HANSA 09-2019

Versicherungen | Insurance
Neuer Vorstoß für Brand-
Schutz auf Containerschiffen
Jahr für Jahr fallen hohe Schiffs- und Warenwerte den
Flammen zum Opfer. Linienreeder und Schiffseigner haben
jetzt neue Maßnahmen angekündigt. Von Michael Hollmann
Für das 10.000-TEU-Schiff »APL Le
Havre« und die 26 Seeleute an Bord
ging es noch glimpflich aus. Innerhalb von
vier Stunden hatte die Mannschaft zusammen
mit der indischen Küstenwache das
Feuer unter Kontrolle gebracht. Vor der
Westküste Indiens waren am 09. August
Container auf dem Achterschiff in Brand
geraten. Es war bereits das achte größere
Feuer an Bord eines Containerschiffs seit
Jahresanfang. Einige hatte es härter getroffen:
Die »Grande America« (1.321 TEU)
versank im März in der Biscaya, nachdem
sie zwei Tage in Flammen gestanden hatte.
Auf der »Yantian Express« (7.179 TEU)
von Hapag-Lloyd raffte es im Januar im
Nordatlantik Hunderte beladene Container
dahin, das Schiff selbst wurde schwer
in Mitleidenschaft gezogen. Pro Monat ein
schwerer Brand in der Containerschifffahrt?
Die Frequenz solcher Schäden ist
gerade in diesem Jahr beängstigend.
Mehrere Linienreedereien versuchen
jetzt mit neuen Maßnahmen gegenzulenken
und die Brandrisiken zu minimieren.
Ihr Augenmerk liegt vor allem auf der
Ware – speziell Gefahrgut, welches häufig
nicht korrekt angemeldet wird. Ob aus
Fahrlässigkeit oder aus Vorsatz lässt sich
nicht immer nachvollziehen. Ohne die Information
können die Linien aber nicht
die gebotenen Sicherheitsvorkehrungen
ergreifen – z.B. Container mit entzündlichen
Produkten niemals in Nähe der beheizten
Bunkertanks oder an Deck in direktem
Sonnenlicht stauen.
Härtere Sanktionen
Bestimmten Kunden, die ihre riskanten
Güter falsch deklarieren, darf sicher kriminelle
Energie unterstellt werden. Ihnen
geht es darum, höhere Raten und Versicherungsprämien
zu umgehen, die für die Verschiffung
von Gefahrgut anfallen. Mehrere
Containerlinien greifen jetzt mit härteren
Sanktionen gegen Falschanmeldungen
vor. Evergreen führt eine Strafgebühr von
35.000 $ ein, Hapag-Lloyd und Hyundai
drohen mit 15.000 $ Strafe. »Weitere Carrier
dürften dem Beispiel folgen«, meint die
britische Beratungsfirma Drewry.
Der Transportversicherer TT Club begrüßt
den Vorstoß der Linien und fordert
zusätzlich strafrechtliche Maßnahmen
gegen nachlässige Kunden. Letztlich
verteuere die heutige Praxis den gesamten
Transport. »Die Linienreeder sind gezwungen,
umfassende und kostspielige
Kontrollen durchzuführen, Buchungsdaten
zu durchforsten und Container physisch
zu inspizieren«, so der TT Club.
Auch im technischen Bereich verstärken
die Linienreedereien und Schiffseigner
ihr Engagement für Brandschutz. So
teilte das Container Ship Safety Forum
(CSSF) in Hamburg mit, dass mehrere
Mitgliedsreedereien neue Systeme und
Vorrichtungen für die Feuerbekämpfung
an Bord testen. Dem Forum gehören Containerschiffsreeder
mit zusammen über
40% der weltweiten Flottenkapazität an.
»Brandschutz ist das vorherrschende Thema
für die Containerschifffahrt. Es kann
nicht angehen, dass das Personal an Bord
hilflos dasteht, wenn so ein Container
Feuer fängt«, erklärte Claas-Heye Diekmann
vom CSSF-Sekretariat gegenüber
der HANSA. Mit ihren Untersuchungen
und Pilottests reagierten die Reedereien
auf eine Häufung schwerer Schiffsbrände
in den vergangenen zwei bis drei Jahren,
so der Experte. Bei den in Test befindlichen
Systemen handele es sich um mobile
und feste Vorrichtungen, mit denen
auch brennende Container in höheren Lagen
aufgebohrt und mit Löschwasser oder
CO2 geflutet werden könnten.
Die Schäden durch Brände auf Containerschiffen
über die vergangenen Jahre
dürften sich im Milliardenbereich bewegen.
Insgesamt entfielen nach Angaben
der Allianz Global Corporate & Specialty
(GACS) 13% aller Schäden in der Schifffahrt
im vergangenen Jahr auf Brände
und Explosionen.
n
Abstract: Lines and tramp owners
want more fire safety
A spate of container ship fires this
year has galvanized liner operators
and shipowners into action. Evergreen,
Hapag-Lloyd and Hyundai
have announced penalties of 35,000 $
and 15,000 $, respectively, for misdeclared
hazardous cargoes. Meanwhile
shipowner members of the Container
Ship Safety forum (CSSF) are testing
new fixed and mobile firefighting systems.redaktion@hansa-online.de
EAGLE OCEAN
P&I-Marktanteil wird ausgebaut
Der Ableger des American Club für das Festprämiengeschäft (»Fixed premium«) – Eagle
Ocean Marine (EOM) – hat seine Geschäfte stark ausgedehnt. Im abgeschlossenen Zeichnungsjahr
(per 30.06.) seien die Prämieneinnahmen um 42% auf gut 13 Mio. $ angewachsen,
teilte die Managementfirma Eagle Ocean Agencies mit. Im zweiten Jahre in Folge hätten die
Prämienumsätze zweistellig zugelegt. Den Angaben zufolge belief sich die versicherte Tonnage
per Ende Juni auf knapp 2,5 Mio. BRZ bzw. 1.134 Einheiten. Für das angebrochene Geschäftsjahr
wird mit weiteren Zuwächsen gerechnet. Nach dem Ausscheiden mehrerer Festprämienanbieter
durch Übernahmen bieten sich den Amerikanern zusätzliche Spielräume
für Neugeschäft. Im Vorjahr war der Expansionskurs für EOM allerdings deutlich zu Lasten
der Schadensquote gegangen. Die kombinierte Schaden-Kosten-Quote für 2017/18 wird
auf 98% beziffert. In den Vorjahren soll sie bei durchschnittlich 52% gelegen haben. n
10 HANSA International Maritime Journal 09 | 2019