AUTOMOTIVE EXCELLENCE

EINE UNABHÄNGIGE KAMPAGNE VON MEDIAPLANET
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AUTOMOTIVE
EXCELLENCE
Die Industrie, Wirtschaft und Politik entwickeln
neue, nachhaltige und zukunftsfähige
Mobilitätskonzepte. Die automobile Zukunft
wird darin eine wichtige Rolle einnehmen.
NICHT
VERPASSEN:
Der Ton macht
die Musik
Das Auto wird
immer mehr zur
Wohlfühloase.
Dabei spielt das
Klangerlebnis eine
wichtige Rolle.
Seite 04
Saubere
Mobilität
Intelligente
Batterietechnik
ist das A und O.
Seite 06
Ausgabe zur
IAA
MOBILITY
2021

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VERANTWORTLICH FÜR DEN
INHALT IN DIESER AUSGABE
Tanja Bickenbach,
MBE
Spannende Einblicke
sorgen für ein immer
konrekter werdendes
Bild der automobilen
Zukunft. Visionäre und
Experten beleuchten in
dieser Kampagne die
verschiedenen Facetten
der Zukunft.
IN DIESER AUSGABE
Die Mobilität der
Zukunft erleben: digital,
klimaneutral, autonom
und nachhaltig
07
Qualitätssicherheit
Null-Fehler-Quote und perfekte Qualität
– dies sind die anspruchsvollen Ziele der
Automobil- und Mobilitätsindustrie.
11
Batterieproduktion
Wie kann die schnell voranschreitende
Transformation mit neuer Batterietechnologie
erfolgreich gelingen?
Hildegard Müller
Präsidentin des
Verbandes der Automobilindustrie
Die deutsche Automobilindustrie ist Treiber
auf dem Weg zur klimaneutralen Mobilität.
Die dafür notwendigen Weichen haben die
Unternehmen längst gestellt. Bereits heute
ist Deutschland der drittgrößte Produzent
von Elektrofahrzeugen weltweit, und allein
in Europa entfällt mehr als die Hälfte
aller Elektro-Neuzulassungen auf deutsche
Hersteller. Bis 2025 investieren die Unternehmen
mehr als 150 Milliarden in Zukunftstechnologien.
Jüngste Beispiele ihrer
wegweisenden Innovationen werden auf der
IAA Mobility in München gezeigt.
Head of Key Account Management: Tanja Bickenbach
(tanja.bickenbach@mediaplanet.com) Geschäftsführung:
Richard Båge (CEO), Philipp Colaço (Managing Director),
Franziska Manske (Head of Editorial & Production),
Henriette Schröder (Sales Director) Designer: Ute Knuppe
Mediaplanet-Kontakt: redaktion.de@mediaplanet.com
Coverbild: sababa66/Shutterstock
Alle gekennzeichneten Artikel sind keine neutrale
Redaktion vom Mediaplanet Verlag.
facebook.com/MediaplanetStories
@Mediaplanet_germany
Please recycle
Mit dem Standortwechsel von
Frankfurt nach München
wechselt die IAA Mobility
auch die Idee. Aus der
Leistungsshow der Autobranche ist eine
internationale Mobilitätsmesse geworden.
In den Mittelpunkt stellen wir die
Frage nach der Mobilität der Zukunft
– mit all ihren Herausforderungen: Wie
sieht Mobilität in
den Städten und
in den ländlichen
Räumen aus? Wie
Unser Ziel
ist es, die
Transformation
zu einer
Erfolgsgeschichte
für die deutsche
Automobilindustrie
und damit
den Standort
Deutschland zu
machen.
vernetzen wir die
Verkehrsträger?
Wie kommen wir
auf dem Weg zur
Klimaneutralität
voran? Wir
werden zeigen,
wie die Automobilbranche
die
Transformation
vorantreibt und
Standards setzt.
Unser Bekenntnis
zur klimaneutralen
Mobilität
steht. Unser Ziel
ist es, die Transformation
zu
einer Erfolgsgeschichte
für die
deutsche Automobilindustrie
und
damit den Standort
Deutschland
zu machen. Der
schnelle Hochlauf
der Elektromobilität
hat für die Automobilindustrie bis
zum Jahr 2030 höchste Priorität, er ist
aber kein Automatismus. Insbesondere
bei der Ladeinfrastruktur besteht enormer
Handlungsbedarf. Damit die Elektromobilität
nicht ausgebremst wird,
bedarf es zügig
ausreichender
Lademöglichkeiten,
die mit Strom
aus erneuerbaren
Energien gespeist
werden.
Als Leistungsschau
der
Innovationen
wird die IAA
Mobility zeigen,
dass wir zurecht
als Innovationsführer
und
-treiber
wahrgenommen
werden.
Elektrisch, autonom,
digital und
nachhaltig: Die
IAA Mobility wird
die gesamte Breite
der Mobilität zeigen,
ob als Auto,
E-Auto, Rad, Roller
oder Scooter.
Wie tiefgreifend
sich die Branche
wandelt - bei der
Elektrifizierung
und mehr noch
bei der Digitalisierung
-, lässt
sich vor Ort erleben.
Zum Beispiel
mit dem Automated
Valet Parking,
einem Gemeinschaftsprojekt,
das der VDA zusammen
mit zehn Partnern entwickelt
hat. Dabei finden Autos ihren Weg automatisch
ins Parkhaus. Das System
übernimmt neben dem vollständigen
Parkvorgang auch automatisierte Service-Funktionen
wie das Waschen der
Fahrzeuge. Außerdem sind vor Ort Roboter
im Einsatz, die die E-Fahrzeuge
laden werden. Das dafür erforderliche
starke 5G-Netz wird in München extra
aufgebaut.
Als Leistungsschau der Innovationen
wird die IAA Mobility zeigen, dass wir
zurecht als Innovationsführer und -treiber
wahrgenommen werden.

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Diese Artikel sind in Zusammenarbeit mit ACCENTURE entstanden.
Was nachhaltigkeitsorientierte
Autofahrer
wollen
In einer neuen Accenture-Studie beleuchtet das weltweit tätige Beratungsunternehmen
Accenture die aktuellen und zukünftigen zentralen Herausforderungen
für Automobilhersteller. Im Mittelpunkt stehen die Themen
nachhaltige Mobilität und Digitalisierung rund um das Auto. Die Umfrage ist
Teil der Accenture-Berichtsreihe „What digital drivers want“ und basiert auf
einer Befragung von 8.500 Verbrauchern aus den USA, China und Europa.
Text Accenture
Axel Schmidt
Global Automotive
Industry Group
Lead, Accenture
Johannes Trenka
Future Sales
Strategy Lead,
Accenture
Ein zentrales Ergebnis:
Nachhaltigkeit ist für
Autokäufer und Autofahrer
kein Randthema
mehr, da die Mehrheit (64
Prozent) der Befragten sich
länderübergreifend als sehr
umweltbewusst betrachtet und
sich als nachhaltigkeitsorientierte
Autofahrer sieht.
Keine Präferenz für
Automarke
Etwas überraschend ist, dass
13 Prozent der nachhaltigkeitsorientierten
Autofahrer beim
Thema Nachhaltigkeit keinen
bestimmten Autohersteller
im Blick haben, insofern gibt
es hier noch keinen Vorreiter.
In vielen Fällen wählten die
Befragten eher Autohersteller
mit Sitz in ihren Heimatmärkten
als mit einem der besten
Nachhaltigkeitskonzepte. Selbst
What Sustainability-Minded
Drivers want
Busting the Myths of Sustainability:
A Wake-up Call for Automakers
im Service- und Reparaturbereich
hat mehr als ein Viertel (28
Prozent) der nachhaltigkeitsorientierten
Autofahrer keine
klare Präferenz für eine Marke
mit dem besten Nachhaltigkeitskonzept.
Bewusstsein für mehr Kosten
Nach Einschätzung vieler
Autohersteller sind die meisten
Kunden sehr preissensibel.
Preiserhöhungen zur Deckung
der Kosten für neue Nachhaltigkeitsmerkmale
könnten danach
potenzielle Käufer abschrecken.
Die Studie von Accenture
spricht eine andere Sprache:
Nachhaltigkeitsbewusste Fahrer
sind nicht nur bereit, auf Elektromobilität
umzusteigen. Die
Mehrheit von ihnen würde eine
Reihe von Kompromissen – einschließlich
höherer Preise – für
ein „nachhaltiges Fahrzeug“ (90
Prozent) akzeptieren. 30 Prozent
der nachhaltigkeitsorientierten
Autofahrer weltweit sind beispielsweise
bereit, für ein nachhaltiges
Fahrzeug ein bis fünf
Prozent mehr, das heißt über
dem aktuellen empfohlenen
Kaufpreis, zu zahlen, während
weitere 60 Prozent mindestens
sechs Prozent mehr ausgeben
würden.
Digitaler Komfort
Die Studie ergab außerdem:
Nachhaltigkeitsorientierte
Fahrer bevorzugen digitale
Erlebnisse, einschließlich
nahtloser und problemloser
Prozesse, mehr als weniger
nachhaltigkeitsorientierte
Fahrer. So hat beispielsweise
bereits ein Viertel (26 Prozent)
der nachhaltigkeitsorientierten
Fahrer ein neues Fahrzeug
vollständig online gekauft,
verglichen mit nur einem
Fünftel (21 Prozent) der weniger
nachhaltigkeitsorientierten
Fahrer. Auch hier sollten
Hersteller bedenken, dass
Kunden den Gedanken an
Nachhaltigkeit mit digitalen
Erlebnissen und maximalem
Komfort verbinden.
Offenes Rennen
um die „Nachhaltigkeitsmarke“
Ein Gespräch mit Paul Willisch, Strategy
Manager, Mobility, bei Accenture,
zur aktuellen Studie der Unternehmens-
und Strategieberatung rund
um nachhaltiges Autofahren und
darüber, was aus den Ergebnissen für
Automobilhersteller folgt.
Text Accenture
What Sustaina
Drivers want
Busting the Myths of Su
A Wake-up Call for Auto
In Ihrer aktuellen Accenture-Umfrage
unter Autofahrern rund um
Nachhaltigkeit hat fast ein Drittel
angegeben, ein besonderes Bewusstsein
für Nachhaltigkeit zu haben –
was bedeutet das für die Automobilindustrie,
speziell für die Hersteller?
Nachhaltige Mobilität ist keine Randerscheinung,
sondern gelebte Realität.
Diese wird sich in den kommenden
Jahren deutlich stärker ausprägen, als
Paul Willisch bislang angenommen wurde. Sofern
Strategy Manager, die Automobilhersteller nicht ins
Mobility,
Hintertreffen geraten möchten, bedarf
bei Accenture
es eines signifikanten Wandels hin zu
einer Fahrzeugflotte mit alternativen
Antrieben. Diese Entwicklung lässt sich
zwar bereits beobachten, jedoch nicht
in vollem Umfang. Allerdings ist dieser notwendig.
Es reicht nicht aus, nur batterieelektrische Fahrzeuge
zu produzieren. Nachhaltige Mobilität muss
ganzheitlich betrachtet werden. Dazu zählt auch
das Thema Ladeinfrastruktur, die hierzulande aber
noch nicht ausreichend vorhanden ist. Dennoch
gibt es bereits positive Ansätze. Beispielsweise
unterstützt die Bundesregierung mit knapp zwei
Milliarden Euro bis Ende 2023 den Bau von rund
1.000 Ladestationen an Autobahnen. Nicht vergessen
werden sollte Infrastruktur jedoch in abgelegenen
Regionen.
War es für Sie überraschend, dass es offensichtlich
noch keinem Automobilhersteller gelungen
ist, als die „Nachhaltigkeitsmarke“ gesehen zu
werden?
Ich kann gut nachvollziehen, dass die öffentliche
Wahrnehmung vereinzelt hiervon abweicht. Aber
nun haben wir hier erstmals eine evidenzbasierte
Antwort auf die Frage: „Ist das Rennen um die
Nachhaltigkeit im Automobilsektor beendet?“ Die
Antwort darauf lautet: „Nein.“ Bislang ist es keinem
OEM gelungen, sich in den Köpfen der Konsumenten
als „besonders nachhaltig“ festzusetzen. Da stehen
die Konzerne noch vor einer Herausforderung.
Denn die Marke, die dieses Rennen gewinnen kann,
wird einen immensen Wettbewerbsvorteil für sich in
Anspruch nehmen können.
Nachhaltigkeit, egal in welchem Zusammenhang,
bringt ja oft eines mit sich: Kosten, die außerdem
in der Regel hoch ausfallen. Sind wir alle
als Verbraucher wirklich bereit dazu, mehr Geld
auszugeben, um „grüner“ unterwegs zu sein?
Die Frage nach der Bereitschaft stellt sich gar nicht.
Unsere Studie fand heraus, dass 90 Prozent der
Befragten einen höheren Preis zugunsten von
nachhaltigerer Mobilität bezahlen würden. Die
naheliegendere Frage wäre: Wie viel mehr? Auch
hier können wir die Antwort liefern. So sind mehr
als 60 Prozent der Studienteilnehmer weltweit
bereit, zumindest sechs Prozent Aufschlag zu bezahlen.
Das entspricht circa der Hälfte des durchschnittlichen
Rabatts bei einem Neuwagenkauf.

4
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Diese Artikel sind in Zusammenarbeit mit HARMAN entstanden.
Auf der Suche
nach dem
perfekten
Klangerlebnis
FOTO: HARMAN
Durchschnittlich verbringen wir mehrere Jahre
unserer Lebenszeit im Auto. Das Auto als Ort
des Wohlfühlens gewinnt somit an Bedeutung,
wobei Audio eine entscheidende Rolle spielt.
Text Dominik Maaßen
Das Interieur wird bei Fahrzeugen
immer wichtiger. Eine
zentrale Schnittstelle spielt
hier das Audiosystem. Worauf
sollten Hersteller achten,
wenn es um die Integration
von Premiumgeräten geht?
Einerseits sind die technischen
Komponenten und Aspekte von
Bedeutung, also welche Lautsprecher
verwendet werden oder
wo sie platziert werden. Daneben
ist aber der Perspektivwechsel
zur Verbrauchersicht wichtig.
Es gibt viele Komponenten, die
technisch gesehen nicht Teil
von Audiolösungen sind und die
Verbraucher dennoch als Teil
des Gesamtsystems betrachten,
zum Beispiel das visuelle Design
der Lautsprechergrills und wie
diese sich in das Gesamtinterieur
einfügen.
Verbraucher denken auch über
Faktoren wie Benutzerfreundlichkeit
nach: Wie einfach ist es,
sich per Bluetooth zu verbinden?
Wie funktioniert der Wechsel
vom UKW-Radio zum Streaming
über das Telefon? Diese Hardware-
und Benutzerfaktoren
spielen somit eine ebenso große
Rolle bei der Wahrnehmung
des Audiosystems durch die
Verbraucher.
Generell gilt: Wenn es um die
Bewertung der Audioqualität
geht, gibt es keine Universallösung.
Jeder hat seine eigenen
klanglichen Vorlieben. Denn
wer Podcasts bevorzugt, wird
sein System anders einstellen als
jemand, der beispielsweise nur
Rockmusik hört.
Wie müssen wir uns den Prozess
vorstellen, wenn HARMAN
gemeinsam mit einem Autohersteller
ein Audiosystem
entwickelt?
Bevor wir überhaupt anfangen,
Lautsprecherplatzierung,
Sound-Tuning und Design zu
besprechen, ist es uns wichtig,
ein tieferes Verständnis der
Fahrzeugmarke zu erlangen
und davon, was sie dem Verbraucher
zu vermitteln versucht.
Wir fragen nach der Markenphilosophie:
Ist sie in Luxus oder
Leistung verwurzelt? Tradition
oder Innovation? Auf diese
Weise können wir die passende
Audiomarke aus unserem Portfolio
wählen.
Dann beginnen wir mit den
physischen und klanglichen
Designelementen. Die Materialien,
die Form, die Platzierung im
Auto und die Anzahl der
Lautsprecher – das sind alles
Details, die das Klangbild
beeinflussen. Dieser Entscheidungsprozess
kann bis zu fünf
Jahre dauern, bevor das Auto
überhaupt in Serie geht. Sogar
Faktoren wie die Motorgröße
und die Karosserie des Autos
selbst kommen ins Spiel. In
einem Fall haben wir einem
Kunden sogar geraten, die Türen
völlig neu zu gestalten. Sie
haben sich tatsächlich darauf
eingelassen. Am Ende hatten wir
die perfekte Tür für das perfekte
Audioerlebnis.
Bill Wyman
VP, Integrated Marketing,
HARMAN
Plattform für Automotive-Apps
Fahrzeuge werden in der aktuellen digitalen Revolution immer intelligenter. Sie kommunizieren mit dem Fahrer,
werden zu persönlichen Assistenten und einer Art rollendem Smart Device.
Text Dominik Maaßen
Das Auto wird zum Lebensraum,
in den der Fahrer sein
digitales Leben mitnehmen
kann. Zudem vernetzen sich
Pkw mit anderen Fahrzeugen
und der Umgebung. Entscheidend
wird künftig weniger die PS-Zahl als die
Möglichkeit für Erlebnisse während der
Fahrt.
HARMAN Ignite Store
Automobilhersteller müssen daher die
Anwendungen, die Verbraucher im
Alltag nutzen, ins Auto bringen. Bereits
2018 hat der Spezialist HARMAN den
HARMAN Ignite Store als Plattform für
die In-Car-App-Entwicklung eingeführt.
Dieser hat sich zu einer führenden
Plattform für App-Stores in vernetzten
Fahrzeugen weltweit entwickelt. Anfang
2021 hat HARMAN ein neues Portal für
Android-Entwickler eingeführt, das
die Entwicklung, den Transfer und
das Testen neuer Apps vereinfacht.
Diese können OEMs einfach skalieren
und verwalten, um neue digitale
FOTO: HARMAN
Berührungspunkte mit ihren Kunden zu
schaffen.
Für Entwickler und Autohersteller
Entwickler erhalten im Ignite Store
Developers Portal Zugriff auf Tools,
technische Dokumentationen, Programmcode-Vorlagen,
Schulungen und
andere Hilfsangebote sowie die Möglichkeit,
direkt im Portal an der Entwicklung
von Apps zu arbeiten, sie zu testen und
zu dokumentieren. OEMs haben darüber
Zugang zu Expertenteams von HARMAN,
die bei der Umsetzung neu entwickelter
Lösungen und beim Freigabeverfahren
unterstützen, um sicherzustellen, dass
diese effizient und für die Mobilitätsumgebung
geeignet sind.
Selbstverständlich überprüft und
zertifiziert HARMAN die Apps in seinem
globalen Store. Im Angebot sind momentan
Streamingdienste, Einparkhilfen,
Apps zum Laden von E-Autos und zur
Navigation. Hinzu kommen sollen Apps
zur Produktivitätssteigerung, Bezahlsysteme,
Spiele etc.
Herausragender Benutzerkomfort
Mit dem HARMAN Ignite Store haben
Autohersteller die Möglichkeit, neue
Erlebnisse rund um ihre Marken zu
schaffen, wobei sie die volle Entscheidungsfreiheit
über die Implementierung
der Apps in ihren Fahrzeugen haben.
Weiterer Vorteil: Neben der Schaffung
eines herausragenden Benutzerkomforts
für die Endverbraucher mit stets aktuellen,
personalisierten Inhalten können
OEMs von digitalen Ertragsströmen
profitieren und Kosten senken, die
üblicherweise mit der Nutzung neuer
Technologielösungen einhergehen.
Mehr Informationen:
car.harman.com

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Diese Artikel sind in Zusammenarbeit mit NOVELIS entstanden.
Nachhaltiger Aluminiumleichtbau
in der Automobilindustrie
Novelis ist der führende Hersteller von flachgewalzten Aluminiumprodukten und der weltweit größte
Recycler von Aluminium. Im Bereich der Automobilindustrie liefert Novelis innovative und nachhaltige
Leichtbaulösungen, die bereits heute weltweit in allen Fahrzeugklassen verbaut werden. Gemeinsam
mit Automobilherstellern entwickelt Novelis Innovationen für die Fahrzeuggenerationen der Zukunft.
Ein Gespräch mit Michael Hahne, Vice President Automotive, Novelis Europe.
Text Volker Holt
Michael Hahne
Vice President Automotive,
Novelis Europe
Innovationskultur,
Kollaborationen
und eine vollständige
Kreislaufwirtschaft
sind die Schlüssel zur
Dekarbonisierung der
Automobilindustrie.
Ein Erfolgsfaktor für nachhaltige Lösungen in
der Automobilindustrie ist die Gewichtsreduzierung.
Welche Rolle spielt hier Aluminium?
Aluminium eignet sich ideal für den Leichtbau aller
Fahrzeugsegmente und ist mit seinen einzigartigen
Eigenschaften richtungsweisend beim weltweiten
Trend der Elektromobilität und einer immer stärker
werdenden Nachhaltigkeitsbewegung in der Automobilindustrie.
Mit einer deutlichen Gewichtseinsparung
von bis zu 40 Prozent gegenüber Stahl
bei vergleichbarer oder besserer Performance wird
es mehr und mehr zum Material der Wahl für den
sicherheits- und kostenoptimierten sowie nachhaltigen
Karosseriebau.
Ein Stichwort beim Recycling ist das Closed-
Loop-Recycling. Was bedeutet das?
Klimaneutralität steht im Fokus der Automobilbranche.
Unabdingbar für das Erreichen der gesetzten
Nachhaltigkeitsziele ist die stete Weiterentwicklung
von Legierungen mit hohem Recyclinganteil. Darüber
hinaus wird entscheidend sein, die bestehenden
Prozesse und Produktionsschritte entlang der
gesamten Wertschöpfungskette in Zusammenarbeit
mit allen Industriepartnern auf eine vollständige
Kreislaufwirtschaft auszurichten.
Dafür entwickeln und implementieren wir Hand in
Hand mit unseren Kunden Closed-Loop-Systeme, in
denen entstehende Produktionsschrotte direkt und
sortenrein zurückgeführt werden. Das Schließen des
Kreislaufs erhält den Wert der Legierung, reduziert
Sortier-, Recycling- und Transportkosten, minimiert
die Umweltbelastung und schafft eine sichere
Lieferkette. Außerdem spart das Recycling von Aluminium
gegenüber der Erzeugung von Primäraluminium
95 Prozent Energie und reduziert in ebenso
starkem Ausmaß CO 2-Emissionen. Dieses Modell ist
wertvoll für alle beteiligten Partner. Es steht für
Novelis im Zentrum der angestrebten Klimaneutralität
und unterstützt gleichzeitig unsere Kunden
beim Erreichen ihrer eigenen Nachhaltigkeitsziele.
Systemlieferanten, Halbzeuge und Rohmaterial
sowie Behörden und letztlich den Endkunden. Der
Schlüssel zum Erfolg liegt hier mehr denn je in der
Bildung von Kollaborationen und „Simultanem Engineering“.
Hierbei geht es nicht nur um innovative,
zirkuläre und effiziente Produkte und Lösungen,
sondern auch um die Etablierung neuer Geschäftsund
Kooperationsmodelle, wie auch einer neuen
Dimension an Digitalisierung und Transparenz
innerhalb der Branche.
Dafür gehen Sie auch neue strategische Partnerschaften
ein. Können Sie Beispiele geben?
Neben unseren strategischen Partnerschaften mit
unseren Kunden und weiteren Industriepartnern
stärken wir unsere Innovationskultur mehr und
mehr durch Kollaborationen mit neuen Akteuren
innerhalb und außerhalb der Automobilindustrie.
Wir sind aktiver Partner von Plug & Play, der
weltweit größten, offenen Innovationsplattform,
die erfolgreiche Start-ups mit weltweit führenden
Unternehmen zusammenbringt. Auf der Plattform
„Startup Autobahn“ mit Fokus auf die Bereiche
Mobilität, Produktionstechnologie und Nachhaltigkeit
entwickeln wir gemeinsam mit unseren
Kunden, großen Kooperationspartnern und
dynamischen Start-ups profitable und nachhaltige
Geschäftsmodelle sowie innovative und effiziente
Produktlösungen.
Auch durch die Gründung von Alumobility haben
wir eine gemeinnützige Allianz ins Leben gerufen,
die die Bereitstellung von innovativen, nachhaltigen
und zirkulären Karosserieblechkonzepten in der
Automobilindustrie vorantreibt und die Zusammenarbeit
unter Industriepartnern weiter verstärkt.
Vielen Dank für das Gespräch, Herr Hahne.
Pionier im Recycling
Bei Novelis stehen Nachhaltigkeit
und Recycling im Mittelpunkt.
Der größte und technologisch
fortschrittlichste Aluminiumrecycler
beweist seit mehr als 10
Jahren seine Recycling-Führungsrolle
in der Aluminiumbranche.
• Der Recyclinganteil durch alle
Produktklassen hinweg erreichte
bei Jahresabschluss 61 Prozent –
nahezu eine Verdopplung in den
vergangenen 10 Jahren.
• Im gleichen Zeittraum hat
Novelis rund 700 Millionen Dollar in
den Ausbau seiner Recyclingkapazitäten
und -fähigkeiten investiert.
• Das Novelis Werk in Nachterstedt,
Deutschland ist das größte
Recyclingcenter der Welt und
recycelt jährlich bis zu 400.000
Tonnen Aluminiumschrotte.
• Novelis entwickelte mit Advanz
s5754 RC die erste hochrecycelte
Legierung für die Automobilindustrie,
mit einem Mindestgehalt
von 75 % wiederverwertetem
Aluminium.
Die Geschäftsstrategie von
Novelis lebt von seiner ambitionierten
Nachhaltigkeitsverpflichtung.
Bis 2026 will das Unternehmen
seinen CO 2-Fußabdruck um 30
Prozent reduzieren und darüber
hinaus bis 2050 oder früher
klimaneutral werden.
Mehr Informationen unter:
novelis.com/
automotive
Was ist die größte Herausforderung für den
Aufbau einer vollständigen Kreislaufwirtschaft
im Automobilsektor?
Im Fokus steht hier sicherlich die Entwicklung
neuer Konzepte und Geschäftsmodelle, um das
verbaute Material am Ende des Produktlebenszyklus
effizient in den Kreislauf zurückzuführen. Wir arbeiten
mit unseren Kunden und Industriepartnern
bereits in der Designphase neuer Produkte zusammen
und berücksichtigen Demontageprozesse am
Produktlebensende, um die Sammlung, Sortierung
und Wiederverwertbarkeit der Materialien zu erhöhen.
Es braucht aber auch das Wissen und Verständnis
des Endkonsumenten, was echtes Recycling
bedeutet, und das dazu passende Regelwerk des
öffentlichen Sektors. Auch dafür setzt sich Novelis
ein und fördert den öffentlichen Diskurs zum Thema
Recycling sowie die Entwicklung neuer Konzepte
und Technologien, gerade auch im Bereich der
Digitalisierung.
Aluminium-
Kreislaufwirtschaft
Minimierung
des Einsatzes von
Primäraluminium
Novelis
Fertigung
Barrenguss
Rücknahme der
Fertigungsschrotte
Novelis
Recyclingwerke
& Produktion
Kunden
Fertigung
Nutzung
durch
Endkunden
Rücknahme
am Ende des
Produktlebenszyklus
Minimierung
von Abfällen
Wie begegnet die Branche diesem tiefgreifenden
Wandel?
Die Transformation des Automobilsektors hat
Auswirklungen auf das gesamte Eco System: OEMs,

6
Lesen Sie mehr auf zukunftstechnologien.info
Dieser Artikel ist in Zusammenarbeit mit BORGWARNER entstanden.
BorgWarner: Intelligente Batterietechnik
für saubere Mobilität von morgen
Weltweit suchen Unternehmen nach sauberen und energieeffizienten Wegen in eine nachhaltige Zukunft. Auch die Automobilindustrie
setzt global auf technische Lösungen, die dabei unterstützen. Zurzeit steht hier die schnell wachsende Elektromobilität im
Mittelpunkt. Allerdings sehen sich Konzerne wie ihre Zulieferer vor zahlreichen Herausforderungen, zum Beispiel in der Herstellung
von Batterien, aber auch ihrer Struktur zum Laden. Kunden des Spezialisten BorgWarner profitieren dabei von seinen hocheffizienten
Lithium-Ionen-Batteriemodulen und -packs, aber auch von seinen innovativen Schnellladestationen.
Text Dominik Maaßen
Arnaldo Iezzi
Vizepräsident und
Geschäftsführer
von BorgWarner
Morse Systems
Europe, Battery &
Charging Product
Line
„Unsere Lithium-Ionen-Batteriemodule sind eine
zukunftsweisende Technologie mit vielen Vorteilen.
Ihr modulares und integriertes Design sorgt für überlegene
Reichweite und Leistung“, sagt Arnaldo Iezzi,
Vizepräsident und Geschäftsführer von BorgWarner
Morse Systems Europe, Battery & Charging Product
Line. „Erreicht wird das durch eine hohe Energiedichte.“
Mehr Flexibilität dank intelligenter Module
Die OEMs wiederum sind aufgrund des integrierten,
intelligenten Batteriemanagementsystems auf
Modulebene in der Produktion deutlich flexibler:
Proprietäre Algorithmen ermöglichen ein schnelles
Laden sowie Entladen bei optimaler Zyklusdauer.
Und so lassen sich die jeweiligen Anforderungen in
der späteren Anwendung leichter anpassen.
Intelligente Schnellladestationen
BorgWarner fokussiert sich aber auch darauf,
Schnellladestationen für Elektro-Pkw sowie für elektrisch
betriebene Nutzfahrzeuge zu entwickeln. Im
Mittelpunkt stehen Vorteile bei den Gesamtbetriebskosten,
Flexibilität der Konfiguration sowie herausragende
Leistung und eine lange Produktlebensdauer.
Neu im Portfolio ist hier die 120-kW-Schnellladestation:
Die Nutzer können wählen zwischen dem schnellen
Laden mit voller Leistung für ein Fahrzeug. Oder
sie laden gleichzeitig zwei Fahrzeuge mit jeweils bis
zu 60 kW. Aber auch der Betreiber der Ladestation
profitiert: Er vereint in einer Station zwei Ladepunkte.
Die Installation ist deutlich effizienter und auch
der Profit dürfte sich an der Ladestation maximieren.
„Unsere Kunden wollen in eine saubere und
energieeffiziente Zukunft durchstarten“, sagt
Arnaldo Iezzi. „Bei uns können sie dafür auf intelligente
und praktische E-Mobilitätslösungen wie
Batterien und Ladetechnologien vertrauen.“
Mehr Informationen unter:
borgwarner.com
FOTO: BORGWARNER
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Wir treiben den Wandel zur
emissionsfreien Mobilität voran.
Hocheffizienter Verbrennungsmotor, intelligentes Hybridsystem oder modernster Elektroantrieb: BorgWarner bestimmt die Entwicklung der Antriebssysteme
von heute und morgen maßgeblich mit. Mit unserem Produktportfolio decken wir sämtliche Technologiebereiche ab, die für Elektrofahrzeuge erfolgsentscheidend
sind – von Elektromotoren bis hin zu kompletten voll integrierten „E-Achsen“ sowie von Getriebe über Leistungselektronik bis hin zum Wärmemanagement.
Als Produktführer im Antriebsbereich bereiten wir den Weg für eine saubere, energieeffiziente Welt.
borgwarner.com

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Dieser Artikel ist in Zusammenarbeit mit Formel D entstanden.
Formel D: Qualitätsdienstleister
für die Automobilindustrie
Null-Fehler-Quote und perfekte Qualität – dies sind die anspruchsvollen Ziele der Automobil- und Mobilitätsindustrie. Als aktiver Dienstleister
unterstützt die Formel D Group ihre Kunden darin, ihre Prozesse, ihr Qualitätsmanagement und ihre Produkte zu optimieren:
präventiv durch frühzeitige Prozesse zur Fehlervermeidung sowie aktiv durch kontinuierliche Qualitätssicherung und Problemlösung vor
Ort. OEMs und Zulieferer erhalten so ganzheitliche und individuelle Lösungen für eine optimale Qualitätssicherung.
Text Dominik Maaßen
Die Formel D Group entwickelt umfassende Konzepte
und skalierbare Lösungen für die Qualitätssicherung
und Prozessoptimierung entlang
der kompletten automobilen Wertschöpfungskette
– von der Produktentwicklung über die Produktion
bis hin zum Aftersales. Seit 1993 implementiert Formel D
mit ihrem Hauptsitz in Köln weltweit Prozesse zur Qualitätsabsicherung
nach internationalen Standards.
Weltweiter Partner der Automobilindustrie
Als zuverlässiger Partner ihrer Kunden ist Formel D
weltweit zur Stelle und bietet in kürzester Zeit Ressourcen
und Lösungen zur Absicherung der Marktreife von
Fahrzeugen und Komponenten: Das Leistungsportfolio
erstreckt sich vom Testen, Umbauen, Nacharbeiten
oder Nachrüsten von Fahrzeugen und Bauteilen über
Qualitätsprüfungen inklusive der Nachbearbeitung
kleinerer Mängel bis zur gesamtverantwortlichen
Übernahme ausgelagerter Prozessschritte. Auf diese
Weise verlassen nur erprobte sowie fehlerfreie Teile und
Fahrzeuge die Produktions- und Verkaufsstätten der
Fahrzeughersteller und Zulieferer. Darüber hinaus sorgt
Formel D für die Implementierung und Optimierung von
Serviceprozessen.
Global gleichbleibende Standards
Formel D schafft durch ein globales Netzwerk
die Voraussetzungen, dass das Testen sowie
die länderspezifischen Zertifizierungen neuer
Fahrzeuge und Teile nach global gleichbleibenden
Standards ablaufen und auch
die Services im Aftersales vom Zeitpunkt
der Markteinführung an wirtschaftlich und
kundenorientiert erfolgen können.
Interkulturelle Teams mit Fachexperten
Zu den Tochtergesellschaften der Formel D Group
gehören CPS Quality, die Formel K GmbH, die Vdynamics
GmbH sowie die MobileNeXt GmbH. Weltweit arbeiten
für Formel D in über 90 Niederlassungen in 22 Ländern
rund 10.500 Menschen in interkulturellen Teams
zusammen. Diese bestehen aus erfahrenen Fachexperten
auf allen Gebieten der Qualitätssicherung und Prozessoptimierung.
Sie kennen die Herausforderungen und
Probleme, die Automobilkonzerne
bei Entwicklung, Produktion und
Aftersales zu bewältigen haben.
Sie möchten wissen, wie Formel D
Sie unterstützen kann?
Nehmen Sie gerne Kontakt auf!
formeld.com
Formel D ist fest verwurzelt im
internationalen Netzwerk der
Automobilindustrie – und begleitet
zahlreiche Kunden daher bereits
seit vielen Jahren.
Dieser Artikel ist in Zusammenarbeit mit Vdynamics entstanden.
Virtuelles Softwaretesting für
die Mobilitätsindustrie
Ein Gespräch mit Dr. Wassiou Sitou, Geschäftsführer der Vdynamics GmbH, über komplexe Software in Fahrzeugen und
darüber, wie die Tochtergesellschaft der Formel D Group weltweit ihre Kunden beim Softwaretesting unterstützt.
Text Dominik Maaßen
Dr. Wassiou Sitou
Geschäftsführer
Vdynamics GmbH
(Tochtergesellschaft
der Formel D
Group)
Aufgrund der stetig steigenden Anzahl von
Assistenzsystemen und Sicherheitsfunktionen
wird in Fahrzeugen immer mehr Software
verbaut. Können Sie ein paar Beispiele geben,
welche Fehler hier passieren können?
Die Fahrerassistenzsysteme bilden grundsätzlich ein
redundantes paralleles System, das heißt, Aufgaben
können von Mensch und Maschine parallel erledigt
werden. Durch geeignete Interaktionskonzepte
können Fehler vermieden oder beseitigt werden.
Bezüglich möglicher Fehler gibt es einige bekannte
Beispiele: Ein Fahrzeug erkennt den Mond als Ampel
und leitet eine Verzögerung ein oder das System
liest 30 km/h anstatt der erlaubten 80 km/h auf
einem Verkehrsschild und verringert daraufhin die
Geschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend.
Sie bieten im Bereich Softwaretesting ein breites
Portfolio – was gehört dazu?
Wir begleiten unsere Kunden in der Phase der
Produktentwicklung – von der Anforderungsspezifikation
bis hin zu Abnahmetests und der anschließenden
Inbetriebnahme der Softwaresysteme.
Das Leistungsspektrum reicht von der Softwareabsicherung
auf der Funktions- und Komponentenebene,
einzeln oder im Verbund, bis hin zur
Integration und Absicherung der Elektronik eines
Gesamtsystems. Zudem testen wir Neufahrzeuge
im Straßenverkehr oder auf Teststrecken – auf den
Arealen des Kunden, Rennstrecken oder in einem
unserer Testzentren. Hervorzuheben ist dabei,
dass wir unsere Kunden über alle Phasen hinweg
begleiten können und unsere Arbeit nicht mit dem
Produktionsstart endet. So testen wir beispielsweise
auch Softwareupdates und führen diese selbst
FOTO: UNLIMIT3D/ADOBE STOCK
durch beziehungsweise schulen Vertragshändler
dahin gehend oder übernehmen die Bearbeitung
von Gewährleistungsanträgen.
Welche Schritte sind bei jedem Kunden gleich,
wo müssen Sie individualisiert vorgehen?
Auf Grundlage diverser Normen und Standards,
zum Beispiel ISO26262 und ISTQB®, ist das Vorgehen
bei Funktions- und Systemtests weitgehend
identisch. Die erforderlichen Aktivitäten während
der Softwaretests werden rollenspezifisch zusammengefasst.
Dadurch haben wir die Möglichkeit,
kundenspezifische Anforderungen mit der jeweils
passenden Rolle zu bedienen. Unsere Mitarbeiter
sind ISTQB®-zertifiziert und arbeiten nach gängigen
Standards und Normen.
Können Sie ein typisches, erfolgreiches Projektbeispiel
geben?
Aufgrund unserer Expertise im Bereich Testentwicklung
und Testanalyse hat uns ein OEM aus
dem Premiumsegment mit einem Großprojekt
beauftragt. Der Fokus hierbei liegt auf der Testdurchführung
am virtuellen Prüffeld. Mit der
Testentwicklung, Testdurchführung und der
Testanalyse inklusive Testmanagement bieten wir
unserem Kunden ein vollumfängliches Testhaus.
Die Software auf Funktions- und Komponentenebene
wird durch uns abgesichert und integriert,
zum Teil im Verbund, immer mit dem primären
Ziel der Freigaben der Softwaresysteme. Diese
erreichen wir durch eine Verifikation und Validierung
der jeweiligen Softwarefunktionalität im
Rahmen eines definierten Absicherungsprozesses
über diverse Testinstanzen hinweg. Der Kunde
sieht uns als kompetenten Partner für den
gesamten Absicherungsprozess – von der Definition
der Anforderung an die Funktion über die
Entwicklung und Durchführung der Testfälle bis
hin zum getesteten und freigegebenen Produkt.

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Diese Artikel sind in Zusammenarbeit mit GE0TAB, HARMAN und LEADEC entstanden.
Telematik für das Transportwesen der Zukunft
Klaus Böckers
Vice President
Nordics, Central
and Eastern Europe
von Geotab
Die Digitalisierung nimmt auch
in Transportunternehmen Fahrt
auf. Welche Chancen liegen
darin?
Fahrzeuge sind mittlerweile selbst
vernetzt und in dieser Eigenschaft
mit vielen Systemen und Sensoren
ausgestattet, die Daten verarbeiten.
Unternehmen sollten diese Daten
nicht ungenutzt lassen. Durch digitale
Prozesse und Analysen lassen
sich vielerorts Kosten senken und
lässt sich die Energie- beziehungsweise
Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen
steigern. Die ganze Vielfalt
der Möglichkeiten der Digitalisierung
ist generell noch lange nicht
ausgeschöpft. So konnten wir bei
Geotab mithilfe digitalisierter Sensorik
in Mexiko genau das Epizentrum
eines Erdbebens lokalisieren,
in Barcelona eine hyperlokale Karte
der Lufttemperatur anfertigen und
den Effekt von COVID-19 auf die
weltweite Flottenaktivität analysieren
und darstellen.
Welche Rolle spielt das Thema
Telematik?
Telematik bildet die Schnittstelle
zwischen den Fahrern und Fahrzeugen
auf der Straße und den Planern
am Schreibtisch, hier laufen alle Fäden
zusammen. Telematiklösungen
sind unverzichtbar auf dem Weg zu
einer digitalen Flotte und elementarer
Bestandteil des Transportwesens
der Zukunft. Durch Telematik haben
Unternehmen Zugriff auf Flotten-
Benchmarking, Standortanalysen,
städtische Infrastruktur und noch
viele weitere Systeme und Funktionen,
die allesamt zu einer verbesserten
und effizienteren Performance
führen. Außerdem ermöglicht sie,
all die Daten, die konstant von den
Flottenfahrzeugen erhoben werden,
zu analysieren und zu ordnen, sodass
Flottenmanager einen besseren
Überblick erhalten und besser
planen können.
In Deutschland nutzen aktuell
weniger als 20 Prozent aller Flotten
Telematik. Wie geht man am
besten mit Bedenken um?
Dagegen hilft nur, von Beginn an
klar zu kommunizieren, wozu die
Telematikdienste dienen – unter
anderem Steigerung von Effizienz,
Sicherheit, Innovation und Sicherung
von Arbeitsplätzen. Man sollte
sich langfristig einen erfahrenen
Partner mit ins Boot holen. Auch
wir bei Geotab verkaufen nicht nur
Produkte, sondern stehen ebenfalls
beratend zur Seite, damit unsere
Kunden während ihrer ersten
Schritte in einer digitalisierten
Arbeitswelt nicht allein sind.
Konsumenten-Benchmark für die Autoindustrie
Die Automobilindustrie erlebt
gerade eine der wichtigsten
Transformationen ihrer Geschichte.
Dabei spielen Konsumerisierung
und Elektrifizierung
eine große Rolle. Wo sehen Sie
den Fokus?
Anstelle traditioneller Leistungsmerkmale
wie Drehmoment und PS
gelten heute zunehmend die Erlebnisse,
die dem Fahrer und Passagieren
in einem Auto geboten werden,
für die meisten Konsumenten als
Kriterium bei der Fahrzeugwahl. Entscheidend
hierbei ist, dass sich diese
eng an den Wünschen der Kunden
ausrichten, wobei deren Vorlieben
primär durch den Umgang mit Unterhaltungselektronik
geprägt sind.
Daher müssen die Automobilhersteller
mit innovativen Partnern zusammenarbeiten,
die wissen, wie man
diese Erfahrungen auf ansprechende
Art und Weise ins Auto bringt.
Wie kann HARMAN hier unterstützen?
HARMAN kann auf eine lange
Geschichte von Innovationen und
bahnbrechenden Lösungen im
Bereich vernetzte Technologien,
Audio und Soundmanagement
zurückblicken, wie zum Beispiel
die erste serienmäßige aktive
Fahrgeräuschunterdrückung, oder
Lösungen für Telematik, Fahrerassistenzsysteme
und digitales
Cockpit. Heute sind unsere
Automotive-Produkte in über 50
Millionen Fahrzeugen weltweit auf
der Straße zu finden. Mit unserer
starken Kombination aus Consumer-Tech-
und Automotive-Expertise,
angesehenen Audiomarken
wie Harman Kardon und Bowers
& Wilkins ist HARMAN der Transformationspartner
der Wahl für die
Automobilindustrie.
Wie sieht die Zukunft der Autoindustrie
aus?
Die Autoindustrie, wie wir sie
kennen, befindet sich im Wandel:
Autos werden immer mehr zu
elektronischen Geräten und die
Verbraucher erwarten verstärkt
auch in ihren Fahrzeugen ein
Nutzererlebnis im Stil der Unterhaltungselektronik,
wie sie es aus
anderen Bereichen ihres Alltags
kennen. Angetrieben von diesen
Veränderungen sehen wir einen
Anstieg von Technologietrends aus
anderen Bereichen – wie Smart
Home, AR/VR, Sicherheit und
Sensortechnologien –, die ihren
Weg ins Auto finden. Wir werden
erleben, dass die Entwicklungsgeschwindigkeit,
die Bereitstellung
und der Funktionsumfang von
Erlebnissen im automobilen
Kontext immer mehr denen von
Verbraucherelektronik ähneln. Wir
als Branchenführer müssen diese
Chance nutzen, um unser Wertversprechen
für die Verbraucher zu
erhalten. HARMAN ist bereit, dies
zu tun und als starker Partner für
die Automobilhersteller den
Wandel anzuführen.
Christian
Sobottka
President, Automotive
Division,
HARMAN
Pionierprojekte mit Zukunftspotenzial
Markus Glaser-
Gallion
CEO, Leadec
Die Automobilindustrie steckt
mitten in der Transformation zur
Elektromobilität – wie begleitet
Leadec diese?
Wir sind seit rund 60 Jahren ein
anerkannter Partner der Automobil-
und Fertigungsindustrie.
Wir begleiten Fabriken in ihrer
Transformation – hin zu neuen
Antriebskonzepten, Digitalisierung
in der Produktion, zunehmender
Vernetzung bis zu Industrie 4.0.
Inzwischen haben wir auch weitreichende
Kompetenzen im Bereich
E-Mobilität aufgebaut. Viele Hersteller
in der Elektromobilität oder
von Batteriespeichern fokussieren
derzeit auf Europa und hier speziell
auf Deutschland – da ergeben sich
spannende neue Möglichkeiten für
uns als technischen Dienstleister.
In welchen Bereichen unterstützen
Sie konkret?
Bislang fragen die Automobilhersteller
vor allem Engineering-,
Automatisierungs- und
Betreiberkonzepte nach, allerdings
übernehmen wir auch klassische
Standortdienstleistungen wie
Facility Services und Instandhaltung.
Unsere Schwerpunkte
derzeit liegen auf Batteriemontage
und Fahrzeugmontage, Havariekonzepten
sowie Ladesystemen
in Werken. Unternehmen, die
sich neu in Deutschland ansiedeln,
kennen außerdem häufig die deutschen
Genehmigungsprozesse und
die rechtlichen Rahmenbedingungen
nicht. Also vertrauen sie
auf einen Outsourcing-Partner
wie uns.
Können Sie ein aktuelles Projektbeispiel
eines Kunden nennen?
Wir haben im vergangenen Jahr
einen Doppelauftrag für die Instandhaltung
von Batterielinien
von Mercedes-Benz in Deutschland
und Polen erhalten. Für ein Tochterunternehmen
des Automobilkonzerns
montiert Leadec bereits
seit Mai 2019 die Batteriegehäuse
am Standort in Hoyerswerda. Seit
März 2020 hat Leadec zusätzlich die
Instandhaltung der Batteriemontage
in Kamenz übernommen. Im
polnischen Jawor sind wir für die
Instandhaltung der Motorproduktionslinien
sowie der Batterieproduktionsanlagen
verantwortlich. Insgesamt
betreuen wir als Dienstleister
so acht Batterielinien. Die beiden
Aufträge für Instandhaltungsaktivitäten
für Batterielinien sind die
ersten ihrer Art in Europa. Für uns
sind dies Pionierprojekte im schnell
wachsenden Markt der Elektromobilität,
wir bauen unsere Services und
Kompetenzen in diesem Bereich
kontinuierlich weiter aus.
Was ist derzeit Ihre größte
Herausforderung?
Die Wertschöpfungsketten und die
Anforderungen in der Produktion
verändern sich sehr schnell. Für
uns ist es essenziell, dass wir und
unsere Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter hier Schritt halten.
Derzeit haben wir allein in
Deutschland fast 400 offene Stellen
zu besetzen, von der Elektrotechnik
bis zur IT und natürlich vermehrt
im Bereich Elektromobilität.

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Diese Artikel sind in Zusammenarbeit mit NOVELIS EUROPE, FORMEL D und BORGWARNER entstanden.
Aluminium-Leichtbau für Elektrofahrzeuge
Dr. Axel
Foerderreuther
Leiter Customer
Solution Center,
Novelis Europe
Welche Bedeutung haben Leichtbau
und Aluminium bei Elektrofahrzeugen?
Leichtbau bei Elektrofahrzeugen
ist höchst relevant, denn auch hier
gilt die Fahrwiderstandsgleichung.
Nicht nur die Reichweite steigt durch
Leichtbau, es verbessern sich auch die
Fahreigenschaften, die Zuladung wird
erhöht und nicht zuletzt profitiert die
passive Sicherheit. Den Effekt auf die
Reichweite haben wir detailliert untersucht:
100 kg Leichtbau bedeuten bei
realitätsnahen Fahrprofilen zwischen
0,6 und 1 kWh weniger Energieverbrauch
pro 100 km. Auf eine Gesamtreichweite
von beispielsweise 500 km
gerechnet, kommt man mit 10%
Mindergewicht also 8% weiter. Das ist
ein spürbarer Unterschied, zumal die
Batteriegröße stets der begrenzende
Faktor ist. Eine größere Batterie wäre
im Vergleich teurer als Leichtbau mit
Aluminium. Daher ist es kein Zufall,
dass Aluminium bei vielen Elektrofahrzeugen
quasi „gesetzt“ ist.
Die Materialpreise für Stahl und
Aluminium sind im letzten Jahr
stark gestiegen, welche Auswirkungen
hat dies auf den künftigen
Einsatz von Aluminium?
Wie die meisten Werkstoffe sind
sowohl Stahl als auch Aluminium
teurer geworden, prozentual gesehen
ist Stahl sogar stärker gestiegen.
Dadurch sind viele konkurrierende
Anwendungen, gerade im Blechbereich,
preislich so nahe beieinander
wie noch nie, insbesondere Türen
und Klappen. Für unsere Kunden hat
das aber auch Vorteile. Der Umstieg
auf Aluminiumtüren war noch nie
mit so geringen Mehrkosten zu realisieren
wie aktuell. Die StartUps und
Newcomer gehen in der Karosserie
vielfach direkt auf Aluminium.
Wie sieht die Zukunft der
Elektromobilität in der Aluminiumindustrie
aus?
Elektromobilität wird immer mehr
zum neuen Mainstream, das heißt die
Stückzahlen werden rapide steigen
und die Kosten dagegen sinken. Ich
behaupte: Die richtig guten Karosseriekonzepte,
die konsequent auf
Elektromobilität konstruiert sind,
werden erst in den nächsten Jahren
auf den Markt kommen. Einige der
heutigen Bauweisen für Batteriegehäuse
sind schlicht nicht zu höheren
Stückzahlen skalierbar. Zu schwer, zu
kleinteilig, zu wenig Produktivität in
den Halbzeugen und Fügeverfahren
und damit letztlich einfach zu teuer.
Für uns bedeutet dies, dass wir
unsere Kunden intensiv und
umfassend beraten müssen, um
Aluminium zu einer dauerhaften
Erfolgsstory im Segment der
Elektrofahrzeuge zu machen.
Full Service für die Fahrzeugerprobung
Vdynamics ist Teil der Formel D
Group und spezialisiert auf Services
in den Bereichen Testing,
Absicherung, Simulation und
virtuelle Fahrzeugentwicklung
sowie insbesondere virtuelles
Softwaretesting. Welchen technischen
Background benötigen
die Vdynamics-Spezialisten, um
diesen Service anzubieten?
Die Vdynamics-Experten haben
in der Regel einen Bachelor- oder
Masterabschluss in einem der
MINT-Fächer. Um die volle Breite
des benötigten Know-hows abbilden
zu können, benötigen wir auch
Kolleginnen und Kollegen mit
einem Mechatronik-Hintergrund.
Darüber hinaus ist ein tiefgehendes
Domänenwissen, insbesondere
in den fahrzeugrelevanten Ausprägungen
wie zum Beispiel Fahrerassistenzsystem
und Fahrdynamik,
wichtig. Das Besetzen der umfänglichen
Expertenrolle erfordert
allerdings eine gewisse Interdisziplinarität
im Team.
Bei Vdynamics arbeitet ein interdisziplinäres
Team – welche
Spezialisten sind hier tätig und
warum braucht es diesen Mix
an unterschiedlichen Kompetenzen?
Neben der technischen Expertise
ist es notwendig, über den entsprechenden
Background für ein
dazugehöriges Projektmanagement
zu verfügen. Dieses Wissen wird
meistens durch Kolleginnen und
Kollegen mit einem Studienabschluss
im Wirtschaftsingenieurwesen
bereitgestellt.
Sie bieten Ihren Kunden ein
Full-Service-Paket im Bereich
der Fahrzeugerprobung – was
beinhaltet dieses?
Das Full-Service-Paket beinhaltet
eine vollständig autarke Durchführung
der Erprobungsfahrten
inklusive des Betriebs eines Testzentrums.
Dazu gehören neben der
Durchführung der Erprobungsfahrten
mit unseren qualifizierten
und erfahrenen Fahrern und der
Dokumentation sowie Verifikation
und Analyse der Erprobungsergebnisse
viele weitere Services wie die
Fahrzeug-, Teile- und Datenlogistik,
die Wartung der Fahrzeuge, die
Routenplanung usw.
Wie sind Sie mit Ihren eigenen
Testcentern vor Ort aufgestellt?
Wir betreiben mit der Formel D
Group sowohl Testzentren unserer
Kunden als auch unsere eigenen –
und dies weltweit. Entsprechend
der Bedarfe unserer Kunden
entwickeln wir Konzepte und
setzen diese weltweit um.
Dr. Jürgen
Laakmann
CEO der Formel D
Group
Energieeffizienter mit „Charging Forward“
Frédéric Lissalde
Präsident und
CEO von Borg-
Warner
Die Elektrifizierung ist in der
Automobilbranche auf dem Vormarsch.
Wie wird sich der Markt
entwickeln?
Die Chancen, die uns die Elektrifizierung
der Mobilität bietet, sind
sehr vielfältig. Wir bei BorgWarner
haben unser Elektrifizierungsportfolio
seit 2015 durch eine
Reihe strategischer Übernahmen
und Partnerschaften sowie durch
organische Entwicklungen kontinuierlich
ausgebaut. Unser kürzlich
vorgestelltes Projekt „Charging
Forward“ sieht nun eine erhebliche
Erweiterung und Beschleunigung
unserer Elektrifizierungsaktivitäten
vor. Wir glauben, dass die Marktchancen
beträchtlich sind und
dass wir die Produktführerschaft in
diesem Bereich erreichen können.
Auch Sie als erfahrener Zulieferer
müssen sich darauf einstellen.
Wie haben Sie sich in den
vergangenen Jahren vorbereitet,
um Kompetenzen auszubauen?
Wir haben bereits im Jahr 2014
den sich beschleunigenden Trend
zu Elektrofahrzeugen erkannt.
Gleichzeitig wurde uns klar, dass
wir nicht stark genug aufgestellt
waren, um die Nachfrage in fünf,
zehn und 15 Jahren zu decken. Also
haben wir uns gefragt: Wie können
wir effektiv und effizient handeln,
um das Unternehmen besser zu
positionieren und von diesem aufkommenden
Trend zu profitieren?
Die Folge war neben organischem
Wachstum, wie der Entwicklung
und Produktion unserer Hochvoltheizer
für Elektrofahrzeuge, auch
eine Reihe strategischer Übernahmen,
die unser bereits bestehendes
Portfolio ergänzten – beispielsweise
mit Kompetenzen in E-Motoren
von Remy und in Elektronik und
Leistungselektronik von Delphi
Technologies. Und darauf bauen
wir mit Akquise, wie der des Batterieherstellers
AKASOL, die wir
kürzlich angekündigt haben, weiter
auf.
Welche Ziele streben Sie an und
wie wollen Sie sie erreichen?
Mit der Vision einer sauberen und
energieeffizienten Welt ist es für
uns selbstverständlich, bei Nachhaltigkeitsthemen
an vorderster
Front zu stehen. Die Produkte, die
wir heute und in Zukunft liefern,
machen die Welt energieeffizienter.
Deshalb haben wir uns auch selbst
dazu verpflichtet, bis zum Jahr
2035 komplette CO 2-Neutralität zu
erreichen. Zudem haben wir erst
kürzlich unsere neue Strategie mit
dem Namen „Charging Forward“
vorgestellt. Wir gehen davon aus,
dass dieses Projekt uns dabei helfen
wird, bis 2025 mehr als 25 Prozent
und bis 2030 etwa 45 Prozent
unseres Umsatzes mit Produkten
für Elektrofahrzeuge zu erzielen.

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Lesen Sie mehr auf zukunftstechnologien.info
Dieser Artikel ist in Zusammenarbeit mit GEOTAB entstanden.
Telematiklösungen von Geotab –
für eine produktive und nachhaltige Flotte
Die Elektromobilität in Deutschland und so auch in deutschen Fuhrparks gewinnt immer weiter an Bedeutung. Ziel ist es vor allem,
Kraftstoffkosten zu sparen und Kohlenstoffemissionen zu verringern. Um dabei möglichst effizient vorzugehen, können clevere
Telematiklösungen von Geotab helfen, die praktische Mittel zum Management von sowohl konventionellen als auch elektrischen
Fahrzeugen bereitstellen. Durch die Zentralisierung aller Informationen wird es für Fuhrparkleiter so möglich, die Nutzung der
Fahrzeuge zu optimieren und die Rentabilität eines elektrisierten Fuhrparks sicherzustellen.
Text
Dominik Maaßen
Der Trend zur Elektromobilität wächst
exponentiell und die Mobilitätsrevolution
ist bereits in Gang. Auch wenn der Verbrennungsmotor
immer noch mit großem
Abstand die Straßen beherrscht, ist er auf lange
Sicht Schnee von gestern. Für Verbraucher und
Firmenchefs gilt deshalb: Egal ob es um die private
oder um die gewerbliche Nutzung von Elektrofahrzeugen
geht – die Umstellung lohnt sich in fast allen
Fällen. Auch der momentan noch etwas teurere Anschaffungspreis
für Elektrofahrzeuge im Vergleich
mit konventionellen Fahrzeugen ist kein starkes
Argument, denn er wird schnell durch die günstigen
Betriebskosten kompensiert. Und die bislang recht
kostspieligen Fahrzeugbatterien werden in der Produktion
immer billiger, was sich mittelfristig positiv
auf die Fahrzeugpreise auswirken wird. Natürlich
erfolgt die Entscheidung für eine bestimmte Vorgehensweise
nicht aus dem Bauch heraus. Das könnte
sich unter Umständen finanziell fatal auswirken.
Vor allem dann, wenn vorhandene Fahrzeuge am
Ende ihres Lebenszyklus angekommen sind, stellt
sich allerdings unweigerlich die Frage, ob und unter
welchen Umständen es sinnvoll ist, auf Elektromobilität
umzusteigen.
FOTO: ADOBE STOCK
Wichtige Fragen vor der Umstellung
Im Rahmen der Umstellung gilt es, idealerweise vorher
einige wichtige Fragen zu berücksichtigen: Wie
läuft die Umstellung eines Fuhrparks auf Elektrofahrzeuge
ab? Wie viele Elektrofahrzeuge sollten beschafft
werden und wann? Müssen alle Fahrzeuge des
Fuhrparks vollständig elektrisch sein? Wie können
aktuelle Techniken für das Fuhrparkmanagement
in der neuen, elektrifizierten Umgebung eingesetzt
werden?
Maximale Reichweite
Wird die maximale Reichweite, die ein Fahrzeug pro
Tag zurücklegen kann, identifiziert, können Elektrofahrzeuge
je nach Anwendungsgebiet ausgewählt
werden. Das heißt, wird ein Fahrzeug mit einer
Batterie, die eine große Reichweite von mehr als 200
Kilometern ermöglicht, benötigt? Oder reicht eine
Batterie für kurze Reichweiten bereits aus?
Basierend auf einer Studie von Geotab, einem
weltweit führenden Spezialisten im Bereich IoT und
vernetzte Fahrzeuge, zum Thema grüne Fuhrparks
sind Bedenken bezüglich der Reichweite von elektrischen
Fahrzeugen einer der Hauptgründe, weshalb
Fuhrparks noch nicht auf Elektrofahrzeuge umgestellt
worden sind. „Selbstverständlich möchten
Firmen vermeiden, dass der Fahrer ohne Zugang zu
Lademöglichkeiten auf der Strecke liegen bleibt“,
sagt Klaus Böckers, Vice President Nordics, Central
and Eastern Europe bei Geotab. „Wenn es also um
die Einführung von Elektrofahrzeugen geht, ist
die Analyse der maximalen Reichweite einer der
wichtigsten Anhaltspunkte, die für oder gegen den
Einsatz eines Elektrofahrzeugs sprechen.“
Betriebskosten als Indikator
Ebenso sind die Betriebskosten des Fahrzeugs,
das ersetzt werden soll, ein wichtiger Indikator für
die Auswahl eines passenden Elektrofahrzeugs.
Sowohl die unverbindlichen Preisempfehlungen der
Hersteller als auch Angebotspreise sind für Elektrofahrzeuge
oftmals höher als für Fahrzeuge mit
konventionellem Verbrennungsmotor – ein weiteres
Hindernis auf dem Weg zum elektrisierten Fuhr-
park. Dennoch weisen Elektrofahrzeuge niedrigere
Betriebskosten auf als konventionelle Fahrzeuge.
Optimaler Ladezustand
Die abschließende Frage – wo und wie lange wird
das Fahrzeug abgestellt? – dreht sich um die dritte
Herausforderung bei der Umstellung: den Ladezustand
der Fahrzeuge. „Es ist wichtig, eine Infrastruktur
bereitzustellen, die gewährleistet, dass die
Fahrzeuge im Fuhrpark während ihrer Standdauer
effizient aufgeladen werden, damit beim nächsten
Einsatz ihre notwendige Reichweite ausgereizt werden
kann“, sagt Böckers. Ist beispielsweise der Tank
eines konventionellen Fahrzeugs leer, bedeutet dies
eine Verzögerung von ungefähr zehn Minuten. Bei
einem elektrischen Fahrzeug kann sich diese Verzögerung
allerdings auf mehrere Stunden belaufen. Es
besteht also ein erhöhter Bedarf bei der Berichterstattung
zum Ladezustand der Fahrzeuge.
Praktisches EVSA Tool von Geotab
Die Lösung: Geotab ist es möglich, mithilfe von
entsprechenden Fuhrparkdaten alle drei Fragen in
einem einzelnen Bericht zu beantworten. Hierfür
wird das sogenannte EVSA Tool (Electronic Vehicle
Suitability Assessment) genutzt, das alle erforderlichen
Informationen für eine reibungslose Integration
von Elektrofahrzeugen in den Fuhrpark
bereitstellt. „Im Zuge dieser Evaluierung beurteilen
wir den aktuellen Fuhrpark und erstellen einen individuellen
Plan zur Elektrifizierung. Wichtig ist, dass
diesem Prozess sehr viel Aufmerksamkeit gewidmet
wird, um mit ruhigem Gewissen die passenden
Elektrofahrzeuge für die Anforderungen des eigenen
Fuhrparks zu finden“, sagt Böckers.
Hinzu kommt: Die Verwaltung eines elektrischen
Fuhrparks unterscheidet sich in manchen Aspekten
von der eines konventionellen Fuhrparks. Während
viele der bereits existierenden Fahrzeugdaten für
Fuhrparkmanager relevant bleiben, werden diese
ebenfalls durch neue Daten ergänzt: beispielsweise
durch den Ladezustand des Fahrzeugs, die Angaben
zum Ladevorgang sowie den Vergleich zwischen
elektrischer Laufleistung und der benzin- und dieselgetriebenen
Laufleistung bei Plug-in-Hybriden.
Plattform für alle Fahrzeugantriebe
„Auch hierfür bieten wir von Geotab eine Plattform,
mit der Elektrofahrzeuge und konventionelle
Fahrzeuge zusammen gemanagt werden können“,
sagt Böckers. „Durch die zentrale Datenverwaltung
entstehen die drei Vorteile Optimierung der elektrischen
Laufleistung, Berichte zu den Ladeaktivitäten
und Nutzung von Echtzeitinformationen.“
Weiterer Vorteil: Darüber hinaus lässt sich der
Betrieb der Fahrzeuge nach der Anschaffung mithilfe
von Telematikdaten fortlaufend optimieren.
Wie auch bei Benzin oder Diesel wird dabei zum
Beispiel der Verbrauch von Kilowattstunden pro 100
Kilometer erfasst. Eine umweltfreundliche Flotte
hängt stark von der Fahrweise der Fahrzeugführer
ab. Der Einsatz von Telematiklösungen kann hier
das Fahrverhalten positiv beeinflussen. Das Motto
lautet: Ein sicherer Fahrer ist immer gleichzeitig
auch ein umweltfreundlicher Fahrer. „Mithilfe der
Telematikdaten können umweltschädliche Fahrgewohnheiten
wie starkes Bremsen oder Beschleunigen,
regelmäßiges Fahren mit hoher Motordrehzahl
oder längeres Stehen mit laufendem Motor erkannt
werden“, so Böckers. „Ähnlich wie die Trainings für
eine kraftstoffsparende Fahrweise, können somit
auch entsprechende Trainings für eine nachhaltige
Fahrweise angeboten und implementiert werden.“
Produktiv und umweltgerecht
Mit den Flottenmanagement- und Telematiklösungen
von Geotab fördern Flottenchefs auf diese Weise
die Produktivität ihrer Fahrzeuge – und die Unternehmen
tragen gleichzeitig ihren Teil für eine
umweltgerechte Mobilität bei.
Mehr zu Produkten, Lösungen und
Support von Geotab unter:
geotab.com/de

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Dieser Artikel ist in Zusammenarbeit mit LEADEC entstanden.
Fabrikservice rund um
die Batterieproduktion
Automobilhersteller beschäftigt zurzeit eine Frage: Wie kann die schnell
voranschreitende Transformation mit neuer Batterietechnologie erfolgreich
gelingen? Unterstützung bekommen sie von Leadec, einem global führenden
Servicespezialisten, der sie kompetent und weltweit über den gesamten
Lebenszyklus der Fabrik und der dazugehörigen Infrastruktur begleitet.
Text Dominik Maaßen
Die Automobilindustrie befindet sich
gerade in der größten Transformation
seit der Einführung der Fließbandproduktion
vor mehr als 100 Jahren
– denn sie bewegt sich weg vom Verbrennungsmotor
hin zu batterieelektrischen Fahrzeugen.
Neue Rahmenbedingungen für Hersteller
Europa hat inzwischen China bei den Wachstumsraten
für batteriebetriebene Fahrzeuge
überholt. Während 2020 mehr als 3,2 Millionen
Fahrzeuge mit Elektroantrieb in Europa neu
zugelassen wurden, werden es in diesem Jahr
bereits mehr als 4,6 Millionen sein.
Um diese Nachfrage zu decken, werden immer
mehr „Gigafactories“ zur Produktion von
Zellen, Modulen und Packs in Europa geplant
und gebaut. Auch in Deutschland entstehen
neue Fabriken zur Produktion von Batterien
oder Elektrofahrzeugen oder bestehende Werke
werden umgerüstet.
Herausforderungen in der Produktion
Die Automobilunternehmen stehen vor der
schwierigen Entscheidung, wann und in welchem
Umfang sie batterieelektrische Fahrzeuge
entwickeln und ihre Wertschöpfungsprozesse
und damit ihre Produktionswerke umstellen.
Die Herausforderungen sind zahlreich: Das beginnt
bei der Planung und dem Hochlauf neuer
Werke, geht über die Transformation bestehender
Werke zu effizienten und kostengünstigen
Betreiberkonzepten und endet bei der Supply
Chain.
Komplexe Batteriezellenfertigung
Immer mehr neue Werke für die Batteriezellenfertigung
entstehen in Westeuropa, sowohl
von asiatischen und amerikanischen als auch
vermehrt von europäischen Herstellern. Und
diese haben klare Kriterien: Nachhaltigkeit in
der Supply Chain, räumliche Nähe zu den Fahrzeugmontagewerken,
CO 2-neutrale Produktion,
Zugang zu qualifiziertem Personal, Kenntnis
der lokalen Gesetzgebung und eine schnelle
Hochlaufkurve.
Spezialkompetenzen von Leadec
Hier sind spezialisierte technische Dienstleister
gefragt – mit Fachwissen rund um
E-Mobilität und moderne Fabrikorganisation.
Schließlich zeichnet sich die Produktion von
Hochvoltbatterien durch einen hohen Automatisierungsgrad
aus und das Handling der stoßempfindlichen
Batteriepacks unterliegt äußerst
strengen Normen.
Serviceunternehmen wie zum Beispiel
Leadec stellen Produktionsunternehmen ihre
Spezialkompetenzen zur Verfügung, helfen
Auslastungsspitzen zu bewältigen, erhöhen
die Verfügbarkeit der Anlagen, übernehmen
Unterstützungsprozesse und erhöhen die Flexibilität
ihrer Kunden. Mit seinen Services deckt
Leadec herstellerunabhängig die verschiedenen
Phasen der Wertschöpfungskette von der Batteriezelle
über das Batteriepacksystem bis hin
zur Fertigmontage eines batteriebetriebenen
Fahrzeugs ab.
Leadec zählt zu den führenden technischen
Dienstleistern für die Fertigungsindustrie weltweit
und unterstützt seine Kunden entlang der
gesamten Wertschöpfungskette in der Produktion.
Seit 60 Jahren begleitet der Spezialist seine
Kunden aus der Automobilindustrie – von der
Planung, Installation und Automatisierung bis
zum Betrieb der Fabriken und der Gebäude.
Leadec ist an mehr als 300 Standorten auf der
ganzen Welt tätig. Oft arbeiten seine Mitarbeiter
direkt in den Werken und Anlagen der Kunden.
Die Kunden aus dem Bereich Batteriefertigung
vertrauen auf die dringend notwendige
Kompetenz von außen. Denn der Industrieservice
wird sich weiter professionalisieren: Mit
den neuen Fertigungs-, Montage- und Prüftechniken
wird sich der Trend zu Smart Manufacturing
und damit auch zu Smart Services gerade
bei der Herstellung von Batteriezellen und
-modulen weiter verstärken.
Referenzen der Großserienfertigung
Leadec hat zahlreiche Referenzen für Teststellungen
und in der Großserienfertigung durch
Projekte in Deutschland, Polen und den USA.
Im Fokus stehen dabei technische Dienstleistungen
wie das Engineering, die Instandhaltung
von neuen Montagelinien, Dienstleistungen für
die Vormontage und die Versorgungslogistik.
In Kamenz bei Dresden werden zum Beispiel
für einen Hersteller hoch entwickelte
Lithium-Ionen-Batterien für Plug-in-Hybride
oder rein elektrische Fahrzeuge gebaut. Leadec
hat hier innerhalb weniger Monate an einem
eigenen Standort außerhalb des Werksgeländes
ein Betreiberkonzept zur Vormontage unterschiedlicher
Batteriepackgehäuse geplant und
umgesetzt. Das innovative Versorgungskonzept
beinhaltet eine Just-in-Sequence-Anlieferung
sowie das Leergut- und Qualitätsmanagement.
Am gleichen Standort übernimmt der Spezialist
die Instandhaltungsarbeiten in der Batteriemontage.
Dank eines erfahrenen Vordenkers wie
Leadec sind Hersteller so auf einem erfolgreichen
Weg zur intelligenten Produktion von
Batterien und elektrischen Fahrzeugen und fit
für die Industrie 4.0 in ihrer smarten Fabrik.
FOTO: SHUTTERSTOCK
Mehr Informationen unter:
leadec-services.com

TECHNOLOGIE-
TRENDS 2022 –
EIN RATGEBER
Die Beziehung zwischen Mensch und Maschine wird die Zukunft unserer
Gesellschaft bestimmen. Eine erfolgreiche digitale Transformation bedeutet
für eine Gesellschaft daher immer auch die Integration reibungsloser Schnittstellen
zwischen Mensch und Technologie.
Am 30.12.2021 veröffentlicht das unabhängige Verlagshaus
Mediaplanet Deutschland die cross-mediale Themenkampagne
„Technologie-Trends 2022“, in Form eines hochwertigen
Specials, beigelegt in der FAZ Abonnenten-Auflage sowie als
ePaper in FAZ Digital. Diese Kampagne versteht sich als ein innovativer
Ratgeber rund um gesellschaftliche Herausforderungen
durch technologischen Wandel und den damit einhergehenden
Chancen für den Menschen im Spannungsfeld Mensch, Gesellschaft
& Technologie. Im Mittelpunkt stehen technologische
Megatrends und deren Potentiale und Auswirkungen auf unsere
Gesellschaft der Zukunft.
Nutzen Sie dieses
Umfeld für einen
eigenen themenbezogenen
Aufritt.
Tanja Bickenbach,
MBE
Head of Key
Account Management
+49 (030) 887 11 29 51
+49 160 970 92 316
tanja.bickenbach@
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