

Wir lagen in der Marina San 

Giorgio, genau gegenüber vom Markusplatz. 

Nach zwei Tagen Touristen-Geschiebe 

durch die engen 

Gassen hatten wir genug. Es fing zu 

regnen an, wir saßen im Cockpit, irgendwer 

sagte, ach was, werfen wir 

doch die Leinen los – und so fing 

das Desaster an. Im Ölzeug setzten 

wir Kurs auf Pula. Ein kurzer Blick 

vom Cockpit in den Salon, es war 

alles schön aufgeräumt, also ab die 

Post. Und weil es so flott und reibungslos 

ging, setzten wir schon 

bei Certosa die Segel. 

Kaum hatten wir das Torfeuer 

von Porto de Lido querab, brach das 

Wetter mit aller Macht über uns herein: 

Der Wind blies mit 38 Knoten 

aus Süd, die Wellen erwischten uns 

von der Seite, die Yacht legte sich 

immer wieder auf die Backe. Wir 

hatten weder Rettungsweste noch 

Lifebelt angelegt, im Salon fiel alles 

aus den Schapps, es herrschte Chaos. 

Die ersten Anzeichen von Seekrankheit 

machten sich in der Crew 

bemerkbar und dann ging es Schlag 

auf Schlag: Der Erste musste sich im 

Salon übergeben. Ich selbst konnte 

nicht mehr zum Navi-Tisch, ohne 

dass sich mir der Magen umdrehte. 

Wir kämpften uns die ganze Nacht 

Richtung Osten, letztendlich waren 

wir nur mehr zu zweit im Cockpit 

und in der Zwangslage, das Schiff alleine 

händeln zu müssen. Am Ende 

unserer Kräfte legten wir am nächsten 

Tag in Pula an. 

Fall 2: Mit Heinz Ressl von SeaMan- 

Ship habe ich meinen ersten Törn in 

den Hebriden absolviert. Wir sind 

den Inner Sound nach Norden gesegelt 

und wollten über den Little 

Minch an die Westseite der Isle of 

Skye kommen. Allerdings prognostizierte 

der Wetterbericht für die 

nächsten Tage 8 Beaufort aus Süd. 

Also änderten wir unsere Pläne und 

gingen von Loch Gairloch wieder 

runter nach Portree. Selbst im 

Sound of Rassy blies uns der Süd 

mit 35 Knoten auf die Nase, in den 

Böen sahen wir auch 48 Knoten am 

Display. Gegen den Wind! 

Aber wir waren vorbereitet: Die 

Thermoskannen waren gefüllt, Proviant 

war portionsweise parat gelegt, 

unter Deck war alles verstaut und 

festgezurrt. Wir alle hatten Rettungswesten 

samt Lifebelt angelegt. 

Im Groß und in der Fock hatten wir 

vom Start weg Reff 3 eingebunden. 

Die gesamte Crew war die ganze 

Zeit über fit und handlungsfähig. 

HIER NUN MEINE LEHREN 

AUS DIESEN ZWEI BEISPIELEN 

Nimm dir Zeit, die Yacht für den 

Starkwind vorzubereiten. Gehe 

systematisch vor und verteile die 

Vorbereitung auch auf die Crew auf. 

Die Schapps müssen gesichert sein, 

Salon und Pantry aufgeräumt, lose 

Teile festgezurrt. Alle Luken sind geschlossen. 

Ventile zu, denn Bordtoiletten 

neigen zum Überlaufen! 

An Deck sind die Strecktaue eingeschoren, 

das Beiboot ist festgezurrt, 

der Außenborder an der Halterung 

festgeschraubt und gesichert. 

Überprüfe die Rettungsmittel auf 

ihre Funktionstüchtigkeit. Der Anker 

ist verriegelt, die Reffleinen laufen 

korrekt. An Deck befindet sich 

nur das Notwendigste, Surfbretter, 

Angelzeug etc. wird unter Deck verstaut 

und gesichert. 

Auch die Navigation gehört 

zur Vorbereitung: Lege dir die 

notwendigen Karten parat, schreibe 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungs referent 

des Yacht Club Austria, 

dem größten Yachtclub 

Österreichs. Er ist passionierter 

Fahrtensegler 

und hat insgesamt so 

um die 20.000 See - 

meilen in seinen Log - 

büchern dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


Schwerwettersegeln kann bei 

guter Vorbereitung Spaß machen. 

dir die berechneten Kurse, Wegpunkte 

und Anhaltspunkte heraus, 

such dir Not- oder Ausweichhäfen 

auf deiner Route. 

Hinsichtlich Verpflegung bereite 

warme Getränke vor. Kaffee, Tee, 

aber auch warme Suppen passen 

perfekt in die Thermoskannen. 

Der Smutje kann Lunchpakete mit 

Jausenbroten, Obst und Müsliriegel 

vorbereiten. Man muss dann im 

Wellengang nicht aufwändig im 

Kühlschrank wühlen, um zu einer 

Mahlzeit zu kommen. Und man 

kann unter Umständen eine ganze 

Nacht abwettern, ohne einen gefährlichen 

Landfall zu riskieren. 

Während des Starkwinds (ab 6 

Beaufort aufwärts) ist gute Crewführung 

gefragt. Rechnet man 

mit langen Schlägen, ist eine Wacheinteilung 

notwendig. So werden 

Kräfte geschont, denn Sturmsegeln 

ist schwere Arbeit. Wenn jemand 

seekrank wird, ist der erste Platz im 

Cockpit in Lee nahe der Reling. 

Zweite Wahl ist der Fußboden im 

Salon – der tiefste Punkt im Schiff. 

Schwerwettersegeln kann bei guter 

Vorbereitung durchaus Spaß machen 

– mir hat das Heinz Ressl beim 

Ritt durch die Hebriden gelernt. 


Spanischer 

Traum 

MOTORYACHTEN 


SUPERYACHT-KONZEPT. Die in Barcelona 

und Palma de Mallorca ansässige 

Bravo Yacht Design Group 

hat erste Bilder ihres Superyacht- 

Designkonzepts Bravo 75 vorgestellt. 

Neben den üblichen Luxuszutaten 

(Heliport, Whirlpool, große Garage 

für Tender & Co., vollständig verglaste 

Flybridge, die komplett geöffnet 

oder geschlossen werden kann, 

etc.) haben sich die Spanier vor allem 

Gedanken um den Antrieb gemacht. 

Herausgekommen ist eine Dreifach- 

Hybridlösung mit Diesel-, Wasserstoff- 

und Elektromotoren sowie 

Azipod-Antrieb. 

Genauere Angaben, wie und wie 

viel Wasserstoff- und Elektromotoren 

zur Fortbewegung beitragen sollen, 

gibt es noch nicht. Konkreter sind 

die Informationen zum Kabinenplan: 

Eine Master-, eine VIP-, eine Doppel- 

und eine Dreibettkabine bieten 

zwölf Passagieren Platz, dazu gesellen 

sich noch Mannschaftskabinen 

mit separatem Eingang. 

è www.bydgroup.com 

Superschnitte mit Heliport. 

Kat trifft Auto 

KOOPERATION. Mit der Silent Cupra plant 

Silent-Yachts eine spannende Kooperation 

mit dem VW-Konzern: Der österreichische 

Hersteller wird einen solar-elektrischen Katamaran 

entwickeln, der mit einem Elektromotor 

von Volkswagen angetrieben wird. Das 

Design soll von der VW (oder SEAT)-Tochter 

Cupra stammen, die bei SEAT alle Aktivitäten 

im Motorsport betreut. 

Vom Cupra-Projekt gibt es bislang nur Renderings, 

ganz konkret sind hingegen die Pläne 

von Silent-Yachts für ein neues Büro im Port 

Adriano auf Mallorca, wo schon ab dem Frühjahr 

eine Silent 60 für Probefahrten zur Verfügung 

stehen wird. Neue Produktionszahlen 

hat man auch bekanntgegeben: Derzeit werden 

zehn Elektro-Kats gebaut, 2021 möchte 

man 15 Einheiten ausliefern. 

è www.silent-yachts.com 

Ein Bat-Kat? 

Nein, die neue 

Silent Cupra! 

Gran-Verfeinerung 

SPORTCRUISER. Die Beneteau 

Gran Turismo 41 soll die Gran 

Turismo 40 aufwerten, welche erst 

vor vier Jahren vorgestellt wurde 

und sich zu einem Bestseller im 

Programm der Franzosen gemausert 

hat. Es wurde damals also 

sehr viel sehr richtig gemacht, die 

Änderungen beim neuen Modell 

sind daher eher dezenter Natur. 

Die Gran Turismo 41 sieht mit ihrer 

durchgängigen Rumpfverglasung 

moderner aus. Im nun von 

einer Sitzecke in U-Form dominierten 

Salon wurden die vier - 

teiligen Seitenfenster durch zwei 

Fenster mit besserer Rundumsicht 

ersetzt. Sehr fein das serienmäßige, 

große, elektrisch zu öffnende 

Dach. Unter Deck wie gehabt zwei 

Kabinen auf der vollen Breite des 

Rumpfes mit zentral angeordnetem 

Bett und zwei Nasszellen. 

Die von Volvo stammende 

Motorisierung wurde ebenfalls 

aufmunitioniert und reicht jetzt 

von 300 bis 380 PS. 

è www.beneteau.com 

Die Veredelung eines Bestsellers. 


Sänfte für Kom 

Absolute Navetta 64 


fortreisen 

Die neue Absolute Navetta 64 soll erfahrene Eigner ansprechen, die höchsten 

Komfort bei ihren Seereisen ebenso schätzen wie ein kompromissloses 

Platzangebot oder exzellente Verarbeitung und gute Fahreigenschaften. 

Text DIETER WANKE | Fotos WERFT, DIETER WANKE 



Eine komplett getrennte 

Kabine mit Doppelliege 

und eigener Nasszelle 

glänzt als „Beach Club“ 

am Achterschiff. 

Innovative Konzepte und kompromisslose 

Umsetzung waren 

schon immer das Ziel der Firmengründer 

Marcello Bè und 

Sergio Maggi. Die 2002 nach 

Gobbi-Zeiten neu gegründete 

Werft hat mittlerweile ein stattliches 

Sortiment an Motoryachten 

im gehobenen Niveau im Angebot. 

Die Boote entstehen in neuen Fertigungsanlagen 

mit modernem 

Maschinenpark in Podenzano, rd. 

150 km nordöstlich von Genua. 

Die neue Navetta 64 gehört zur 

Mittelklasse ihrer Baureihe, die bei 

48 Fuß beginnt und aktuell bei der 

Navetta 73 endet. Wir hatten Gelegenheit, 

die Baunummer eins 

ausgiebig zu testen, die nach der 

Absage des Yachting Festival 2020 

in Cannes bis dato noch keiner 

breiten Öffentlichkeit präsentiert 

werden konnte. 

Wer mit der Anschaffung der 

frisch gekürten „Best of Boats 

Award 2020“-Siegerin der Kategorie 

„Best for Travel“ liebäugelt, 

sollte für die Grundversion gut 

zwei Millionen Euro angespart 

haben. Allerdings bietet die Werft 

durchaus verlockende Extras, wie 

beispielsweise das Hard-Top oder 

eine hydraulisch absenkbare Badeplattform 

an. So lässt sich der Preis 

schnell auf das Niveau des Test - 

bo otes von über drei Millionen 

Euro steigern. 

Wer über die Badeplattform an 

Bord geht, steht gleich vor dem 

innovativsten Extra, dem „Beach 

Club“, der mit knapp 90.000 Euro 

zusätzlich zu Buche schlägt. Dabei 

handelt es sich um eine komplett 

getrennte Kabine im Achterschiff. 

Über die breite Glasschiebetür 

wird hier in Kombination mit der 

Badeplattform eine private Badezone 

beim Ankern geschaffen. In der 

klimatisierten Kabine befinden sich 

eine Doppelliege mit Sofafunktion 

sowie eine eigene Nasszelle. Hier 

bekommt der Eigner also eine 

komplett getrennte „Einliegerwohnung“ 

mit separatem Eingang und 

entsprechender Privatsphäre. Welcher 

Teenager möchte da nicht 

gerne einziehen? 

FREILUFT-STEUERSTAND 

MIT PANORAMA-BLICK 

An beiden Seiten der Badeplattform 

führen breite Treppen zum 

Cockpit. Hier befindet sich ein 

Polstersofa mit Tisch, wahlweise 

auch ein variabler Sichtschutz. 

Eine Arbeitsfläche und Stauraum 

ist außerdem vorhanden. Über eine 

Treppe an Backbord führt der Weg 

auf das Oberdeck. 

Die Flybridge glänzt ebenfalls 

durch ein großzügiges Platzangebot. 

Vorne befindet sich ein komplett 

ausgestatteter Freiluft-Steuerstand 

mit vorzüglicher Aussicht, 

der beidseitig durch Polstermo - 

„ Wer über die Badeplattform an Bord 

geht, steht gleich vor dem innovativsten 

Extra, der Beach-Club-Kabine.“ 


Viel Platz und eine Wetbar auf der Flybridge, 

das Hardtop mit Schiebedach ist Option. 

Zentraler Steuerstand mit hervorragendem 

Rundumblick auf der Flybridge. 

Multifunktions displays am 

Steuerstand im Hauptdeck. 

Der Salon gleicht einem Luxusappartement. 

Badeplattform mit Beach-Club-Kabine. 

biliar flankiert wird. Dahinter an 

Backbord eine großzügige Wetbar 

mit Kunststein-Arbeitsplatte, Spüle 

und Kühlmöglichkeiten. Gegenüber 

eine L-förmige Sitzgruppe 

mit Tisch. Beides wird durch das 

optionale Hardtop mit Schiebedach 

überspannt. Dahinter eröffnet sich 

noch eine große Freifläche, die auf 

Wunsch mit weiteren Sitzmöbeln 

bestückt werden kann. 

Zurück auf dem Hauptdeck, gelangt 

man über breite Gangborde 

an beiden Seiten zum Vordeck. 

Hier erwartet die Crew eine weitere 

Polsterkombination samt Tisch 

und Sonnenliegen. 

Der Salon wird über eine Schiebetür 

vom Cockpit aus betreten. 

Hier sehen wir zuerst die Einbauküche 

mit Kunststein-Arbeitsplatte 

und Komplettausstattung an Backbord. 

Gegenüber ein Esstisch mit 

Sitzmöbeln. Davor beginnt der 

Wohnbereich mit zwei Sofas und 

Couchtisch sowie einem Sessel und 

wei terem Stauraum vor der Pantry. 

Auf der Empore davor steht der 

Steuerstand. Der Skipper und ein 

Beifahrer nehmen hier in komfortablen 

Schalensitzen Platz und werden 

über große Multifunktionsdisplays 

mit allen Informationen 

versorgt. Über ihre Touchfunktion 

dienen die Monitore gleichzeitig 

auch als Schalt- und Regelzentrale 

für die gesamte Technik an Bord. 

Auf dem Polstersofa daneben können 

Crewmitglieder dem Schiffsführer 

Gesellschaft leisten. 

DEM MASTER SEIN 

KINGSIZE-BETT 

Neben dem Steuerstand führt ein 

Niedergang in das Unterdeck mit 

seinen drei Doppelkabinen. Im 

Bug befindet sich die luxuriöse 

Masterkabine, die ihre Bewohner 

dank riesiger Fensterflächen mit 

einer grandiosen Aussicht erfreut. 

Genächtigt wird in einem 2 x 1,7 

Meter großen Doppelbett. Ungewöhnlich 

auch das im Bug installierte, 

sehr großzügig geschnittene 

Bad, das keine Wünsche offen lässt. 

Nicht weniger luxuriös geht es in 

der zweiten Kabine mittschiffs zu, 

die sich an der Backbordseite befindet. 

Hier erwartet die Bewohner 

ebenfalls ein sehr großes Fenster 

mit vergleichbarer Aussicht. Die 

Doppelkoje ist zehn Zentimeter 

schmaler, bietet aber vergleich - 

baren Komfort. Das Bad ist ebenso 

komplett ausgestattet, reichlich 

Stauraum vorhanden. 

Etwas enger geht es in der dritten 

Kabine an Steuerbord zu. Hier gibt 

es nur zwei Einzelliegen, die nicht 

kombiniert werden können. Ein eigenes 

Bad mit getrennter Dusche 

ist vorhanden, ein zusätzlicher 

Stauraum nimmt eine Waschmaschine, 

Wäschetrockner oder den 

Staubsauger auf. Für einen Skipper 

ist zudem eine Crewkabine mit 

Einzelkoje, Nasszelle und separatem 

Zugang vorhanden. 

Bei der Sicherheitsausstattung 

arbeitet die Werft vorbildlich. Feuerlöscher 

und Feuermelder gibt es 

in allen Räumen. Neben den elektrischen 

sind auch manuelle Bilgenpumpen 

montiert. Hervorragend 

sind auch die Schaltzentrale für die 

gesamte Elektrik am Niedergang 

sowie die Installation der Technik. 



Die Fahreigenschaften sind frei von Kritik, 

die Fahrt durch Wellen ist butterweich. 

Masterkabine mit Kingsize-Bett. Großzügiges Bad im Bugbereich. Stauraum mit Waschmaschine. 


CE-Kategorie 

Länge ü. a. 

Breite 

Gewicht 

Tiefgang 

Kraftstofftank 

Frischwassertank 

Grauwassertank 

Fäkalientank 

B / 16 Pers. 

19,63 m 

5,52 m 

49.430 kg 

1,78 m 

3.600 l 

910 l 

208 + 129 l 

200 + 208 + 68 l 

Kabinen 3 + 1 + 1 

Kojen 6 + 2 + 2 

Standardmotorisierung 

2 x Volvo Penta D13-IPS 1200 je 900 PS 

Preis mit Standardmotorisierung 

ab Werft exkl. 20 % USt. ab € 1.940.000,– 

Topmotorisierung 

2 x Volvo Penta D13-IPS 1350 je 1.000 PS 

Preis mit Topmotorisierung 

ab Werft exkl. 20 % USt. ab € 1.990.000,– 

Vertragshändler für Österreich: Baotic Yachting GmbH, 

D-63067 Offenbach-Frankfurt am Main 

è www.baotic-yachting.com 

è www.absoluteyachts.com 

„ Die Navetta 64 gehört zur Mittelklasse ihrer Baureihe, die 

bei 48 Fuß beginnt und aktuell bei der Navetta 73 endet.“ 

Kabel, Leitungen und Komponenten 

sind durchwegs beschriftet, 

Mängel bei der Verarbeitung oder 

Montage sind keine zu entdecken. 

In der Testkandidatin ist die Topmotorisierung 

in Form von zwei 

Volvo Penta Selbszündern vom Typ 

D13-IPS 1350 montiert. Alternativ 

sind IPS 1200 zu haben. Das Manövrieren 

ist dank Joystick-Steuerung 

kein Problem. Beim Testboot 

unterstützen sogar noch Bug- und 

Heckstrahlruder. 

Auch die Fahreigenschaften bleiben 

frei von Kritik. Vollkreise haben 

aufgrund der Antriebstechnik 

einen sehr großen Durchmesser, 

die Fahrt durch Wellen ist butterweich. 

Auf Wunsch reduzieren 

Stabilisatoren die Bewegungen. 

Bei den Messfahrten erreichen wir 

nach neun Sekunden die stabile 

Gleitfahrt bei 14,6 Knoten bei 

1.750 Umdrehungen. Die Spitzengeschwindigkeit 

liegt bei 27,2 

Knoten. Zwischen 15 und 23 Knoten 

ändert sich der Verbrauch nur 

geringfügig und liegt bei 12 bis 

13 Litern pro Seemeile. 

Die Reichweite ist mit 255 Seemeilen 

nicht besonders groß, wenn 

noch 15 Prozent Sicherheitsreserve 

im 3600-Liter-Tank verbleiben. 

Beim Überbrücken größerer Distanzen 

wären selbst im Mittelmeer 

Tankstopps einzuplanen. 

CRUISEN UND GENIESSEN 

AUF GROSSEM FUSS 

Insgesamt ist es den Designern 

der Absolute Navetta 64 gelungen, 

durch spannungsreiche Kurven 

und geschicktes Platzieren der 

großzügigen Fensterflächen eine 

markante Silhouette zu schaffen. 

Zum schnittigen Sportboot wird 

die stattliche Yacht dabei zwar 

nicht, aber die geneigte Kundschaft 

wird wohl eher das großzügige 

Platzangebot auf der Navetta 64 zu 

schätzen wissen und sich über die 

hervorragende Aussicht samt dem 

hellen und freundlichen Ambiente 

durch die überdurchschnittlich 

großen Fenster erfreuen. 


Leoparde aus zweiter Hand 

PANORAMA 


GEBRAUCHTKATBÖRSE. Die wachsende 

Nachfrage an Katamaranen ist auch auf 

dem Gebrauchtboote-Sektor deutlich zu 

spüren. Der Markt für gebrauchte Leopard-Katamarane 

ist so umtriebig, dass 

es mit Leopard Brokerage nun auch 

eine eigene Plattform für den An- und 

Verkauf von Booten aus Privatbesitz 

gibt, die jetzt auch eine deutschsprachige 

Website besitzt. Garantiert wird, dass 

alle angebotenen Kats aus der südafrikanischen 

Werft nur von ihren privaten 

Eignern und nicht als Charteryachten 

genutzt wurden. 

Derzeit sind auf der Website rund 

100 Yachten im Angebot, neben klassischen 

Segel-Katamaranen sind gut ein 

Viertel der angebotenen Schiffe Motorkatamarane. 

è www.leopardcatamaransbrokerage.com 

Luftstiege 

MOBILER WASSERZUGANG. Infinity 

Air Stairs nennt der auf aufblasbare 

Wasser-Plattformen spezialisierte 

Hersteller Searaft sein neuestes 

Produkt. Bei der „unendlichen Luftstiege“ 

handelt es sich um ein leichtes, 

abnehmbares und faltbares 

5-Stufen-Treppensystem aus Aluminium, 

das einfach bedient und kompakt 

aufbewahrt werden kann. Die 

Treppe gibt es als mobile, aufzublasende, 

U-förmige Einheit oder als 

in einer Plattform integriertes System. 

Ein Edelstahl-Handlaufsatz ist 

Option. Händler: Robert Steininger. 

è robert@searaft.com 

Inseln des Nordens 

BUCHTIPP. Der Schweizer Fotograf 

und Abenteurer Stefan Forster zählt 

zu den erfahrensten Naturfotografen 

Europas. Für sein Buch Inseln des 

Nordens paddelte er mit dem Kajak 

entlang der Westküste Grönlands, 

segelte auf einem alten Holzschiff 

durch den gewaltigen Scoresby Sund 

von Ostgrönland und machte sich zu 

den steilsten Klippen der Färöer auf. 

Während dieser Expeditionen traf 

er auf die wilden Bewohner dieser 

Gegenden: junge Polarfüchse, Moschusochsen-Familien, 

jagende Seeadler 

und Papageientaucher. 

Stefan Forster: Inseln 

des Nordens (Island, Grönland, 

Norwegen, Färöer). 

Verlag teNeues, 264-seitiger 

Bildband, € 39,90. 

è www.teneues.com 

IMPRESSUM 

MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnig straße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 9025, 

www.ocean7.at, redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, 

Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, 

UID ATU 25773801 · ANWENDBARE VOR- 

SCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz 

(www.ris.bka.gv.at) · GESCHÄFTS FÜHRER: 

Wolfgang Forobosko · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, 

1180 Wien, redaktion@ocean7.at · ART-DIREKTION: 

Catharina Pichler · GRAFISCHES KONZEPT: Thomas 

Frik, www.viertelbogen.at · MIT ARBEITER DIESER 

AUSGABE: Inga Beitz, Stefan Detjen, Mag. Wolfgang 

Gemünd, Bernd Hofstätter, Detlef Jens, Dr. Reinhard 

Kikinger, Dr. Gerald Penzl, Thomas Pernsteiner, Gottfried 

Titzl Rieser, Roland Regnemer, Dr. Bobby Schenk, 

Alexandra Schöler-Haring, Dieter Wanke, Dr. Alfred 

Zellinger · PRODUKTION UND DRUCK: Satz- und 

Druck-Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter 

+43 664/ 552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at · EINZEL- 

VERKAUFSPREIS: Österreich € 4,90 · ABO-PREISE: 

Bezugs preis Inland für sechs Ausgaben: € 29,– · ABO- 

BE STELLUNG: abo@ocean7.at, www.ocean7.at · VER- 

TRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder 

Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift 

und alle in ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen 

sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung 

außerhalb der engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes 

bedarf der Zustimmung des Herausgebers. Die Ver - 

wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. 

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oder wegen Störungen des Arbeits friedens bestehen keine 

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Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht 

Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederer - 

gasse 88, www.yca.at · Verantwortlich für die Mitteilungen 

des MSVÖ: Motor bootsport und Seefahrts Verband 

Österreich, Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, 

www.msvoe.at 

JURY 


Gebirgssegler Cup 2020 

GSC 

geht immer 

Die YCA-Crew Steiermark war segeln, herbstlich 

anspruchsvoll und absolut Corona-frei. 

Text ROLAND REGNEMER | Fotos GSC/ULLA 

Regattasegeln? In der Adria? 

2020? Gab es fast gar nicht. 

Eine Verschiebung folgte 

auf die nächste, eine Absage 

jagte die andere. Eigentlich wurden 

so gut wie alle heimischen Regatten 

in der oberen Adria abgesagt. 

Fast alle. 

Die Crew-Steiermark rund um 

Crew-Commander Mike Hecker 

wurde heuer zum gallischen Dorf 

des rot-weiß-roten Adria-Regattasegelns. 

Natürlich mussten auch die 

Gebirgssegler den pandemischen 

Umständen ihren Tribut zollen. Der 

gleichnamige Cup wurde zunächst 

vom Frühjahr in den Herbst verschoben. 

Und während es auch gegen 

Ende der Saison Absage um 

Absage hagelte, hielt Mike Hecker 

dem Sturm stand und dirigierte 

seine unerschrockenen Teilnehmer 

zum und durch den Gebirgssegler 

Cup 2020. 

Das Feld war aufgrund der erneut 

aufgeflammten Corona-Pandemie 

zwar deutlich geschrumpft. 

Das war aber angesichts der quasi 

an Undurchschaubarkeit grenzenden 

Reisewarnungen und den 

damit verbundenen Auflagen kein 

Wunder. Der strenge und doch fürsorgliche 

GSC-Dirigent schickte im 

Vorfeld zahlreiche Partituren aus. 

Anlassbezogen, also regelmäßig 

und oft, trudelten die aktuellen 

Vorgaben für die Teilnahme per 

E-Mail ein. Dazu Tipps und Tricks 

für die besten, schnellsten, günstigsten 

Vor- und Nachtest - 

möglichkeiten. 

SECHS UND DREI 

In der Einheitsklasse fanden sich 

sechs Teams ein, drei dazu im offenen 

Bewerb. Gesegelt wurden drei 

Navigationsfahrten sowie drei Upand-Down-Kurse, 

insgesamt also 

sechs Wettfahrten. Mit ebenso 

vielen Wettfahrtsiegen verteidigte 

Wolfgang Babinsky seinen Titel und 

holte zum zweiten Mal und in Folge 

den Sieg in der Einheitsklasse. Auf 

Platz zwei landete Markus Grentner, 

die beiden Top-Teams verstärkten 

sich mit Vater und Tochter Zuber, 

also den Flotten-EigentümerInnen. 

Auch Video-Mastermind Günther 

Pachschwöll segelte sich wie im 

Vorjahr aufs Stockerl – eine beachtliche 

Leistung in Anbetracht der 

Doppelbe lastung. In der offenen 

Klasse segelte Thomas Dieplinger 

auf einer Dufour 460 zum ebenfalls 

ungefährdeten Gesamtsieg. 

SAILINGSTAR RELOADED 

Nach einem Jahr Pause gab es auch 

wieder eine der besonderen GSC- 

Sailingstar-Wertungen. Bewertet 

wurde erstmals der originellste 

Zieleinlauf. Den Topscore in dieser 

Belegte als Skipper mit 

seinem Team Rang drei, 

kümmerte sich um Kamera 

und Schnitt des GSC- 

Videos und sorgte auch für 

hochprozentigen Genuss: 

Günther Pachschwöll 

brennt und vertreibt den 

köstlichen „Sail Gin“. 

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Keine Emissionen, 

kein Kraftstoffaustritt 

Sonderkategorie holten sich die 

Wikinger der „Shanti Blu“. Mit 

grimmigem Blick, gezückten 

Schwertern und gehörnten Helmen 

wussten sie die untergehende Sonne 

für die anwesenden Fotografinnen 

geschickt für sich zu nutzen. Trotz 

subjektiver Jury-Entscheidung ein 

unangefochtener Sieg. 

DES CREW-COMMANDERS 

BILANZ 

„Wir waren immer Coronakonform 

unterwegs, haben alle 

Regeln gewissenhaft eingehalten. 

Das Wetter hat zum Glück mit - 

gespielt. Und ich glaube, die Segler, 

die haben darauf gewartet, endlich 

wieder Regatta segeln zu können. 

Das haben wir ihnen auch ge - 

boten“, zieht Organisator Mike 

Hecker zufriedene Bilanz. Pandemie 

hin, daraus resultierende 

Terminverschiebung her: der 

steirischen Gastfreundschaft tat 

dies keinen Abbruch. 

Mit Abstand und Aufteilung 

nach Teams vor Ort, verpflichtenden 

negativen Corona-Tests bei der 

Anreise sowie unter Einhaltung der 

Abstands-, Hygiene- und Maskenregeln 

waren traumhafte Herbstsegelbedingungen 

zu erleben. Eifrig 

wird nun an der 2021er-Ausgabe 

des GSC-Cup gearbeitet. Termin: 

18. bis 22. April. 

Gesamtergebnis GSC 2020 

Einheitsklasse 

Platz Skipper 

Punkte 

1 Wolfgang Babinsky 5 

2 Markus Grentner 12 

3 Günther Pachschwöll 16 

Offene Klasse 

1 Thomas Dieplinger 5 

2 Gernot Rom 10 

3 Thomas Hecker 14 

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YACHT CLUB AUSTRIA 

News Jänner/Februar 2021 

YCA-AKTUELL 

Generalversammlung 2020 

Corona – das war bei unserer Generalversammlung (GV) 

das bestimmende Wort des Jahres! 

Text GOTTFRIED „TITZL“ RIESER | Fotos YCA-ARCHIV 

Zuerst mussten wir die Generalversammlung 

im Mai absagen 

– der von der Regierung verhängte 

Lockdown hat auch uns getroffen. 

Da war dann die große Hektik, 

denn die Funktionsperiode des 

Vorstandes lief im Mai ab und keiner 

konnte uns wirklich sagen, wie wir 

aus diesem Schlamassel wieder herauskommen 

sollen: Der Vorstand ist 

nicht mehr im Amt, weil Zeitablauf, 

einen neuen Vorstand dürfen wir 

nicht wählen, weil Versammlungsverbot. 

Kurzerhand haben wir rechtzeitig 

eine Vertretungsvollmacht an den 

„alten“ Vorstand ausgestellt, sodass 

zumindest die Geschäfte weitergeführt 

werden konnten. Dann wurde 

für Ende September die Generalversammlung 

neu ausgeschrieben und 

wir hatten Glück, die Corona-Regelungen 

haben uns die Durchführung 

unter strengen Auflagen ermöglicht. 

Die Kärntner Crew im YCA war 

für die Ausrichtung verantwortlich – 

und die Freunde im Süden Österreichs 

haben eine perfekte Organisation 

hingelegt. Als Austragungsort 

wurde das Gemeindezentrum von 

Krumpendorf am Wörthersee gewählt, 

wir haben dort sowohl technisch 

als auch organisatorisch beste 

Voraussetzungen vorgefunden. An 

dieser Stelle herzlichen Dank an die 

Gemeinde für ihre Unterstützung! 

BERICHTE 

Commodore Christian Schifter, Generalsekretär 

Thomas Hickersberger, 

Wolfgang Hurch vom Kompetenzzentrum 

des YCA und Ausbildungsleiter 

Gottfried Rieser lieferten ihre 

Berichte ab, hier in Stichworten die 

Highlights: 

• Die Finanzen sind in Ordnung, 

die Einnahmen und Ausgaben 

halten sich die Waage. 

Die Bilanzsumme des YCA 2019 

beträgt inklusive der Zweig - 

vereine fast € 400.000,–. 

• Die Mitgliedszahlen stiegen um 

ca. 2 Prozent auf knapp 2.400 

Mitglieder. 

• Der Umbau des Generalsekretariats 

in das Nautische Kompetenz-Zentrum 

ist abgeschlossen 

und bewährt sich sensationell. 

• Die neue Aus- und Weiter - 

bildungsstruktur nimmt 

Formen an. 

EHRENMITGLIEDER 

Wir haben neue Ehrenmitglieder 

in unseren Reihen, auf die wir besonders 

stolz sind: Heide und Erich 

Wilts schrieben mit ihren Abenteuern 

und Törns auf der Freydis Segelgeschichte. 

Herbert Rapp ist seit 

nunmehr 25 Jahren Präsident des 

MSVÖ, er war jahrelang Funktionär 

im YCA. 

VORSTAND 

Und last, but not least wurde der 

neue (= alte) Vorstand gewählt. 

Nicht mehr im Team sind Harald 

Mahringer (Assistent des Vorstands) 

und Andreas Pleninger 

(Schatzmeister), an dieser Stelle 

möchten wir ein großes Dankeschön 

für ihre ehrenamtliche 

Arbeit im YCA ausdrücken. 

Der Vorstand setzt sich also zusammen 

aus Christian Schifter 

(Commodore), Fritz Abl (Vize- 

Commodore), Karl „Flo“ Florian 

(Vize-Commodore), Christof 

Repovc (Schatzmeister), Thomas 

Hickersberger (Generalsekretär) 

und Gottfried „Titzl“ Rieser (Ausbildungsleiter). 

Mehr Infos zur Generalversammlung 

für Mitglieder per E-Mail: 

è office@yca.at 


Krumendorf am Wörthersee 

gab die Kulisse für die 

Generalversammlung des 

YCA im September. Neue 

Ehrenmitglieder: Weltumseglerpaar 

Heide und Erich 

Wilts sowie Herbert Rapp, 

Präsident des MSVÖ. 


YCA-INTERVIEW 

Sailing Schatzmeister 

Christof Repovc kümmert sich künftig um die finanziellen Belange des YCA. 

Das Interview führte GOTTFRIED „TITZL“ RIESER, AUSBILDUNGSLEITER IM YCA 

CHRISTOF REPOVC 

YCA-Schatzmeister 

Andreas Pleninger, bisheriger 

Schatzmeister, zieht sich aus 

beruflichen Gründen von 

der Schlüsselposition im YCA zurück. 

Vier Jahre lang hat er die finanziellen 

Geschicke des größten 

Yachtclub Österreichs gelenkt – 

dafür gebühren ihm Dank und 

Anerkennung. Nun wurde Christof 

Repovc in diese Funktion als sein 

Nachfolger einstimmig gewählt 

und wir wollen ihn hiermit auch 

vor den Vorhang bitten. 

Dein bisheriger Werdegang? 

Ich habe die HTL für Maschinenbau 

und Hüttentechnik in Leoben 

abgeschlossen, war Abteilungsleiter 

in einer Elektronikfirma und nach 

der Uni 25 Jahre in einem inter - 

natio nalem Konzern für Verkauf, 

Marketing, Aquisition und Management 

in Osteuropa und in 

den GUS-Staaten zuständig. Nun 

bin ich selbstständiger Interims - 

manager und Wirtschaftstrainer 

in Österreich. Seit 1982 bin ich 

glücklich verheiratet 

Was gefällt dir am Segelsport? 

Ich bin ein „Spätberufener“, mein 

erster Törn mit Freunden war erst 

vor 13 Jahren. Anfangs waren es ein 

bis zwei Wochen pro Jahr, mittlerweile 

bringe ich es auch manchmal 

auf sechs Wochen jährlich. Durch 

meine berufliche Selbstständigkeit 

habe ich mehr Zeit für Aktivitäten 

auf dem Meer, aber auch auf den 

österreichischen Seen. Die interessantesten 

Törns habe ich im Solent, 

auf den Kanalinseln und auf den 

Seychellen erlebt. Große Freude 

machen mir der Gebirgssegler Cup 

sowie die Barcolana, das sind meine 

nautischen Highlights. 

Was schätzt du am Yacht Club Austria? 

Segeln mit Freunden und neue Reviere 

kennenlernen! Ich bin jedes 

Mal überrascht, wie viele Aktivitäten 

im YCA organisiert werden. 

Der YCA bietet ein dichtes Programm 

an Weiterbildungen, Erfahrungsaustausch, 

aber auch gelebtes 

Miteinander innerhalb der Crews. 

Total positiv habe ich die Flexibilität 

im Frühjahr 2020 im Umgang 

mit der Corona-Pandemie erlebt, 

da wurden 100 groß artige Webinare 

angeboten. 

Wo liegen deine Schwerpunkte 

als Schatzmeister? 

Junge Leute für den Segel- und Motorbootsport 

zu gewinnen, das ist 

unsere Zukunft, dafür lohnt es sich, 

sich ehrenamtlich zu engagieren 

und somit die Fundamente für die 

Zukunft des YCA zu festigen. 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Christian Schifter 

+43(0)664 5315353 

cschifter@yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Günther Holzinger 

+43(0)664 2108020 

guenther.holzinger@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)0676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

Im Solent und auf den 

Kanalinseln fühlt sich 

Christof Repovc, neuer 

Schatzmeister des YCA, 

besonders wohl. 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 





YCA-EHRENMITGLIEDER/BUCHTIPP 

Im Sturm – wenn 

das Meer kocht 

Niemand will da durch, aber es passiert: Stürme, Orkane, Hurrikans 

und Taifune sind mächtige Naturgewalten auf offener See oder in 

Küstennähe. Sie bedeuten Gefahr – jedenfalls fürs Material, nicht 

selten aber auch für Leib und Leben. 

Text JOSEF WAGNER | Fotos HEIDE UND ERICH WILTS 

Doch eine umfassende Ausbildung 

für kritische Situationen 

in unwirtlichen Revieren 

fehlt, ebenso verlässliche Berichte, 

Forschung und seriöse Empfehlungen. 

Heide und Erich Wilts schließen 

diese Lücke durch ihre 50-jährige 

Erfahrung als Profisegler. Alles 

an Unwettern, Starkwinden oder 

kritischen Situationen haben sie 

erlebt und in einem Doppelband 

systematisch aufbereitet. 

Der erste Band „Im Sturm“ befasst 

sich mit all den Fragen, die 

man als verantwortungsvoller Skipper 

vorab klären sollte: Beschaffenheit 

des Schiffes, Ausrüstung, 

Arbeitsteilung an Bord sowie Anleitung 

für die Reaktion auf unterschiedlichste 

Phänomene wie Seegang, 

brechende Seen, Segeln im 

Sturm, ja selbst Seekrankheit und 

die Vorsichtsmaßnahmen, wenn die 

Crew möglicherweise nicht gleichmäßig 

leistungsfähig oder belastbar 

ist. Im zweiten Band ihrer Sturm- 

Enzyklopädie wird in fesselnden 

Berichten dokumentiert, wie man 

manchmal nur mit einem Quäntchen 

Glück oder Pech in Stürmen 

am Kap Hoorn oder in Taifunen 

im Südwestpazifik bzw. in Orkanen 

im Südindischen Ozean kritische 

Situationen bewältigt. 

Nach über 160 Unwettern, nach 

Havarien, Strandungen, Kenterung, 

Festfrieren im Eis oder wochenlangen 

Stürmen, die allesamt an den 

Kräften zehrten, wissen die beiden, 

worauf es wirklich ankommt, um zu 

überleben. Nicht selten stellten sich 

Skipper und Crew die Frage, ob sie 

nicht zu weit gegangen sind. 

Segeln im Extremwetter, egal 

ob von achtern, raum oder vorn, 

Vertauung in Häfen, Ausrüstung 

und Seemannschaft, in zwei Bänden 

schildert das Autorenpaar Wilts 

Strategie und Technik des Segelns 

im Extrem wetter und ihre Erfahrungen 

in kritischen Situationen. 

Und sie zeigen: Das Meer nimmt, 

aber es gibt auch viel … 

Niemand wird nach diesem 

Doppelband mehr sagen können: 

„Das habe ich nicht gewusst!“ 

è www.freydis.de/wordpress 

Beide Bände „Im 

Sturm“sind erhältlich 

im Buchhandel und unter 

www.ihleo-verlag.de, 

ISBN 978-3-96666-017-4, 

um rd. € 30,–. 


YCA-MITGLIEDER BERICHTEN 

Pob-Net – das smarte 

Person over Board-Netz 

Hermann Cisar hat 

schon immer die Frage 

beschäftigt, wie man 

einen über Bord Gegangenen 

möglichst heil und unbeschadet 

wieder zurück ins Schiff 

bekommt. 

Die modernen Yachten 

werden immer höher und am 

Heck der Schiffe gibt es fast 

nur noch Plattformen zum 

Absenken. Bei einer höheren 

Welle gibt es da kein Hochkommen 

und auch keine fixe 

Badeleiter. 

Herman Cisar entwickelte 

ein völlig neuartiges Rettungsmittel 

– das Pob-Net. 

Es funktioniert wie ein großer 

Kescher – für Menschen, es 

wird einfach über die Person 

im Wasser gestülpt. Das Pob- 

Net ist sofort in drei Schritten 

einsetzbar: einfangen, sichern, 

retten! Dieses simpel gehaltene 

und einzigartige Bergesystem 

(ein vergleichbares auf 

dem Markt gibt es nicht) ist 

zudem preiswert und sofort 

wieder verwendbar. 

Nähere Infos auf der Homepage 

sowie auf unserem YCA- 

Stand auf der Tullner Messe, 

4.–7. März 2021. 

è www.pob-net.com 

Ein Kescher für Menschen: Das Pob-Net. 

HERMANN CISAR, 

langjähriger YCA- 

Segel-Trainer, Offshore 

Sailing Instructor und 

erfolgreicher Erfinder. 

Ausbildung und Clubabende Jänner/Februar 2021 

Aus- und Weiterbildung 

15. Jänner virtuell FB3-Online-Kurs Oberösterreich 

15. Jänner Graz FB3-Weekendkurs Steiermark 

15. Jänner Klagenfurt FB3-Weekendkurs Kärnten 

15. Jänner Innsbruck FB2-Weekendkurs Tirol/Vorarlberg 

12. Februar Graz Funkpraxis-Workshop 

13. Februar Graz SRC-Funk 2-Tages-Kurs Steiermark 

26. Februar Ansfelden FB2-Weekendkurs Oberösterreich 

26. Februar Wien FB3-Weekendkurs Wien, Niederösterreich, Burgenland 

26. Februar Innsbruck FB3-Weekendkurs Tirol/Vorarlberg 

26. Februar Ansfelden FB4-Weekendkurs Oberösterreich 

12. März Linz SRC-Funk 2-Tages-Kurs Oberösterreich 

13. März Linz SRC-Funk 1-Tages-Kurs Oberösterreich 

27. März Portorož FB2-Trainingstörn 8 Tage 

Clubabende 

Gäste und Freunde sind immer herzlichst willkommen! 

12. Jänner Wien Kanarische Inseln, Doris & Roman Pöschner 

13. Jänner Innsbruck Die Irrfahrten des Odysseus Teil 1 

26. Jänner Linz Clubabend Crew OÖ 

09. Februar Wien Finistere nach Finistère, Ingrid Schnabel 

10. Februar Innsbruck Crew-Versammlung Crew Tirol/Vlbg 

11. Februar Graz Atlantiküberquerung 2. Teil 

23. Februar Linz Jahres-Versammlung Crew OÖ 

4.-7. März Messe Tulln YCA Stand in Halle 5 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Kurzfristige Änderungen Corona-bedingt vorbehalten, siehe 

è www.yca.at/vereinonline 

„Über die YCA-Crewbörse findest du deine MitseglerInnen – 

egal, ob für Urlaubs-, Überstellungs-, Meilen- oder Praxistörns.“ 

è www.yca.at/service/crewboerse 

YCA-Services und -Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können 

wir unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen 

anbieten, siehe unsere Service/Vorteilspartner 

auf è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. 

Jahres-Liegeplätze. Italien: Marina Certosa 

(Venedig), Marina Aprilia Marittima 

(Lignano*). Kroatien: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa 

in Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: 

Marine Project Iberia (Barcelona). 

* mit der Agenzia Adrianautica und Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco 

Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix 

Yachting, Bav Adria Charter (Kroatien), 

My SeaTime Yachtcharter d.o.o. (Kroa - 

tien), Ionian Charter (Griechenland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, 

Seemannsladen.at, Thomas Pernsteiner, 

Schiffs-Sachverständiger, ocean7- 

Magazin. 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie 

links angeführt + Ionian Charter. 

YCA-Mitglieder profitieren von 

Vergünstigungen in vielen Marinas. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktivste Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für 

eine erfolgreiche Zusammenarbeit. 

Auf Ihre Anfragen und Vorschläge an 

unser Marketing-Team freuen wir uns 

bereits jetzt: è marketing@yca.at 



M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


Sicherheit bei der 

MSVÖ-Praxisprüfung 

So wie man mit ganz einfachen Mitteln einen Sturm auf See abwettern kann (Segel reffen, beidrehen etc.), 

kann man auch einer zweiten oder dritten Corona-Welle begegnen: Anti-Gen-Tests beim Hausarzt kosten 

nicht die Welt, das Ergebnis gibt es binnen weniger Minuten und das Sicherheitsgefühl für alle Crew- 

Mitglieder an Bord bleibt ungetrübt. 

Text MICHAEL HECKER | Fotos BIRGIT MACHTINGER, ULLA GUMHOLD, SONJA KAMMERSBERGER 

Viele Ausbildungsstätten haben 

ihre Praxis-Prüfungen 

im Jahr 2020 abgesagt und 

auf 2021 verschoben. Kaum eine 

praktische Prüfung wurde durchgeführt, 

obwohl in vielen Regionen 

Kroatiens wieder die Sicherheitswarnstufe 

4 vom Außenministerium 

ausgesprochen wurde und der 

PCR-Test somit bei der Heimreise 

nicht mehr notwendig war. Andere 

verlegten ihre Prüfungen nach Slowenien 

oder Italien, wo ohnehin 

die Sicherheitswarnstufe 4 galt, 

obwohl die Zahlen dort ein anderes 

Bild zeigten, aber es gab eben keine 

Reisewarnung. 

Ich will jetzt nicht über Gut oder 

Böse entscheiden oder ob die 

Angst gerechtfertigt ist oder nicht. 

Ich will den Ausbildungsstätten 

nur einen Denkansatz mitgeben 

und mich zum letzten Artikel wiederholen: 

„Wir müssen mit diesem 

Virus leben lernen und dürfen uns 

nicht von ihm bestimmen lassen!“ 

Bei der Barcolana wurden alle 

Schiffe mit ausländischen Crews 

zum Anti-Gen-Test verpflichtet. 

Selbst wenn nur eine Person nicht 

Italiener war, musste die ganze 

Crew zum Test, oder wenn die 

Crew aus mehr als acht Personen 

bestanden hat, wurden auch die 

Italiener zum Test gerufen. Zusätzlich 

waren noch Selbsterklärungen 

und tägliche Temperaturmessungen 

verpflichtend. All das hatte das 

Organisationskomitee geschafft, 

und davor ziehe ich den Hut bei 

dieser Menge an Teilnehmern. 

Ich war selbst vor Ort, als letztlich 

die Bora Corona besiegt hat. 

Die Barcolana am zweiten Sonntag 

im Oktober wurde das erste Mal 

seit 52 Jahren nicht ausgetragen. 

Sehr traurig für mich als Teilnehmer, 

aber es gab einen Trost: Jeder 

vor Ort sprach von der Bora und 

Corona geriet an diesem Tag in 

Vergessenheit. 

ERST DER TEST, 

DANN DIE PRÜFUNG 

Eine Woche später waren zwei 

Ausbildungsschiffe der YCA-Crew 

Steiermark in Primošten zur Vor- 

MICHAEL HECKER 

Referat Küste und 

Hochsee 

Alle(s) sicher auf dem 

Gebirgssegler Cup 2020. 


ereitung auf ihre praktische Prüfung 

bereit gestellt, einem dieser 

Schiffe war ich als Prüfer zugeteilt. 

Nachdem auf dem Schiff Teilnehmer 

aus ganz Österreich zugegen 

waren, wurde ein Test vor der Anreise 

diskutiert. Für Ausbildner, 

Prüflinge und Prüfer. Er wurde von 

allen Teilnehmern durchgeführt, 

danach fühlte sich jeder während 

der Zeit an Bord sicher und konnte 

sich auf das Wesentliche konzentrieren. 

Die Ausbildung wurde so 

nebenbei zum Seelenurlaub abseits 

von Corona und zum Erlebnis für 

alle Teilnehmer. 

Im Anschluss habe ich den Gebirgssegler 

Cup organisiert – und 

damit die einzige offizielle Hochseeregatta 

in Kroatien, denke ich. 

Wie bei der Barcolana ließ ich die 

Teilnehmer nur mit Anti-Gen-Test 

zu, was die teilnehmenden Crews 

allesamt positiv aufgenommen haben. 

Ansonsten hätten wir uns im 

schlimmsten Fall ja untereinander 

angesteckt. Das Virus lauert 

schließlich nicht nur in Kroatien. 

Einige Teilnehmer mussten trotz 

stark reduziertem Teilnehmerfeld 

zu Hause bleiben, aber dafür war 

die Regatta gesichert und sicher. 

Fahrtenskipper 2020 

Liebe MSVÖ-Mitglieder, ich möchte euch auf 

die Fahrtenskipper-Wanderpokale hinweisen! 

Text MICHAEL HECKER | Foto HERBERT RAPP 

Der MSVÖ vergibt 

für die Bereiche 

Binnen-Motor ab 

500 Kilometer sowie 

Hochsee-Motor und 

Hochsee-Segel ab je 500 

Seemeilen Mindesttörnlänge 

tolle Wanderpokale 

für die Jahres-Besten. 

Nähere Infos sind auf der 

Homepage ersichtlich, wo 

auch das Anmeldeformular 

zum Download bereit 

steht. Einsendeschluss 

ist für alle ausnahmslos 

der 31. Jänner 2021. 

Viel Glück und immer 

eine Handbreit Wasser 

unter dem Kiel oder dem 

Propeller! 

KLEINER PREIS FÜR EINEN, 

GROSSER WERT FÜR ALLE 

Alle sind wir gesund angereist und 

trotz geringem Restrisiko, das immer 

bleibt, auch wieder alle gesund 

nach Hause gekommen. Jeder hat 

die Zeit auf dem Wasser und während 

der sechs Wettfahrten genossen. 

Corona war nicht das Übel, 

um das sich alles dreht. Wir waren 

immer unter uns und alle waren 

wir im Vorfeld getestet. Das ist 

bei einem Yachturlaub besonders 

dann unerlässlich, wenn Personen 

aus verschiedenen Haushalten auf 

einem Schiff sind! Kein Fernseher 

mit ständigen Nachrichten über 

Corona & Co. an Bord, dafür 

Gitarre und Austropop. 

Somit gebe ich als MSVÖ-Vorstand 

die Empfehlung aus, das sich 

vor Ausbildungs- und Prüfungstörns 

alle Teilnehmer per Anti- 

Gen-Test kurz vor der Anreise 

testen lassen. Das sollte eine Selbstverständlichkeit 

auch vor allen anderen 

Törns sein, falls die Crew 

nicht aus der Familie oder dem 

gleichen Haushalt ist. Der Test kostet 

beim Hausarzt um die € 25,– 

und nach ca. 15 Minuten hat man 

das Ergebnis. Dieser kleine Beitrag 

sollte jedes Crew-Mitglied leisten 

können, damit der Entspannungsund 

Erholungsfaktor während des 

gesamten Törns sicher sind. 

G‘sund bleib‘n und eine erfolg - 

reiche Saison 2021! 

Mit nur geringem 

(finanziellem) Aufwand 

schafft man 

Sicherheit für sich 

und die Crew. 


Sailing Poetry 

Harrys Bar voraus 

Harry‘s Bar voraus. 

In Harry‘s Bar/Venezia 

Die Katawa liegt in Venedigs Marina Sant‘Elena. Harry‘s Bar ist nach Monaten der Pandemie-bedingten 

Schließung wieder geöffnet: Wir treffen dort auf einen alten Oberst, der vom Krieg schwadroniert und in 

dem wir Hemingway erkennen. 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


Harry‘s Bar von innen. 

In Harry‘s Bar/Venezia/treffen wir 

auf Sylvia – die Amerikanerin 

Sylvia Beach von „Shakespeare & 

Company“, dem englischen Buchladen 

in Paris, die es 1922 wagt, Joycens 

„Ulysses“ zu veröffentlichen. 

Schade, sagt sie, dass Harry‘s Bar 

so berühmt ist, den Bellini, der angeblich 

hier erfunden wurde und 

dessentwegen die Leute das Lokal 

be suchen, schätze ich nicht sehr; 

bevorzuge Bellini mehr als Maler. 

Das Lokal mit seiner Theke und 

seinen niedrigen, runden Tischen 

von dunklem Holz wirkt wie der 

Salon einer Yacht; vor der Tür 

schwappt das Wasser des Canal 

Grande gegen den Kai und man 

sieht die schwarzen Poller zum Festmachen 

der Boote; für die Katawa 

wären hier allerdings weder Platz 

noch Wassertiefe ausreichend. 

KARIKATUR IN UNIFORM 

Ein Ober, der man hier Gran Maestro 

nennt, besorgt den Wein, den 

wir anstelle des Bellini gewählt haben, 

indessen fällt uns ein Paar am 

Nebentisch auf: ein Mann von etwa 

fünfzig in Uniform und eine junge 

Frau. Der Mann führt lautstark das 

Wort. Ja, es ist Hemingway, bestätigt 

der Maestro, in der Verkleidung des 

alten Oberst aus „Über den Fluss 

und in die Wälder“, seinem Vene - 

digroman, geschrieben in Ciprianis 

Locanda auf Torcello, Wiege der Serenissima 

genannt; er kommt gerade 

von der Entenjagd an der Mündung 

des Tagliamento … 

Die junge Dame neben ihm muss 

also Contessa Renata sein, in die er 

verliebt ist. Er schwadroniert vom 

Krieg und von seinen Heldentaten, 

trägt seine alte Uniformjacke, die 

mit den großen Metallknöpfen und 

dem breiten Gürtel; und er spricht 

zu laut, hält das wohl für schneidig, 

dabei trinkt er ein Glas Rotwein 

nach dem andern, zwischendurch 

schluckt er Tabletten, dürfte es am 

Herzen haben. 

Gerade erzählt er, wie er im 

August 1944 praktisch allein Paris 

befreit hat, wie er dort mit seinem 

Jeep vorgefahren ist in der Rue de 

l’Odeon und den Buchladen Shakespeare 

& Company höchstpersönlich 

von den Deutschen zurückerobert 

hat; danach hätte er noch Gertrude 

Stein mit ihrem literarischen Salon 

in der Rue de Fleurus befreit …, die 

schöne Renata verdreht die Augen. 

Hemingway bramarbasiert weiter: 

kritisiert die Generäle, die vom sicheren 

Hinterland aus den Befehl 

führten und niemals Gefahr liefen, 

verwundet zu werden … es war ein 

gutes Regiment, sagt er, und ich 

habe es vernichtet, auf höheren 

Befehl; Renata verdreht wieder die 

Augen. Ich denke, das kann nicht 

Hemingway sein, der weiß es und 

er hat es geschrieben: dass militärisches 

Draufgängertum nur Eitelkeit 

ist, was macht er sich hier zum Narren 

vor dieser jungen Frau? 

Doch es ist in der Tat Hemingway 

und er ist zu der Karikatur geworden, 

als die er sich in seinem Venedigroman 

beschrieben hat. 

Ich hatte noch gehofft, er würde 

sich darin mit Absicht persiflieren, 

musste aber einsehen: er meinte es 

ernst. Die Kritiker wollten ihn 

schon abschreiben nach diesem 

Roman, aber im Jahr darauf schrieb 

er „Der Alte Mann und das Meer“, 

sagt Sylvia. Und hat damit seinen 

Ruf gerettet, für die Ewigkeit – und 

für den Nobelpreis. In Harry‘s Bar 

stoßen wir dann/darauf an. 

Indessen funkt Odysseus uns an, 

er ist an der Küste Dalmatiens seiner 

Penelope auf der Spur; morgen 

wolle sie eine Lesung halten in der 

Bar „In vino veritas“, oben bei der 

Kirche von Biograd, er werde dort 

sein und sie überraschen – nach 

zwanzig Jahren. 

 

Im nächsten Sailing Poetry, meine 

Damen und Herren, segeln wir wieder 

einmal auf dem Traunsee, mein 

alter Schärenkreuzer liegt in der 

Bucht von Ort und auf der Terrasse 

des UYCT heben wir Nestors Becher 

gemeinsam mit zwei Revolutionären. 


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ocean7 1/2021

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