AERO INDIA 2011 «Das Geld wurde abgeschafft…» - Cockpit

10 Military Aviation Cockpit 04 2011
Die vier Pfeile bezeichnen die nun angebotenen
«Roadmap»-Aufwertungen der Super- Hornet:
Laserwarner, Rumpfsatteltanks, ein IRST-Gerät
und einen «stealthy»-Waffenbehälter. Auch in
bestehende «Super-Bugs» einrüstbar.
mit Abstand ertragreichste der Branche. Daher
versammelten sich (fast) alle Hersteller
nochmals in Bengaluru, mit allem Werberummel
der dazu gehört. Es wurden zwar
Zweifel geäus sert, dass die kommerziell/
politische Seite der Vergabe rechtzeitig fertig
sein wird, die Hersteller von F-16E/F, F-
18E/F, Typhoon, Rafale, Gripen NG und MiG-
35 bescheinigen der indischen Luftwaffe aber
eine sehr professionelle Evaluierung im letzten
Jahr. Air Chief Naik dazu auf Nachfrage
optimistisch: «Die technische Bewertung
steht und ich erwarte, dass die kommerzielle
Bewertungskommission bald zum Ende
kommt, wir in den nächsten Monaten eine
Reihung erstellen und im September mit
dem Bestbieter einen Vertrag machen. Natürlich
nur, wenn keiner der ausgeschiedenen
Bewerber eine Stange ins Rad wirft…».
Für die US-Hersteller Boeing und Lockheed-
Martin hängt alles davon ab, ob die US-Regierung
den von Indien erwarteten vollen
Technologietransfer gewähren kann/will.
Die F-16IN Super Viper wird zwar von vielen
als diskreditiert angesehen, weil der Grundentwurf
aus den 1970ern stammt und noch
mehr, weil Pakistan F-16 fliegt, beziehungsweise
erst gerade neue Block-52 erhalten hat.
Trotzdem hat man das Pacific-Demo-Team
mit zwei F-16C sowie zwei «fette» F-16F der
VAE-Luftwaffe nach Yelahanka gebracht.
Man liess darin sogar den indischen Bollywood-Superstar
Shahid Kapoor mitfliegen.
Hinter Boeing-Werkspilot Ricardo Traven
nahm dafür der 74-jährige indische Industrie-Tycoon
Ratan Tata in der Super-Hornet
Platz, bei 50% vorgegebener Offsets ein wichtiger
Partner für alle. Man stellte auch eine
künftige Roadmap der F-18F vor, mit Rumpfsatteltanks,
einem «stealthy»-Behälter für 4x
AIM-120 oder einem Mix mit Mk82–84-Bomben,
dem GE414 EPE Triebwerk mit 20%
mehr Leistung sowie integriertem IRST-Sensor,
respektive Raketen- und Laserwarnsyste-
men. Obwohl sicher
billiger als die «Eurocanards»,
meinte ein
indischer Offizier,
die Kampf-Flugleistungen
der «Super
Bug» hätten nicht
sosehr überzeugt.
Bleiben Eurofighter,
Dassault und Saab.
Indische Gesprächspartner
und Kollegen
sagten voraus,
das Rennen würde
am Preis zwischen Typhoon und Rafale entschieden.
Aber wenn die IAF – die ja noch andere
High-End-Plattformen fliegt und plant
– einen kleineren, sprich «mittleren» Jäger
akzeptiert, könnte der sicher billigere Gripen-NG
Überraschungssieger sein. Vorausgesetzt,
dass jener, wie auch andere Bieter, das
Zurückhängen im geforderten AESA-Radar
glaubhaft aufholen kann. Er hätte speziell
mit Kurzstart- und Landeeigenschaften beeindruckt.
Zum so genannten «Teurofighter»
sagte der britische RAF-Rüstungschef
Air Marshal Leeson: «Ich denke nicht, dass
der Typhoon zu teuer ist, wenn man seine Fähigkeiten
nimmt wird man feststellen, dass
er im Gegenteil eine kosteneffektive Lösung
ist, gerade für Indien. Er wird sich hervorragend
schlagen, gerade in den Lebenszykluskosten.»
Auch der englische Minister für Verteidigungstechnologie,
Peter Luff, samt 40
Firmenvertretern sowie der deutsche (Ex-)
Ressortminister zu Guttenberg wurden in Sachen
Eurofighter «aufgeboten». Frankreich
sandte seinen Luftwaffenchef General Palomares
nach Indien, er wurde Zeuge wirklich
tiefer Rafale-Überflüge…
Ein Hersteller liess komplett aus. Der staatliche
russische Flugzeugkonzern UAC hat
das Rennen für die MiG-35 offenbar bereits
verloren gegeben. Nachdem es in der Evaluierung
Probleme gegeben hatte, schickte
man jene aufgewertete MiG-29M gar nicht
zum Event. Das schmeckte dem Kreml offenbar
nicht, nach Indien kam eine Delegation
unter Leitung des frischgebackenen,
neuen Direktors der UAC, ex-Suchhoj-Chef
Michail Pogosjan. Alexej Fjodorow, der in
den 1990ern als IRKUT-Chef den damals für
die russische Industrie überlebenswichtigen
Su-30-Deal mit Indien erzielte, wurde
kurz vor der AERO INDIA abgesetzt.
2020 – Die nächste Generation...
Herr Pogosjan hatte aber keinen Grund für
Frust, im Gegenteil. Sein Auftritt und jener
von Alexander Fomin (staatliche Agentur
Russlands für militärisch-technische Zusammenarbeit)
waren geprägt von weiter in
die Zukunft reichenden Fragen und Details.
Erst im Dezember hatte er mit HAL-India den
Design- und Entwicklungsauftrag für das
indische Kampfflugzeug der 5. Generation
unterzeichnet, das Volumen wird auf sechs
Milliarden Dollar geschätzt. 2017 soll ein erster
Prototyp des PMF (Prospective Multirole
Fighter) auf Basis des russischen PAK-FA
(T-50) fliegen, dann planen beide – Russland
und Indien – je 250 bis 300 Stück zu bauen.
Hier wird wieder eine geostrategische Komponente
bezüglich China sichtbar.
Allerdings will man in Indien davon 200 Zweisitzer;
bisher hatte Russland keine solchen geplant.
Auch gibt es zum heutigen T-50 noch
ein Übergewicht von etwa sechs Tonnen. Pogosjan
bekräftigte zu Cockpit jedoch, das sei
alles lösbar. Auch bestätigte er, dass somit
auch die russische VVS Zweisitzer für jene
hochkomplexen Missionen bekäme, welche
die IAF offenbar konzipiere. Und Minister Antony
fügte – «genervt» von Fragen zu nun angeblich
vom Pentagon auch Indien angebotenen
F-35 – hinzu: «Bitte, wir haben schon
ein 5.-Generation-Projekt – mit Russland. Niemand
sonst hat uns diese Technologien zugänglich
gemacht, es gibt kein Zurück.»
Über Yelahanka wurde man indes auch Zeuge
eines Abschieds. Das IAF-Kunstflugteam
Suraya Kiran flog ein letztes Mal mit den rot/
weissen HJT-16 Kiran-II. Es wird aber nicht
wegen der alten Jets aufgelöst, sondern weil
man angesichts der vielen Beschaffungen sowohl
Fluglehrer, als auch Kirans dringend
fürs Pilotentraining braucht. In ein paar Jahren
sollen sie auf bereits bei HAL-Bengaluru
gebauten Hawks wiederauferstehen...
Georg Mader
Vorschau: In der nächsten Ausgabe von Cockpit
werfen wir einen Blick in die Hallen der indischen
Flugzeugschmiede HAL und ihre zahlreichen
Projekte.
Die «handelnden
Personen» auf
der AERO INDIA.
Links oben VerteidigungsministerAntony,
rechts IAF-Air
Chief Marshal Naik,
unten der «beförderte»
UAC-Boss
Pogosjan.