f+h fördern und heben 10/2021

2884
10
Oktober 2021
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EDITORIAL
TEUERUNG NIMMT
BEUNRUHIGENDE HÖHE AN
Seit einigen Monaten steigt die Teuerung in Deutschland
stark an. Ökonomen verweisen in dem Zusammenhang auf
Sondereffekte wie der zeitweisen Senkung der Mehrwertsteuer.
Doch es gibt auch Hinweise auf eine länger
andauernde Inflation. So werden zum Beispiel konventionell
erzeugter Strom oder die Heizenergie nach und nach
künstlich erhöht. Die Mobilitätswende wird ebenfalls nicht
zum Nulltarif gelingen. Nicht unerwähnt bleiben sollten in
dem Zusammenhang die knappen Rohstoffe und die
Material engpässe aufgrund der Lieferkettenprobleme.
Problematisch ist ferner die
EINE LOHN-PREIS-
SPIRALE GILT ES ZU
VERMEIDEN
zunehmende Staatsverschuldung,
die in der Vergangenheit ebenfalls
preistreibend wirkte. Gleichzeitig
stiegen die Verdienste der Beschäftigen
nach Berechnungen des Statistischen Bundesamtes im
zweiten Quartal langsamer als die Preise; mit der Folge, dass
es für die Beschäftigten zu einem Reallohnverlust kam. Dies
hat die Gewerkschaften auf den Plan gerufen. Entsprechend
müssen sich die Unternehmen für die 2022 anstehenden
Tarifrunden auf eine expansivere und konfliktfreudigere
Lohnpolitik einstellen. Es ist damit zu rechnen, dass die
Gewerkschaften diese auch durch einen
Arbeitskampf durchsetzen werden. Eine
Lohn-Preis-Spirale ist jedoch nicht das,
was der deutschen Wirtschaft gut zu
Gesicht stehen würde. Vielmehr sollte
man über Einmalzahlungen nachdenken.
So ließe sich die für die nächsten Jahre
notwendige Flexibilität erhalten.
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VERNETZT
HANDELN
Winfried Bauer
– Chefredakteur –
w.bauer@vfmz.de
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INHALT
EDITORIAL
03 Teuerung nimmt beunruhigende Größenordnung an
PERSPEKTIVEN
06 F+H NACHGEFRAGT bei Markus Scholten
„Mit Full Pallet Inventory schließen wir eine
Digitalisierungslücke in Materialfluss und Lager“
46 Wie KI Supply Chains agiler macht
PRODUKTE UND SYSTEME
10 Ausgezeichnete IT
12 Neu entwickelte Kommissionierstation erfüllt breit
gefächertes Anforderungsspektrum
14 Autostore steigert Durchsatz im Online-Versand
16 Inertisiertes Hochregallager schafft Wohlfühlumgebung
für Kräuter- und Früchtetees
18 Dreigeschossige Meta-Fachbodenregalanlage ist
zentrales Element der Logistikprozesse
20 Maximale Flexibilität beim Palettentransport
22 Neuer Taschensorter als Antwort auf massive
Nachfrage von Omnichannel-Betreibern
24 Kratzerfrei zum Reifenhändler
28 Ganzheitlicher Entwicklungsansatz führt zu praxistauglichen
FTF-Übergabestationen
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30 TITEL: Connectivity und digitales Flottenmanagement
in der Praxis – so holen Sie das Beste
aus Ihren Staplern heraus
34 Mit Bravour durch den Parcours
36 Bodenklappenbehälter: Abfälle sammeln und
mühelos entsorgen – auch im Hochtemperaturbereich
40 Generalüberholter Gebrauchtkran fügt sich nahtlos
in Nachhaltigkeitsstrategie ein
42 VON DAMALS BIS HEUTE: Von der Textilverarbeitung
zur Lagertechnik – 75 Jahre Koch-Lagertechnik
44 Digitale Highlights
SERVICE
38 Impressum
51 Vorschau auf Heft 11/2021
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F+H NACHGEFRAGT
„MIT FULL PALLET INVENTORY SCHLIESSEN
WIR EINE DIGITALISIERUNGSLÜCKE IN
MATERIALFLUSS UND LAGER“
Die Inventur gehört zu den Pflichtaufgaben der
Lagerbetreiber. Gefragt sind Lösungen, die es
dem Personal erlauben, die damit verbundenen
Aufgaben effektiv zu bewältigen. Welche
Möglichkeiten das neue Tool Full Pallet Inventory
bietet, haben wir für Sie bei Markus Scholten,
Business Development Manager der Zetes
GmbH, in Erfahrung gebracht.
Laut den Ergebnissen verschiedener Marktanalysen soll die
Corona-Pandemie zu einem Digitalisierungsschub in den
Unternehmen geführt haben. Teilen Sie diese Einschätzung?
GEMEINSAM MIT DEM LAGERBETREIBER
ARBEITEN WIR PERMANENT AN
LÖSUNGEN ZUR OPTIMIERUNG
DER SUPPLY CHAIN
Markus Scholten, Business Development Manager,
Zetes GmbH
Markus Scholten: Ja, durchaus. Viele unserer Kunden, vor allem
aus dem Transport- und Logistikumfeld, haben massiv investiert
und ihre Systeme und Prozesse angepasst, ausgebaut und digitalisiert.
Ein entscheidender Grund hierfür war und ist das starke
Wachstum des Onlinehandels. Um diesem gerecht zu werden
und gleichzeitig die coronabedingten Einschränkungen zu berücksichtigen,
musste der stationäre Handel reagieren: Prozesse,
zum Beispiel Click and Collect oder Home Delivery, wurden in
vielen Shops etabliert. Und das sind nur zwei Beispiele exekutiver
Prozesse, die ich hier benannt habe.
Neben der Digitalisierung treibt die Unternehmen das Thema
Nachhaltigkeit um. Wie können Sie die Betreiber von Logistikund
Distributionszentren hierbei unterstützen?
Markus Scholten: Nachhaltigkeit wird durch ressourcenschonendes
Handeln Wirklichkeit. In unserem Umfeld kann man
dies mit vielen Punkten erreichen. So ist es entscheidend, den
Grad der Automatisierung und Technologie zu bestimmen, der
angebracht ist, um Prozesse zu verschlanken und zu optimieren.
In der Logistik bedeutet dies zum Beispiel Fehllieferungen zu
vermeiden und Fehler dort zu beheben, wo sie entstehen. Aber
auch das Handling von Retouren so einfach und effizient wie
möglich zu gestalten. Aus diesen Gründen ist es uns wichtig,
diese Herausforderungen persönlich im Unternehmensumfeld
zu analysieren und uns mit den Menschen auszutauschen, die
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PERSPEKTIVEN
diesen Aufgaben jeden Tag aufs Neue begegnen, sodass wir einen
angemessenen und nicht übermäßigen Einsatz von Ressourcen
bestimmen können.
Waren diese Erkenntnisse der ausschlaggebende Impuls, die
Logistics-Execution-Lösung Zetes Medea um das Tool Full Pallet
Inventory zu ergänzen?
Markus Scholten: Wie ich zuvor bereits ausgeführt habe, genießt
der Austausch mit den Lagerbetreibern höchste Priorität.
Wir stellen uns auf die Veränderungen in den Lagerprozessen
ein und erweitern als Supply-Chain-Experte dadurch stetig unser
Portfolio. So entwickelten wir zum Beispiel unsere Verladekontrolle,
mit der wir Warenein- und -ausgänge kamerabasiert
erfassen, verifizieren, buchen und fotodokumentieren, wodurch
sich unter anderem Lkw-Fehlbeladungen unmittelbar verhindern
respektive korrigieren lassen.
Auf diese Weise realisierten wir, dass für viele Unternehmen die
jährliche, quartalsweise oder auch permanente Inventur eine
große Herausforderung ist. Wir haben erkannt, dass die Inventurlösung,
so wie sie bereits in unserer Softwarelösung Zetes
Medea etabliert wurde, für die permanente Inventur zwar schon
effizient war, allerdings die automatisierte und ressourcenschonende
Möglichkeit für eine Vollpaletten-Inventur fehlte.
Bei Full Pallet Inventory haben wir gemäß dem Motto gehandelt:
„Wenn wir sich bewegende Objekte mit einer stationären
Technologie erfassen können, um zum Beispiel einen Warenausgang
im Durchlauf zu erfassen, so können wir auch stationäre
Objekte mit einer sich bewegenden Technologie erfassen.“
Für welche Unternehmen lohnt sich die Investition
in das System?
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Haben Sie die vollständige
Kontrolle und den Überblick
über alle Lagerprozesse?
Liefern Sie schnell und zum
richtigen Zeitpunkt?
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Produkt den richtigen
Kunden? Stimmt die Anzahl der gelieferten Produkte?
Kennen Sie Ihre tagesaktuellen Bestände? Können Sie
Ihre Retouren schnell bearbeiten? Können Sie sicherstellen,
dass in Ihrer Produktion alle Roh-, Hilfs- und
Betriebsstoffe zeitgerecht bereitgestellt werden? Falls
Sie bei der Beantwortung der Fragen ins Grübeln
kommen, dann sollten Sie einen Termin für einen
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vereinbaren.
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eingeben bzw. QR-Code mit Ihrem Smartphone
einscannen.
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Markus Scholten: Ihre Frage lässt sich nicht mit einigen wenigen
Worten beantworten. Daher erlauben Sie mir bitte, dass ich
etwas weiter aushole. Wir können das System hardware- und
softwareseitig variabel gestalten. Das kleinste und kostengünstigste
System verfügt über nur eine Kamera, mit der ein Regalplatz
im Vorüberfahren erfasst wird. Per Baukastenprinzip lässt
sich das System bis zu einer Lösung erweitern, die bis zu einer
Höhe von etwa drei Metern beidseitig die Regalplätze auf einmal
erfasst.
Softwareseitig verhält es ganz ähnlich: Je nachdem welcher
Funktionsumfang benötigt wird, müssen entsprechende Funktionslizenzen
einkalkuliert werden oder eben nicht. Ein interessantes
Thema wäre zum Beispiel der Second-Count-Prozess bei
Abweichungen des realen Bestands zum Bestand laut WMS.
Betreiber von großen Lagern sind sicherlich daran interessiert,
den Second-Count, wenn möglich aus dem Back Office zu machen.
Das können wir mit unserer Lösung abbilden, da wir
Fotonachweise nach Lagerplätzen darstellen können inklusive
dem Freigabeprozess beim Nachscannen. Betreiber kleinerer
Lager kalkulieren solch eine Funktion nicht, da der Aufwand des
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F+H NACHGEFRAGT
Second-Count nicht so hoch ist wie bei einem großen Lager.
Dazu kommt der Aspekt, dass das System nicht nur in einem
Lager verbleiben muss, sondern flexibel an mehreren Lagerstandorten
eines Unternehmens zum Einsatz kommen kann.
Einen derartigen Anwendungsfall haben wir unlängst für ein
Unternehmen mit fünf Lagerstandorten in Tschechien kalkuliert.
In Tschechien sind die Lohnkosten gegenüber zum Beispiel
Deutschland vergleichsweise niedrig, also für unsere Applikation
ein eher ungünstiger Sachverhalt. Das Lager, in dem
wir das System vorgestellt haben, verfügt über 12 000 Palettenstellplätze.
Das für den Betreiber ausgelegte System erfasst auf
einer Höhe von etwa drei Metern einseitig die Regalreihe. Dieses
Lager für sich betrachtet, würde den ROI in etwa fünf Jahren
erreichen. Wenn wir aber berücksichtigen, dass der Betreiber
das System an fünf Lagerstandorten nutzt, ergibt sich ein anderes
Bild: Der Return on Investment liegt dann bei einem Jahr.
Das Unternehmen benötigt pro Lager etwa eine Schicht für die
Erfassung. Einzukalkulieren sind des Weiteren etwa vier Stunden,
um das System am jeweiligen Standort einsatzbereit zu
machen. Zu den damit verbundenen Aufgaben gehören die Justierung
und gegebenenfalls die Reinigung der Linsen. Die von
mir genannte Zeitspanne schließt das Versandfertigmachen des
Systems nach getaner Arbeit ein. In die Betrachtung Eingang
finden muss noch der Transport zwischen den Lagerstandorten.
Alles in allem können wir inklusive großzügigem Zeitpuffer alle
fünf Lagerstandorte innerhalb der vorgegebenen 14-tägigen
Periode einer Inventur unterziehen.
Sie sehen, eine Antwort auf Ihre Frage ist nicht einfach zu geben,
da vielfältige Einflussfaktoren zu berücksichtigen sind. Prinzipiell
kann ich aber basierend auf den Erkenntnissen der realisierten
Projekte sagen, dass sich die „Full Pallet Inventory“-Lösung
bereits ab einer Größenordnung von 10 000 Stellplätzen rechnet.
Welche Anforderungen stellt das Tool Full Pallet Inventory an
die Qualität der zu erfassenden Paletten-Etiketten?
Markus Scholten: Hier sprechen Sie eine der generellen Herausforderungen
von Automatisierungsprojekten an. Immer dort,
wo ein manueller Prozess gegen einen automatisierten Prozess
ersetzt werden soll, ist es erforderlich, sich zunächst über die
Einsatzbedingungen eines Systems oder einer Lösung im Klaren
zu sein. Es handelt sich bei Full Pallet Inventory um ein optisches
System, das nur vom Staplerfahrer begleitet wird. Alle
Elemente, die verdeckt sind, zum Beispiel durch Folie, können
nicht durch die Kameras erfasst werden. Mit Reflexionen haben
wir nur geringe Probleme, da wir die Barcodes während des
Vorbeifahrens mehrfach erfassen. Dabei erwischen wir immer
einen Punkt, an dem keine störenden Reflexionen auftreten.
Als Knackpunkte bleiben also verdeckte oder beschädigte Etiketten.
Ein Mitarbeiter würde an dieser Stelle das Etikett glattziehen,
das verdeckende Element entfernen oder im schlimmsten
Fall das beschädigte Etikett nachdrucken.
Um diese Probleme zu lösen, haben wir uns unterschiedliche
Vorgehensweisen überlegt: So erhält der Staplerfahrer zum Beispiel
über sein Staplerterminal in Echtzeit Informationen über
den Erfassungsprozess. In unseren Augen soll der Staplerfahrer
sich aber auf das Fahren konzentrieren können, weshalb wir
immer anregen, ein Korrekturteam bereitzustellen, das über
eventuelle Abweichungen oder nicht erfasste Elemente ebenfalls
in Echtzeit informiert wird. So können die automatische
Inventur und ein manuelles Nacharbeiten parallel stattfinden.
Außerdem werden die erzeugten Bildaufnahmen gespeichert.
Dabei werden Aufnahmen, bei denen Abweichungen zur Systemvorgabe
ermittelt worden sind, priorisiert ausgegeben, sodass
die Nachbearbeitung oder ein Second-Count auch im Back
Office geschehen kann. Da die Bilder hochauflösend und mit
Zeitstempel versehen sind, können Etiketten teilweise direkt
vom Monitor gescannt werden. Aufgrund des Zeitstempels erfüllen
wir damit auch die Nachweispflicht, sogar zu einem höheren
Grad als es bei der manuellen Inventur je möglich wäre.
Ein konkretes Beispiel: Stellen wir uns eine 70 Meter lange
Regalgasse mit ungefähr 80 Palettenstellplätzen nebeneinander
vor. Wie lange benötigen wir, um mit Full Pallet
Inventory die Ladungsträger in beiden Regalzeilen von der
ersten bis zur achten Ebene zu erfassen?
Das Tool Full Pallet Inventory ermöglicht die Zählung von Beständen
auf Paletten durch Bildverarbeitung
Markus Scholten: Das von Ihnen skizzierte Beispiel passt gut zu
einem Test, den wir kürzlich bei einem unserer Kunden durchgeführt
haben. Bei diesem Test waren es in einer 70 Meter langen
Gasse 82 Lagerplätze je Ebene und acht Ebenen. Generell ist
relevant, ob es sich bei den zu erfassenden Etiketten um 1Doder
2D-Codes handelt. Der 2D-Code ist robuster und kann
somit auch bei höherer Geschwindigkeit erfasst werden. Kurzum,
für die Strecke vom Anfang der Gasse bis zum Ende haben
wir bei Einsatz von 1D-Codes etwa drei Minuten gebraucht. Für
dieselbe Strecke brauchten wir weniger als eine Minute beim
Einsatz von 2D-Codes.
Nun muss die Systemauslegung berücksichtigt werden und auch
die Dauer, die Ebenen entsprechend anzufahren. Wir können
unser System hardwareseitig so konfigurieren, dass wir zwei
Lagerplätze übereinander zu beiden Seiten auf einmal erfassen
können. Das würde im optimalen Fall, also die Erfassung von
2D-Codes bei maximaler Hardwarekonfiguration, eine Dauer
von drei Minuten ergeben. Hinzu kommt noch die Zeit, die der
Staplerfahrer zum Hoch- und Runterfahren des Hubmasts benötigt,
bevor er die nächste Ebene erfassen kann. Nehmen wir
dafür großzügig eine Minute an, so kämen wir auf vier Minuten
pro Gasse. Das ist natürlich die Idealbedingung. Betrachten wir
also den realistischen Fall, denn die wenigsten Lager würden ad
8 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
hoc von wahrscheinlich genutzten 1D- auf 2D-Codes umstellen.
Außerdem betrachten wir den Fall, dass das System nur eine
Seite erfasst über die Höhe von zwei Stellplätzen übereinander.
Dann kommen wir auf sechs Fahrten, drei je Seite à drei Minuten
zuzüglich zwei Minuten Positionieraufwand ergibt eine Zeitdauer
von 20 Minuten.
Welche Datenmengen fallen bei dem zuvor genannten Beispiel
an und wie werden diese an das WMS übertragen?
Markus Scholten: Das können wir flexibel gestalten und es
kommt darauf an, welche Informationen der Betreiber übermittelt
bekommen möchte. Im einfachsten Fall senden wir jeweils
die Lagerplatz-ID mit entsprechender Paletten-ID. Da wir aber
mehr als den reinen Serial Shipping Container Code auf der
Palette erfassen, können wir dem Betreiber auch direkt gefilterte
Datenbezeichner senden, wie
MHD, Artikelnummer oder
Verpackungseinheit – und das
zu jeder Palette je Lagerplatz,
selbst bei Doppelstockpaletten.
Der Weg der Datenübertragung
lässt sich ebenso frei definieren.
Standardmäßig bieten wir einen
Web-Service, was aber nicht
zwingend erforderlich ist. Wir
nutzen auch SAP-Standards wie
iDocs oder auch proprietäre
Protokolle der Betreiber.
Darüber hinaus bieten wir die
Möglichkeit, Daten per csv oder
im Excel-Format zu exportieren
beziehungsweise Responsen
vom WMS zu importieren. Das
ist zwar nicht mehr zeitgemäß,
bietet aber Vorteile, wenn
Schnittstellen WMS-seitig nicht
vorhanden sind.
Die Datenmengen sind, egal bei
welcher Übermittlungsart, immer
gering. Die Übertragung
findet in wenigen hundert Millisekunden
statt, es sei denn,
Bilddaten sollen ebenfalls an
das WMS übermittelt werden.
Allerdings ist dies nur in den
wenigsten Fällen sinnvoll, da
die Bilder ohnehin in unserem
System vorhanden sind, sich für
einen frei definierbaren Zeitraum
abspeichern lassen und
direkt mit der entsprechenden
Lesung, Zeitstempel und verknüpften
Daten per Webbrowser
aufgerufen werden können.
Was können wir von der
Logistics-Execution-Lösung
Zetes Medea über die
Ergänzung um das Tool Full
Pallet Inventory in naher
Zukunft noch erwarten?
Markus Scholten: Es werden
immer wieder verschiedene
Themen diskutiert und ich würde
ihnen nun gerne eine unfass-
Schwere Triebwerke schweben lassen
und präzise auf den Punkt an ihren
Einbauort dirigieren: Kein Kunststück,
sondern Arbeitsalltag unserer Kunden.
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präsentieren. Das kann ich aber nicht. Die Weiterentwicklung
dieser und auch weiterer Lösungen aus unserem Haus stehen
immer im Zusammenhang mit realen Anforderungen unserer
Kunden. Und mal ehrlich: die wenigsten Lager- und Produktionsstandorte
sind strahlendweiße, voll automatisierte IIoT
Smart Factories, in denen man vom Hallenboden essen kann.
Wir arbeiten mit Menschen an der Optimierung von Prozessen,
um unseren Kunden einen realistischen und planbaren Betrieb
zu gewährleisten und flexibel auch auf unvorhersehbare Situationen
reagieren zu können.
Die Fragen stellte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
Fotos: Personenfoto privat, sonstige Zetes
www.zetes.com
DIE KUNST DES
HEBENS
www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 9

PRODUKTE UND SYSTEME
AUSGEZEICHNETE IT
Für seine IT-Projekte erhält Itella, ein Kontraktund
Transportdienstleister im Russischen Markt,
regelmäßig internationale Auszeichnungen. Mit
dem Warehouse Management System PSIwms
aus der PSI Logistics Suite deckt das
Unternehmen dabei seit mehr als zwei
Jahrzehnten alle Veränderungen der
technologischen und intralogistischen Prozesse.
Zum Angebot von Itella Russia, Tochterunternehmen der
finnischen Posti Group, gehören Logistikdienstleistungen
von der Lagerhaltung über die Transporte bis hin zum Lieferketten-Management.
Das Unternehmen betreibt mehrere
hunderttausend Quadratmeter Klasse-A-Lagerflächen. Mehr
als 1,5 Millionen Tonnen Fracht verarbeitet der Dienstleister jährlich
im B2B- und B2C-Segment an seinen Standorten – 600 000
Paletten pro Monat. Die Geschäftsprozesse erfordern den problemlosen
Betrieb der IT-Infrastruktur. „Der Erfolg unseres Geschäfts
hängt davon ab, auf welchen IT-Systemen wir arbeiten“,
erklärt Nikolai Galkin, IT-Direktor Itella Russia. Vor diesem Hintergrund
arbeite man seit mehr als 20 Jahren mit PSI Logistics zusammen.
Lagerhaltung und Auftragsabwicklung in den Logistikzentren
würden von Beginn an auf dem Warehouse Management
System PSIwms aus der PSI Logistics Suite basieren. „PSI Logistics
ist für uns seit vielen Jahren ein zuverlässiger Dienstleister für
die Automatisierung von Geschäftsprozessen in der Logistik.“
Mit seiner Release- und Upgrade-Fähigkeit konnte das Softwaresystem
über zwei Jahrzehnte alle Änderungen in den Geschäftsprozessen
von Itella integrieren und Neuerungen wie etwa
weitere installierte Automatisierungs- und Digitalisierungsschritte
funktional mit aktuellen technologischen Entwicklungen
abdecken. PSIwms verwaltet die einzelnen Kunden in den Multimandanten-Lagern
standortübergreifend, ordnet Wareneingänge
bedarfsgerecht den vorhandenen Temperaturzonen zu, steuert
die intralogistischen Prozesse und unterstützt die automatisierte
Lagerverwaltung. Dabei haben 65 Prozent der Kontraktlogistik-Kunden
von Itella individuelle Anforderungen an
Restriktionen und Prioritäten, die der Logistikdienstleister mit
der Software mühelos abdeckt.
EINBINDUNG IN UMFASSENDEN
DATENAUSTAUSCH
Mit Khimki (Lagerfläche: 70 000 m2), Krekshino (Lagerfläche:
75 000 m2 und Mezzanine-Fläche: 15 000 m2) sowie Odintsovo
(Lagerfläche: 40 000 m2) betreibt Itella im Großraum Moskau drei
Lagerstandorte, die vom PSIwms geführt werden. Die drei Moskauer
Lager sind in Ausstattung und Prozessabfolge auf spezifische
Branchenanforderungen ausgerichtet. So verfügen die
90 000 m2 Lagerfläche des 2005 als „Bestes Industrie- und Logis-
10 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
tikprojekt in Mittel- und Osteuropa“ mit dem Commercial Real
Estate Quality Award ausgezeichneten Logistikzentrums Krekshino
auch über eine Thermozone zur Lagerung von Tiefkühlwaren.
Khimki wurde als „Bester Logistikkomplex 2005“ ausgezeichnet
und ist mit seinen 60 Hallentoren, mehr als 66 000 Palettenstellplätzen,
einem geschlossenen Sicherheitsbereich und den Kühlkammern
mit unterschiedlichen Kältegraden u. a. auf die Lagerung
von Pharmaprodukten, hochpreisigen Artikeln und auf
Cross-Docking ausgelegt. In Odintsovo stehen 64 000 Palettenstellplätze
zur Verfügung. 90 Prozent der Lagerstellplätze belegen
pharmazeutische Produkte und medizinische Geräte die mit automatisierten
Prozessen bearbeitet, gelagert und auftragsgerecht
kommissioniert werden.
In den Distributionslagern bietet PSIwms die maßgebliche IT-
Basis für effiziente Lagerverwaltung, koordinierte Auftragsabwicklung
und das Management der Supply Chain. Für die
Lagerverwaltung und Prozesssteuerung sowie den direkten Informationsaustausch
mit den Kundensystemen ist PSIwms über
Schnittstellen mit SAP- und Oracle-Systemen für Electronic Data
Exchange (EDI) verbunden, die die IT-Infrastruktur bei Itella
markieren. Das operative Management wird durch Cockpits und
Dashboards unterstützt, die sich mit dem PSI Click Design flexibel
und intuitiv konfigurieren lassen.
In den physischen Lagerbereichen übernimmt PSIwms die
Steuerung und Optimierung der Lager- und Kommissionierprozesse
mit parallelen Warenflüssen für Ein- und Auslagerung. Dabei
berücksichtigt die Software verschiedene Auslagerungs- und
Versandstrategien. Die Prozesse in den Logistikzentren werden
weitgehend über Barcodes gesteuert. Wareneingänge sind oder
werden mit Barcode-Label gekennzeichnet. Die Codes bilden die
Grundlage für alle weiteren Operationen z. B. Auswahl der Ladungsträger
sowie der WLAN-basierten Vergabe funkgesteuerter
und wegeoptimierter Transportaufträge über das Stapler-Leitsystem
im PSIwms. Mit dem adaptiven Auftragsstart des PSIwms
sorgt Itella zudem vor allem bei der Abwicklung von E-Commerce-Aufträgen
für gleichmäßige Auslastung von Arbeitsbereichen
unter Berücksichtigung aller definierten Restriktionen. Mit
Fuzzy-Logik balanciert die Software dabei viele Lagerkennzahlen
parallel nach konfigurierbaren Parametern aus und startet die
Auftragsbearbeitung automatisch oder hält die Bearbeitung von
Aufträgen zurück, um die Performance des Lagers zu verbessern.
Jüngstes Beispiel: Das Projekt der gemeinsamen Entwicklung
und Implementierung einer marktspezifischen Funktionalität
des Warehouse Management Systems für eine Multi-Mandanten-
IT-Lösung zur Kennzeichnung von Pharmazeutika, Schuhen und
Elektrogeräten. Als Third Party Logistics Provider übernimmt Itella
in den Lagern als Value Added Service aktuell für mehr als 20
Kunden die spezifischen Produktkennzeichnungen. Allerdings
führt die Gesetzgebung der Russischen Föderation durchschnittlich
jede Woche eine Änderung der Kennzeichnungsvorgaben
ein – allein 2019 mehr als 50 neue Anforderungen. Mit der neuen
Lösung lassen sich in den Logistikzentren die Umsätze der Mandanten
aus den unterschiedlichen Branchen über die Produktkennzeichnung
individuell erfassen und abrechnen.
Parallel zu der funktionalen Erweiterung des PSIwms wurden
die intralogistischen Prozesse im Logistikzentrum neu strukturiert
und die Prozess- und Anlagensteuerung in der Software abgebildet.
Das Unternehmen investierte kräftig in die Hardware-
Ausstattung sowie Schulung seiner Mitarbeiter im Umgang mit
den Geräten und die Etablierung der Prozessabläufe. Mehr als
1 200 Funkterminals und Scanner von Motorola, Zebra und Urovo
sind für die Erfassung der 2D-Produktcodes im Einsatz. Die Funkterminals
verschiedener Modelle sind an das Warehouse Management
System angebunden, sodass eine simultane Nutzung
aller Geräte möglich ist und sich die Informationen in Echtzeit
verarbeiten lassen. Für das Drucken der Etiketten aus der Kennzeichnungslösung
des PSIwms sind mehr als 100 Zebra-Thermodrucker
im Einsatz. Die neue Funktionalität in der Software hat
die Flexibilität von Itella bei der Gestaltung weiterer kundenbezogener
Dienstleistungen erhöht und dem Kontraktlogistiker
neue Umsatzsegmente erschlossen. „Unsere IT-Projekte werden
regelmäßig ‚Projekte des Jahres‘ in verschiedenen Kategorien
nach der Version Global CIO“, resümiert Itella-IT-Direktor Galkin.
Auch das aktuelle Projekt der Kennzeichnungslösung aus der
Software PSIwms wurde zur Nominierung einer weiteren Auszeichnung
zugelassen – und die Itella-Verantwortlichen sind zuversichtlich,
mit der neuen Funktion bei der Preisvergabe wieder
ganz vorn mit dabei zu sein.
Fotos: Itella
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PRODUKTE UND SYSTEME
NEU ENTWICKELTE KOMMISSIONIERSTATION ERFÜLLT
BREIT GEFÄCHERTES ANFORDERUNGSSPEKTRUM
Mit dem neuen teilautomatisierten
Arbeitsplatzsystem Advanced Pick Station
one-level von SSI Schäfer können größere und
empfindliche Waren, die nicht wurffähig sind
oder ein beidhändiges Arbeiten erfordern,
ergonomisch und sicher kommissioniert werden.
Das System reduziert Kommissionierfehler auf
nahe Null und erfüllt nachweislich alle
Anforderungen im Hinblick auf die ergonomische
Ausgestaltung.
Demografischer Wandel und Arbeitskräftemangel, krankheitsbedingte
Fehltage, ein effizientes Retourenmanagement,
die Integration saisonaler Produkte in die Kommissionierabläufe
sowie gesteigerte Anforderungen
durch E-Commerce – so lauten einige der Herausforderungen, die
Unternehmen im Hinblick auf die Optimierung ihres Kommissionierbereichs
nennen. SSI Schäfer hat sich eingehend mit diesen
Anforderungen beschäftigt und daraufhin mit Advanced Pick Station
one-level ein zeitgemäßes Arbeitsplatzsystem entwickelt.
ERGONOMISCHES DESIGN
Die Pick-Station ist ein teilautomatischer Kommissionierarbeitsplatz,
der sich für größere oder empfindliche Waren eignet, die
nicht wurffähig sind oder ein beidhändiges Kommissionieren erfordern
und daher in die Zielbehälter/-Kartons nur abgelegt bzw.
geschichtet werden dürfen. Als Beispiele wären hier u. a. Elektronikartikel,
Bücher, Flaschen, Gläser oder Ersatzteile zu nennen.
Die Ergonomie in der Intralogistik wird in Zukunft eine immer
größere Rolle spielen. Denn in der operativen Logistik gehen manuelle
Kommissioniermethoden seit jeher mit körperlichen Be-
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PRODUKTE UND SYSTEME
01 Durch einfach zu bedienende Taster wird
der Kommissioniervorgang bestätigt
02 Das Kommunikations- und Anzeigesystem
sorgt für eine intuitive und
komfortable Benutzerführung
lastungen einher. Abnehmende Leistungen, erhöhte Fehleranfälligkeit
und Krankenstände sind einige der Folgen von körperlich
belastenden Tätigkeiten. So sind ca. 60 Prozent der Fehlzeiten
von Arbeitnehmern in der Logistikbranche auf Erkrankungen des
Muskel-Skelett-Systems zurückzuführen. Gleichzeitig werden die
Arbeitnehmer immer älter und mit zunehmendem Alter sinkt
tendenziell die körperliche Belastbarkeit. Unverzichtbar sind daher
Logistiksysteme mit einer ergonomischen Ausgestaltung, damit
die älter werdende Belegschaft langfristig gesundheitsschonend
sowie wertschöpfend im Lager eingesetzt werden kann und
die generelle Attraktivität des Arbeitsplatzes steigt. Aufgrund des
höhenverstellbaren Arbeitsplatzbodens kann der Kommissionierer
die Pick-Station an seine Bedürfnisse anpassen.
Darüber hinaus befinden sich bei der Kommissionierstation
Lagerquell- und Auftrags-/Zielladungsträger auf gleicher Höhe.
Das Personal kommissioniert aus einem Quell- in vier Zielladungsträger.
Die Zielladungsträger sind jeweils links und rechts
vom Quellladungsträger angeordnet und ermöglichen ein effizientes
Multi-Order Picking. Die Quellladungsträger werden auf einer
Fördertechnik nach dem Prinzip „Ware zum Mann“ angedient.
Für eine intuitive und komfortable Benutzerführung sorgt
ein Kommunikations- und Anzeigesystem. Die Bestätigung des
Kommissioniervorgangs geschieht mithilfe von einfach zu bedienenden
Tastern. Als Arbeitserleichterung ist es möglich, die gepickte
Ware über die Bestätigungsleiste, aus berührungsfreundlichem
Vollholz, zum richtigen Zielladungsträger zu schieben.
Nach dem Pick-Vorgang transportiert die Fördertechnik den
Quellladungsträger automatisch zurück an seinen Lagerplatz.
Der Einsatz von Holz auf vielen Kontaktflächen schafft die Voraussetzungen
für eine benutzerfreundliche Arbeitsumgebung.
Die Aufträge zur Kommissionierung können zentral oder dezentral
angestoßen werden.
DAS URTEIL AUS DER WISSENSCHAFT
In einem Präsentationsaufbau der Advanced Pick Station one-level
sowie an einem Nachbau im Labor des Instituts für Arbeitswissenschaften
der Technischen Universität Darmstadt (IAD)
wurden die Daten der Gelenkwinkel und Körperhaltungen ermittelt,
unter definierten Randbedingungen (Lastgewichte, Anordnung
und Neigung der Auftrags- und Lagerbehälter) mit dem in
der Praxis anerkannten EAWS-Verfahren bewertet und die ergonomische
Gestaltungsgüte der Station ausgewiesen. Die Ergebnisse
der Analyse mündeten schließlich in ein Gutachten mit der
Bewertung, dass die analysierte Advanced Pick Station one-level
die aktuellen ergonomischen Standards zur Arbeitshaltung
(ISO 11226), Lastenhandhabung (ISO 11228-1) und repetitiven
Belastungen der oberen Extremitäten (EN 1005-5) sehr gut erfüllt.
Damit ist das Risiko der Entstehung von muskuloskelettalen
Erkrankungen minimiert. Mit der Advanced Pick Station one-level,
so die Bewertung der Gutachter, sind Schicht- und Konsolidierungsvorgänge
ohne große Rumpfbeugung möglich. Durch
das Multi-Order-Picking-Prinzip wird eine dynamische Arbeitsweise
gefördert. Diese ist statischen Haltungen (z. B. bei Single-
Order Picking) grundsätzlich vorzuziehen. Weite Laufwege entstehen
dabei nicht und eine erhöhte energetische Belastung tritt
auch nicht auf.
NACHHALTIGE LÖSUNG
Bei der Entwicklung der Arbeitsstation war SSI Schäfer darauf bedacht,
eine nachhaltige Lösung zu kreieren. Energieeffizienz lautete
daher ein wichtiges Ziel. Der Arbeitsplatz selbst lässt sich ohne
Pneumatik betreiben und ist daher sehr energiesparsam. Indem
die Kontaktflächen an der Kommissionierstation in Holz gehalten
sind, leistet der Hersteller ebenfalls einen Beitrag zur
Nachhaltigkeit.
Die Advanced Pick Station one-level kann an Automatische
Kleinteilelager angebunden werden. Eine flexible Anbindung
mithilfe Fahrerloser Transportsysteme ist ebenfalls möglich.
Aufgrund der Nutzung einer intelligenten Software lassen sich
die Zuströme der Quellbehälter flexibel ändern, sodass eine einfache
Kommissionierung mit dem neuen Arbeitsplatzsystem
möglich ist.
Fotos: SSI Schäfer
www.ssi-schaefer.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 13

AUTOSTORE STEIGERT DURCHSATZ
IM ONLINE-VERSAND
Zur Unterstützung der E-Commerce-Prozesse
installierte ein Österreichischer Online-
Sportbekleidungshändler in eine bestehende
Lagerhalle ein Autostore-System. Bereits in der
Planungsphase wurden die Anforderungen an
Dynamik und Pickquote berücksichtigt, sodass
nach der Realisierung ein Maximum an
Durchsatz und Effizienz in der Bereitstellung und
im Versand der Ware erreicht werden konnte.
Als offizieller Partner des Österreichischen Fußball-
Bundes und der Österreichischen Fußball-Bundesliga
bietet die Geomix GmbH in ihrem Online-Shop Bekleidung
und Schuhe rund um die Themen Fußball, Freizeit,
Laufen und Training an. Im umfangreichen Fanshop findet
man zudem Original-Trikots der wichtigsten internationalen
Ligen. Am Standort im steierischen Liezen betreibt das Unternehmen
eine Lagerhalle zur Bevorratung und den Versand der
Online-Artikel.
Mit der kontinuierlich steigenden Bestellquote wurde die bestehende
intralogistische Ausstattung den E-Commerce-Anforderungen
nicht mehr gerecht und sollte durch die Installation einer
Autostore-Anlage optimiert werden. Der Betreiber beauftragte
das Unternehmen Hörmann Logistik mit der Umsetzung des Systems
zur automatischen Lagerung und Kommissionierung von
Kleinteilen. Der Spezialist für Lagerlogistik-Lösungen entwickelte
nach einer Bestandsanalyse und Datenerfassung vor Ort zunächst
ein maßgeschneidertes Konzept und setze dieses als Generalunternehmer
und offizieller Autostore-Distributor erfolgreich
um.
PASSGENAUE PLANUNG
Die täglichen Betriebszeiten von acht Stunden an fünf Tagen, die
räumlichen Gegebenheiten und mehrere Anlagensimulationen
mit realen Daten führten zu einer individuellen Autostore-Systemkonfiguration
mit 52 Robotern und 23 500 Behältern auf neun
Ebenen. Die Höhe des Autostore-Fahrschienensystems (Grid)
wurde durch die Bestandshalle vorgegeben. Die 23 500 Behälter
im Standardformat 649 449 330 mm (L B H) sollten nach der
Realisierung eine Zuladung von jeweils ca. 30 kg ermöglichen.
Um die hohe Pickquote von 1 500 Auslagerungen pro Stunde sicherstellen
zu können, wurden im Anlagenkonzept neun Carousel-Ports
als Kommissionierplätze vorgesehen. Die etwa 100
Einlagerungen pro Stunden sollten vorerst durch zwei Carousel-
14 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 02 03
01 Die autonomen Roboter bewegen sich mithilfe ihrer vier, über Eck angeordneten
Räderpaare in zwei Richtungen auf dem Single-Double-Grid
02 An den Arbeitsplätzen lassen sich Wareneingänge oder Kommissionieraufträge bearbeiten
03 Trenneinlagen erlauben die flexible Nutzung der Behälter für mehrere Artikel
Ports abgedeckt werden, drei weitere Carousel-Arbeitsplatzmodule
wurden zur Erweiterung vorkonfiguriert. Darüber hinaus sah
das Konzept eine Verkleidung des Single-Double-Grid mit den Abmessungen
von 31 40 4,2 m (L B H) an drei Seiten vor.
EIN OPTIMUM AN DYNAMIK ERREICHT
Nach der erfolgreichen Realisierung des kundenspezifischen Autostore-Projekts
durch Hörmann Logistik ergibt sich nach der Inbetriebnahme
folgende Anlagen-Performance: 52 Red-Line Roboter
ver- und entsorgen die elf Carousel-Arbeitsplätze. Prinzipiell
sind alle Arbeitsplätze so ausgestattet, dass dort jederzeit Wareneingänge
oder auch Kommissionierungen durchgeführt
werden können.
In dem Rastersystem stehen Stapel mit jeweils neun Behältern
direkt auf dem Hallenboden. Über den Behälterstapeln ist
ein Single-Double-Grid-Fahrschienensystem montiert, auf dem
die batteriebetriebenen, autonomen Roboter fahren. Sie nehmen
kooperativ Behälter auf, sortieren sie bei Bedarf um und
dienen diese an den Carousel-Ports an. Die Behälter lassen sich
durch Trenneinlagen flexibel für die Nutzung mehrerer Artikel
unterteilen.
Die Roboter bewegen sich durch ihre vier, über Eck angeordneten
Räderpaare in zwei Richtungen und erreichen so jede Position
im Raster. Sie kommunizieren über WLAN mit der Autostore-
Steuerung, die die Transportaufträge an die einzelnen Roboter
vergibt. Bei geringer Auftragslast oder zu geringer Batteriekapazität
fahren die Roboter selbstständig zu einer, der am Rand des
Grids befindlichen, Ladestationen. Die Steuerung ist auf der angebundenen
Serviceplattform untergebracht.
Für die Kommissionierung von Artikeln können Autostore
komplette Kommissionieraufträge (Taskgroup) mit den einzelnen
Kommissionierpositionen (Task) übergeben werden. Bei einem
Vorlauf von 30 Minuten sorgt Autostore mit seinen integrierten
Optimierungsalgorithmen für eine hohe Effektivität bei der
Abarbeitung der Aufträge.
Fotos: Hörmann Logistik
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PRODUKTE UND SYSTEME
INERTISIERTES HOCHREGALLAGER
SCHAFFT WOHLFÜHLUMGEBUNG
FÜR KRÄUTER- UND FRÜCHTETEES
Mit der Zielsetzung innerbetriebliche
Transporte zu reduzieren und gleichzeitig eine
platzsparende, schonende Bevorratung zu
realisieren, wandte sich die Martin Bauer Group
an den Intralogistikspezialisten Klinkhammer.
Um diesen nur auszugsweise genannten
Anforderungskatalog zu erfüllen, entstand in
enger Zusammenarbeit der Projektpartner ein
Palettenhochregallager mit sauerstoffreduzierter
Atmosphäre.
VORRAUSSCHAUENDE LOGISTIKPLANUNG
In Vestenbergsgreuth befand sich neben den Bestandsgebäuden
ein unbebautes Areal, das für die Realisierung der neuen innerbetrieblichen
Logistik über genügend Potenzial verfügte. Klinkhammer
plante in Zusammenarbeit mit dem Betreiber ein zukunftsweisendes
Logistikkonzept zur automatisierten Lagerung
von Halbfertigwaren und zur Versorgung der baulich angrenzen-
Die Martin Bauer Group ist einer der führenden Experten
im Bereich pflanzlicher Lösungen für die Tee-, Getränke-
und Lebensmittelindustrie. An mehr als 20 Standorten
erwirtschaften 2 300 Mitarbeiter einen Jahresumsatz
von 500 Millionen Euro. Am Standort Vestenbergsgreuth, nahe
Nürnberg, sollte die Verfügbarkeit erhöht und die Lagerkapazität
ausgebaut werden. Weitere Ziele waren eine schonende Lagerung
des Tees und die Reduzierung der Transporte zu anderen
Lagerstandorten.
01 Das inertisierte Hochregallager in Silo-Bauweise bietet
mehr als 10 000 Palettenstellplätze
16 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
02 Anbindung zum Produktionsgebäude
über Palettenfördertechnik
03 Palettenaufgabeplatz und
Anlagenvisualisierung
den Produktion mit integrierter Mischerei. Dabei wurde die Rentabilität
und Leistungsfähigkeit ebenso betrachtet wie der Investitions-
und Kapazitätsbedarf über die komplette Nutzungsdauer.
Das neue fünfgassige Hochregallager bietet bei doppelttiefer
Lagerung eine Kapazität von mehr als 10 000 Palettenstellplätzen.
Ausgeführt ist das Lager in Silo-Bauweise und hat eine Höhe von
31 m. Das Klinkhammer-Lagerverwaltungssystem inklusive Materialflusssteuerung
sorgt für effiziente Prozesse und einen optimalen
Materialfluss. Die Anlagenvisualisierung Klinkvision
schafft Übersicht und ermöglicht eine schnelle Alarmdiagnose
im Lager. Serviceleistungen, für die früher ein Einsatz vor Ort nötig
war, lassen sich heute per Fernwartung mithilfe von Klinkvision
durchführen.
SAUERSTOFFREDUZIERTE ATMOSPHÄRE UND
QUALITÄTSSICHERUNG DURCH KAMERAS
Beim Brandschutz im Hochregallager entschied man sich für die
Inertisierung, um neben dem Brandereignis auch Verrauchung
ausschließen zu können. Mithilfe gezielter Zugabe von Stickstoff
wird der Sauerstoffgehalt innerhalb der gasdichten Gebäudehülle
so abgesenkt, dass bereits die Brandentstehung ausgeschlossen
werden kann. Für eine optimale Lagerung der hochwertigen
Tees und pflanzlichen Produkte sorgt zusätzlich ein baulicher
Kniff: Das Lager befindet sich in Hanglage und wurde um mehrere
Meter im Boden versenkt. So trägt die konstante Erdtemperatur
positiv zu konstanten Lagerbedingungen bei. Zur Prozessund
Qualitätssicherung ist jedes Regalbediengerät mit Kameras
ausgestattet. Anhand so der gewonnenen Daten lässt sich eine
präventive Schädlingsprüfung durchführen.
Eine intralogistische Anbindung des Produktionsgebäudes an
das Lager optimiert die Materialflüsse. Paletten mit Halbfertigwaren
gelangen über Palettenfördertechnik und eine Auslagerschleuse
in den Kommissionierbereich, wo die Ware auf Pufferbahnen
zur Entnahme bereitgestellt wird. Bei der Übergabe an
die Einlager-Fördertechnik durchlaufen die Paletten eine
Gewichts-, Konturen- und Fußfreiraumkontrolle. Ordnungsgemäße
Paletten gelangen durch eine Eingangs-Schleuse in die Regalgassen
des inertisierten Hochregallagers und werden an den
Übergabeplätzen der Regalbediengeräte zur Einlagerung bereitgestellt.
Die Möglichkeit, bei weiterem Wachstum das Hochregallager
auszubauen und um zusätzliche Anbindungen zu ergänzen, ist
bereits als Option vorgesehen. Alle Maßnahmen, von der schonenden
Lagerung über den sorgsamen Transport bis hin zur
schnellen Anbindung, sorgen in Zukunft bei der Martin Bauer
Group für noch mehr Effizienz und stärken die Rolle als Innovator
der Branche.
„Unsere pflanzlichen Produkte basieren auf nachhaltig beschafften,
hochwertigen Rohstoffen, die mit zertifizierten Prozessen
schonend verarbeitet werden. Das muss sich auch in der
Intralogistik widerspiegeln“, erklärt Christian Nowak, Project
Manager Production and Logistics Botanicals bei der Martin
Bauer Group.
Fotos: Klinkhammer
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DREIGESCHOSSIGE META-FACHBODEN-
REGALANLAGE IST ZENTRALES ELEMENT
DER LOGISTIKPROZESSE
Schon seit Jahren ist die Stahlgruber Group mit
einem ihrer etwa 180 Verkaufshäuser auch am
Standort Pforzheim ansässig. Als die umfassende
Renovierung und Erweiterung dieser Filiale
anstand, wurde auch im Lagerbereich eine neue
Ausstattung ausgeschrieben. Der Fachhändler
Berg Lagertechnik erhielt den Auftrag, der dann
zusammen mit dem Lagertechnikspezialisten
Meta-Regalbau die Planungen und Umsetzung in
enger Abstimmung mit dem Betreiber
vorgenommen hat.
Die Stahlgruber Group ist mit ca. 180 Standorten in
Deutschland und Österreich eines der führenden Unternehmen
im Pkw-Teilegroßhandel. Neben Service- und
Dienstleistungspaketen bietet das Unternehmen vor allem
Ersatzteile, Zubehör sowie Werkstattausrüstung und Werkzeug
für die Kfz-Reparaturbranche an. Seit 2018 Ist die Stahlgruber
Group Teil von LKQ Europe, laut eigenen Angaben Marktführer
im europäischen Kfz-Ersatzteile- und Zubehörhandel. Durchschnittlich
30 000 Artikel sind in einem Stahlgruber-Verkaufshaus
ständig verfügbar, das Unternehmen setzt neben dem Logistikzentrum
Sulzbach-Rosenberg damit auch auf eine regionale Logistik.
Von den jeweiligen Verkaufshäusern aus starten mehrmals
täglich unzählige Liefer-Touren in Deutschland und Österreich –
so auch am Standort in Pforzheim.
PRODUKTSORTIMENT ERFORDERT
SONDERLÖSUNGEN
Aufgrund der Auftrags- und Sortimentszunahme war es in Pforzheim
Zeit für eine Erweiterung bei gleichzeitiger Optimierung der
Lagersituation. Auf Basis genauer Vorstellungen von Seiten Stahlgruber,
hat der Fachhändler Berg Lagertechnik den Zuschlag für
dieses Projekt bekommen. Gemeinsam mit dem Partner Meta-
Regalbau und in enger Abstimmung mit dem Teilegroßhändler
wurde eine neue dreigeschossige Fachbodenregalanlage auf Basis
18 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Die Laufflächen wurden aus Brandschutzgründen und für einen
beschleunigten Rauchabzug mit Gitterrosten ausgestattet
02 Kommissionierbehälter werden in dem Palettenregal
Meta Multipal vorgehalten
des Regalsystems Meta Clip mit Stahlbaukomponenten als das
neue Herz der Logistikprozesse am Standort Pforzheim realisiert.
Grundsätzlich werden alle Artikel nach dem Prinzip der chaotischen
Lagerung bevorratet. Jedoch setzen einige Posten besondere
Lagerformen voraus, sodass diese nun ihren Platz in speziell
ausgestatteten Bereichen finden. Diese sind z. B. Autobatterien
im Lagerbereich mit Auffangwannen, Gitterroste sowie vorgehaltener
Löscheinrichtung. Des Weiteren werden Auspuffteile im
oberen Geschoss stehend gelagert. Die Konzeption sieht ferner
die Lagerung sehr langer Güter in Stollenregalen über einen dann
verschlossenen Gang hinaus vor sowie die Aufbewahrung kartonverpackter
Sperrigteile in Großfachregalen sowie bestimmter
Lagergüter in abschließbaren Schränken.
Die Lagerverwaltung und Kennzeichnung geschieht mit einem
selbst entwickelten Lagerverwaltungs- und Barcodesystem, das
ebenso auf den langjährigen Erfahrungen des Unternehmens
Stahlgruber basiert.
Neben den geschaffenen Lagerflächen waren auch verschiedene
Anforderungen an die Stahlbaukonstruktion umzusetzen. In
einem Aufgang wurden extra breite Treppen als Flucht- und Rettungswege
umgesetzt, die Laufflächen wurden aus Brandschutzgründen
und für einen beschleunigten Rauchabzug mit Gitterrosten
ausgestattet und bei den extra breiten Palettenübergabestationen
wurden Schwenktore eingesetzt. Vor der Geschossanlage
wurden Meta-Multipal-Palettenregale mit Ölwannen zur
Lagerung von Schmierstoffen und Motorölen platziert.
Fotos: Meta
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PRODUKTE UND SYSTEME
MAXIMALE FLEXIBILITÄT
BEIM PALETTENTRANSPORT
Auf Knopfdruck und ohne manuelle Eingriffe
vom Wareneingang bis zur Produktion? Das ist
bei dem Löninger Unternehmen Schne-frost seit
dem vergangenen Jahr zur Realität geworden. Ab
sofort werden die Rohstoffe zwischen dem
neuen Wareneingangslager und der Produktion
mithilfe einer ganzheitlichen Förderanlage der
Haro Anlagen- und Fördertechnik GmbH völlig
automatisiert und effizient transportiert. Dabei
ist die Beförderung über eine Feuerwehrzufahrt
hinweg mithilfe einer Förderbrücke nicht die
einzige Besonderheit, die die Förderanlage
aufweist.
Nicht einmal ein halbes Jahrhundert hat es gedauert, bis
das Unternehmen aus einem einfachen Lebensmittel –
der Kartoffel – einen Superstar gemacht hat. Was in den
1950er-Jahren mit einem Großhandel für Saat- und
Speisekartoffeln begonnen hat, ist heute ein innovativer Produktionsbetrieb
für tiefgefrorene Kartoffel- und Gemüsespezialitäten.
Von der allseits bekannten Pommes frites über Kroketten
und Stampfkartoffeln bis hin zu Kartoffelklößen und Schupfnudeln
gibt es die Kartoffel bei Schne-frost in all ihren denkbaren
Formen, Größen und Geschmäckern.
Seit seiner Gründung durch den damaligen Agrarwirt Ernst
Schnetkamp ist das Unternehmen stetig gewachsen und blickt
heute auf ein Werksgelände mit einer Größe von mehr als
100 000 m² – ausgestattet mit modernen Produktionstechnologien
der Nahrungsmittelindustrie.
Mit selbiger Intention und einem Ausbau seiner Produktionsstraßen
wandte sich das Unternehmen im Jahre 2019 an den Fördertechnikhersteller
Haro: Zur Anbindung ihres neuen Rohstofflagers
an die Produktion war Schne-frost auf der Suche nach
einer Förderanlage, die das neue Lager mit dem Bestandsgebäude
verknüpft. Die Herausforderung: Eine Feuerwehrumfahrt zwischen
den beiden Gebäuden durfte zum Transport der Rohstoffe
nicht beeinträchtigt werden. Eine Schwierigkeit, für die Thorsten
Koopmann als Vertriebs-Gebietsleiter vom Intralogistik-Hersteller
Haro das passende Lösungskonzept ausarbeitete: Zwei Vertikalförderanlagen
und eine Strecke aus Gliederbandförderern
sollten die Distanz ebenso wie die Höhenunterschiede zwischen
den Gebäuden überwinden und der Forderung eines automatisierten
Transports gerecht werden.
„Der Kunde hatte außerdem den Wunsch, die Rohstoffe nicht
nur in eine Richtung – vom Wareneingang zur Produktion – zu
transportieren, sondern auch wieder in die entgegengesetzte
Richtung“. Schließlich sollten die nicht verbrauchten Rohstoffe
wieder zurück ins Rohstofflager gelangen.
GLIEDERBANDFÖRDERER VERMEIDET
UMPALETTIEREN
Bei den Fördergütern handelt es sich allerdings nicht ausschließlich
um die gängigen und genormten Palettenausführungen, wie
Koopmann betont: „Wir haben hier unterschiedliche Paletten
aus aller Welt mit ganz individuellen Maßen, Materialien und Kufen-
beziehungsweise Fußausprägungen im Einsatz.“ Ein Grund
20 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
02 03
01 Der Gliederbandförderer ermöglicht Flexibilität beim Fördergut
02 Über eine Hubtisch-Gliederbandkombination lassen sich die
Paletten bodeneben aufgeben. Mechanische Zutrittsschranken sorgen
für Sicherheit
03 Die Übergabe in den Vertikalförderer findet automatisiert statt
dafür, dass auch bei der Auswahl der Förderanlage ein geschultes
und erfahrenes Auge notwendig sei. „Diese Paletten können
nicht über übliche Rollenbahnen- oder Kettenfördereranwendungen
transportiert werden“, weiß der Gebietsleiter und empfahl
dem Nahrungsmittelhersteller – um lästiges Umpalettieren
zu vermeiden, einen Gliederbandförderer. Der Gliederbandförderer
ermögliche Flexibilität beim Fördergut und eliminiere Problemstellen,
die den Materialfluss ins Stocken geraten lassen
könnten, wenn die Fördergüter aufgrund ihrer Ausführung oder
eventueller Beschädigungen nicht für einen prozesssicheren
Transport geeignet sind.
Doch wie gelangen die Paletten vom Wareneingang nun konkret
in die Produktion? Mithilfe einer Hubtisch-Gliederbandkombination
geschieht die Aufgabe des Förderguts auch mit einem
Standard-Hubwagen ohne Hochhub bodeneben, sodass keine
Differenzen zwischen Hub und Gliederband überwunden werden
müssen. Feste und robuste Modularbänder versprechen Langlebigkeit
– selbst bei unebenen Fördergütern. Eine Schleuse, die
mit zwei mechanischen Zutrittsschranken ausgestattet ist, schafft
die Voraussetzungen für die Sicherheit der dort tätigen Mitarbeiter
und verhindert ein Übertreten in den Gefahrenbereich.
Zusätzlich sorgt eine Konturenkontrolle dafür, dass die maximalen
Überstände von 200 mm pro Seite nicht überschritten werden
und Beschädigungen an den Förderanlagen und damit einhergehende
Unterbrechungen im Materialfluss gänzlich ausgeschlossen
werden können.
Und auch die Schwenkstationen zur Umlenkung der Fördergüter
weisen eine Besonderheit auf: „Dadurch, dass der Drehpunkt
der Schwenkstation außermittig positioniert ist, dreht die
Schwenkstation bündig bis vor das Gliederband ohne Lücken
und Abstände“, weiß Koopmann.
Die Übergabe in den Vertikalförderer findet gänzlich automatisiert
statt: Vom Gliederbandförderer lassen sich die Transportgüter
unmittelbar in den Lastenaufzug übergeben. Der Senkrechtförderer
überwindet die Höhendifferenz vom Lager bis in die Brücke
problemlos und übergibt die Paletten anschließend wieder an
den Gliederbandförderer in der Brücke. Auch hier findet der
Transport bis zum zweiten Vertikalförderer vollkommen automatisiert
statt. Mithilfe des zweiten Senkrechtförderers gelangen die
Fördergüter dann wieder in die untere Ebene der Produktion.
Derselbe Vorgang ist auch in der umgekehrten Richtung möglich.
Konzipiert ist die Anlage auf einen Dreischichtbetrieb und eine
Leistung von ca. 50 Paletten pro Stunde. Die Wegstrecke von allen
Paletten aufsummiert ergibt, sich eine Distanz von mehreren Kilometern
pro Tag.
ZUKÜNFTIGE ERWEITERUNGEN KONZEPTIONELL
BERÜCKSICHTIGT
Ein Konzept, das die Schne-frost-Gruppe gänzlich überzeugt hat.
Nicht nur, dass die Haro-Gruppe einen vollumfänglichen Service
– von der Planung bis hin zur Montage und elektrischen
Inbetriebnahme – aus einer Hand anbietet, auch nach der Installation
steht dem Betreiber die Expertise des Fördertechnikherstellers
in Form von Ersatzteilbestellungen und regelmäßigen
Wartungen zur Verfügung. Ebenso lässt sich die Förderanlage jederzeit
flexibel erweitern oder ergänzen, schließlich bieten die
Einzelkomponenten die Möglichkeit, aneinander gebaut werden
zu können. Eine Option, die sich der Nahrungsmittelhersteller in
Zukunft gern offenhält, bietet das Betriebsgelände noch jede
Menge Potenzial zur Erweiterung.
Fotos: Haro
www.haro-gruppe.de
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www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 21

NEUER TASCHENSORTER ALS
ANTWORT AUF MASSIVE NACHFRAGE
VON OMNICHANNEL-BETREIBERN
Mit ihrem Taschensortersystem erfüllt die
Beumer Group die wachsenden Anforderungen
an das E-Commerce-Fulfillment – und die
Kombination von Einzelhandel und D2C. Der
Betreiber erhält einen Matrixsorter für den
Direktversand an Verbraucher und Filialen.
Er profitiert von einem vereinfachten
Retourenhandling, weil die dynamische
Pufferung das erneute Lagern und
Kommissionieren überflüssig macht.
Das Materialflusssystem erhöht den Durchsatz
um 25 Prozent im Vergleich zu herkömmlichen
Taschensortern. Die Neuentwicklung benötigt
nur wenig Platz und eignet sich für die Sortierung
ganz verschiedener Artikel: von Hightech bis hin
zu High-Heels. Die Gewichtskapazität der
Taschen beträgt sieben Kilogramm.
Das neue BG Pouch System ergänzt die Produktpalette der
Beumer Group für die Lager- und Distributionsbranche
um eine Taschensortierlösung, die den stetig wachsenden
Anforderungen im Fulfillment- und Distributionsgeschäft
Rechnung trägt. Im Fokus der Entwicklung stand eine
Antwort zu geben auf die steigenden Anforderungen im Hinblick
auf finanzielle und logistische Effizienz im E-Commerce-Umfeld.
Die Neuentwicklung passt perfekt zu den bestehenden End-to-
End-Integrationslösungen der Beumer Group, mit denen sich die
intralogistischen Herausforderungen für Modeunternehmen lösen
lassen.
Eine italienische Modemarke ist das erste Unternehmen, das in
ein BG Pouch System als Teil seines fein abgestimmten weltweiten
Distributionsgeschäfts investiert hat. Dies folgt auf viele
andere Lösungen der Beumer Group, die ihre Praxistauglichkeit
im Lager- und Distributionsgeschäft von Einzelhändlern und
E-Commerce-Anbietern wie Nike, Foot Locker und Asos unter
Beweis gestellt haben.
Mit dem BG Pouch System ist es Logistikern und externen Logistikdienstleistern
(3PL) möglich, die steigende Nachfrage nach
schnellen, durch den E-Commerce bestimmten Taktzeiten zu erfüllen.
Das wachsende Problem der Retourenbearbeitung wird
im Lager mithilfe einer effizienten Handhabung auf Basis einer
integrierten automatischen Zwischenpufferung für rückgesandte
Produkte gelöst. Unnötige manuelle Arbeitsschritte lassen
sich vermeiden, da die Retouren wieder direkt aus dem dynamischen
Puffer zum Versand gebracht werden können, ohne dass
22 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
sie an das Hauptlager zurückgeschickt oder nochmals kommissioniert
werden müssen. In einem Omnichannel-Umfeld sind
die Sortier- und Sequenzierfunktionen von unschätzbarem Vorteil.
Die filialgerechte Sortierung der Waren sorgt dafür, dass sich
die Produkte effizient entsprechend der Regalsequenz vereinnahmen
lassen.
Aufgrund einer Gewichtskapazität von sieben Kilogramm
pro Tasche eignet sich das BG Pouch System für Modeartikel
von Schuhen bis hin zu Kleidungsstücken auf Kleiderbügeln
(GoH), aber auch für ein breites Produktportfolio, einschließlich
Druck und Medien, Pharma- und Beauty-Produkte sowie
Elektronik. Diese Vielseitigkeit schafft die Voraussetzungen für
eine hohe Flexibilität bei der Handhabung verschiedener Artikel,
unabhängig von der Notwendigkeit der Retourenabwicklung,
saisonalen Auftragsspitzen oder Omnichannel-Anforderungen.
Verschiedene Artikel, die für unterschiedliche Kunden
vorgehalten werden und für unterschiedliche Versandarten
bestimmt sind, lassen sich somit in einem einzigen System zusammenfassen.
Dies wird vor allem für Logistikdienstleister
interessant sein.
MODULARE KONZEPTION SICHERT
ZUKUNFTSFÄHIGKEIT
Interessant ist das BG Pouch System auch für Unternehmen, die
konventionelle manuelle Abläufe mit einem praktikablen Automatisierungskonzept
modernisieren wollen. Das Materialflusssystem
lässt sich hängend montieren und demzufolge die verfügbare
Hallenhöhe optimal nutzen. Somit ist die Neuentwicklung
eine platzsparende Lösung, die auch dann eingesetzt werden
kann, wenn die verfügbare Bodenfläche begrenzt ist. Darüber
hinaus stellt die modulare Systemkonzeption eine einfache bedarfsgerechte
Anlagenerweiterung bei minimalem Installationsaufwand
sicher.
Jedes Modul des BG Pouch Systems kann bis zu 10 000 Teile pro
Stunde sortieren. Der Einsatz eines dynamischen Puffers erlaubt
manuelle Arbeitsschritte zu reduzieren, Intralogistikabläufe zu
beschleunigen und eine vorausschauende Kommissionierung.
So werden Bearbeitungsspitzen spürbar reduziert.
Technisch arbeitet das System mit einem berührungslosen Magnetantrieb
für Stauförderer (ca. 80 Prozent der Förderstrecke in
einem typischen System), der einen reibungsfreien Betrieb ermöglicht.
Dies minimiert den Verschleiß mechanischer Teile und
reduziert die Betriebskosten.
AUCH DAS LAGERPERSONAL IM BLICK
BEI DER SYSTEMENTWICKLUNG
Die Mitarbeiterbindung ist ein weiterer wichtiger Punkt für Logistikunternehmen,
und so wurde das BG Pouch System mit Augenmerk
auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit entwickelt.
Der Tisch einer Arbeitsstation ist höhenverstellbar. Somit kann
jeder Mitarbeiter die Tischhöhe nach seinen individuellen Anforderungen
einstellen. Der Zugang zu den Taschen und Bedienelementen
ist ergonomisch gestaltet.
Stephan Heessels, Leiter des Geschäftsbereichs Logistic Systems
bei der Beumer Group: „Wir erkennen ein enormes Potenzial
für eine moderne Version des Taschensorters, vor allem für
Unternehmen, die ihre Fulfillment- und Distributionskette durch
Prozessoptimierung verbessern wollen, um kürzere Warentransportzyklen
zu erreichen und den Bedarf an manuellen Arbeitsschritten
zu verringern.“
Die Beumer Group begleitet den Life-Cycle-Prozess des Materialflusssystems
in jeder Betriebsphase von der Auswahl der Lösung
über Planung, Konstruktion, Tests, Implementierung, Schulung,
Wartung, technische Unterstützung sowie Ersatzteile und
Erweiterung. Das Unternehmen arbeitet nicht nur unabhängig
mit eigener Technologie, sondern agiert während des ganzen
Prozesses als Komplettanbieter und kooperiert mit Drittanbietern,
um dem Endbetreiber eine Komplettlösung zu liefern.
Foto: Beumer Group
www.beumer.com

01
KRATZERFREI ZUM REIFENHÄNDLER
Die Ronlog GmbH liefert Leichtmetallfelgen in
die ganze Welt. Vakuumheber und ein neuer
Felgengreifer schützen die Felgen bei der
Handhabung vor Kratzern und entlasten die
Mitarbeiter beim Verpacken und Kommissionieren.
Als Feldtestpartner profitiert der Logistiker schon
länger von der jüngsten Schmalz-Entwicklung.
Wer Kratzer in neuen Felgen akzeptiert, der kann den
folgenden Bericht überlesen. Es geht um Leichtmetallfelgen,
die individuell gestaltet werden können
und jedes Auto optisch aufwerten. Dafür betreibt
der Schweizer Felgenhersteller Ronal Group großen Aufwand:
Polieren, Lackieren sowie Glanzdrehen und -fräsen sorgen
für edle Oberflächen. Multi Color Rim (MCR) und Pad Printing
bringen zusätzliche Farbeffekte auf das Rad. Nach der finalen
Qualitätskontrolle werden die Felgen verpackt und verschickt.
OEMs beliefert die Ronal Group direkt. Die Räder für den Aftermarket
verteilt das Logistik- und Distributionsunternehmen Ronlog
in Forst, 25 km nördlich von Karlsruhe.
Seit 2016 durchlaufen bis zu eine Millionen Felgen pro Jahr das
Logistikzentrum mit Platz für 300 000 Produkte. 45 Mitarbeiter
kümmern sich um die 14- bis 23-Zoller. „Ab einem Gewicht von
zehn Kilogramm nutzen wir Vakuum-Schlauchheber – seit 2018
auch beim Handling der einzelnen Felgen“, so Peter Kuppinger,
Teamleiter Verpackung und Qualität bei der Ronlog GmbH.
Acht Vakuum-Schlauchheber Jumbo der J. Schmalz GmbH erleichtern
den Mitarbeitern das Verpacken und Kommissionieren.
Angeliefert und eingelagert werden die Felgen auf Paletten. Fünf
bis sechs Mitarbeiter legen die einzelnen Artikel nach Kundenauftrag
in Kartons auf schützende Schaumstoffeinleger. „Eine
14-Zoll-Felge aus Aluminium wiegt sechs bis sieben Kilogramm.
Die werden auch heute noch von Hand verpackt. Bis vor drei Jahren
mussten wir jedoch auch die großen 20-Kilogramm-Felgen
mit reiner Muskelkraft heben und in die Kartons legen. Bei 600
Teilen pro Tag, geht das schnell in den Rücken“, beschreibt Kuppinger.
2018 suchte Ronlog daher eine Lösung, die die Arbeitsabläufe
ergonomischer gestalten und somit die Gesundheit der Mitarbeiter
schonen sollte.
ERPROBUNG IN DER PRAXIS
Schmalz installierte einen leichtgängigen Säulenschwenkkran
aus Aluminium und einen Vakuum-Schlauchheber Jumboflex.
Die Herausforderung lag in der Wahl des richtigen Greifers. Kuppinger:
„Unsere Felgen dürfen keinen einzigen Kratzer abbekommen.
Zudem haben wir viele verschiedene Designs mit breiten
oder schmalen Streben, mit Nuten oder aufgesetzten Applikationen.
Ein Standard-Vakuumgreifer kommt hier an seine Grenzen.“
Zwar hatte Schmalz damals noch keinen Felgengreifer im Programm,
arbeitete aber an einer Lösung, die das Aufgreifen und
Ablegen der empfindlichen Produkte in die Kartons sicher ermöglichen
sollte. Der Logistiker aus Forst durfte als Feldtestpartner
in das Entwicklungsprojekt einsteigen und erprobte verschiedene
Greifervarianten mit unterschiedlichen Funktionsprinzipien
– sowohl mechanische als auch pneumatische.
Das Ergebnis hat Schmalz jetzt auf den Markt gebracht: Ein Felgengreifer
aus stabilem Kunststoff mit einem verblüffend einfa-
24 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
02
01 Unterschiedliche Felgengrößen bedeuten verschiedene Kartonmaße.
Mit dem Schmalz-Multigreifer für Vakuum-Schlauchheber
Jumboflex hat der Betreiber ein Tool, das alle greift
02 Beim Palettieren kommt der Jumboergo zum Einsatz. Mithilfe des
verlängerten, beweglichen Bedienbügels erreicht der Kommissionierer
die für den Transport optimale Stapelhöhe von 2,3 m
chen wie auch funktionalen Mechanismus. Sobald der Anwender
den Greifer in die mittlere Radnaben-Öffnung eingetaucht und
dem Jumboflex den Befehl zum Hochheben gegeben hat, verriegelt
ein Klappmechanismus das System. Mit einer Hand lässt sich die
Felge horizontal bewegen und zielgerichtet im Schaumstoffbett ablegen.
Sobald kein Gewicht mehr am Vakuum-Schlauchheber
hängt, klappt das untere bewegliche Lastaufnahmeelement des
Greifers wieder nach unten und der Bediener kann ihn vorsichtig
aus der Nabe führen. Alle Kanten des Greifers sind abgerundet, sodass
keine scharfen Ränder die polierten, lackierten oder glanzgedrehten
Felgen beschädigen können. „Das Ergebnis der mehrjährigen
Entwicklungsarbeit überzeugt“, lobt Kuppinger. Es vereinfache
das Handling und entlaste die Mitarbeiter nachweislich.
ERGONOMISCH BIS AN DIE LADEKANTE
Nach dem Verschließen der Kartons ist die Gefahr gebannt – zumindest
vor Kratzern. Dennoch müssen bis zum Verladen die
schweren Kartons gehoben, sortiert und gestapelt werden. Die
größten Pakete messen 500 500 300 mm und bringen bis zu
20 kg auf die Waage. Daher will der Logistiker auch hier die Gesundheit
seiner Mitarbeiter schonen: Ab zwölf Kilogramm, soviel
wiegt etwa eine 17-Zoll-Felge, wird die Nutzung von Hebehilfen
vorgeschrieben. Ronlog hat an den verschiedenen Stationen im
Verpackungs- und Kommissionierbereich daher Säulenschwenk-
krane aufgestellt, an denen Vakuum-Schlauchheber Jumboflex
mit Multigreifern angebracht sind. Dieser erst 2020 entwickelte
und im Markt eingeführte Greifer ist aufgrund des 3D-Druck-Verfahrens
leicht und kann Kartons unterschiedlicher Größe und
Qualitäten sicher handhaben – ohne Greiferwechsel und mit einem
Mindestbelegungsgrad von nur 75 Prozent der Saugfläche.
Im Kommissionierbereich musste durch den jüngsten Umbau
der Rollenbahn auf eine Haupt- und Nebenbahn ein größerer Arbeitsbereich
durch die eingesetzte Kranlösung abgedeckt werden.
Eine Aluminium-Hängekrananlage brachte die notwendige
Bewegungsfreiheit. Die leichtgängigen Schmalz-Kransysteme
aus Aluminium überzeugen, da sie die ergonomische und ermüdungsfreie
Handhabung der Lasten unterstützen. Als Hebehilfe
kommen hier zwei Vakuum-Schlauchheber Jumboergo zum Einsatz.
Sie nehmen Kartons sowie Doppelkartons bis zu einem Gewicht
von 25 kg von der Rollenbahn auf und legen sie sicher auf
die Versandpalette ab. Ausgestattet sind die Vakuumheber mit
langen beweglichen Bedienbügeln, die das Stapeln von Kartons
bis zu einer Höhe von 2,3 m ermöglichen. Dies entspricht der
maximal möglichen Beladungshöhe von Paletten für den Transport
im Lkw.
„Der Einsatz der Vakuum-Hebetechnik über den kompletten
Warenfluss hinweg zahlt sich für uns aus“, resümiert Kuppinger.
„Unsere Mitarbeiter sind fitter und fallen seltener aufgrund von
schmerzenden Gelenken aus.“ So kann Ronlog sein Versprechen
halten: Jeder, der bis 13 Uhr innerhalb von Deutschland eine Felge
bestellt, erhält diese am Folgetag. Am ersten Kratzer ist dann
ausschließlich der Bordstein schuld.
Fotos: Schmalz
www.schmalz.com

ANZEIGE
KRAUS MASCHINENBAU NUTZT KENNZEICHNUNGSTECHNIK VON BLUHM SYSTEME
FALTSCHACHTELN ETIKETTIEREN
UND BEDRUCKEN
Wenn die Produktverpackung über zahlreiche verschiedene
Linien erfolgt, macht es unter Umständen Sinn,
die Kennzeichnung der Faltschachteln im Vorfeld in
einer speziellen Anlage zu bündeln. Daher hat die
Kraus Maschinenbau GmbH aus Spaichingen die sogenannte
FK Codingline entwickelt. Die Etikettier- und Drucktechnik der
Linie stammt vom Kennzeichnungsanbieter Bluhm Systeme
GmbH aus Rheinbreitbach.
CODIERUNG AN BELIEBIGER STELLE
Mit der FK Codingline bietet Kraus ein Maschinenkonzept zur
Codierung von Faltschachteln unterschiedlichster Formate.
Dank des modularen Aufbaus kann die Anlage exakt auf Kundenbedürfnisse
zugeschnitten werden. „Für einen polnischen
Filterproduzenten haben wir eine Highspeed-Anlage mit Kennzeichnungstechnik
von Bluhm entwickelt“, erklärt Bruno Ott,
Produktmanager bei Kraus Maschinenbau. Gleich zwei Etikettendruckspender
vom Typ Legi-Air 4050AC sowie zwei thermische
Inkjetdrucker vom Typ Markoprint XB8JET von Bluhm
wurden in die Linie integriert. Da die Schachteln über einen
Reibanleger auf ein Saugband gespendet und mittels Vakuumsystem
weitertransportiert werden, ist eine Codierung an beliebigen
Stellen der Produkte möglich.
informationen auf Produkte und Verpackungen direkt oder indirekt
per Etikett aufgebracht werden.
KOMPLETTANBIETER DER
KENNZEICHNUNG
Neben Etikettendruckern und -spendern sowie Sonderetikettieranlagen
umfasst das Produktportfolio auch Tintenstrahldrucker,
Laser-Beschrifter und Thermotransfer-Direktdrucker. Das
Unternehmen produziert auch Etiketten für alle Anwendungen.
Abgerundet wird das Angebot durch Zubehör wie Tinten, Software
und Farbbänder sowie verschiedene Finanzierungsmöglichkeiten,
Produktschulungen, ein großes Servicenetzwerk und
eine 24-Stunden-Hotline.
Text/Bild: Bluhm Systeme
Weitere Informationen finden Sie auf folgender
Website: https://bluhmsysteme.com/kraus
KOMPETENZ KENNZEICHNEN
Bluhm Systeme ist Komplett-Anbieter von branchenübergreifenden
Kennzeichnungslösungen für die Bereiche Produktion und
Logistik. Mit den Systemen können Informationen wie zum
Beispiel MHD, Los- oder Chargenkennzeichnung oder Logistik-

SMARTFORK-APPLIKATIONEN MACHEN FLURFÖRDERZEUG-
EINSATZ SICHERER
Zu den Smartfork-Applikationen des Gabelzinkenspezialisten
Vetter gehört die Smartfork Sidecam. Die Darstellung der
Gabelzinken auf einem Monitor vereinfacht das Last-Handling.
Aufgrund der seitlichen Installation im Gabelblatt wird
das Sichtfeld des Fahrers nicht beeinflusst. Die intelligente
Kabelführung in der Gabelzinke stellt eine niedrige Bauhöhe
sicher und schützt vor Beschädigungen.
Eine weitere Smartfork-Applikation ist die Smartfork Frontcam.
Die in der Gabelspitze integrierte Kamera überträgt das
Geschehen vor dem Flurförderzeug auf einen im Führerhaus
installierten Monitor, was u. a. das Anvisieren von Ladungsträgern vereinfacht.
Mit der Smartfork Premiumcam, einer Kombination aus Frontcam und Sidecam, hat der Staplerfahrer
immer die passende Kameraperspektive. Automatisches Umschalten der beiden Systeme
sorgt für einen sicheren Transport in allen Situationen. Mithilfe der Sidecam wird das Einfahren
in die Palettentaschen auch in großen Höhen erleichtert (Bild). Ist die Ware aufgenommen,
schaltet das System automatisch auf die Frontcam um.
www.smartfork.com
VAKUUMVERGOSSENE DC/DC-WANDLER HALTEN BELASTUNGEN
IM FLURFÖRDERZEUGEINSATZ STAND
Die Nominaleingangsspannungen der DC/DC-Wandler der Serie
PCMDS550-FT aus dem Hause MTM liegen bei 48, 80 und 96 V. Der
Eingangsfilter schützt die Geräte vor Bordnetzstörungen. Standardmäßig
sind die Ausgangsspannungen 12 und 13,8 V verfügbar. Die
niedrigen „Ripple & Noise“-Werte verbunden mit einer hohen
Ausgangsspannungskonstanz stellen einen zuverlässigen Betrieb der
angeschlossenen Verbraucher sicher. Zu den weiteren Merkmalen
gehören u. a. die Kurzschlussfestigkeit, der Transientenschutz und ein
Temperatureinsatzbereich von -25 bis +50 °C. Untergebracht ist die
Elektronik in einem Aluminuimgehäuse mit Abmessungen von 189 × 115 × 60 mm. Das thermische
Konzept der vakuumvergossenen DC/DC-Wandler sieht eine Wärmeableitung der Leistungshalbleiter
über thermische Ankopplung an die Grundplatte vor. Der Anschluss der CE-konformen
und für Schutzklasse 2 vorbereiteten Geräte findet über 4-polige FEP-Flachstecker statt.
www.mtm-power.com
MX Saugnapf.
Einer für alles, was
Online im Warenkorb
landet!
Mit nahezu 100% Pickrate
für dynamisches
Handling!
www.piab.com/mx
NEUE PALETTENUMREIFUNGSMASCHINE MIT
ZWEI-IN-EINS-FUNKTIONALITÄT
Mithilfe der Palettenumreifungsmaschine
KZV-321 der Mosca
GmbH lassen sich Einzelpaletten
mit unterschiedlichen Höhen und
übereinander gestapelte Paletten
umreifen. Durch sechs verfahrbare
Zungen auf drei unterschiedlichen
Höhen passt die Maschine
sich an das jeweilige Produkt an.
Doppelpaletten sichert die KZV-321 für eine effektive Transportsicherung
durch die Palettenböden hindurch. Das ermöglicht
nicht nur maximale Bandspannung ohne Produktverletzungen,
sondern sorgt auch für mehr Nachhaltigkeit: Da das
Umreifungsband nicht um den ganzen Verbund gelegt wird,
sondern nur von Boden zu Boden, lässt sich Umreifungsband
sparen und so die Umwelt schonen. Beim Umreifen kommt die
patentierte Sonixs-Ultraschalltechnologie des Herstellers zum
Einsatz. Diese benötigt im Vergleich zu herkömmlichen
Heizkeilaggregaten weniger Energie, da Aufwärmphasen
entfallen.
www.mosca.com
MODULAR AUFGEBAUTE ABSTURZSICHERUNG
Die Absturzsicherung
X-Rail der Axelent GmbH
ist eine Kombination aus
Bodenstützen, Handlauf,
Knie- und Fußleiste und –
soweit es ein Projekt
erfordert – auch Wandelementen.
Verfügbar ist das
System in den Höhen 1 400
und 2 300 mm. Das System lässt sich mit Wandelementen in
verschiedenen Höhen und Breiten ausstatten und ist kompatibel
mit dem Maschinenschutz X-Guard, wenn es darum geht
trennende Schutzeinrichtung und Absturzsicherung in Kombination
zu realisieren. X-Rail lässt sich schnell auf einem
Beton-Hallenboden oder Podesten und Laufstegen aus Doppel-
T-Trägern, die mit 38-mm-MDF-Platten oder Gitterrosten belegt
sind, montieren. Die Schlüssellochbohrungen in den Bodenstützen
ermöglichen die Befestigung des Handlaufs und ggf. einer
Knieleiste. Um die weltweiten Anforderungen sicherzustellen,
wurde die Absturzsicherung nach vier verschiedenen Standards
(DIN EN ISO 14122-3:2016 / BS 6180:2011 / AS 1657:2018 /
OSHA 1910.29) getestet.
www.axelent.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 27

PRODUKTE UND SYSTEME
GANZHEITLICHER ENTWICKLUNGSANSATZ
FÜHRT ZU PRAXISTAUGLICHEN
FTF-ÜBERGABESTATIONEN
Mit der Produktlinie AGV Connect hat Anlagen- und Systementwickler
Schmale Logtec eine ganzheitlich konzipierte Übergabestation für das
Be- und Entladen Fahrerloser Transportfahrzeuge (FTF) entwickelt. Drei
spezifische Baureihen decken mit ihren Ausstattungskomponenten alle
Bedarfe für die Ladungsträger Behälter und Paletten sowie für
Sonderlösungen wie etwa Wagen mit Lenkrollen ab.
Tote Connect
mit patentierter
Lösung für großes
Gewichtsspektrum
Pallet Connect
(im Bild zu sehen für
Gitterboxen und
Stahlbehälter)
Mithilfe der Baureihe
Specials Connect lassen
sich z. B. Übergabestationen
für Ladungsträger
mit Lenkrollen
realisieren
28 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Zur Abwicklung der innerbetrieblichen Transporte setzen
Industrieunternehmen und Logistikdienstleister
zunehmend auf die Einbindung von Fahrerlosen Transportsystemen
(FTS). Softwaregesteuert und unterstützt
von Sensorik verrichten automatisierte Flurförderzeuge den
Transport unterschiedlicher Ladungsträger. Allein: Bei aller Effizienz
können sich die Be- und Entladeprozesse der FTF als
störungsanfälliger Flaschenhals erweisen. Vor diesem Hintergrund
hat Schmale Logtec aus Warburg mit der Produktlinie
AGV Connect drei robuste Baureihen stationärer Übergabestationen
für Auf- und Abgabestellen von Ladungsträgern an die
FTF entwickelt. Mit einer intelligenten Konzeption sorgen sie
für die störungsfreie Be- und Entladung der Fahrzeuge. Dabei
sind die Baureihen AGV Tote Connect (Behälterübergabe),
AGV Pallet Connect (Palettenübergabe) und AGV Specials
Connect (Sonderlösungen) exakt auf die Anforderungen zur
Übergabe der jeweiligen Ladungsträger ausgelegt. Zudem lassen
sich die drei Baureihen mit vielfältigen Ausstattungskomponenten
auf die lokalen Gegebenheiten und individuelle Erfordernisse
ausrichten.
ENTWICKLUNG KOMMT OHNE ELEKTRONISCH
ANGETRIEBENE KOMPONENTEN AUS
träger in der Übergabestation separiert und ohne Staudruck
übernommen. Die Trennung jedes einzelnen Behälters oder der
Paletten findet mit neuentwickelten Trenneinrichtungen statt.
Ebenso wird die Geschwindigkeit der Ladungsträger auf der
Schwerkraft-Pufferstrecke durchgehend kontrolliert und bei Bedarf
angepasst. Die Zulaufstrecke selbst lässt sich in einer beliebigen
Länge installieren.
Für die unterschiedlichen Ladungsträger ergänzen Ausstattungskomponenten
die Standardausführungen der Baureihen.
So kommt bei Verwendung von Ladungsträgern mit großem, variierendem
Gewichtsspektrum ein patentiertes Verfahren zum
Einsatz – etwa bei Behältern, die von „leer“ bis 35 kg in beliebiger
Reihenfolge aufgesetzt werden können. Bei Verwendung von
kleinen mobilen Durchlaufregalen oder Ladungsträgern, die mit
Lenkrollen ausgestattet sind, entsteht mit AGV Specials Connect
eine adäquate Übergabestation. Dabei laufen die Ladungsträger
in der Anlage auf ihren eigenen Rädern. Diese werden beim Einsetzen
automatisch ausgerichtet. Das Bremsen und Separieren
auf der Pufferstrecke geschieht mithilfe von seitlich angebrachten
Elementen.
„Mit den drei Baureihen der Übergabestation haben wir eine
marktgerechte Lösung entwickelt“, resümiert Erhard Schmale,
Vertriebsleiter Schmale Logtec. „Wir haben Referenzen, bei denen
die Anlagenbetreiber nach ersten Tests inzwischen bis zu 200
Übergabestationen im Einsatz haben.“
Fotos: Schmale Logtec
www.schmale-logtec.com
QCC – die universelle Hochleistungsladelösung für voll
automatisches Laden verschiedener Arten von Elektrofahrzeugen
für einen lärm- und emissionsfreien Transport.
Die QCC-Lösung gewährleistet die Übertragung hoher
Leistungen für ein schnelles Aufladen von Energiespeichern.
Das wasser- und staubdichte Design sorgt für eine hohe
Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Ladestation, kombiniert
mit der patentierten MULTILAM-Kontakttechnologie
mit Selbstreinigungsmechanismus kann ein effizienter
Fahrzeugbetrieb gewährleistet werden.
www.staubli.com
E-MOBILITY
Innovative, ausgereifte
automatische Ladelösung
09.21_FH_5.01_E_Mob_QCC_185x130.indd 1
Anders als herkömmliche Angebote mit elektronisch angetriebenen
Anlagenkomponenten nutzt die neue Produktlinie ausschließlich
die natürliche Schwerkraft. Dabei sind die Übergabestationen
gleichzeitig als Pufferstrecken konzipiert. Auf der Zulaufstrecke
zum Übergabepunkt werden die jeweiligen Ladungs-
9/22/2021 1:57:03 PM
www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 29

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
CONNECTIVITY UND DIGITALES FLOTTENMANAGEMENT
IN DER PRAXIS – SO HOLEN SIE DAS BESTE AUS
IHREN STAPLERN HERAUS
Die Digitalisierung transformiert unsere Art zu
leben, zu arbeiten und auch, wie wir Dinge
produzieren, lagern und transportieren. So bringt
sie vor allem in der Intralogistik innovative
Produkte, Services und automatisierte Prozesse
hervor, die die Produktivität, Auslastung und
Sicherheit erhöhen, während die Kosten sinken.
Welche Rolle spielt Konnektivität dabei?
Und worauf kommt es beim digitalen
Flottenmanagement an?
Auch wenn in so manchen Betrieben noch Stift und Papier
zum Alltag gehören, steht eines ganz sicher fest: Die
Zukunft der Intralogistik ist digital. Davon zeugt auch eine
Studie des Digitalverbands Bitkom, bei der 80 Prozent
der befragten Unternehmen angaben, Warehouse Management
Systeme zu nutzen oder zumindest den Einsatz zu planen.
Dazu hat schon jedes zweite Unternehmen elektronische Frachtbegleitungssysteme
oder Tablets und Smartphones im Lager eingeführt,
während jedes dritte Unternehmen Fahrerlose Transportsysteme,
Geräte mit Augmented Reality oder auch Lagerroboter
nutzt.
All diese Unternehmen wissen, dass die Digitalisierung des Lagers
schon heute viele Möglichkeiten bietet. Und dass der damit
erreichbare Produktivitäts-, Auslastungs- und Sicherheitsgewinn
auch morgen noch die eigene Wettbewerbsfähigkeit sichert. Was
es dafür zuerst braucht, ist ein problemloses Zusammenspiel aus
30 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME
Hard- und Software, um die im Lager anfallenden Daten zu sammeln,
zu übermitteln und übersichtlich aufzubereiten. Das Stichwort
lautet Transparenz, zu der vernetzte Flurförderzeuge mit integrierter
Telematik-Hardware einen großen Beitrag leisten.
TRANSPARENZ MITHILFE VON TELEMATIK
Damit solche Telematik-Lösungen die Nutzungsdaten von Flurförderzeugen
erfassen können, müssen die Fahrzeuge mit einer Reihe
von Sensoren ausgestattet sein. Und da auch jedes Gerät einen eigenen
GSM-Sender besitzt, lässt es sich standortunabhängig nachverfolgen.
Alle Daten werden dann über eine geschützte Verbindung
an ein zentrales Webportal übertragen, auf das der Zugriff jederzeit
und von überall über einen gesicherten Log-in möglich ist.
Aufgrund dieser Konnektivität und der umfassenden Transparenz
aller Betriebsdaten lassen sich Abläufe erfassen, analysieren
und optimieren. Allein dadurch, dass die gesammelten Informationen
übersichtlich zur Verfügung stehen und individuell auswertbar
sind, ergeben sich für den Warenumschlag große Verbesserungs-
und Einsparpotenziale.
VORTEILE DES FLOTTENMANAGEMENTS
So kann das digitale Flottenmanagement wichtige Fragen zur tatsächlichen
Auslastung der eigenen Flurförderzeugflotte beant­
worten: Werden wirklich alle Geräte benötigt? Lassen sich Arbeitsprozesse
umstrukturieren? Sollte in Zeiten mit Auftragsspitzen
auf flexible Mietoptionen umgestiegen werden? Und welche
Geräte verursachen die größten Kosten? Wer hier die richtigen
Schlüsse zieht, kann durch abgeleitete Maßnahmen entsprechend
reagieren: Die optimierte Nutzung verursacht weniger
Geräteverschleiß, das richtige Ladetiming erhöht die Batterielebensdauer
und die integrierten Sicherheitsfunktionen reduzieren
Unfälle und Schäden an Waren.
Der eigene Fuhrpark lässt sich zudem effizienter managen,
denn bei großen Flurförderzeugflotten und Mehrschichtbetrieb
ist das Limit, der maximal speicherbaren PIN-Codes zur Zugriffsberechtigung,
schnell erreicht. In einem Flottenmanagementsystem
können mehr Fahrer angelegt und gespeichert werden: Dabei
lassen sich Listen mit allen Fahrerdaten importieren und die
zu nutzenden Geräte zuweisen, sodass nur bestimmte Personen
diese nach Eingabe des Codes bewegen dürfen. Um die Richtlinien
der Datenschutzgrundverordnung (DSGVO) einzuhalten, sind
die personenbezogenen Daten auch anonymisierbar.
SICHERHEIT ÜBER STANDORTE HINWEG
Sicherheit ist eines der größten Themen im Lager: Daher verfügen
Telematik-Stapler über Schocksensoren, die im Kollisionsfall
das Gerät, den Fahrer und den Zeitraum des Vorfalls erfassen und
speichern. Verantwortliche werden im Kollisionsfall sofort informiert,
damit sie die notwendigen Maßnahmen in die Wege leiten
und beschädigte Flurförderzeuge unverzüglich sperren können.
Aber das ist nur die eine Seite, denn vielmehr steht die Gesundheit
der eigenen Mitarbeiter im Vordergrund: Allein durch die
Tatsache, dass dem Fahrer die Anzeige von Kollisionen bewusst
Sichere Ladungsaufnahme
dank intelligenter Sensortechnik
► Einfaches Erkennen des
Palettenendes mittels
SmartFork ® EasySecure Sensor
► Display in der Fahrerkabine zeigt
das Erreichen der Einfahrtiefe an
► Kein Anheben des dahinter
stehenden Ladegutes
Mehr Infos:
smartfork.com
VETTER Industrie GmbH · 57299 Burbach · +49 2736 49 61-0
info@smartfork.com · SMARTFORK.COM
www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 31

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
Mit dem Flottenmanagementsystem
I_Site konnte das Unternehmen Velux
die Auslastung der Flurförderzeuge
optimieren und somit die Mietkosten
um 20 Prozent monatlich reduzieren
ist, fährt er vorsichtiger – das individuelle Sicherheitsbewusstsein
steigt, individueller Schulungsbedarf wird sichtbar. Und spätestens,
wenn Kollisionen immer an der gleichen Stelle auftreten,
sollten vielleicht bauliche Veränderungen auf dem Plan stehen.
Nicht zuletzt ist es die tägliche Inbetriebnahme, die sicherstellt,
dass nur intakte Flurförderzeuge im Einsatz sind. Mit einem
Flottenmanagement lassen sich digital gestützte Sicht- und
Funktionsprüfungen durchführen, die schnell und einfach in den
Arbeitsalltag integrierbar sind. Automatische Benachrichtigungen
sorgen dafür, dass bestimme Geräte genauer geprüft oder im
Bedarfsfall gleich zur Reparatur geschickt werden.
Und da keiner immer und überall vor Ort sein kann, ist es umso
wichtiger, dass eine Telematik-Lösung zu jeder Zeit, mit jedem
Gerät und von jedem Ort auf dieser Welt erreichbar bleibt – ob
per Webbrowser, Tablet oder via Smartphone. So haben Anwender
auch bei verteilten Standorten einen schnellen, aber genauen
Überblick über den allgemeinen Status der Vorgänge in den Lagern.
Mit der Sicherheit, dass geeignete Verfahren zum Schutz
der Daten und gesicherte Verbindungen implementiert sind.
TOYOTA I_SITE IN DER VELUX-PRAXIS
Mit seinen Produkten bringt Velux Licht ins Leben. Bereits 1942
hat der Firmengründer Villum Kann Rasmussen das erste Dachfenster
entwickelt. Heute konzentriert sich das Portfolio auf eben
diese, Lüftungslösungen, Tageslichter
und weitere Produkte für
den privaten wie auch industriellen
Bereich. Manche davon lassen sich
von Remote via App steuern. Und da
durch das starke Wachstum auch die
Flurförderzeugflotte stetig gewachsen
ist, setzt der weltweit größte Hersteller
von Dachfenstern auch im Lager digitale
Technik ein. Das ehrgeizige Ziel der
großen Sicherheits-Vision: Möglichst viele
oder sogar alle Unfälle zu verhindern und
Kosten einzusparen.
So arbeiten im Velux European Central
Warehouse in Sonneborn 85 Logistikmitarbeiter
mit 44 an das Toyota Flottenmanagementsystem
I_Site angebundenen Fahrzeugen sowie weiteren Geräten
im Dreischichtenbetrieb zusammen. Täglich verlassen
ca. 1 200 m 3 Fenster- und Installationsprodukte das Lager,
was ungefähr 30 Lkw-Ladungen entspricht. Es herrscht also viel
Verkehr und für die Vision „0 Unfälle“ sind die kontaktlosen „Pre-
Op-Checks“ und die „Smart Access“-Funktion ideal. Händische
Listen sind Schnee von gestern und auch die Fahrerberechtigungen
lassen sich je nach Staplertyp schnell und sicher vergeben.
Mit I_Site wird bei Velux außerdem die Auslastung der Geräte
überwacht, sodass die flexible Anpassung der Mietrate 20 Prozent
der monatlichen Kosten spart. Und weil allein das gestärkte
Sicherheitsbewusstsein der Fahrer für weniger Unfälle sorgt, fand
auch eine Team Challenge mit I_Site statt. Auf der Gewinnerseite
stehen mehr Arbeitssicherheit, gefördertes Teamplay und ein stabiles
Fundament für weitere Verbesserungen.
DIE SMARTE ZUKUNFT IST VERNETZT
Ihnen ist sicher schon aufgefallen: Flurförderzeuge sind nicht
länger nur Maschinenbauprodukte. Mithilfe innovativer Telematik-Technologie
werden sie zu vernetzungsfähigen „Smart
Trucks“, die das intelligente, prozessgesteuerte und transparente
Lager möglich machen. Und damit einen entscheidenden Beitrag
zur Intralogistik der Zukunft leisten. Mit der richtigen Lösung
profitiert der Flurförderzeugbetreiber von einem Plus an betrieblicher
Effizienz, Produktivität und Sicherheit. Mit dem passenden
Partner werden Sie gezielt beraten, bei Problemen und Themen
wie dem Datenschutz unterstützt und erhalten eine Lösung, die
sich individuell weiterentwickeln lässt.
Fotos: Toyota Material Handling Deutschland
www.toyota-forklifts.de
Rauscher F.X. Lagertechnik GmbH | Kapellengasse 17 | 86381 Krumbach | Germany
+49 8282 620920-0 | Fax +49 8282 620920-25
www.rauscher-fx.de | info@rauscher-fx.de
32 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

SICHER ARBEITEN MIT ORTSVERÄNDERLICHEN KRANEN
Mitarbeiter müssen regelmäßig bzw. mindestens einmal pro Jahr
unterwiesen werden. Die Durchführungs-, Teilnahme- und Dokumentationspflicht
besteht u. a. gemäß Arbeitsschutzgesetz §§ 12
und 15 sowie der DGUV-Vorschrift 1 §§ 4 und 15. Damit die
Umsetzung dieser Vorschrift nicht als lästige Pflicht, sondern als
reelle Chance zur Unfallprävention gesehen wird, entwickelt der
Resch-Verlag zusammen mit seinen Autoren regelmäßig neue
Powerpoint-Präsentationen.
Was genau versteht man unter einem „ortsveränderlichen Kran“?
Beginnend mit dieser grundsätzlichen Frage werden auf 19 Folien
und den entsprechenden Vortragstexten die wichtigsten Aspekte
beim Umgang mit Turmdrehkranen, Lkw-Ladekranen etc. erläutert.
Mit dem ebenfalls enthaltenen Testbogen im PDF-Format lässt sich
die Schulung kontrollieren und belegen.
Die Unterweisungs-CD-ROM ist zum Preis von 75,- Euro beim Resch-Verlag (Bestell-Nr. 23-15)
erhältlich. Nähere Informationen und eine Demoversion finden Sie auf der Website des Unternehmens,
ebenso wie zahlreiche weitere Unterweisungen für z. B. Kranführer, Staplerfahrer und
für die fachgerechte Ladungssicherung.
www.resch-verlag.com
PALETTEN ZUVERLÄSSIG ETIKETTIEREN
Als Systemanbieter für die industrielle Kennzeichnung von Produkt-
und Versandverpackungen sowie Paletten entwickelt
Logopak unter dem Motto „Faster. Safer. Greener“ Lösungen,
die Unternehmen in der effizienten und nachhaltigen Digitalisierung
der Logistik unterstützen. Von der halbautomatischen
Restmengenetikettierung bis hin zur automatischen 2- und
3-Seiten-Etikettierung nach GS1 Standard gelingt es dem
Anbieter anspruchsvolle Tertiärverpackungen auf Paletten
oder auch die Paletten an sich zu kennzeichnen und so über
unterschiedliche Etikettenlösungen alle Informationen
dauerhaft maschinell lesbar aufzubringen. Vom Klebeetikett
bis hin zu kleberfreien Schnur- und Banderolenetiketten
erstrecken sich die Lösungen. Ebenfalls im Portfolio findet sich die Software Logosoft, die die
nahtlose Integration des Kennzeichnungsprozesses in betreiberspezifische ERP- oder MES-Systeme
ermöglicht. Der Verzicht auf den Einsatz von Fremdsoftware sorgt dabei u. a. für eine
problemlose Einbindung des Etikettierungsprozesses in den digitalen Ablauf, von der Produktion,
über die Lagerhaltung bis hin zur Distribution.
www.logopak.de
RAUMSPARBEHÄLTER: GERINGES VOLUMEN IM LEERZUSTAND
Die als Transport- und Kommissionierbehälter auf
Euromaß genormten Faltboxen von Auer
Packaging haben zusammengeklappt eine Höhe
von acht Zentimeter (kleinste Box) bzw. 12,5 cm
(größte Box). Verstärkungen an Rahmen und
Kanten bringen die gleiche Stabilität und Traglast
wie beim geschlossenen Eurobehälter. Der robuste
Faltmechanismus kommt der Lebensdauer des aus
hygienisch-einwandfreiem Kunststoff gefertigten
Behälters zugute. Das Raumsparwunder ist in acht
Größen bis zu einem Volumen von 188 l und mit
optionalem Deckel für zusätzlichen Inhaltsschutz verfügbar. Sonderfarben und individuelle
Bedruckungen bringen ferner Übersicht ins Lager.
Auch bei den Großladungsträgern hat der Hersteller klappbare Ausführungen im Programm.
Aufgrund der Faltbarkeit kann die Größe der Kunststoffboxen um bis zu 82 Prozent reduziert
werden – was weniger Raum bei Rücktransport und Lagerung bedeutet. Die praktischen Riesen
von Auer sind mit wenigen Handgriffen zusammengeklappt und lassen sich mit oder ohne
Deckel stapeln. Die leicht zu reinigenden Raumsparbehälter mit volumenoptimierten Seitenwänden
sind als Big Box geschlossen, Big Box mit Lüftungsschlitzen oder Big Box mit vier
Eingriffsklappen sowie mit Rädern, Füßen oder Kufen verfügbar.
www.auer-packaging.de
− Materialfluss-Systeme
LKW Be- und
Entladesysteme
− Sonderkonstruktionen
Wartung, Service, Support
FAB Fördertechnik und
Anlagenbau GmbH
Daimlerstr. 9-11
D-79761 Waldshut-Tiengen
Tel.+49 (0) 7741 9676 0
info@fab.gmbh
www.fab.gmbh

PRODUKTE UND SYSTEME
MIT BRAVOUR
DURCH DEN
PARCOURS
Sie sind in den unterschiedlichsten Branchen
anzutreffen: Fahrer von Teleskopstaplern. Die
AST Akademie sorgt mit ihrer zugelassenen
Prüfungsstätte für eine ordnungsgemäße
Ausbildung.
Zielsicher bugsiert Dennis Holland-Cunz den Teleskopstapler
durch den Parcours, bringt das Flurförderzeug in
Position, greift mit den Gabelzinken eine Kabeltrommel
und setzt die Übungslast in sechs Meter Höhe auf ein
Stahlgestell. Unter den Augen von Angelika und Matthias Müller,
Inhaber der AST Arbeitssicherheit und Technik GmbH, besteht
der 22-jährige gelernte Maurer seine Prüfung mit Bravour.
Das Unternehmen aus Blaustein ist mit seiner AST Akademie
zugelassene Prüfungsstätte für Teleskopstapler in der „Zum
Bau“. Der Nachweis, der nach einem Vorbereitungskurs auf dem
Campus M „Home of Safety“ an einem starren und einem rotierenden
Gerät erbracht werden muss, ist ein Kriterium für den
Fahrauftrag durch Unternehmen. Denn für alle „Zugelassenen
Maschinenführer in der Bauwirtschaft“, sprich „Zum Bau“, werden
Fachkenntnisse und Erfahrungen vorausgesetzt. Die Teleskopstaplerprüfung
von AST, bei der der rotierende Teleskopstapler
auch mit Kranwinde und Hubarbeitsbühne eingesetzt
werden muss, ist im Bundeszentralregister der Deutschen Bauwirtschaft
verankert.
Ob z. B. bei Montagearbeiten im Stahlbau – für Matthias Müller,
Leiter der AST Akademie, spielen Teleskopstapler im Bauablauf
eine entscheidende Rolle: „Kenntnisse und Fertigkeiten zum
sicheren und vorschriftsmäßigen Fahren und Bedienen sind
unabdingbar.“
Und diese kann nun auch Holland-Cunz vorweisen, der bei der
Matthäus Schmid Bauunternehmen GmbH & Co. KG in Baltringen
beschäftigt ist: „Die Prüfungsvorbereitung in Theorie und
Praxis war top. Denn neben der Handhabung der Teleskopstapler
habe ich viel über die technischen Details der Maschinen und
deren regelmäßige Wartung gelernt.“ Kenntnisse, die er fortan in
seinem Beruf einsetzen kann.
ARBEITSSICHERHEIT NEU DENKEN
Die AST GmbH, ein Ingenieurbüro für Arbeits- und Gesundheitsschutz,
betreibt mit dem Campus M „Home of Safety“ auch ein
Ausbildungszentrum für Arbeitssicherheit. Das Unternehmen
bietet ein umfangreiches Seminar- und Fortbildungsprogramm
an, u. a. mit Virtual-Reality-Simulatoren. Schwerpunkte sind die
praxisnahe Aus- und Weiterbildung und Trainerzertifizierung im
Bereich Sicherheitsmanagement und -technik – optional auch als
E-Learning-Angebot. Brandschutzmanagement und Unternehmenszertifizierungen
runden das Leistungsspektrum ab. Das
Ausbildungsprogramm, wie auch das Unternehmen selbst, sind
ISO 9001 zertifiziert.
Foto: AST
www.ast-safety.com
34 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

EINFACH UND INTUITIV ZU HANDHABEN
Der neue Großladungsträger Megapack Beta aus dem
Hause Söhner Kunststofftechnik lässt sich trotz der
Abmessungen von 1 800 × 800 × 800 mm einfach und
schnell auf- und abbauen. Die Faltung ist alleine ausführbar
und schnell erledigt. Der Faltring wird zusammengelegt
und zwischen Palette und Deckel verstaut. Zwei
Griffmulden erleichtern dabei das Umsetzen des Deckels.
Der Großladungsträger besitzt zudem einen wasserdichten
Deckel, da er ohne Verriegelungen auskommt. Die
Fixierung des Faltrings übernehmen an der Innenseite des Deckels befindliche Rastnasen.
Der Großladungsträger ist vierseitig unterfahrbar und standardmäßig mit einer Systemhöhe von
800 mm verfügbar. Somit lässt sich bei einer 3er-Stapelung die Innenhöhe eines Lkw von 2,4 m
optimal ausnutzen. Die Faltung der Systeme schafft ferner die Voraussetzung für eine hohe
Ausnutzung des Lkw-Ladevolumens bei Leergutrückführung und Einlagerung.
www.soehner.de
SCHALENTEPPICH STATT DOPPELSCHALE
Der modulare Vertikalsorter Denisort Compact der Ferag
AG ist nun auch in einer Variante mit einem durchgehenden
Schalenteppich für die Verarbeitung von bis zu 10 000
Einheiten pro Stunde verfügbar. Die Schalen sind an ihrer
Vorder- und Rückseite mit einer niedrigen Kante und
Auflagepunkten versehen, sodass sie ein größeres
Fördergutspektrum einschließlich runder und zylindrischer
Packstücke mit einer Länge von bis zu 900 mm
aufnehmen können. Jede Schalenkombination lässt sich
einzeln, als Doppel- oder als Dreifachschale nutzen.
Viele Betreiber des klassischen Denisort-Systems setzen zur Sortierung Doppelschalen ein.
Allerdings muss in dem Fall Layout-bedingt genau definiert werden, welche Schalen miteinander
zu einem Doppel kombiniert werden. Beim kleineren „Bruder“ Denisort Compact entfällt dies, da
bei der Variante des Kippschalensorters per se weder Kurvenfahrten noch Steigungen vorgesehen
sind. Somit ließen sich die Schalen so konstruieren, dass sie einen durchgehenden Schalenteppich
bilden. Die Reihenfolge einer Einzel- oder Doppelbelegung lässt sich frei wählen. Der
Anwender kann z. B. Kartons oder Polybags mit unterschiedlichen Dimensionen und Geometrien
im Mix und beliebiger Reihenfolge auf der Anlage sortieren. Da das System nicht mehr jede
Doppelschale als solche identifizieren muss, lässt sich die Verknüpfung mit einer automatischen
Aufgabestation einfacher realisieren.
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GEFAHRSTOFFE
SICHER LAGERN IM
MOBILEN DEPOT
Viele Unternehmen haben
neben ihrem zentralen
Gefahrstofflager dezentrale
Lager, die für die Mitarbeiter
schneller zugänglich sind. Das
mobile Gefahrstoffdepot der
Protectoplus GmbH geht noch
einen Schritt weiter, denn es
kann an den Arbeitsplatz
mitgenommen werden. Der
Rollschrank ist mit einem
Boden, einer Auszugswanne
und einer Bodenauffangwanne
aus 3 mm dickem Stahl
gemäß der Stahlwannen-
Richtlinie ausgestattet. Von
den vier Rollen sind zwei mit
Bremsen versehen.
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Arbeitssicherheit verlangt Wissen
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PRODUKTE UND SYSTEME
BODENKLAPPENBEHÄLTER: ABFÄLLE
SAMMELN UND MÜHELOS ENTSORGEN
– AUCH IM HOCHTEMPERATURBEREICH
Speziell angefertigte Bodenklappenbehälter
haben den Abtransport glühend heißer
Stahlabschnitte am Hamburger Standort von
Arcelor Mittal beschleunigt. Da Stahl bei 500 °C
die Hälfte seiner Festigkeit verliert, standen die
Techniker der Karl H. Bartels GmbH bei der
Entwicklung vor einer Herausforderung.
Es ist laut, sehr laut in den Hallen von Arcelor Mittal Hamburg,
einem von rd. 60 Standorten des größten Stahlkonzerns
der Welt. 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr ist hier
Betrieb. Wie am Fließband erzeugen die mehr als 500 Mitarbeiter
in der Hansestadt ca. 1 Million Tonnen Stahl pro Jahr.
Dazu werden im Stahlwerk Eisenschrott und Eisenerz bei 1 900 °C
eingeschmolzen und der flüssige Stahl anschließend zu Knüppeln
vergoßen. Bis zu 16 m lange und zwei Tonnen schwere Stahlknüppel
entstehen auf diese Weise. Im Walzwerk findet anschließend
die Weiterverarbeitung der Knüppel zu Walzdrähten statt.
Hierzu muss der Stahl wieder auf 800 bis 1 000 °C erhitzt werden,
bevor die mächtige Maschine den Draht auf einen Durchmesser
von 5,5 bis 16 mm bringt. Für ein ebenmäßiges Ergebnis werden
die Enden ganz zum Schluss abgetrennt. Sie fallen beinahe im Sekundentakt,
noch bis zu 700 °C heiß, in Behälter, die sich bei Normalbetrieb
innerhalb von 30 Minuten füllen.
Ihre Entleerung bzw. der Abtransport der Drahtenden gestaltete
sich bisher aufwändig. Neben der Maschine standen Mulden mit
einem Volumen von 3 m³, die zum Entleeren per Absetzkipper an
einen mehrere hundert Meter entfernten Sammelplatz gefahren
werden mussten. „Ein Entleeren der kleinen Mulden in einen
Sammelcontainer war aus Sicherheitsgründen nicht möglich“, erläutert
Matthias Hirschberg, Geschäftsführer der Hanseatischen
Recyclingprodukt Vertriebsgesellschaft (HRV).
Die HRV, ein Arcelor-Mittal-Unternehmen, ist für den Transport,
die Aufbereitung und den Vertrieb der Nebenprodukte aus der
Stahlerzeugung verantwortlich. Großes Augenmerk wird dabei auf
das Thema Nachhaltigkeit gelegt. Am Standort wird nicht nur ein
hoher Prozentsatz recycelten Stahls verwendet und die Stahlabschnitte
direkt wieder dem Stoffkreislauf zugeführt, man bemüht
sich zudem, für Nebenprodukte eine sinnvolle Verwendung zu finden.
So werden aus der Stahlwerksschlacke jährlich ca. 150 000
Tonnen Splitt für den Straßen- und Wegebau und rd. 25 000 Tonnen
Konverterkalk für die Landwirtschaft hergestellt. Konverterkalk ist
ein hochwertiges Düngemittel, durch dessen Einsatz sich der Abbau
von Naturkalk reduzieren lässt. Zudem ist an dem Standort ein
moderner Elektrolichtbogenofen im Einsatz. „Im Vergleich mit anderen
deutschen Stahlwerken emittieren wir etwa 40 Prozent weniger
CO 2
“, so Hirschberg. Auch darüber hinaus sei der Hamburger
Standort der modernste von Arcelor Mittal in Europa. Im Konzern
schaue man aus diesen Gründen immer nach Hamburg.
Um den Abtransport der Stahlabschnitte aus dem Walzwerk zu
beschleunigen und noch nachhaltiger zu arbeiten, rief das Unternehmen
2019 einen Wettbewerb aus und bat auch die Karl H. Bartels
GmbH um eine Lösung. Bartels produziert u. a. Schwerlastre-
36 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

Nach etwa einem Jahr sehen die Behälter schon reichlich mitgenommen aus.
Sie haben jedoch nichts von ihrer Funktionalität eingebüßt. Zum Vergleich
ein lackierter Bodenklappenbehälter von Bartels in Standardausführung
gale, Transportsysteme und Behälter und ist auf Sonderlösungen spezialisiert. „Jedes Produkt wird
an die individuellen Wünsche und Anforderungen des jeweiligen Kunden angepasst und für diesen
produziert“, erläutert Außendienstmitarbeiter Thomas Taschner. „Für das Sammeln und Entsorgen
von Abfällen aller Art haben wir verschiedene Lösungen im Sortiment, unter anderem Bodenklappenbehälter.
Mit diesen ist es möglich, eingelagertes Material punktgenau in einen Sammelcontainer
zu entleeren.“
Ist der Bodenklappenbehälter komplett gefüllt, wird dieser per Kran aufgenommen und zum
Entladeplatz transportiert. Das Öffnen der massiven Bodenklappen geschieht entspannt und aus
sicherer Entfernung mithilfe des Nebenhubs bzw. einer zweiten Krankatze. „Der Bediener betätigt
dazu die Funkfernsteuerung des Krans, woraufhin sich die Bodenklappen öffnen und den Inhalt
rückstandslos freigeben“, so Sascha Bente, Technischer Leiter bei Bartels. Eine zusätzliche Auslösesicherung
schütze vor versehentlichem Auslösen durch den Bediener. Diese Auslösevariante
sorge für größtmögliche Sicherheit beim Entladen von Materialien. Durch kurzes Aufsetzen auf
dem Hallenboden werden die Bodenklappen anschließend wieder sicher verschlossen.
WEITERENTWICKELTE BEHÄLTER ALS PROBLEMLÖSER
„Das Auskippen von Material ist bei uns kritisch, weil wir es mit heißen, schweren Abfällen zu tun
haben“, begründet Hirschberg die Entscheidung für die Bodenklappenbehälter von Bartels. „Sie
ermöglichen ein sicheres und schnelles Entleeren, selbst bei hohem Füllstand, und nehmen zudem
mehr Volumen auf als die vorherigen Kippmulden.“ Das Fassungsvermögen von 4 m3 ließe
sich auch im prekären Hochtemperaturbereich voll ausnutzen, ohne die Sicherheit zu gefährden.
Mit einer Traglast von sieben Tonnen seien die Behälter zudem für die Aufnahme schwerer Stahlabfälle
geeignet.
Für den Einsatz bei der HRV wurden die Behälter in jeder Hinsicht weiterentwickelt. Da Stahl bei
hohen Temperaturen rund die Hälfte seiner Stabilität verliert, wurde die Materialstärke erhöht.
Die Seitenwände wurden durch zusätzliche Verstrebungen verstärkt, die den natürlichen, rundlichen
Verformungsbestrebungen des Materials entgegenwirken. Massive Verstärkungen an der Behälteroberkante
helfen zusätzlich, die Form zu wahren.
Neben der Materialstabilität war die Klappmechanik der beiden Bodenklappen die größte Herausforderung.
Die Mechanik muss im kalten und im heißen Zustand problemlos ihren Dienst verrichten
und ist in dem Walzwerk extremen Belastungen ausgesetzt. Die Bodenklappen werden
über eine separate und mit einer Sicherung versehene Welle geöffnet, wobei Stahlfedern ein Überstrecken
der Scharniere verhindern.
Um die Voraussetzungen für ein zuverlässiges Öffnen und Schließen der Bodenklappen auch bei
hohen Temperaturen zu schaffen, war einiges an Entwicklungsarbeit notwendig. Normalerweise
unterzieht Bartels seine Produkte vor der Auslieferung umfangreichen Tests. Dies war in diesem
Fall jedoch nicht unter Realbedingungen möglich, sodass für die Entwicklungsphase ein Prototyp
gebaut und eingehend vor Ort getestet wurde. Bente: „Da wir die extremen Temperaturbedingungen
bei uns nicht nachstellen konnten, haben wir den Behälter direkt bei Arcelor Mittal im Hamburger
Hafen getestet.“ Währenddessen habe man abschließende Anpassungen vorgenommen,
um die Behälter für unvorhersehbare Produktionseinflüsse zu wappnen.
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PRODUKTE UND SYSTEME
Als schließlich alles stimmte, wurden acht Behälter produziert und
ausgeliefert. Diese wurden im Mai 2020 regulär in Betrieb genommen
und sorgen seither für einen problemlosen Abtransport der
heißen Produktionsabfälle. „Aufgrund unseres Netzwerks können
wir solche Sonderlösungen in ganz Deutschland und auch in Anrainerstaaten
realisieren“, erläutert Taschner, der als Außendienstmitarbeiter
viele Tage im Jahr Anlagenbetreiber vor Ort berät.
Aufgrund der Einsatzbedingungen entschied man sich, die erste
Inspektion bereits nach einem halben statt wie üblich nach
einem Jahr vorzunehmen. Dabei fand wie erwartet nur der Austausch
einiger Verschleißteile statt. Im Frühjahr 2021 wurden bei
einer weiteren Inspektion neue Federn eingesetzt und kleine Reparaturen
durchgeführt. Die Abnutzung sei jedoch nicht auffallend
stark gewesen bzw. der Verschleiß habe sich im üblichen
Rahmen bewegt, berichtet Bente.
VIELZÄHLIGES VERBESSERUNGSPOTENZIAL
ERSCHLOSSEN
Für die HRV hat sich die Anschaffung in jedem Fall bezahlt gemacht.
Die Bodenklappenbehälter lassen sich direkt in der Halle
in Container mit einem Volumen von 30 m³ entleeren, sodass der
zeitliche Aufwand für eine Entleerung von 30 auf etwa zehn Minuten
reduziert wurde. „Da die Behälter pro Stunde zweimal entleert
werden, verzeichnen wir große zeitliche Einsparungen“, berichtet
Hirschberg. So seien mit den vorherigen Kippmulden täglich 40
Fuhren mit dem Absetzkipper entstanden. „Jetzt fahren wir nur
noch acht Mal am Tag. Im Prinzip haben wir eine ganze Schicht
eingespart und die Belastung der Fahrzeuge reduziert.“ Der Fuhrpark
ließ sich von vier auf drei Absetzkipper verringern, die pro
Jahr jeweils Reparatur- und Wartungskosten von ca. 40 000 Euro
verursachen. Und in dem Bereich konnte die Anzahl an Mitarbeitern
von sechs auf vier reduziert werden, sodass zwei Mitarbeiter
nun für andere Aufgaben zur Verfügung stehen. Zudem arbeiten
die Behälter störungsfrei, was vor allem bei durchgehendem Betrieb
immanent wichtig ist. Hirschberg: „Für uns war es wichtig,
eine Mulde zu bekommen, die zuverlässig arbeitet.“
So geht es an diesem Tag, abgesehen vom ohrenbetäubenden
Lärm der Maschinen, denn auch recht gemächlich im Walzwerk
zu. Nur manchmal schaut ein Mitarbeiter in Schutzausrüstung
nach dem Füllstand der Bodenklappenbehälter. Als der Behälter
mal wieder so voll ist, dass schon einzelne Drähte auf dem Hallenboden
landen, kümmert er sich um die Entleerung. Die Luft
über dem Behälter flimmert aufgrund des heißen Inhalts. Zunächst
leitet er den Trichter um, aus dem die noch glühenden
Drahtenden fallen, sodass ein bereitstehender leerer Behälter
zum Einsatz kommt und die Produktion nahtlos weiterlaufen
kann. Dann verteilt der Mitarbeiter die Abfälle mit einem zweizinkigen
Schürhaken gleichmäßig im Behälter und schaufelt die
daneben gefallenen Drahtenden hinein. Schließlich schnallt er
sich die Funkfernsteuerung des Brückenkrans um und fährt den
Behälter zu dem 30-m³-Container, der am Halleneingang steht.
Der Mitarbeiter senkt den Behälter hinein und löst mit dem Nebenhub
des Krans den Öffnungsmechanismus des Behälters aus.
Mit einem Rumms fällt der Inhalt in den Sammelcontainer. Dann
fährt er den Bodenklappenbehälter wieder hoch und lässt ihn
neben dem Container aufsetzen, sodass der Boden wieder verschlossen
wird, bevor er ihn zu seinem Standort zurückfährt.
Nach nicht einmal zehn Minuten steht der Bodenklappenbehälter
wieder an der Maschine.
Fotos: Karl H. Bartels
www.bartels-shop.com
IMPRESSUM
erscheint 2021 im 71. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
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Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
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Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
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38 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

3D-KETTENANTRIEB ERÖFFNET NEUE MÖGLICHKEITEN
DER STRECKENFÜHRUNG
Mit der Entwicklung eines neuen und mittlerweile europaweit
patentierten 3D-Kettenantriebs ist der ff Fördersysteme
GbR die Quadratur des Kreises gelungen. Basierend auf einer
3-dimensionalen Kette und einem modularen aus Gerad- und
Kurvensegmenten bestehendem Führungssystem, lassen sich
auf engstem Raum exakt an die jeweiligen Anforderungen angepasste
Förderstrecken realisieren. Dies mit einem reduzierten
Technik- und Ausrüstungsaufwand, weil für den Streckenverlauf
z. B. nur ein Antriebsmotor erforderlich ist. Der Einsatz
des 3D-Kettenantriebs ermöglicht, dass die Förderstrecke
enge Radien und dabei verschiedene Steigungen bewältigen kann, wobei das Transportgut – freischwingende
Aufhängung vorausgesetzt – immer in der Horizontalen verbleibt. Die 3D-Antriebskette
besteht aus jeweils zwei Kettenteilen, die per Axialstift zu einem Kettenglied verbunden
werden. Als Führung dient ein Strangpress-Aluminiumprofil in Gestalt von modularen
Gerad- und Kurvensegmenten. Die 3D-Ketten sind in verschiedenen Größen in Leichtbau- und
Schwerlastausführungen verfügbar.
www.ff-foerdersysteme.de
MAN SIEHT SICH WIEDER IN BERLIN
Der Deutsche Logistik-Kongress soll vom 20. bis 22.
Oktober nicht nur digital im Netz, sondern als
hybrides Event stattfinden – mit einem Präsenzteil in
Berlin, der wieder die persönlichen Begegnungen in
den Mittelpunkt stellt. Netzwerken wird möglich sein,
auf Basis eines Sicherheits- und Hygienekonzepts.
Die Inhalte des Kongresses stehen unter dem Motto „Chancen nutzen – Adapt to lead“. Das
Themenspektrum ist breit gefächert. So können sich die Kongressteilnehmer über Supply-Chain-
Technologien von morgen informieren oder auch darüber, wie sich Klimaneutralität erreichen
lässt oder man sich gegen Cyber-Kriminalität schützen kann. Außerdem stehen Fachsequenzen
zu den Bereichen Logistik in Städten, Plattformökonomie oder Chancen und Grenzen von
Resilienz und Transparenz von Lieferketten sowie Logistikimmobilien auf dem Programm.
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DIGITALISIERUNG IN DER LOGISTIK – CHANCEN UND
HERAUSFORDERUNGEN
Unter dem zur Überschrift erhobenen Motto
findet am 23. November in Paderborn das
Teamlogistikforum statt. Dem IT-Haus Team ist
es auch bei der mittlerweile 21. Auflage der
Veranstaltung wieder einmal gelungen,
namhafte Referenten zu gewinnen, die im
Rahmen von vielseitigen Vorträgen die Digitalisierung
in der Logistik beleuchten und auf
deren Chancen und Herausforderungen
eingehen. Eine Fachausstellung rundet das
Forum ab. Die Teilnahme an der Veranstaltung
im Heinz Nixdorf Museumsforum ist kostenlos.
Weitere Informationen haben wir für Sie auf unserer Website zusammengestellt. Über den
nachfolgenden Link können Sie diese aufrufen oder per Smartphone den QR-Code einscannen.
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Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München;
Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
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79871 Eisenbach
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RAUMÜBERWACHUNG
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ROBOTIK
Zur Schutzraumüberwachung
auch in rauen Umgebungen
steht im Portfolio von Pilz ab
sofort für das sichere Radarsystem
Psenradar ein
weiterer Sensor zur Verfügung:
Der Radarsensor Psen
rd1.2 ist für die Sicherheitskategorie
Kat. 3 / PL d einsetzbar.
Im Verbund mit der
ebenfalls neuen Auswerteeinheit
Psen rd1.0 I/O PS ETH
lässt sich das sichere Radarsystem
jetzt zudem in
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allem in der Schwerindustrie
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PRODUKTE UND SYSTEME
GENERALÜBERHOLTER GEBRAUCHTKRAN
FÜGT SICH NAHTLOS IN NACHHALTIGKEITSSTRATEGIE EIN
Das Thema Nachhaltigkeit nimmt in den
Überlegungen von vielen Unternehmen eine
immer größere Bedeutung ein. So auch beim
Stahlhersteller Deutsche Edelstahlwerke (DEW).
Vor diesem Hintergrund fiel die Entscheidung in
einen generalüberholten Portalkran aus dem
Hause Teichmann Krane zu investieren.
Die Deutsche Edelstahlwerke GmbH, ein Unternehmen
der Swiss Steel Group, kann auf mehr als 170 Jahre Erfahrung
in der Stahlproduktion zurückblicken. Zum Lieferspektrum
gehören Werkzeugstähle, rost-, säure- und
hitzebeständige Stähle (RSH-Stähle), Edelbaustähle sowie Sonderwerkstoffe.
Die Abmessungspalette reicht vom gezogenen
Draht mit einem Durchmesser von 4,5 mm bis hin zu geschmie-
deten Produkten mit einem Durchmesser von 1 100 mm. Von der
Erzeugung über die Anarbeitung bis hin zur Wärme- und Oberflächenbehandlung
erhalten die Kunden die komplette Fertigungskette
aus einer Hand.
Nachhaltigkeit spielt für das Unternehmen eine wichtige Rolle.
Ausdruck dessen ist die „Green Steel“-Strategie. So findet am
Standort in Witten die Stahlherstellung mithilfe von ressourcenschonenden
und nachhaltigen Produktionsverfahren und -anlagen
statt. Aus recyceltem Schrott entstehen im Elektrostahlverfahren
(Erschmelzung mithilfe von Elektrolichtbogenofen) innovative
Stahlprodukte. Seinen CO 2
-Fußabdruck verkleinert das
Unternehmen außerdem durch die Nutzung von erneuerbaren
Energien im Produktionsprozess.
01 Generalüberholung und betreiberspezifischer Zusammenbau der
generalüberholten Teile des Gebrauchtkrans am Standort Essen von
Teichmann Krane
02 Der helle Deckanstrich des Portals dient dem Zweck, eine
übermäßige Aufheizung des Krans zu verhindern
01 02 03
40 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
DAS VIDEO ZUM THEMA
Im Zeitraffer können Sie die Herstellung des
generalüberholten Portalkrans verfolgen.
Hierzu einfach den Link in Ihren Browser
eingeben bzw. QR-Code mit Ihrem Smartphone
einscannen.
bit.ly/teichmann-fuh-21
UMSCHLAG VON STAHLBLÖCKEN
MIT BIS ZU 80 M/MIN
Dem schonenden Umgang mit den verfügbaren Ressourcen trägt
ferner die Investition in einen generalüberholten Portalkran
Rechnung. So hat das Unternehmen Teichmann Krane im Zuge
des Aufarbeitungsprozesses vorhandene Stahlbauteile nach einer
Generalüberholung wiederverwendet und betreiberspezifisch
neu zusammengefügt. Auf dem Gebiet des Auf- und Umbaus von
schienengebundenen Kranen ist das Essener Unternehmen bereits
seit 1988 Marktführer.
03 Das Portal gelangt in sechs Teilen, jedes mit einer Länge von
24 m, von Essen nach Witten
04 Montage des Portalkrans auf dem Werksgelände des Betreibers
05 Nach der Inbetriebnahme ist der Portalkran bereit
für neue Aufgaben
Der generalüberholte Kran hat eine Tragfähigkeit von 20 Tonnen
und eine Spannweite von 4 m. Aufgabe des Krans auf dem Werksgelände
von DEW in Witten ist der Umschlag von Stahlblöcken
aus Block- und Strangguss. Zu diesem Zweck ist der Kran mit einer
Greifzange ausgestattet. Darüber hinaus verfügt der Kran
über eine Zweischienenlaufkatze mit motorisch drehbarer Unterflasche.
Die Arbeitsgeschwindigkeiten von Kran und Katze belaufen
sich auf jeweils 80 m/min.
Für einen energiebewussten Betrieb hat Teichmann Krane den
Portalkran mit rückspeisefähigen Umrichtern ausgestattet, die
die Bremsenergie des Krans ins Netz zurückführen. Kran einschließlich
Krankabine und Schalthaus sind mit einem hellen
Deckanstrich versehen, um ein übermäßiges Aufheizen des
Krans zu verhindern und den Energieverbrauch für die Klimatisierung
von Schalthaus und anderen temperaturempfindlichen
Teilen zu reduzieren.
Fotos: Teichmann
www.teichmann-krane.de
04 05
www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 41

VON DAMALS BIS HEUTE
1918 1945
1950
1960
Georg und Richard
Koch gründen
Stammhaus in
Quedlinburg
Neugründung
Gebr. Koch + Co mit
geschäftsführendem
Gesellschafter
Alfred Diepolder in
Lage, Lippe
Zelte, Sonnenschirme
und
Matratzenschoner
im Portfolio
Einstieg in den
Markt für Möbel-
Transportgeräte
1918
1945
1950er
Jahre
1960er-
Jahre
VON DER TEXTILVERARBEITUNG ZUR LAGERTECHNIK –
75 JAHRE KOCH-LAGERTECHNIK
Im vergangenen Jahr konnte das Unternehmen
Koch-Lagertechnik aus Lage, Lippe, 75-jähriges
Jubiläum feiern. Das Stammhaus in Quedlinburg
ist von den Brüdern Georg und Richard Koch
allerdings schon 1918 als Sack- und Planenfabrik
in Form einer OHG gegründet worden. Infolge der
Grenzziehung zwischen der BRD und der DDR
hatte man am 1. Juli 1945 im „Westen“ ein
weiteres Unternehmen in Lage, Lippe als KG
gegründet, deren Komplementär Alfred Diepolder,
Schwiegersohn von Richard Koch, wurde.
Das Unternehmen Koch-Lagertechnik zählt zu den renommierten
Spezialisten für Logistikausstattung in
Form von Geräten für innerbetrieblichen Transport und
Lagerung sowie für Verladetechnik mit Torabdichtungen
und Überladebrücken. Nun konnte das Unternehmen voller Stolz
das 75-jährige Firmenjubiläum feiern. Obwohl die eigenen histo-
rischen Wurzeln noch um einiges weiter zurückreichen, gilt der
Firmenstart im Westen Deutschlands, direkt nach Ende des Zweiten
Weltkriegs, als Anlass für die Feierlichkeiten. Das ursprüngliche
Stammhaus, die Sack- und Planenfabrik in Quedlinburg,
wurde Opfer der historischen Umstände und ist von den DDR-
Machthabern 1961 teil- und 1972 ganz verstaatlicht worden.
PRODUKTPALETTE SUKZESSIVE ERWEITERT
Unter dem Firmennamen „Gebr. Koch + Co“ blieb man auch in
Westdeutschland zunächst der Verarbeitung technischer Textilien
treu und erweiterte in den 1950er-Jahren die Planen- und
Sackproduktion um die Fertigung von u. a. Zelten und Sonnenschirmen.
Konsequenterweise wurden Campingartikel aller Art
als Handelsware für ein entsprechendes Einzelhandelsgeschäft
mit ins Programm aufgenommen. Das Nähen von Matratzenschonern
kam ebenfalls hinzu – Kunden für diesen Artikel waren
Möbelhändler in ganz Deutschland.
In den 1960er-Jahren begann die Belieferung der Möbelhändler
mit Lagertransportgeräten, die Fertigung übernahmen Subunternehmer.
Mithilfe dieser Wagen ließen sich die Möbel nicht nur transportieren,
sondern auch kommissionsweise einlagern. Auch die
Textilproduktion hatte man in diesen Jahren durch die Fabrikation
von Markisentüchern nochmals ausgedehnt. 1961 wurde schließlich
das erste eigene Firmengebäude in der Feldstraße in Lage bezogen.
42 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Produktion von
(Kissen-)Torabdichtungen
und
Aufbau des Exportgeschäfts
Möbeltransportgeräte
für
Regallager
Schürzen-Torabdichtung
mit Schaumkern und
Hubdachautomatik
Zunehmender Bedarf an
Torabdichtungen und
Transportgeräten durch
Generalunternehmer und
E-Commerce
1970er-
Jahre
1980er-
Jahre
1990er-
Jahre
2000er-Jahre
bis heute
1990
2000
1970
1980
AUF EXPANSIONSKURS
Das Markisengeschäft nahm in den 1970er-Jahren weiter an Fahrt
auf, sodass man auch die entsprechenden Gestelle fertigte, um so
komplette Markisen anbieten zu können. Zudem startete die Produktion
von (Kissen-)Torabdichtungen, die bis heute einen maßgeblichen
Beitrag zur Energieeinsparung an den Lagertoren leisten.
„Aufhänger“ hierzu war die erste Ölkrise, die 1974 schließlich
sogar zu Sonntagsfahrverboten in Deutschland geführt hatte.
Die Geschäfte liefen gut, sodass Ende der 70er-Jahre ein zusätzliches
Gebäude für die Fertigung (1. und 2. Bauabschnitt) in der
Industriestraße in Lage errichtet wurde. In diese Zeit fällt auch der
Aufbau des Exportgeschäfts in das europäische Ausland.
In den 1980er-Jahren begannen die Möbelhändler Regallager zu
bauen, die Transportgeräte darin wurden mit induktionsgeführten
Gabelstaplern in die einzelnen Regalebenen befördert. Das Transportgerätegeschäft
nahm einen entsprechenden Aufschwung, der
sich später durch die Wiedervereinigung noch verstärken sollte.
1985 verstarb Alfred Diepolder, seine Söhne Richard und Martin
übernahmen die Unternehmensführung und erweiterten das
Gebäude in der Industriestraße um einen 3. Bauabschnitt.
ZEIT DER VERÄNDERUNG
Auch die 1990er-Jahre waren vom Wachstum geprägt. Es folgte
der Einstieg in die Produktion von Schürzentorabdichtungen zunächst
mit einem Federkern in den Seitenteilen, später mit einem
Schaumkern und einer Hubdachautomatik. Das letztgenannte
Modell konnte zum Patent angemeldet werden – Campinggeschäft
und Planenfabrikation fielen dafür aus dem Programm. In
den 2000er-Jahren wurde das Gebäude in der Industriestraße um
einen 4. Bauabschnitt erweitert, um die gestiegene Nachfrage
nach Torabdichtungen befriedigen zu können. Die Fertigung der
Transportgeräte übernahm ein Produktionsbetrieb in Sachsen-
Anhalt. Die Herstellung von Markisen lief aus.
Seit den 2010er-Jahren sind – mit steigender Nachfrage – Generalunternehmer
für Industriebauten mehr und mehr die Hauptabnehmer
für Torabdichtungen geworden. Die Gründe dafür
sind die zahlreichen Neubauten von Logistik- und Distributionszentren
für den ständig wachsenden E-Commerce. Auch im
Transportgerätegeschäft gewinnt Koch-Lagertechnik immer
mehr Onlinehändler und Logistikunternehmen, die für diese
Händler arbeiten, als Kunden hinzu.
MIT LEITBILD IN DIE ZUKUNFT
Was im Stammhaus mit Säcken und Planen begann, hat sich bis
heute zu einem Produktions- und Handelsgeschäft mit Torabdichtungen
(letzter Bezug zu den „technischen Textilien“) und
Lagertransportgeräten entwickelt. Basis des Erfolgs war und ist
das konsequente Handeln nach dem Leitbild von Koch-Lagertechnik:
„Fair, flexibel, funktionell, fachlich kompetent – und
schnell“. Die Fähigkeit, sich immer den verändernden Umständen
und Bedürfnissen der Kunden anpassen zu können, hat in
Verbindung mit dem engagierten und langjährig tätigen Mitarbeiterstamm
den Erfolg des Unternehmens bis heute gesichert.
Den heutigen und zukünftigen Herausforderungen stellt sich
die aktuelle 4. Generation mit Tatkraft und Zuversicht.
Fotos: Koch Lagertechnik
www.koch-lagertechnik.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 43

PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
AUF DEN
PUNKT
GEBRACHT
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Das Internet ist voll mit nützlichen,
aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur
entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik.
INTERAKTIVE ONLINE-PRÄSENTATION
Getac, Anbieter mobiler Computerlösungen, gibt den Start
seines neuen virtuellen „Getac Transport & Logistik
Messeauftritts“ bekannt: eine Onlineplattform zur
Präsentation aktueller Technologien und integrierter
Lösungen für den Sektor Transport und Logistik. Die
Ausstellung ist für Spezialisten der Logistik-Sparte
konzipiert, um ihnen die Vorzüge von Getacs Technologien
im Kernbereich der Supply Chains, der Warehouse Automation
und des Transports nahezubringen und erfahrbar zu
machen. Alle Messebesucher können die neuesten
Getac-Produkte interaktiv erleben und digitalen Einblick
gewinnen in Inhalte, technische Daten und neueste
Technologien sowie direkt Kontakt aufnehmen mit
Getac-Experten. Durch diese Initiative möchte Getac die
Unternehmen bei der Wahl ihrer digitalen Lösungen
unterstützen.
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CLOUD-LÖSUNGEN FÜR ANWENDUNGS-
SPEZIFISCHE BATTERIEN
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Batterielösungen von Varta haben jetzt die Möglichkeit,
ihre Batterien online zu überwachen. Als intelligente
Erweiterung für mehr Transparenz und Optimierung hat
das Ellwanger Technologieunternehmen ein User-Dashboard
entwickelt, das online alle wichtigen KPIs der
Batterie wie Ladezustand, Gesundheit oder die Temperatur
des Batteriemanagementsystems anzeigt. Die Speicherung
dieser Daten in der Cloud macht es möglich, den
Zustand der installierten Batterien in den verschiedenen
Anwendungen an unterschiedlichen Standorten zu
überwachen – ganz bequem vom Arbeitsplatz aus.
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PRODUKTE UND SYSTEME
IFOY AWARD 2021
Die Gewinner und ihre Lösungen nach Kategorien
bit.ly/ifoy-fuh-21
DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
ZWÖLF KRANE –
EIN MATERIALFLUSSKONZEPT
Demag-Prozesskrane übernehmen Handling im
Coillager bit.ly/demag-fuh-21
VIASTORE ERHÄLT AUFTRAG VON
EDELSTAHLSERVICE
Tablarlager erweitert und WMS aktualisiert
bit.ly/viastore-fuh-21
GETREIDEUMSCHLAG OPTIMIERT
Getriebemotoren von Nord sorgen für nötige
Förderleistung bit.ly/nord-fuh-21
HILFE IN DER FLUTKATASTROPHE
Clark stellt kostenlos Stapler zur Verfügung
bit.ly/clark-fuh-21
EXCLUSIVE
CONTENT
nur online
bit.ly/besthandling-fuh-21
DIGITALER SCHULUNGSNACHWEIS
Ab sofort ergänzt der digitale Schulungsnachweis als
neues Feature die Trainingssoftware des Kölner Start-ups
how.fm. Die Software dient zur Schulung und Weiterbildung
von Zeitarbeitern und Festangestellten in der
Logistikbranche. Nach jedem absolvierten Training
können die Mitarbeiter ihre erfolgreiche Teilnahme nun
durch ihre digitale Unterschrift bestätigen. Die Mitarbeitertrainingssoftware
how.fm schaltet den digitalen
Schulungsnachweis als kostenfreies Add-On für ihre
Kunden frei.
WWW.HOW.FM
SCHWERE LASTEN SICHER UND
FLEXIBEL HANDHABEN
Mithilfe des Vakuumhebers ezzFast von Best Handling
Technology lassen sich Güter von bis zu
400 kg Gewicht schnell, sicher, intuitiv und ergonomisch
bewegen und handhaben. Anwendungen
finden die Vakuumheber vor allem beim Transport zwischen
Montageplätzen, zu Prüf- und Arbeitsplätzen, bei der
Verpackung sowie beim Palettieren und Kommissionieren. Typische
Gebinde, die mit dem ezzFAST bewegt und transportiert
werden, sind Materialien wie Rollen und Coils, Produkte
mit glatten Oberflächen sowie KLTs und Kartons.
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PERSPEKTIVEN
WIE KI SUPPLY CHAINS
AGILER MACHT
Lieferketten sind seit der Pandemie komplexer
geworden. Nicht nur, weil uns das hohe
Störungspotenzial schmerzhaft vor Augen
geführt wurde, sondern auch, weil sich das
Verhalten der Konsumenten durch
Ladenschließungen und Lockdown geändert hat.
Das hat Auswirkungen auf die Planung der
Wertschöpfungskette, das Supply Chain
Management und auch auf die Lagerhaltung.
Hinzu kommt die sicherlich gerechtfertigte
gesellschaftliche Erwartungshaltung an
Unternehmen, immer nachhaltiger zu agieren.
Wir leben in einer „neuen Normalität“ und
Technologien wie Künstliche Intelligenz (KI) und
Machine Learning (ML) werden uns helfen, darin
zurechtzukommen, damit Unternehmen
gestärkt aus der Krise hervorgehen können.
Der erste Schritt zu einer effizienteren Supply Chain ist
bessere Planung. Intelligente Planungslösungen ermöglichen
Unternehmen datenbasierte Entscheidungen zu
treffen und sich dynamisch an Gegebenheiten anzupassen.
Basis hierfür sind aggregierte Informationen von Lieferanten,
Fabriken, Händlern, Internet-of-Things (IoT)-Sensoren,
GPS-Geräten sowie Kunden und Daten zu aktuellen Nachrichten,
Ereignissen und den aktuellen Wetterverhältnissen. Dieser Rundumblick
schafft die Voraussetzungen dafür, die Wahrscheinlichkeit
von Störungen wie Materialengpässe bereits Tage oder Wochen
im Voraus zu prognostizieren. Die intelligente Lieferkette
analysiert diese digitalen Signale, z. B. Lieferunterbrechungen
oder Nachfragespitzen, und reagiert entsprechend darauf. So
können Unternehmen mit Blick auf mögliche Engpässe und Unterbrechungen
proaktiv agieren und nicht erst reagieren, wenn
die Störung eintritt. Dies hat direkte Auswirkungen auf die Lieferkette.
Im Falle einer Störung, z. B., wenn Waren aus einem anderen
Lager entnommen werden müssen, ändert sich dort die Kapazitätsplanung.
Umgekehrt, bleiben in anderen Lagern, die von
einer Störung betroffen sein könnten, Waren liegen. Im
schlimmsten Fall führt dies zu Kapazitätsengpässen. Intelligente
Planung unterstützt, Lager gleichmäßig auszulasten und Kapazitäten
bei Störungen bestmöglich zu verteilen.
AUFBAU VON WIDERSTANDSFÄHIGKEIT DURCH
INTELLIGENTES NETZWERKDESIGN
Um einen höheren Grad an Resilienz zu erreichen, wird es für einige
Unternehmen wichtig sein, alternative Beschaffungskanäle
zu erschließen, anstatt sich nur auf die bereits vorhandenen zu
verlassen. Lokale Anbieter können dabei an Bedeutung gewinnen,
auch wenn diese bisher preislich nicht attraktiv genug waren.
Dies kann Druck auf Margen ausüben, allerdings im Fall der Fälle
46 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
01 Das Automatisieren von Prozessen durch den Einsatz von KI und Machine Learning erhöht die Zufriedenheit von Kunden und Mitarbeitern
den Stillstand des Geschäftsbetriebs verhindern. Kostenplanung
spielt hierbei eine wichtige Rolle, für die sich Netzwerkdesign-Lösungen
anbieten. Sie offerieren Technologien zur Bewertung, Gestaltung,
Optimierung und Transformation von Lieferkettennetzwerken.
Diese sind Voraussetzung für die Modellierung von Lieferkettenszenarien,
von den Rohstoffen bis hin zu fertigen Produkten,
sowie bei der Untersuchung eines bestimmten Teils der
Lieferkette, der von einer Störung betroffen war. Strategische Planer
können eine Vielzahl von Was-wäre-wenn-Szenarien aus einer
Kosten- oder Rentabilitätsperspektive untersuchen.
AGILITÄT ENTLANG DER KOMPLETTEN
LIEFERKETTE
Widerstandsfähigkeit erfordert Agilität. Allerdings bedeutet dies
nicht unbedingt Schnelligkeit. Schnelligkeit ermöglicht zwar ein
gewisses Maß an Agilität, aber oftmals zu unnötig hohen Kosten.
Die Lieferkette kann auch zu geringeren Kosten agil sein, wenn
sie die Wahrscheinlichkeit möglicher Störungen rechtzeitig vorhersagt,
sodass datenbasiert die optimale Entscheidung getroffen
werden kann, um die Auswirkungen zu beheben oder sogar komplett
zu vermeiden. So stellen KI-basierte Kontrolltürme Supply-
Chain-Managern ein hohes Maß an Transparenz und Voraussicht
zur Verfügung, und können zusätzlich wirtschaftlich profitable
Problemlösungen vorschlagen oder ggf. automatisiert ausführen
lassen. Daten zu Distribution, Fulfillment, Bestand und anderen
Variablen werden dabei kontinuierlich in den Logistik-Kontrollturm
zurückgeführt, sodass der Bestand immer strategisch verteilt
und platziert ist. Gabriel Werner, Vice President Solution Advisory,
EMEA bei Blue Yonder, betont: „Die Künstliche Intelligenz
darf keinesfalls eine Black Box sein. Stattdessen muss sie in der
Lage sein, Pläne agil anzupassen und Probleme automatisch zu
lösen, aber dennoch Transparenz in ihre Entscheidungsfindung
zu bringen.“
MODERNE INTRALOGISTIK –
AUTOMATISIERUNG IM LAGER
Im Lager erweitern viele Unternehmen ihre Modernisierungs-
Tool-Box um KI, ML, intelligente Maschinen und IIoT. Mit der zunehmenden
Akzeptanz neuer Formen der Automatisierung nutzen
Lagerverwaltungssysteme die gewonnene Transparenz, Intelligenz
und Kontrolle, um die nächste Stufe an Effizienz und
Kundenzufriedenheit zu erreichen.
Warehouse–Management-Systeme helfen Herstellern, Einzelhändlern,
Distributoren und Logistikdienstleistern, der sich stän-
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PERSPEKTIVEN
02
Die Luminate-Plattform von Blue Yonder ermöglicht intelligente Supply-Chain-
Planung und hilft, Lieferketten widerstandsfähiger zu gestalten
KI- und Machine-
Learning-Plattform
für industrielle
Anwendungen
Reproduzierbar.
Zuverlässig.
Ergebnisorientiert.
GABRIEL WERNER, VICE
PRESIDENT SOLUTION
ADVISORY, EMEA BEI BLUE
YONDER
Die beste Investition in die
Zukunft ist eine nachhaltige
Plattform
dig verändernden und hypervernetzten Omnichannel-Welt
Rechnung zu tragen. Die technisch ausgereiften Systeme ermöglichen,
schnell auf Änderungen zu reagieren, Anpassungen vorzunehmen
und Aufgaben zu optimieren und auszuführen. Dadurch
wird es einfacher, die benötigte Menge zur richtigen Zeit
am richtigen Ort zu haben. Warehouse-Management-Systeme
bieten Unternehmen einen Weg, kollaborative Roboter (Cobots)
und KI/ML zu nutzen, um ihre Ergebnisse und Ressourcen zu optimieren
– einschließlich Arbeitskräften, Roboter/Cobots (z. B.
die Kommissionierung unterstützende Bots) sowie Geräte wie
Gabelstapler und Wagen.
Diese Systeme helfen Unternehmen den gesteigerten Anforderungen
an das Lager gerecht zu werden. Nicht nur müssen verschiedene
Lager im Fall von Störungen besser vernetzt sein. Die
Pandemie hat dem Onlinehandel einen Boom beschert. Damit
wird das Problem von Retouren immer drängender. Es kommen
mehr Artikel zurück, die aufbereitet und neu disponiert werden
müssen. Diese steigende Komplexität zu bewältigen, ist eine
schwierige Aufgabe für Mitarbeiter im Lager. Auch hier helfen KIgestützte
Lösungen, ein- und ausgehende Lieferungen besser zu
verteilen und Prozesse zu automatisieren, wie mit Rückläufern
und Online-Bestellungen umgegangen wird.
FAZIT
Globale Störungen, die zunehmende Komplexität von Vertriebskanälen
sowie ein Mangel an Fachkräften im Bereich Supply
Chain sind das neue Normal. Um die hohen Anforderungen an
Service-Levels zu erfüllen und gleichzeitig finanzielle und ökologische
Ziele zu optimieren, bedarf es einer nachhaltigen Supply-
Chain-Plattform. Die Plattform der Zukunft ist intelligent, intuitiv
und vorausschauend und ist darüber hinaus in der Lage, Kunden
jederzeit wann, wie und wo sie es wünschen zu beliefern. Echtzeit-Transparenz,
Agilität, Zusammenarbeit sowie Automatisierung
und Optimierung sind dabei kein Luxus, sondern entscheidende
Voraussetzungen für Erfolg in der „neuen Normalität“.
Fotos: Blue Yonder
www.blueyonder.com
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MARKTPLATZ
NEUER RFID-TAGHALTER:
FARBSPIEL ALS STATUSANZEIGE
Für seine RFID-Systeme
hat die Georg Schlegel
GmbH & Co. KG beleuchtete
Transponderund
Kartenhalter im
Programm. Durch den
Halter werden Transponder
oder Chipkarten vor
dem RFID-Lesegerät
fixiert und die Daten auf
den Speichermedien
vom Lesegerät erfasst
und ausgewertet. So ist eine schnelle und sichere Freischaltung
der damit verbundenen Funktion gegeben.
Die Halter werden über mehrfarbige LEDs ausgeleuchtet. Mit
dem Farbspiel wird der aktuelle Status angezeigt: Grün zeigt in
der Grundkonfiguration an, dass die Maschine betriebsbereit,
aber derzeit keine Funktion aktiv ist. Die Farbe wechselt nach
Blau, wenn an dieser Maschine gearbeitet wird.
Bei der Entwicklung hat der Hersteller zudem darauf geachtet,
dass die Halter nicht nur funktionell sind, sondern auch optisch
wirken. Die harmonischen Formen und die homogene Ausleuchtung
sorgen für ein modernes Erscheinungsbild.
Die beleuchteten Transponder- und Kartenhalter passen zu
allen Lesegeräten der RFID-Systeme Standard, SKS und TMS des
Unternehmens.
www.schlegel.biz
HEAVY-DUTY-ROLLENENERGIEKETTE WARTET
MIT KONSTRUKTIVEN DETAILS AUF
In der Heavy-Duty-Version der P4-Rollenenergiekettenfamilie
setzt das Unternehmen Igus auf tribologisch optimierte
Hochleistungskunststoffe. Um den Abrieb an allen Stellen der
Kette zu reduzieren, kommt ein dreifaches Anschlagsystem
zum Einsatz. Die integrierten Rollen reduzieren die benötigte
Antriebsenergie um 57 Prozent im Vergleich zu einer gleitenden
Kette. Dabei laufen die Rollen versetzt aufeinander. Die
kammartigen Autoglide-Öffnungsstege halten die Kette in ihrer
Bahn. In der neuen Bolzen-Bohrung-Verbindung setzt der
Hersteller auf einen Iglidur-Werkstoff. Tests im hauseigenen
Labor lassen
darauf schließen,
dass die
P4HD eine bis
zu 50 Prozent
höhere
Lebensdauer
als ihre
Vorgängerserie
besitzt.
Im Wartungsfall
sind alle
Teile der Kette
1:1 austauschbar. Auch bestehende Energiekettensysteme der
P4-Serie sind aufgrund baugleicher Abmessungen mit der
neuen Kette schnell umgerüstet. Optional lässt sich die P4HD
mit Überwachungssensoren ausstatten. Der Sensor gibt ab
einer definierten Verschleißgrenze ein Signal an das i.Cee:plus-
Modul, mit dem die Wartung der Rollenenergiekette vorausschauend
planbar ist.
www.igus.de
MOBILES KANBAN-REGAL FÜR FLEXIBLE
HALLENLAYOUTS
Aufgrund seiner stabilen Statik mit einer Traglast von bis zu
einer Tonne eignet sich das mobile Kanban-Regal von Reyher,
um viele Materialien auf einer geringen Stellfläche unterzubringen.
Der Regalaufbau besteht aus einem an den Stirnseiten
mit Vollblech vernieteten
Fachbodenregal in Steckmontage
eines Markenherstellers,
der nach den Güteund
Prüfbestimmungen für
Lager- und Betriebseinrichtungen
RAL-RG 614 fertigt.
Mit acht Ebenen inklusive
einer Ablageebene für
Leergut bietet das Regal bis
zu 42 Behälterstellplätze für
Kanban-Behälter vom Typ
ROM | LTB mit einer Zwei-Behälter-Systematik.
Um zu
verhindern, dass beim
Nachschieben neuer
Behälter an der Rückseite die
vorderen Behälter herausfallen, sind die Kanban-Regale mit
einer Durchschubsicherung ausgestattet. Vier robuste Lenkrollen
am mobilen Untergestell erlauben außerdem, das Regal auf
engstem Raum zu manövrieren. Eine Feststellfunktion verhindert,
dass es unerwünschter Weise in Bewegung gerät, und
sorgt für einen stabilen Stand.
Der Behälter lässt sich mit nur einem Handgriff mithilfe eines
Schiebemechanismus‘ von einem geschlossenen Transportbehälter
in einen offenen Sichtlagerbehälter verwandeln.
www.reyher.de
EINFACH UND SCHNELL ZU MONTIERENDE
SCHWENKKRANE
Die Schwenkkrane aus
der Vecto-jib-Baureihe
der SWF Krantechnik
GmbH sind für Traglasten
von 125 bis 2 000 kg
ausgelegt. Zum Start der
neuen Baureihe bietet
das Unternehmen Vecto
jib als Wand- und
Säulenschwenkkran in je
drei unterschiedlichen
Bauarten. Kranbauer und
-händler erhalten so
Wand- und Säulenschwenkkrane
jeweils mit:
n Abgehängtem „Profilemaster Plus“-Leichtkranprofil aus
Stahl,
n abgestütztem I-Träger-Profil und
n abgehängtem I-Träger-Profil.
Einige Bauarten sind elektrisch schwenkbar.
Die einfach und schnell zu montierende Baureihe lässt sich mit
den Athlo-chain-Elektro-Kettenzügen und Craftster-Hand-Kettenzügen
des Herstellers ausrüsten. Vecto jib ist als komplettes
Schwenkkran-Kit verfügbar und für zahlreiche Branchen und
Arbeitsumgebungen in Produktions- und Fertigungshallen
geeignet.
www.swfkrantechnik.com
50 f+h 2021/10 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 11/2021
ERSCHEINUNGSTERMIN: 16. 11. 2021
ANZEIGENSCHLUSS: 25. 10. 2021
01
02 03
VERNETZEN
SIE SICH MIT
01 Warum das Transport- und Logistikunternehmen DSV den
Taschensorter SSI Carrier einsetzt, lesen Sie in der nächsten
Ausgabe
Foto: SSI Schäfer
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02 Wie die Gebhardt Intralogistics Group Anlagenbetreiber in
Sachen Retrofit unterstützt, haben wir für Sie in Erfahrung
gebracht
Foto: Gebhardt Intralogistics Group
03 Die Bereichsabschaltung des modernisierten Zweiträgerbrückenkrans
verhindert, dass die Katze unter Last in einen
definierten Sicherheitsbereich fährt
Foto: Konecranes
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2021/10 51

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