Taxi Times Berlin - 2. Quartal 2021

E-MOBILITÄT
Umrüster wie AMF bieten für den E-Vito
auch eine Inklusions-Umrüstung an.
Der Toyota Mirai tankt Wasserstoff.
V-KLASSE –
WASSERSTOFF-
EIGENINITIATIVE
Was haben die drei beliebtesten Taximarken im Bereich
Elektromobilität zu bieten? Eine Bestandsaufnahme
Der VW ID.4 ist derzeit nur bei einem Hamburger Händler als Taxi bestellbar.
Bei Mercedes, dem nach wie vor häufigsten
Berliner Taxi, ist im Bereich
vollelektrischer Taxivarianten allmählich
Land in Sicht. Der EQB und der
EQC sind schon auf der Straße und zum
Teil sogar probeweise als Taxi unterwegs,
ein eigenständiges Taximodell gibt es aber
noch nicht – ebenso wenig für den EQS.
Das bleibt bislang den vollelektrischen
Ablegern vom Vito und der V-Klasse vorbehalten.
Beide Fahrzeuge sind seit Kurzem
als Taxi erhältlich, und die ersten Unternehmer
haben sie bereits in Betrieb genommen.
Den Einstieg stellt aktuell der eVito
Tourer Pro als Langversion dar. Ihn gibt
es als Sondermodell „das Taxi“ ab 53.990
Euro. Genau wie der EQV (Das Pendant zur
V-Klasse), der ab 59.990 Euro netto in der
Karosserievariante „lang“ erhältlich ist,
sind die beiden E-Taxi-Modelle als lang
oder extralang bestellbar.
Eine Besonderheit stellt dabei der eVito
Tourer in der extralangen Version dar, den
man mit einem Heckausschnitt für die
Beförderung von Menschen im Rollstuhl
umrüsten lassen kann. Neben dem Rollstuhlfahrer
bietet der Wagen dann auch
noch Platz für bis zu fünf Personen. Ist kein
Rollstuhl mit an Bord, dann finden sieben
Fahrgäste Platz – so es denn die Corona-
Lage irgendwann mal wieder zulässt.
Der bisherige E-Mobilitäts-Vorreiter
Toyota, der mit dem Prius und später dem
Prius+ schon einmal einen Wandel im Taxigewerbe
hin zum Hybridantrieb erreicht
hat, kann derzeit noch keine elektrischen
Taxis liefern, dafür will Toyota das Taxigewerbe
von der Brennstoffzelle als Energiespender
überzeugen.
Das passende Modell dafür ist der neue
Mirai, für den es bereits ein fertig entwickeltes
Taxipaket gibt. Er hat die neueste
Technologie an Bord und verfügt über eine
Reichweite von über 650 Kilometern. Auch
für Kurzentschlossene sollen die Autos
relativ schnell verfügbar sein. Die Taxiumrüstung
bietet übrigens der Oldenburger
Taxispezialist Intax an. Dort ist auch
schon der vollelektrische Großraumwagen
Toyota Proace / Proace Verso als umrüstbar
vorgemerkt. Die vollelektrische Variante
des Toyota Proace City Verso (baugleich
mit Opel Combo) wurde bereits von Toyota
angekündigt. Die Entwicklung des Taxipakets
ist da nicht so unwahrscheinlich.
Bei Volkswagen ist man derzeit noch
nicht so weit. Im Nutzfahrzeug-Bereich
gibt es aktuell die ABT e-Caravelle und
auch den e-Crafter, allerdings sind die
Fahrzeuge nicht für die Elektrifizierung
der Massen gedacht. Zudem muss man sich
wohl oder übel noch eine Weile gedulden,
bis der ID.BUZZ auf den Markt kommt. Erst
kürzlich gab VW bekannt, dass diese Fahrzeuge
auch in einer autonom fahrenden
Variante bei MOIA in den Einsatz gestellt
werden sollen.
Obwohl VW Pkw-seitig mit dem ID.4
einen interessanten Elektro-Wagen im
Portfolio hat, können die Taxiverkäufer der
Berliner VW-Niederlassung derzeit nur die
bewährten Verbrenner-Varianten des Touran
bzw. des Passat mit Taxipaket ab Werk
und mit der dazugehörigen Garantie anbieten.
Der ID.4 ist als Taxi derzeit nur über
ein Hamburger VW-Autohaus in Kooperation
mit einem Umrüster erhältlich. Dank
dieser Eigeninitiative ist der Wagen unter
allen E-Taxi-Interessierten das aktuell am
häufigsten gekaufte Modell in der Hansestadt.
Das sollte für die Verantwortlichen
in Wolfsburg eigentlich ein klares Signal
sein, schleunigst auch werkseitig eine Taxiausstattung
anzubieten. sg
FOTOS: AMF-Bruns, INTAX, Funkservice Reuss
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