AERO INDIA 2011 «Das Geld wurde abgeschafft…» - Cockpit

Fotos: AFM-Gatt/Mader
Die zwei Mirage samt MATRA-Bewaffnung in Luqa. Jet-Besatzungen
gemischter Herkunft, wie zum Beispiel auf diesem Bild von der
LAVEX-07, sind für Libyen nichts Ungewöhnliches.
Am 21. Februar um 16:32 Ortszeit landeten zwei Mirage F-1ED
der «Al Quwwat Al Jawwiya Al Arabiya Al Libiya» auf der Piste
13 des Flughafens von Malta, Luqa. Über ihre Ankunft gibt es
zwei Versionen. Offiziell heisst es, einer der Piloten habe wegen Treibstoffmangels
für beide einen Notfall erklärt, andere Zeugen – auch
in Malta gibt es eine kleine Spotterszene – sagen, es hätte den ersten
Funkverkehr mit den beiden erst gegeben, als sie aufgesetzt hätten.
«Copy negative, Colonel Gaddafi!»
Über ihre Motivation gab es jedoch keine Zweifel. Unmittelbar
nachdem sie auf eilig gebrachten Haushaltsleitern – es gibt kein
Fast-Jet-Zubehör auf Malta – ihre Maschinen verlassen hatten, suchten
sie um politisches Asyl in Malta. Im Zuge der brutalen Massaker,
mit denen das Regime des Revolutionsführers seit jenem Wochenende
versuchte, die auf Libyen übergeschwappte arabische
Revolution zu stoppen, wären mehrere Mirages in Okba Bin Nafe
nahe Tripolis gestartet. Ihr Befehl: Ziele in und um Benghazi anzugreifen.
Diesen Auftrag gegen Zivilisten und Kameraden wollten
die beiden im Dienstgrad eines Oberst – was auf Misstrauen gegenüber
jüngeren Staffelpiloten hindeutet – jedoch nicht ausführen.
Treibstoff (kein Zusatztank!) dürfte entscheidend gewesen sein,
nachdem sie laut ihren Angaben die restliche Formation verliessen
und mit Nachbrenner in unter 200 Meter Höhe in kurzer Zeit das
nur 350 km entfernte Malta erreichten. Haben die beiden «schnellen
Kontakte» damit nicht nur das libysche, sondern auch das italienische
Radar erfolgreich unterflogen? Der maltesische Luftraum
wird von Italien mit überwacht, die AMI hat ihre südlichen Basen
seit der Desertation in Alarmbereitschaft. Ausserdem «überlegt»
die UN eine Flugverbotszone über Libyen…
Frisch überholte Mirages
Die beiden Maschinen waren mit je zwei MATRA 155 F1 Behältern mit
je 36 ungelenkten 68 mm-Sprengraketen (Typ SNEB) bewaffnet, die
Magazine der je zwei DEFA-550 Bordkanonen mit 125 3 cm Granaten
geladen. Sie sind aus den 32 Einsitzern (16 ohne, 16 mit Radar) sowie
sechs Zweisitzern, welche Libyen ab 1978 kaufte. Die meisten waren
nach Jahrzehnten der Ächtung Gaddafis längst nicht mehr flugfähig.
Aber nach der – nun gern ausgeblendeten – «Rückkehr Libyens in die
zivilisierte Welt» wurden zumindest zwölf von ASTRAC (einem franz.
Joint Venture von THALES und SAFRAN-SNECMA) ab 2007 um 140
Libyen
«Nicht gegen
das eigene
Volk!»
Libysche Militärpiloten desertieren nach Malta oder
werfen ihre Jets weg, bevor sie Oberst Gaddafis
Befehle ausführen, auf Landsleute oder Kameraden
zu schiessen...
Mio. Euro generalüberholt, da runter jene beiden mit den taktischen
Nummern 502 und 508. Sie stammen aus den zweiten 16 mit «Cyrano
IV-I»-Radar und sind tatsächlich in einem ausgezeichneten Zustand.
Oder schlicht wegwerfen...
Eine andere Möglichkeit wählten am 23. Februar zwei andere von
Gaddafis Militärpiloten. Sie hatten denselben Befehl wie die beiden
Kameraden in Malta, aber offenbar nicht genug Treibstoff, um ihnen
mit ihrer durstigen Su-22UM3 dorthin zu folgen. Also verliessen
sie das intakte Flugzeug 160 km südwestlich von Benghazi mit
den Schleudersitzen, auch um in den (vorläufig) «befreiten» Osten
des Landes zu gelangen.
Söldnerpiloten
Der für das Gaddafi-Regime charakteristische Einsatz gekaufter Söldner
dürfte jedenfalls den teilweisen Abfall der regulären Armee von
Gaddafi noch beschleunigt haben. So heisst es aus Malta, dass die zwei
Mirage-Piloten nicht nur flohen, weil sie die Befehle zum Angriff auf
Zivilisten verweigerten. Sie seien auch «sauer» gewesen, da selbst in
Helikoptern und Jets Söldnerpiloten eingesetzt würden. Piloten für
Libyens meist russisches und französisches Inventar gibt es in Afrika,
beziehungsweise im Mittleren Osten genug. Das Verteidigungsministerium
der Ukraine konnte am 22. Februar «nicht ganz ausschliessen,
dass Ukrainer privat bei libyschen Sicherheitskräften unter Vertrag
wären...». Natürlich kann Kiew das nicht. Ukrainische Söldnerpiloten
sind in vergangenen Jahren immer wieder in afrikanischen Konflikten
mit aus Osteuropa (Weissrussland, Ukraine usw.) beschafften Kampfflugzeugen
russischen Typs «mitbeschafft» worden, sie sassen in mazedonischen
Mi-24, die 2001 albanische Rebellen bekämpften oder
schossen für Georgien 2008 russische Flugzeug ab. In Libyen fliegen sie
MiG-21, MiG-23, An-12 und An-26 und erhalten im Schnitt 5000 Dollar
pro Monat. Im «Chuguiv Aircraft Repair Plant» (Charkow, Ukraine) sowie
im «Überholungswerk-558» (Baranovichi, Belarus) kann man seit
Jahren «runderneuerte» libysche Jets fotografieren, jene sind dort regelmässig
zur Grundüberholung. Am 18. März wurde vom UN-Sicherheitsrat
eine Flugverbotszone über Libyen beschlossen. Cockpit wird
in der kommenden Ausgabe die weitere Entwicklung beleuchten.
Georg Mader
Mit Dank an I. Consiglio, AFM­Malta.
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