BS 01-2024

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SCHIFFFAHRT 

TECHNIK 

HÄFEN 

ZKR erlaubt ferngesteuerte Lehmann Marine 

GSR plant in Wesel 

9 770939 191001 

Fahrten auf dem Rhein 14 präsentiert neue Batterie 34 Entgasungsanlage 46 

Januar 2024 | 79. Jahrgang 

ISSN 0939–1916 | C 4397 D | € 11,50 

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2 Binnenschifffahrt 01 | 2024

Hamburgs 

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PERSONALIEN 

NIEDERSACHSEN PORTS: Holger 

Banik, Geschäftsführer von Niedersachsen 

Ports sowie der 

JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft, 

hat seinen Vertrag 

um fünf weitere Jahre 

verlängert. Die 

Aufsichtsräte und 

Gremien der Länder 

Niedersachsen und 

Bremen hatten zustimmt. Die landeseigene 

Hafengesellschaft ist an 15 Seehäfen 

sowie bei der JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft 

aktiv. 

PORT OF ROTTERDAM AUTHORI- 

TY: Der Aufsichtsrat der Port of Rotterdam 

Authority hat 

mit Werfchefin Thecla 

Bodewes und 

Jacqueline Prins, 

Geschäftsführerin/ 

Sekretärin des Wirtschafts- 

und Sozialrats, 

zwei neue Mitglieder 

ernannt. Miriam 

Maes tritt nach zwei Amtszeiten als 

Vorsitzende zurück. Koos Timmermans 

übernimmt die Rolle von Maes. Wouter 

van Benten wurde zum stellvertretenden 

Vorsitzenden ernannt. Die Ernennung 

erfolgt durch die Anteilseigner und gilt 

für eine Amtszeit von vier Jahren. 

WSP: Frank Schilken, Polizeihauptkommissar, 

ist neuer Chef der Wasserschutzpolizei 

in 

Trier. Er wurde im 

Rahmen einer Feierstunde 

in sein neues 

Amt eingeführt. Er 

wird Nachfolger von 

Achim Bartholome, 

der Ende Dezember 

nach sechs Jahren an 

vorderster Stelle in den Ruhestand versetzt 

wurde. 

Personalie des Monats: Eric Oehlmann neuer Chef bei der GDWS 

GDWS: Ab sofort leitet der Jurist Eric Oehlmann die Generaldirektion Wasserstraßen 

und Schifffahrt (GDWS). Er folgt auf Hans-Heinrich Witte, der im Januar 

2023 nach knapp zehn Jahren an der Spitze der Behörde in den Ruhestand verabschiedet 

worden war. Erst im Oktober 2023 hatte die Behörde nach monatelanger 

Vakanz eine Nachfolgelösung präsentiert (die Binnenschifffahrt berichtete exklusiv). 

»Effektive Strukturen, nachhaltiges Arbeiten, neue Perspektiven für die Bundeswasserstraßen« 

– das sind Ziele, die sich der neue Leiter der Generaldirektion Wasserstraßen 

und Schifffahrt (GDWS) gesetzt hat. Eric Oehlmann stammt aus Hannover 

und war zuletzt Präsident der niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau 

und Verkehr. Zuvor war er in verschiedenen anderen Positionen der niedersächsischen 

Landesverwaltung tätig. 

RHEINCARGO: Jan Sönke Eckel ist 

mit sofortiger Wirkung von seinen Aufgaben 

als Geschäftsführer 

von Rhein- 

Cargo entbunden 

worden. Konkrete 

Gründe wurden 

nicht genannt. An 

die Spitze rückt stattdessen 

Sascha Odermatt, 

der zugleich 

Geschäftsführer der Neuss-Düsseldorfer 

Häfen ist. Der operative Hafenbetrieb 

werde zukünftig Götz Jesberg unterstellt, 

der bereits das Bahngeschäft der Rhein- 

Cargo verantwortet. 

UVHH: Ulfert Cornelius, Geschäftsführer 

der Evos Hamburg GmbH, 

ist vom Hafenrat des 

Unternehmensverbandes 

Hafen Hamburg 

(UVHH) zum 

neuen Präsidenten 

gewählt worden. Er 

folgt auf Gunther 

Bonz, der nach zwölf 

Jahren nicht wieder 

kandidiert hatte. Der UVHH werde bei 

allen Herausforderungen weiter ein konstruktiver 

Gesprächspartner für die 

Hamburger Politik bleiben, kündige 

Cornelius an. 

Binnenschifffahrt 01 | 2024 

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NACHRICHTEN 

FAHRZEUG-LOGISTIK 

Die Mosolf-Gruppe stellt sich neu auf 

Cuxhaven ist einer von drei maritimen Standorten der Mosolf-Gruppe 

Mit neuen strategischen Ansätzen startet 

die Mosolf-Gruppe in das Jahr 2024, verschiedene 

Business Units des Automobillogistikers 

werden zusammengelegt, 

für die Hafenlogistik gibt es eine neue Gesellschaft. 

Die neu geschaffene Business Unit Logistics 

& Services zeichnet sich dabei verantwortlich 

für die Bereiche Releasing, 

sprich die Fahrzeugübernahme am Produktionsende, 

und Transportlogistik. 

Hierfür stehen an europaweit 41 Standorten 

über 1.000 Spezialtransporter sowie 

zwei RoRo-Binnenschiffe bereit. Zu den 

weiteren Leistungsfeldern gehören die 

Standortlogistik, bei der alle relevanten 

Servicemaßnahmen ab Einlagerung der 

Fahrzeuge bis hin zur Fahrzeugübergabe 

an den Endkunden abgedeckt sind, sowie 

Retail Solutions. »Somit deckt die Business 

Unit zukünftig die gesamte Wertschöpfungskette 

der Automobillogistik 

ab: vom Bandende bis zum Handel beziehungsweise 

Endkunden«, heißt es. 

Die Business Unit Special Vehicles ist 

Spezialist im Sonderfahrzeugbau in den 

© Mosolf 

Bereichen innere Sicherheit, Verteidigung, 

Zivil- und Katastrophenschutz 

sowie für Wirtschaft und Kommunen. 

Neben Planung und Musterbau zeichnet 

sich die Business Unit auch durch Serienfertigung 

aus. Für Erreichung der hohen 

Standards werden viele wichtige mechanische 

sowie elektronische Komponenten 

von Mosolf selbst angefertigt, heißt es. 

Im Verantwortungsbereich der neu geschaffenen 

Business-Development- 

Gesellschaft Mosolf Port Logictics & Services 

(MPLS) liegen die drei maritimen 

Standorte der Mosolf Gruppe, die Häfen 

von Cuxhaven, Wilhelmshaven und Zeebrugge. 

Mit Schaffung der MPLS unterstreicht 

die Gruppe die Bedeutung der 

stetig zunehmenden Tätigkeiten im strategisch 

relevanten Bereich der Hafenlogistik. 

An den einzelnen Standorten sind 

Leistungen sowohl für Importeure als 

auch Exporteure möglich, neben Short- 

Sea-Shipping auch im Bereich des Deep- 

Sea-Shippings. Ergänzend zu den Standarddienstleistungen 

der Gruppe werden 

an den Hafenstandorten zusätzlich 

ganzheitliche Transportabwicklung inklusive 

Schiffsbe- und -entladungen angeboten. 

 

WEISSE FLOTTE SACHSEN 

Umbau von Salonschiff »Gräfin Cosel« gestartet 

In der ersten Januarwoche hat die Weiße Flotte Sachsen den Umbau 

des ersten ihrer zwei Motorschiffe gestartet. Rund vier Monate 

lang sollen die Arbeiten dauern. Am 1. Mai 2024 soll das erneuerte 

Schiff wieder fahren – bei der traditionellen Flottenparade 

Werft Malz GmbH 

Die Adresse am Oder-Havel-Kanal für: 

• Schiffbau: Instandsetzung und Reparatur 

• Lieferung von Ersatzteilen für GOTHA ZG 52 Getriebe 

• Schweißzulassung: GL / DIN 1090 

• 3-lagige Slipananlage bis 67 m 

• eigene Tischlerei 

• mechanische Fertigung von Maschinenbauteilen 

• Stahl- und Aluminiumkonstruktionen 

An der Schleuse 7 | 16515 Oranienburg | www.werft-malz.de 

zur Eröffnung der Hauptsaison. Anschließend will die Reederei 

auch ihr Schiff »August der Starke« modernisiert. 

Geschäftsführer Stefan Bloch: »Die vier Innenräume des 

Schiffs werden erneuert und einem modernen Nutzungskonzept 

angepasst. Dazu gehören unter anderem hochwertige Gastronomie 

in einem Fine Dining Club und effiziente Konferenzen 

im neuen Conference Deck.« Die Räume bekommen ihrem 

Zweck entsprechende neue Möbel, von Konferenztischen über 

Bistrogarnituren bis hin zu Loungemobiliar. Außerdem wird das 

Schiff neu lackiert – die Farben schwarz und weiß weisen künftig 

auch äußerlich auf das neue, edle Ambiente im Inneren hin. 

»Unsere Salonschiffe sind fast 30 Jahre alt. Wir werten sie auf, 

machen sie eleganter und zugleich noch besser nutzbar«, sagt 

Bloch. 

Technik-Chef Gerd-Rüdiger Degutsch hat den Ablaufplan für 

den Schiffsumbau erstellt. Degutsch steuert und überwacht die 

Arbeiten, die in der Werft Dresden-Laubegast erledigt werden. 

»Das Schiff bekommt unter anderem eine komplett neue Abwasseranlage«, 

sagt der technische Leiter der Flotte. Außerdem 

werde der Brandschutz deutlich verbessert, indem erstmals eine 

Sprinkleranlage eingebaut wird. An jedem Werktag seien in der 

Werft im Schnitt 20 Mitarbeiter auf und an dem Schiff beschäftigt. 

 


NACHRICHTEN 

OSTSEESTAAL 

Maritimer Koordinator besucht Werft in Stralsund 

Der Maritime Koordinator der Bundesregierung, 

Dieter Janecek, hat kürzlich das 

Stralsunder Spezialunternehmen Ostseestaal 

besucht. Gemeinsam mit dem Parlamentarischen 

Staatssekretär für Vorpommern 

und das östliche Mecklenburg 

Heiko Miraß (SPD) informierte sich der 

Grünen-Politiker über das Unternehmen. 

In einem Informationsgespräch mit 

dem technischen Geschäftsführer Thomas 

Kühmstedt wurde den beiden Politikern 

die Strategie des Spezialunternehmens 

erläutert. Ostseestaal reagiert 

seit Jahren flexibel auf die wechselnden 

Anforderungen des Marktes mit einer 

Vielfalt in der Produktentwicklung und 

Produktion, sowohl im maritimen Bereich 

als auch in der Luft- und Raumfahrt, 

der Industrie und im Solarschiffbau. 

»Als Technologieführer in der 

3D-Kaltumformung von Blechen und als 

flexibler und innovativer Zulieferer für 

den internationalen Schiffbau haben wir 

ein großes Interesse am Erhalt einer innovationsstarken 

und wettbewerbsfähigen 

europäischen Werftindustrie«, 

Thomas Kühmstedt (links) stellte während eines Betriebsrundgangs den beiden Politikern Dieter 

Janecek (2.v.r.) und Heiko Miraß (3.v.r.) das Produktionsportfolio des Unternehmens Ostseestaal vor 

sagte Thomas Kühmstedt und fügte hinzu: 

»Die Politik ist gefordert, die Lösung 

dieser Aufgabe aktiv zu unterstützen.« 

Dabei gehe es auch darum, bestehende 

Abhängigkeiten von asiatischen Wettbewerbern 

im strategisch wichtigen 

Wirtschaftsbereich Schiffbau nicht weiter 

wachsen zu lassen. 

Wie dies gelingen kann, erläuterte 

Thomas Kühmstedt. »Staatliche Unterstützung 

der Schifffahrt, insbesondere 

auf ihrem Weg zur Klimaneutralität, sollte 

an lokale Wertschöpfung geknüpft 

werden.« Im Schiffbau bestehe ein hoher 

Investitionsbedarf, um den Schiffsverkehr 

durch alternative Antriebstechnologien 

emissionsärmer und effizienter 

zu gestalten. Attraktive Finanzierungsmodelle 

und Forschungsförderung 

seien geeignet, diesen Transformationsprozess 

voranzutreiben, so 

Kühmstedt. 

 

© Ostseestaal/Peuß 

HGK LOGISTICS AND INTERMODAL 

Neska kehrt unter neuem Namen nach Köln zurück 

Name und Firmensitz der HGK-Tochter Neska wurde mit dem 

Jahreswechsel neu verankert. Bislang agierten Niederlassungen 

und Standorte als weitgehend eigenständige Einheiten, jetzt gibt 

es einen integrierten Auftritt. Vor fast 100 Jahren wurde die Neska 

Schiffahrts- und Speditionskontor GmbH in Köln gegründet. 

Anlass war der Bau des Rheinhafens in Köln-Niehl, der 1925 eingeweiht 

wurde. Nach dem zwischenzeitlichen Neska-Umzug 

nach Duisburg kehrt die Tochter-Gesellschaft der HGK-Gruppe, 

wie vor einigen Monaten angekündigt, nun mit neuem Namen zu 

ihren Ursprüngen zurück. Als HGK Logistics and Intermodal 

GmbH sitzt das Unternehmen seit dem 1. Januar 2024 in der 

HGK-Zentrale. 

Markus Krämer, CEO der HGK Logistics and Intermodal, erklärt: 

»Für unsere Kunden transportieren wir unterschiedlichste Güter 

auf der Straße, auf der Schiene oder auf dem Wasser, wir betreiben 

Warehouses sowie Container-Terminals und Depots. Für all das haben 

wir jetzt einen einheitlichen Markenauftritt. Gleichzeitig haben 

wir die Aktivitäten der verschiedenen Niederlassungen und Unternehmen 

in Deutschland und den Niederlanden in den drei Business 

Units Logistics, Intermodal und Transportation gebündelt«. 

Die Umfirmierung von Neska zu HGK Logistics and Intermodal 

sei ein weiterer, wichtiger Schritt in der Entwicklung des Unternehmens. 

Die jeweiligen Ansprechpartner der Standorte und Niederlassungen 

ändern sich den Angaben zufolge nicht. Dabei firmieren 

nicht alle Tochtergesellschaften und Beteiligungen als HGK Logistics 

and Intermodal, sondern bleiben vorerst unter dem Markendach 

bestehen. Dazu gehören Duisburg Bulk Terminal, HGK Intermodal, 

Oudkerk, Pohl & Co. und UCT Umschlag Container Terminal. 

Die Umbenennung der bisherigen Schifffahrtsgesellschaft Neska 

Container Line in HGK Logistics and Intermodal Nederland 

B.V. erfolgt im Laufe des ersten Quartals 2024. 

 

Industriestraße 10 

D-49733 Haren/Ems 

Tel. +49(0)5932 - 99 77-0 

Fax +49(0)5932 - 99 77-20 

info@wessels.com 

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SCHIFFFAHRT 

2023: Gewerbeförderung: Top! 

Flussausbau: Flop! 

Es war nicht anders zu erwarten: Die Förderrichtlinie zur 

nachhaltigen Modernisierung von Binnenschiffen wird vom 

Gewerbe dankbar in Anspruch genommen. Das ist das erfreuliche 

Ergebnis der Auswertung des laufenden Förderprogramms. 

Allein für Maßnahmen zur Reduzierung der Luftschadstoffemissionen 

wurden etwa bereits über 100 Anträge mit einem 

Volumen von knapp 60 Mio. € bewilligt. Da ist es nur konsequent, 

dass der Bund diese Förderung im Jahr 2024 mit zwei 

optimierten Programmen fortsetzen wird, damit die Binnenschifffahrt 

noch klimafreundlicher wird. 

Das ist rückblickend auf das Jahr 2023 die erfreuliche Erkenntnis: 

Gewerbepolitisch funktioniert die Zusammenarbeit mit dem 

Bundesverkehrsministerium und der WSV ausgesprochen gut. 

Förderprogramme werden gemeinsam mit den Verbänden konzipiert 

und umgesetzt, auf die Anliegen der Branche wird so weit 

wie möglich eingegangen. Das funktioniert nicht nur bei der 

Flottenmodernisierung gut, sondern auch bei der Unterstützung 

in der Aus- und Weiterbildung, bei der Verlagerung von großen 

und schweren Gütern auf das Wasser und beim Kombinierten 

Verkehr. 

»Weiter so!«, möchte man rufen, doch die Zeichen stehen auf 

»Sturm«: Bis Jahresende lag kein endgültiger Haushalt für das 

Jahr 2024 vor. Die Entscheidung des Bundesverfassungsgerichts 

zur Nichtigkeit des Nachtragshaushaltes 2021 wirft lange Schatten. 

Auch die Binnenschiffer schauen fragend nach Berlin, mit 

welchen Beträgen die Regierung zukünftig zum Beispiel die Umrüstung 

der Flotte unterstützen wird. Im Entwurf hat der Bund 

hierfür erneut 50 Mio. € vorgesehen. Es bleibt zu hoffen, dass an 

dieser für die Schifffahrt wichtigen Stelle keine Streichungen erfolgen: 

380 Mio. € soll Minister Wissing immerhin in seinem Etat 

kürzen, damit die Ampelkoalition einen verfassungskonformen 

2024er-Haushalt aufstellen kann. 

Anlass zur Kritik geben leider erneut die infrastrukturpolitischen 

Entscheidungen. Der Erhalt und Ausbau der Flüsse 

und Kanäle spielt bei der Bundesregierung – allen Beteuerungen 

zum Trotz – praktisch keine Rolle. Anstatt die Personalausstattung 

in der WSV und den Etat auf ein bedarfsgerechtes Niveau 

anzuheben, wurden die Mittel für das Jahr 2023 gekürzt. Der 

pflaumenweiche Beschluss, das BMDV könne ja bis zu 250 Mio. € 

aus anderen Bereichen in die Wasserstraßen »umschichten«, hat 

erwartungsgemäß in dieser Höhe nicht funktioniert. 

Man muss nicht studiert haben um zu erkennen, dass bei einem 

reinen Erhaltungsbedarf von 900 Mio. € p.a. ein Etatansatz 

von knapp 600 Mio. € für Ersatz, Aus- und Neubau nicht einmal 

ausreichend ist, um den Substanzverlust zu stoppen. Und als ob 

das noch nicht ausreichen würde, verkündete die Regierung dann 

auch noch in Gesetzesform, dass es kein »überragendes öffentliches 

Interesse« am Flussausbau gibt. Dass der umweltschonende 

Gütertransport auf dem Wasser ein wesentlicher Baustein 

der nationalen und europäischen Klimapolitik ist und deshalb 

politische Priorität benötigt, wurde immer noch nicht vollständig 

begriffen. Da ist es auch nicht hilfreich, dass die Ampelkoalitionäre 

sich zurzeit gegenseitig die Schuld für diese miserable 

Flussausbaupolitik zuschieben. 

In der »Initiative System Wasserstraße« sind wir nun mit 16 

anderen Organisationen vereint. Hier treffen sich Schifffahrt, 

Häfen, Bauindustrie, verladende Wirtschaft und Industrie. Auch 

im kommenden Jahr wollen wir die gemeinsame Ansprache für 

eine bessere Flussausbaupolitik üben. Die Kernbotschaft lautet: 

»Mehr Geld, mehr qualifiziertes Personal und mehr Effizienz im 

Verwaltungshandeln!« Dazu passend werden wir den Versuch einer 

breit angelegten Imagekampagne starten. Der BDB hat ein 

professionelles Konzept mit entsprechenden Maßnahmen erarbeiten 

lassen. 

Nun ist die finanzielle Unterstützung all jener gefordert, die in 

Meetings wortreich die Relevanz der Schifffahrt hervorheben. 

Die Verbände und die Unternehmen in Schifffahrt, Häfen und 

Industrie sollten gemeinsam auftreten, um mit einer zeitgemäßen 

Ansprache auf die Leistungsfähigkeit und die Potenziale der 

Schifffahrt aufmerksam zu machen. 

Jens Schwanen 

Geschäftsführer, Bundesverband der 

Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) 

© BDB 


Rhein-Reise: 

Der GEFO Mineralöl-Tanker „Bohemia II“ 

vor der mittleren Rheinbrücke in Basel/Schweiz. 

Eine Skulptur von Andy Picci über der mittleren 

Rheinbrücke im Rahmen der ARTour Basel.

SCHIFFFAHRT 

Erfolgreiche Energiewende und resiliente 

Logistikketten ohne Häfen nicht denkbar 

Aus Verbandssicht war 2023 für die Binnenhäfen ein außerordentlich 

herausforderndes Jahr. Selten waren die Häfen 

medial und politisch so präsent. Getrieben durch die aktuellen 

Krisen scheint im politischen Berlin die Erkenntnis gereift zu 

sein, dass eine erfolgreiche Energiewende und resiliente Logistikketten 

ohne Häfen nicht denkbar sind. Darauf deuten zumindest 

die zahlreichen Dialogformate, zum Beispiel zur Rolle der Häfen 

bei der Verlagerung von großvolumigen Anlagenteilen für die 

Windkraft und den Netzausbau hin. 

Doch führt diese Erkenntnis bereits zu handfesten politischen 

Ergebnissen? Die Bilanz ist bisher durchwachsen. Die neue Nationale 

Hafenstrategie lässt weiterhin auf sich warten. Dabei liest 

sich der kurz vor Jahresende versendete Entwurf des Bundesverkehrsministeriums 

aus Sicht der Binnenhäfen positiv. Wesentliche 

Vorschläge der Hafenwirtschaft, etwa zur Fortentwicklung 

der Häfen als Knotenpunkte für die Energiewende und eine umfassendere 

Kreislaufwirtschaft, die Entwicklung von Förderkulissen 

für die Transformation der Häfen und ihrer Infrastrukturen, 

einen besseren Schutz von Hafenflächen und der Abbau bürokratischer 

Hürden für Planung, Bau und Betrieb von Hafenanlagen, 

sind enthalten. Wir hoffen, dass diese teilweise sehr konkret gefassten 

Maßnahmen in der Ressortabstimmung nicht gestrichen 

oder verwässert werden. 

Eine weitere Unwägbarkeit stellen die Auswirkungen des Bundesverfassungsgerichtsurteils 

zum Klima- und Transformationsfonds 

(KTF) dar. Nach fast zwei Jahrzehnten extensiver Ausgabenpolitik 

heißt es nun erstmals wieder Haushaltskonsolidierung. 

Der Regierungsentwurf des Haushalts bietet aus 

Sicht der Binnenhäfen Licht und Schatten. Positiv zu sehen sind 

die Aufwüchse bei der KV-Förderung oder der Förderung von 

Hafenbahnen im Rahmen des SGFFG. Wir sehen darin auch Erfolge 

unserer Verbandsarbeit. 

Der Mittelaufwuchs bei der Wasserstraßeninfrastruktur liegt 

hingegen immer noch unterhalb der benötigten 2,2 Mrd. € und 

zeigt, wie mühsam das Werben um eine angemessene Berücksichtigung 

dieses Verkehrsträgers ist. Mehr als bedauerlich ist 

auch, dass es uns nicht gelungen ist, ein Bund-Länder-Förderprogramm 

für Kai- und Uferanlagen in diesem Haushalt zu verankern. 

Dabei hat es an Unterstützung nicht gemangelt – von 

Verkehrs- und Haushaltspolitikern im Bundestag über die Verkehrsminister 

der Rheinanliegerstaaten bis hin zur Verkehrsministerkonferenz. 

Das ist mehr als bemerkenswert. Wir werden 

trotz widriger Umstände auch 2024 für diese Förderung kämpfen. 

Gleichzeitig müssen wir das bisher Erreichte gegen andere 

Interessen verteidigen. 

Wie schnell sich die Rahmenbedingungen ändern können, haben 

neben dem KTF-Urteil auch durch die Äußerungen Christian 

Lindners zu einer möglichen Abschaffung der Dieselsteuerbefreiung 

in der Binnenschifffahrt kurz vor Jahresende gezeigt. 

Allen Branchenkennern ist klar, dass eine solche im nationalen 

Alleingang umgesetzte Maßnahme einen weiteren 

Standortnachteil für die deutsche Industrie und schwerwiegende 

Folgen für die Wettbewerbsfähigkeit deutscher Logistikunternehmen 

bedeutet hätte. Es wird wohl nie abschließend geklärt 

werden, was Lindner bewogen hat, ausgerechnet diese Maßnahme 

zu nennen, die in den später versendeten Eckpunkten 

nicht mehr enthalten und damit vom Tisch war. 

Der Vorgang hat jedoch bewiesen, dass die Initiative System 

Wasserstraße, in der der BÖB als einer von über 20 Verbänden 

mitwirkt, eine hervorragende Plattform für den Austausch zwischen 

allen Stakeholdern und die Bündelung von Interessen ist. 

Zusammen waren kurzfristig und in enger Abstimmung ein 

exaktes Lagebild erstellt und gemeinsame Aktionen vorbereitet 

worden. Dabei wurden auch gute Verbindungen in andere Branchen, 

wie den Luftfahrtsektor, genutzt. Unser Ziel ist es, die Initiative 

durch weitere Mitglieder, gemeinsame inhaltliche Positionen 

und Initiativen weiter zu stärken und nach außen noch 

sichtbarer zu machen. 

Joachim Zimmermann 

Geschäftsführer, Bundesverband der 

Öffentlichen Binnenhäfen (BÖB) 

© BÖB 


SCHIFFFAHRT 

Neue Normalität 

in Zeiten der Polykrise 

Angesichts der vielen fortdauernden und neuen Herausforderungen 

und Konflikte, die uns im Jahr 2023 beschäftigten, 

wäre es sehr einfach von einem weiteren Krisenjahr zu sprechen, 

dass es abzuhaken gilt, um sich dann, zuversichtlich auf Besserung 

hoffend, dem neuen Jahr zuzuwenden. 

Dabei ist es inzwischen unmöglich, jede einzelne Herausforderung 

für sich zu betrachten. Die einzelnen Krisen existieren nicht 

einfach nebeneinander, sondern beeinflussen und verstärken sich 

gegenseitig. Diesen Zustand bezeichnet der US-amerikanische 

Wirtschaftshistoriker Adam Tooze als Polykrise. 

Für diejenigen in Politik, Verwaltung und Wirtschaft, die damit 

befasst sind, mit dieser neuen Normalität umzugehen und 

Lösungen zu entwickeln, ist die schiere Bandbreite an Frage- und 

Aufgabenstellungen überwältigend. Priorisierung, sowohl bei 

den anstehenden Aufgaben als auch in Bezug auf die öffentlichen 

Ausgaben ist daher angesagt. 

Für das System Wasserstraße heißt das: Industrie, Handel und 

Bevölkerung benötigen zu ihrer Versorgung eine krisenresiliente 

Logistik. Das ist zumindest in der politischen Rhetorik inzwischen 

allgemein anerkannt. Deshalb darf im Zuge der Haushaltskonsolidierung 

nicht bei der Wasserstraßeninfrastruktur gespart 

werden. Zwar wurde die Finanzierungslinie nach dem katastrophalen 

Einschnitt 2023 für das Jahr 2024 auf rund 1,8 Mrd. € 

angehoben, allerdings liegt sie immer noch unter dem tatsächlichen 

Bedarf von 2,2 Mrd. €. Der VBW hatte sich zusammen mit 

seinen Partnern erfolgreich für eine Erhöhung der Mittel für die 

Unterhaltung der Wasserstraße sowie eine Ausnahme der GDWS 

von pauschalen Stelleneinsparvorgaben eingesetzt. 

Zudem muss die Aufstellung des Bundesverkehrswegeplans 

2040 (BVWP) sich klar an messbaren Kriterien ausrichten, die 

den größten verkehrlichen Nutzen, die Fertigstellung von Ausbauprojekten 

durch Lückenschlüsse und die Planungs-/ 

Umsetzungsreife beinhalten. Der VBW ist in den Stakeholder- 

Dialog zur Aufstellung des BVWP 2040 eingebunden und wird 

sich für die oben genannten Prioritäten einsetzen. 

Drittens muss die WSV in ihrer Effizienz gestärkt werden. Gemeinsam 

mit über 20 Wirtschaftsverbänden haben wir in der Initiative 

System Wasserstraße weitergehende substanzielle Vorschläge 

unterbreitet, wie die Bundeswasserstraßen nachhaltig 

ausfinanziert, die Verwaltung schneller und effizienter in der 

Aufgabenerfüllung werden und sich als attraktiver Arbeitgeber 

präsentieren kann. Zudem haben wir im Dezember 2023 vor Parlamentariern 

und dem BMDV die Ergebnisse unseres Runden 

Tisches »Infrastrukturbeschleunigung« präsentiert, den wir gemeinsam 

mit der Bauindustrie und der Bundeswasserstraßenverwaltung 

durchgeführt haben. Die im Abschlussbericht enthaltenen 

Maßnahmen stellen einen wichtigen Beitrag zur Entbürokratisierung 

und Verschlankung von Planungs- und Vergabeprozessen 

dar. Angesichts der weiterhin anhaltenden Fachkräfteknappheit 

im Wasserbau müssen alle Potenziale genutzt 

werden, vorhandenes Personal für Kernaufgaben bei Planung 

und Bau freizubekommen. 

Im Rahmen der Beschleunigungskommission zur Abladeoptimierung 

Mittelrhein haben wir in Kooperation mit dem BÖB 

detaillierte Vorschläge für Beschleunigungsinstrumente in den 

Bereichen Personal und Organisation, technische Planung, Umwelt- 

und Naturschutz sowie Genehmigungsverfahren gemacht, 

die die Zustimmung der Kommission gefunden haben. In diesem 

Jahr wird es darum gehen, den Prozess der Umsetzung dieser 

Handlungsempfehlungen zu begleiten und wo möglich zu forcieren. 

Hier werden wir nicht lockerlassen. 

Klar ist für uns aber auch, dass es in Zeiten der Polykrise und 

im bevorstehenden Vorwahlkampf immer schwieriger werden 

wird, dauerhafte Aufmerksamkeit und politisches Handeln für 

unseren Sektor zu mobilisieren. Deshalb wollen wir auch weiter 

die Initiative System Wasserstraße stärken und diese ausbauen. 

Weitere Wirtschaftsverbände aus der maritimen und der verladenden 

Wirtschaft haben ihr Interesse an einer Mitwirkung bereits 

angekündigt. 

Patricia Erb-Korn 

Präsidentin, Verein für europäische 

Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) 

© VBW 


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SCHIFFFAHRT 

Wasserstraße ja, 

aber bitte nur zum Nulltarif? 

Wasch mich, aber bitte mach mich nicht nass – dieser 

Spruch beschreibt auch 2023 wieder treffend die Verkehrspolitik 

der Bundesregierung. In nahezu jeder Rede wird 

gefordert, dass mehr Güter von der Straße auf die Wasserstraße 

verlagert werden sollen. Der Wasserstraße fehlt es nicht am öffentlichen 

Zuspruch. Auch haben wir kein Erkenntnisproblem. 

Die Hemmnisse und Probleme sind alle bekannt. Was fehlt, 

sind verlässliche Aussagen, konkrete Beschlüsse und den Mut, 

diese schnellstmöglich umzusetzen. 

Was heißt das im Klartext? Das oft deklarierte Ziel, mehr Güter 

auf die Wasserstraße zu verlagern, ist nur mit mehr Geld für 

die Wasserstraße zu erreichen. Bei der Infrastruktur sind und 

bleiben insbesonders die Schleusen und Wehre die zentralen 

Nadelöhre. Man kann dies nicht oft genug betonen. Viele Maßnahmen 

aus dem verkehrspolitischen Köcher sind »nice to have«. 

Investitionen in die Infrastruktur aber ein »Must-have«. 

Wir brauchen nicht über Automatisierung des Umschlags zu 

diskutieren, wenn die Kaikanten kaputt, das 5G-Netz nicht stabil 

oder die Schleusendurchfahrten gesperrt sind. Die Infrastruktur 

ist das Fundament unseres Verkehrsträgers. Sie darf 

nicht wackeln. 

Ein weiterer Punkt ist mir besonders wichtig: Der kombinierte 

Verkehr entlastet unsere Straßen. Damit er das kann, müssen 

die Güter aber irgendwo umgeschlagen werden. Ohne ausreichende 

und gut zugeschnittene Umschlagflächen in den Häfen 

und Terminals geht das nicht. Diese Flächen und ihre verkehrliche 

Anbindung muss die Politik stärker in den Blick nehmen. 

Neue Flächen sind Voraussetzung dafür, dass Schiff und 

Schiene die Verkehrsverlagerung meistern und zudem bereit 

sind für neue Märkte abseits des Massenguts. Die kommenden 

Jahre werden zeigen, ob wir die Transformation unserer Industrie 

auf den richtigen Weg bringen können und ob wir es schaffen, 

die Wasserstoffwirtschaft voranzutreiben. Auch dabei wird 

das Binnenschiff eine wichtige Rolle einnehmen. 

Ein weiteres wichtiges Ereignis, das die Weichen für die Zukunft 

beeinflussen wird, sind die Wahlen zum Europäischen 

Parlament im kommenden Jahr. Wir müssen uns immer wieder 

bewusst machen, wie wichtig offene Grenzen und freier Handel 

für die Wirtschaft sind. Dies gilt insbesondere für die Binnenschifffahrt. 

Ohne die Wasserwege in die Niederlande, ohne den 

freien Handel in der EU hätte unsere Region ein völlig anderes 

Gesicht. Die Abkehr vom Prinzip des Freihandels käme Europa 

teuer zu stehen. Für die zukünftigen Herausforderungen, für 

die Erreichung der Klimaziele und eine erfolgreiche Transformation 

der Industrie bleibt die grenzübergreifende Zusammenarbeit 

in einem starken Europa unverzichtbar. Auch 

dafür wollen wir uns als Schifferbörse weiter starkmachen. 

Genauso wichtig werden eine moderne Binnenschiffsflotte, 

klimaneutrale Antriebe und ausreichend, gut qualifizierte Fachkräfte 

sein. Um Fortschritte beim Thema Automatisierung und 

der Antriebswende zu machen, unterstützen wir als Schifferbörse 

die Projekte des DST im Bereich smart & green shipping. 

Im Bereich Fachkräftesicherung arbeiten wir als Schifferbörse 

intensiv daran, junge Menschen in der Ausbildung und der 

Schule für die Binnenschifffahrt und das System Wasserstraße 

zu sensibilisieren. Mit unserem Projekt Quinwalo Plus (Qualification 

Inland Waterway Logistics) haben wir uns deshalb auf 

den Weg gemacht, Lehr- und Lernmaterialien zum Thema Wasserstraßen 

und Binnenschifffahrt zu entwickeln. Bereits seit 

2022 arbeiten wir gemeinsam mit unseren Partnern an dem vom 

Bundesministerium für Digitales und Verkehr geförderten Projekt. 

Zum Ende 2024 werden diese dann digital abrufbar und unkompliziert 

in verschiedenste Schul- und Unterrichtsformen integrierbar 

sein. 

Frank Wittig 

Vorstand, 

Schifferbörse zu Duisburg-Ruhrort 

© Schifferbörse 


SCHIFFFAHRT 

Die Wasserstraßen sind ein wichtiger 

Baustein für eine nachhaltige Verkehrswende 

Das System Wasserstraße, insbesondere die Infrastruktur, ist 

seit Jahren, nein, sogar seit Jahrzehnten das Stiefkind der 

deutschen Verkehrspolitik. Alle Verkehrsträger haben mit unzureichender 

Unterhaltung und mangelnden Investitionen zu 

kämpfen. Jedoch hat die Wasserstraßeninfrastruktur aufgrund 

ihres Alters und der oft nur marginalen Aufwendungen für Unterhalt 

und Neubau (Ersatzneubau) noch mehr Probleme als die 

anderen Verkehrsträger. 

Dies ist und bleibt unverständlich, da die Wasserstraße schon 

heute ein sehr umweltfreundlicher Verkehrsträger ist, dessen 

Ökobilanz durch neue Motoren und Antriebstechniken noch 

deutlich verbesserungsfähig ist. Hierzu bedarf es deutlicher Förderprogramme 

durch den Bund und die EU, da die Schiffseigner 

dies in einem Markt, der nicht aktiv durch den Bund als Verkehrsträger 

unterstützt wird, nicht leisten können. 

Denn die Wasserstraßen sind ein wichtiger Baustein für eine 

nachhaltige Verkehrswende. Sie sind in der Lage, große Mengen 

von Gütern umweltfreundlich zu transportieren. Im Jahr 2022 lag 

der Anteil der Wasserstraßen am Modal Split in Deutschland 

aber nur noch bei 7,5 %, Tendenz sinkend. 

Um den Anteil der Wasserstraßen am Modal Split zu erhöhen, 

sind höhere Investitionen erforderlich, um die Infrastruktur in einen 

leistungsfähigen und zuverlässigen Zustand zu versetzen. Nur 

so kann der von der Bundesregierung angepeilte Anteil am Modal 

Split von 12 % realisiert werden. Eine Verlagerung von Gütern auf 

die Wasserstraße würde zudem helfen, die selbst gesetzten Klimaschutzziele 

zu erreichen. Folgende konkrete Erwartungen für das 

System Wasserstraße im Jahr 2024 sind angebracht: 

• Erhöhung der Investitionen in die Wasserstraßeninfrastruktur: 

Die Mittel für die Wasserstraßeninfrastruktur sollten in mehreren 

Schritten deutlich erhöht werden, bis die Summe für Unterhaltung 

und Investition sich verdoppelt hat, oder sogar 

noch höher steigt. Nur so ist die unterlassene Instandhaltung 

der vergangenen Jahrzehnte wieder aufzuholen. Zugegebenermaßen 

hat bezüglich der Mittel in den letzten Jahren eine 

deutliche Verbesserung stattgefunden, zumal diese Mittel auch 

verbaut werden konnten. Für 2024 sieht der Etat wiederum eine 

auf den ersten Blick großzügige Erhöhung vor, wenn er so 

verabschiedet wird. Dennoch ist es Fakt, dass die Baukosten 

deutlich steigen, so dass hier netto nicht von einer Steigerung, 

sondern von rückläufigen Mitteln gesprochen werden muss. 

• Beschleunigung der Planung und Genehmigung von Wasserstraßenprojekten: 

Diese Prozesse müssen verkürzt werden, um 

die Umsetzung von dringend erforderlichen Maßnahmen zu 

beschleunigen. 

Die Erfüllung dieser Erwartungen würde einen wichtigen Beitrag 

zur Verbesserung des Systems Wasserstraße leisten. Für das Jahr 

2024 rechne ich damit, dass die beiden neuen Persönlichkeiten in 

Leitungsfunktion für die Wasserstraße und die Schifffahrt, Frau 

Dr. Wibke Mellwig als Abteilungsleiterin Wasserstraßen und 

Schifffahrt im BMDV und Herr Eric Oehlmann als Leiter der Generaldirektion 

Wasserstraßen und Schifffahrt, die richtigen Impulse 

setzen und eine weitergehende Optimierung in ihren Verwaltungen 

vorantreiben, die eine Modernisierung des Systems 

Wasserstraße unterstützen. Ich wünsche den beiden viel Erfolg 

und eine glückliche Hand bei ihrer neuen Aufgabe. Die Bundesfachabteilung 

Wasserbau im Hauptverband der deutschen Bauindustrie 

und die Initiative System Wasserstraße werden sie dabei 

gern unterstützen. 

Die Politik muss endlich entsprechende Weichen für das System 

Wasserstraße stellen. Auch wenn dieses Thema nicht oder nur wenig 

öffentlichkeitswirksam, also wähleraffin ist, sollten Politiker 

die Notwendigkeit erkennen und dementsprechend handeln. Liebe 

Politiker, nehmen Sie sich der Wasserstraße an und setzen sie 

die richtigen Schritte für eine Verbesserung des Systems Wasserstraße. 

Die Wirtschaft und die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung 

sind bereit, hier ihren Beitrag zu leisten und stärker 

aktiv zu werden, mehr zu bauen, zu investieren und zu planen. 

Thomas Gross 

Vorsitzender im BFA Wasserbau, Hauptverband der Deutschen 

Bauindustrie, Vizepräsident im Verein für europäische 

Binnenschifffahrt und Wasserstraßen (VBW) und 

Sprecher der Initiative System Wasserstraße (ISW) 

© Hülskens 


13

SCHIFFFAHRT 

Smart Shipping auf dem Vormarsch 

Wer heute noch behauptet, die Binnenschifffahrt sei innovationsfeindlich, sei träge bei 

neuen Entwicklungen, hat in den letzten Jahren wohl beide Augen zugemacht. Längst rollt 

eine Welle neuer Entwicklungen durch die Branche. Von Hermann Garrelmann 

Auf anspruchsvollen Fahrstrecken wie hier dem Rhein auf Höhe der Loreley gibt es vorerst keine Genehmigung für autonomes Fahren 

© Garrelmann 

Jahrelang wurde behauptet, die Binnenschifffahrt sei zu verhalten, 

wenn es um neue technische Entwicklungen geht. Ja, von 

Innovationsfeindlichkeit war die Rede, von Rückständigkeit. 

Selbst die Generaldirektion Mobilität und Verkehr (GD Move) 

der Europäischen Union, Magda Kopczynska, sprach in einem 

Interview vor wenigen Wochen noch von einer Branche, die 

»vorwiegend aus kleineren Unternehmen bestehe, die eher ältere 

Lastkähne« betreiben würden. Wer sich aber umhört unter den 

Reedern und Partikulieren, erfährt das Gegenteil. Innovationen 

zum Autonomen Fahren, zur Fernsteuerung von Schiffen, mit 

Bahnführungsassistenten und Monitoring der Betriebsdaten haben 

längst Einzug gehalten bei den Tankern, Frachtern und Personenschiffen 

auf Flüssen und Kanälen. Auch auf Fähren ist moderne 

Technik längst Alltag. 

Auf dem von der niederländischen Schifffahrtszeitung Schuttevaer 

veranstalteten »Smart Shipping«-Event standen viele 

Aspekte zum technischen Fortschritt auf der Tagesordnung. Zwei 

Themen dabei waren besonders aktuell. Der Einsatz von Techniken 

zum ferngesteuerten Navigieren von Schiffen sowie 

Assistenzsystem an Bord von Binnenschiffen. 

Etwa 900 Binnenschiffe, so wurde erwähnt, fahren schon unter 

Einsatz von Trackpilots. Entweder von Argonics, von Tresco oder 

von Shipping Technology. Zum Ende dieses Jahres, so wird erwartet, 

setzen zwischen 2.000 und 2.500 Schiffe derartige Technik 

ein. Mit der weiteren Verbreitung dieser als Assistenz gedachten 

Systeme wächst aber auch Kritik. Sie nähmen dem Schiffsführer 

das Ruder aus der Hand, verführten dazu, Ablenkungen nachzugehen 

und führten letztlich zu weniger Sicherheit auf den Wasserwegen. 

Das befürchten auch Vertreter von zuständigen Behörden. 

Es seien keine ausreichenden Sicherungsmaßnahmen eingebaut, 

kritisieren sie. Angemerkt wurde auch, dass die Regelwerke 

nicht mit der technischen Entwicklung Schritt halten würden. 

Andere Stimmen, darunter auch ZKR-Kommissar Ivo ten Broeke, 

wiesen darauf hin, dass zu enge Regelwerke die weitere Entwicklung 

von Automatisierung bremsen würden. Alexander Lutz 

von Argonics betonte, die Systeme seien leicht erlernbar, würden 

aber den Schiffsführer nicht aus der Verantwortung entlassen. 

Gleichwohl arbeite man derzeit unter Federführung von Marin 

daran, eine Art »Best Practice«-Anleitung für Trackpilot-Systeme 

zu erstellen, an denen auch deren Hersteller mitwirken. 

Flandern setzt die Hürden tief 

Während es bei Trackpilots tatsächlich um technische Assistenten 

an Bord geht, werden bei Systemen zum semi-autonomen 

Fahren höhere Anforderungen zu erfüllen sein. Doch 

auch da gehen die Einschätzungen selbst zwischen Nachbarstaaten 

auseinander. Aus Flandern kam gegen Ende November 

die Kunde, dass für ferngesteuerte Schiffe eine einfache Mitteilung 

genüge, sobald und solange ausreichend Mitarbeiter an 

Bord seien. Damit sei dem Gesetz Genüge getan. Eine weitergehende 

Genehmigung sei nicht nötig. Zudem stünde man 

weiteren Experimenten wie dem semiautonomen Fahren für 

ADN-Container-Frachter offen gegenüber. Auf Wasserstraßen 

von De Vlaamse Waterweg dürfen Schiffe auch jetzt schon semiautonom 

gefahren werden, selbst wenn nicht die gesamte Mannschaft 

an Bord ist. Schon 2018 öffnete De Vlaamse Waterweg ihren 

Bereich, um mit automatisiertem Fahren zu testen. Die dabei 

gemachten Erfahrungen fließen in die Regelwerke in Flandern 

ein. Mit Flexibilität, Konstruktivität, Effizienz, proaktivem Denken 

und guter Zusammenarbeit will man in Flandern gern Vorreiter 

sein, schreibt De Vlaamse Waterweg in einer Pressemittei- 


LFP BATTERY SYSTEM 

COBRA is an advanced maritime battery system for 

all kind of ships such as ferries, tugs, cruise ships, 

yachts, OSV and harbour/service vessels which 

incorporates leading-edge features: 

• DNV & RINA Type Approvals 

• ESTRIN compliant (IEC 62619 & 62620) 

• Superior energy density 

• Compact and light-weight battery system 

• Integrated Battery-Management-System 

Hybrid workboat Chicago 

with 423 kWh COBRA 

Battery System 

Picture © Flotte Hamburg / Schmidt-Wiethoff 

• Air or water cooling 

• Scalable and modular rack system up to several MWh 

• Inherently safe LFP battery chemistry for 

highest safety 

• Environmentally friendly cobalt-free battery 

TYPE APPROVED 

RINA.ORG 

LEHMANN-MARINE.COM

HÖHEPUNKTE 

2023 


Der große 

Jahresrückblick 

- 


19

JANUAR 

SET lässt Marine-Neubau 

zu Wasser 

Der erste Neubau eines Sicherungs- und Schleppbootes 

für die deutsche Marine ist auf der SET-Werft in Tangermünde 

zu Wasser gelassen worden. 

Die Werft an der Elbe baut zwei Boote im Unterauftrag 

der Tamsen Maritim aus Rostock. Die sogenannten STS 

(Sicherungs-, Transport- und Schleppboote) der Klasse 

744 waren 2021 von der Wehrtechnischen Dienststelle 

für Schiffe und Marinewaffen (WTD 71) bestellt worden. 

Nach einer kurzen Konstruktionsphase erfolgte im 

Februar 2022 die Kiellegung in Tangermünde. Mit einer 

Gesamtlänge von gut 20 m, einer Breite von 5,5 m und 

einem Tiefgang von 1,4 m soll das Schiff mit seinem 

MAN-Diesel und einer Leistung von 500 PS eine Geschwindigkeit 

von 10 kn erreichen. 

GDWS-Präsident Witte geht 

in den Ruhestand 

Hans-Heinrich Witte, zuletzt zehn Jahre lang Präsident 

der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt 

(GDWS), geht in den Ruhestand. Witte wurde von 

Susanne Henckel, Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium, 

persönlich verabschiedet. Nach über 40 

Berufsjahren, davon über sieben Jahre als Präsident der 

ehemaligen Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord und 

anschließend knapp zehn Jahre als Präsident der GDWS, 

endet für Witte zum 31. Januar sein berufliches Wirken. 

Bis das Bundesministerium für Digitales und Verkehr eine 

Nachfolge festlegt, wird die Behörde vom Vizepräsidenten 

Dirk Schwardmann geleitet. Mit der Gründung 

der GDWS in 2013 in Bonn war Witte die Leitung dieser 

neuen Behörde übertragen worden. 

Niederfinow gesperrt 

Ein mechanischer Schaden am Sicherungssystem 

führt zu einer Sperrung des erst 

Anfang Oktober 2022 eröffneten Schiffshebewerks 

in Niederfinow. Kurz vor dem Jahreswechsel 

wurde die Vollsperrung des 

500 Mio. € teuren und nach 14 Jahren Bauzeit 

fertiggestellten Bauwerks angeordnet, 

da »die betroffenen Ersatzteile angefertigt 

werden müssten.« 

2 Neubauten für HGK 

Europas größte Binnenschiffreederei, die 

HGK Shipping, modernisiert ihre Flotte 

mit zwei weiteren modernen Schiffen. Darunter 

ist erstmals ein Trockenfrachter- 

Neubau. Der zweite Neubau ist ein weiterer 

Chemikalientanker. Beide Schiffe 

werden in den Niederlanden gebaut. 

Janecek übernimmt 

Nach dem für viele überraschenden Rückzug 

von Claudia Müller wurde ein neuer 

maritimer Koordinator gefunden: Dieter 

Janecek übernimmt das Amt von Müller, 

die ins Agrarministerium wechselt. Der 

aus München stammende Janecek (Grüne) 

sitzt seit 2013 im Bundestag. 

Nennhaus ist zurück 

Lars Nennhaus ist zurück im Duisburger 

Hafen. Er vervollständigt den Duisport- 

Vorstand und verantwortet seit dem 1. Januar 

den Bereich Technik und Betrieb. 

Von 2011 bis 2018 war Nennhaus bereits 

als Managing Director of Port & Logistics 

Development für Duisport tätig. 

Stahlschnitt für Hitzler 

Bei Ostseestaal in Stralsund ist der erste 

Stahlzuschnitt für das neue Forschungsschiff 

»Coriolis« erfolgt. Hauptauftragnehmer 

ist die Hitzler Werft in Lauenburg. 

Ostseestaal war von Hitzler mit 

der Fertigung sämtlicher Stahlelemente 

für den Rumpf des rund 30 m langen und 

8 m breiten Spezialschiffes beauftragt. 

BfS stockt Kredite auf 

Nach einem schwächeren Jahr hat die Bank 

für Schiffahrt (BfS) ihren Kreditbestand 

wieder aufgestockt und vermehrt Trockengüterschiffe 

finanziert. In 2021 war der 

Kreditbestand seit langem wieder gesunken. 

2022 hat die BfS die Verluste nicht nur 

ausgeglichen, sondern ihr Kreditportfolio 

mehr als deutlich ausbauen können. 

»Parsifal« verkauft 

Die Binnenschiffswerft Concordia Damen 

hat eines ihrer Parsifal-Schiffe verkauft. 

Abnehmer ist das niederländische 

Unternehmen Quinto Scheepvaart aus 

Zwijndrecht. Dieser Schiffstyp wird auch 

für Shell gebaut. Der Tanker ist für den 

Transport von Mineralölprodukten und 

leichten Chemikalien entwickelt worden. 

7 Loks für RheinCargo 

Der Logistikdienstleister RheinCargo investiert 

auch 2023 massiv in den Bereich 

Güterbahn und kauft sieben Hybrid-Lokomotiven 

der Firma Siemens. Mit den neuen 

Dual Mode-Fahrzeugen werden sukzessive 

die bislang im Fernverkehr eingesetzten 

Diesel-Lokomotiven abgelöst. 

Contargo expandiert 

Contargo baut die Binnenschifffahrtsaktivitäten 

in der Region Benelux aus. 

Dafür hat das Unternehmen zum 1. Januar 

die Aktivitäten des niederländischen 

Unternehmens Honkoop Barging übernommen. 

Honkoop Barging ist ein Anbieter 

von Binnenschifffahrtsdiensten im 

ARA-Hafengebiet. 


»Stolt Ijssel« fährt bald 

mit Methanol 

Die niederländische Reederei Mercurius Shipping setzt 

bei einem Neubau erstmals auf Methanol als Kraftstoff. 

Nach dem Schlepper »Methatug« der Hafenbetriebe 

Antwerpen ist der Mercurius-Tanker – »Stolt Ijssel« – 

den Angaben zufolge das erste gewerbliche Binnenschiff, 

das mit Methanol fahren wird. Für den 110 m langen 

Tanker liegt eine Ausnahmegenehmigung der ZKR vor. 

Nach den aktuellen ES-TRIN-Vorgaben sind Kraftstoffe 

mit einem Flammpunkt unter 55 °C nicht ohne weiteres 

zulässig. Die Ausnahmegenehmigung gilt nach Angaben 

der Reederei für fünf Jahre. Die »Stolt Ijssel« wird auf der 

Den Breejen-Werft gebaut. Alternativ kann der 

5.000-t-Tanker auch mit gewöhnlichem Schiffsdiesel 

betrieben werden. 

Viking bestellt wieder bei 

der Neptun Werft 

Die US-Reederei Viking River Cruises hat ein weiteres 

Flusskreuzfahrtschiff bei der Neptun Werft in Rostock- 

Warnemünde bestellt. Damit setzen die beiden Unternehmen 

ihre langjährige Partnerschaft nach einer dreijährigen 

Pause fort. In den Jahren 2010 bis 2020 hatte die 

Werft mit insgesamt 65 Viking-Schiffen die größte je gebaute 

Serie abgeliefert. 

Das neue Schiff ist speziell für den Einsatz auf der Seine 

konzipiert. Die Ablieferung ist für März 2025 geplant. Es 

wird die strengsten Abgasvorschriften der EU erfüllen 

und wie vier Schwesterschiffe, die bereits 2020 abgeliefert 

worden waren, über ein Hybrid-Antriebssystem 

mit Batterien verfügen. Zudem wird eine Photovoltaik- 

Anlage auf dem Oberdeck installiert. 

FEBRUAR 

Neues WSV-Amt eröffnet 

In Koblenz ist das Amt für Binnen- 

Verkehrstechnik eröffnet worden. Die Verkehrstechnik 

der WSV unterstützt die 

Schifffahrt und ihre Logistikpartner durch 

leistungsfähige Informationssysteme. Im 

Mittelpunkt steht die durchgängige Befahrbarkeit 

der Bundeswasserstraßen zu jeder 

Zeit und unter allen Bedingungen. 

Umfahrungsstrecke frei 

Die Umfahrungsstrecke zur Kanalbrücke 

Ems ist für die Schifffahrt freigeben. Ihre 

Einrichtung war notwendig, da die Brücke 

im Rahmen des Kanalausbaus durch 

eine neue ersetzt wird. Mittels der Kanalbrücke 

überquert der Dortmund-Ems- 

Kanal die Ems. 

Neues Online-Portal 

Mit einem neuen Online-Zugang will 

Bundesverkehrsminister Volker Wissing 

die Genehmigungsverfahren u.a. für 

Schiene, Straße und Wasserwege digitalisieren 

und beschleunigen. Ab sofort können 

Bauträger von Infrastrukturprojekten 

ihre planungsrechtlichen Zulassungsanträge 

online einreichen. 

Fietze leitet Schulschiff 

Gerit Fietze übernimmt das Steuerrad auf 

dem Ausbildungs- und Wohnschiff für 

angehende Binnenschiffer »Rhein«. Zuvor 

hatte er bereits die sogenannten 

Schulschiffkommission geleitet. Er übernahm 

den Posten von Volker Müßig, der 

das Schulschiff seit April 2017 leitete. 

BASF schließt Anlagen 

Der Chemiekonzern BASF schließt eine 

der beiden Ammoniakanlagen in Ludwigshafen. 

Dem Kostensparplan fallen 

auch 2.600 Stellen zum Opfer, die meisten 

davon in Deutschland. Der Chemiekonzern 

transportiert große Volumina an 

Rohstoffen und Produkten über den 

Rhein. 

SET baut Hadag-Fähre 

Bei der SET-Werft in Tangermünde beginnt 

der Bau der ersten von drei neuen 

Fähren für die Hamburger Hadag. Die 

Schiffe erhalten einen innovativen Plug-In- 

Hybrid-Antrieb. Die neuen Fähren werden 

bereits über Batterien verfügen, um einen 

möglichst großen Teil des Betriebs elektrisch 

durchzuführen zu können. 

Zu 100 % belegt 

Nachdem das letzte freie Grundstück von 

der Unternehmensgruppe Weise gepachtet 

wurde, liegt die Belegungsquote im 

Dortmunder Hafen bei 100 %. Das 

Grundstück hat eine Fläche von rund 

13.600 m 2 . Auf dem Areal will das Unternehmen 

künftig ein Lager für große 

Traggerüstteile realisieren. 

Flottenausbau bei HSL 

Haeger & Schmidt Logistics (HSL) aus 

Duisburg baut die Flotte aus. Die Container-Fahrgemeinschaft 

Container Allianz 

Niederrhein (CAN) bekommt drei neue 

Schiffe. Der Dienst wird gemeinsam mit 

European Gateway Services und Contargo 

Waterway Logistics betrieben. 

Friedrich Werft liefert 

Auf der Kieler Gebrüder Friedrich Werft 

ist der Forschungskatamaran »Wavelab« 

abgeliefert worden. Das im Rahmen der 

CAPTN-Initiative gebaute Schiff erforscht 

das autonome Fahren. Der Katamaran 

besteht aus Aluminium und ist ca. 

20 m lang und acht Meter breit. Angetrieben 

wird von zwei Elektro-Motoren. 


21

MÄRZ 

Frachter »Achim« sinkt in der 

Schleuse Geisling 

In der Schleuse Geisling ist das unter deutscher Flagge 

fahrende Schiff »Achim« gesunken. Das hauptsächlich 

mit Eisenerz beladene Frachtschiff war von Regensburg 

kommend flussabwärts, in Richtung Passau, unterwegs 

und hatte die Schleuse Geisling bereits vollständig befahren. 

Die Havarie des 85 m langen und 8,20 m breiten 

Schiffes ereignete sich dann in der Schleusenkammer. 

Das Schiff sank vollständig auf den Boden der etwa 

11,30 m tiefen Schleuse. 

Die beiden ungarischen Besatzungsmitglieder, der 

61-jährige Kapitän und der 64-jährige Steuermann, retteten 

sich über die Notleitern aus dem Wasser. Der Steuermann 

wurde dabei mittelschwer und der Kapitän 

leicht verletzt. 

Forschungsschiff »Coriolis« auf 

Kiel gelegt 

Während einer traditionellen Kiellegungszeremonie ist 

das Forschungsschiff »Coriolis« auf der Lauenburg Hitzler 

Werft auf Kiel gelegt worden. Im Beisein des Maritimen 

Koordinators der Bundesregierung, Dieter Janecek 

(Grüne), schwebte ein 15 t schweres Schiffssegment auf 

eine Münze runter. Das Schiff, das eine Länge von 29 m 

und eine Breite von 8 m hat, wird im Auftrag des Helmholtz-Zentrums 

Hereon in Geesthacht gebaut. Die Indienststellung 

der »Coriolis« ist für 2024 geplant. Nach 

Ablieferung soll sie hauptsächlich Deutschlands Küsten 

erforschen. Sie wird aber auch in der Lage sein, bis nach 

Magdeburg die Elbe runter zu fahren. Während der Forschungsfahrten 

kann der Antrieb des Schiffes zusätzlich 

durch eine Brennstoffzelle unterstützt werden. 

DST tauft »ELLA 

In Duisburg ist das weltweit erste Binnenschiffsmodell 

getauft, das komplett 

autonom fahren kann. Das DST in Duisburg 

hat die »Ella« beim Bootsbauer Uwe 

Feller bestellt. Das fast 15 m lange und 

batterie-elektrisch betriebene Maßstabsmodell 

eines Binnenschiffes ist voll funktionsfähig. 

Anleger für Deggendorf 

In Deggendorf baut die Wasserstraßenverwaltung 

eine neue Schiffsanlegestelle. 

Geplant sind drei Landgangstege und eine 

Pkw-Umsetzstelle. Bei einer Gesamtlänge 

von 410 m beträgt die vorgesehene Liegeplatzbreite 

für Stilllieger ca. 34 m. Zudem 

wird die Sohle im Bereich der Liegeplätze 

durch Baggerarbeiten vertieft. 

Schloemer geht 

Die Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt 

(KD) hat die Zusammenarbeit 

mit dem Vorsitzenden der Geschäftsführung, 

Achim Schloemer, beendet. Begründung: 

Beide Seiten konnten über die 

künftige strategische und operative Fortentwicklung 

keine Verständigung erzielen. 

»Courage« in Betrieb 

Der Industriekonzern Covestro und die 

Reederei HGK Shipping haben gemeinsam 

das neue Niedrigwasserschiff »Courage« 

in Betrieb genommen. Das »Future 

Fuel Ready«-Schiff soll Kunden des Werkstoffherstellers 

von den NRW-Standorten 

aus mit Fertigprodukten beliefern. 

Testfahrt im DEK 

Mit der »Niedersachsen 22« geht ein echtes 

Schiff im Dortmund-Ems-Kanal auf 

Testfahrt. Autonom fahrende Güterschiffe 

sollen die Binnenschifffahrt in Nordrhein-Westfalen 

für die Zukunft bereitmachen. 

Das Schiff der HGK Shipping 

ist 100 m lang und 10 m breit. 

Schiff bleibt Denkmal 

Das Taucherglockenschiff »Carl Straat« 

bleibt in der Denkmalliste. Das 1963 gebaute 

Spezialschiff war durch den Neubau 

»Archimedes« ersetzt worden. Die 

Bezirksregierung in Düsseldorf hatte anschließend 

dieses besondere Schiff als 

Denkmal in die Denkmalliste eingetragen. 

Dagegen hatte die WSV als Eigentümerin 

Klage eingereicht. 

Neue Flächen für BLG 

BLG Logistics mietet neue Flächen in 

Bremerhaven an. Damit reagiert das Unternehmen 

auf die steigende Nachfrage 

nach unter anderem Projektladung. Das 

neue Gelände umfasst 60.000 m 2 Freiund 

Hallenfläche sowie zwei Schiffsliegeplätze 

mit einer 600 m langen Kaje. 

Duisport sucht 

Die Duisburger Hafen AG sucht einen Investor 

für das neue Duisburg Gateway Terminal 

(DGT). Er soll den Anteil des chinesischen 

Cosco-Konzerns übernehmen. 

Cosco hatte zuvor die geplante 30 %-Beteiligung 

am neuen trimodalen Containerterminal 

wieder zurückgegeben. 

Transportleistung sinkt 

2022 ist die Transportleistung auf den 

niedrigsten Stand seit der Wiedervereinigung 

gefallen. Im Jahr 2022 hat die Binnenschifffahrt 

in Deutschland 6,4 % weniger 

Güter befördert als im Vorjahr. Das 

lag auch am Niedrigwasser im August. 

Insgesamt sind 182 Mio. t Güter transportiert 

worden, rund 7 Mio. t weniger 

als noch 2021. 


Wissing verabschiedet sich von 

Ausbau der Wasserstraßen 

Wenn künftig per Gesetz Bauvorhaben vereinfacht und 

beschleunigt werden, bleiben die Wasserstraßen außen 

vor. Aus Sicht des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt 

ist es »ein Schlag ins Gesicht« für die Industrie. 

Denn im Bundesverkehrsministerium besteht 

offenbar kein »überragendes öffentliches Interesse« an 

einem Ausbau der Flüsse und Kanäle. Das geht aus dem 

von Minister Volker Wissing vorgelegten Gesetzentwurf 

zum beschleunigten Genehmigen und Planen hervor. 

Während im Fernstraßenbereich 148 und im Schienenbereich 

rund 60 Maßnahmen per Gesetz schneller umgesetzt 

werden sollen, ist im Wasserstraßenbereich kein 

einziges beschleunigtes Projekt vorgesehen – weder an 

der Küste, noch im Hinterland. 

GDWS will ELWIS-Portal 

überarbeiten 

Die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt 

(GDWS) will bis zum Jahr 2026 eine Überarbeitung des 

Elektronischen Wasserstraßen-Informationsservice 

(ELWIS). Wie der Bundesverband der deutschen Binnenschifffahrt 

(BDB) mitteilt, plant die Wasserstraßenbehörde 

eine umfassende Neustrukturierung und 

Weiterentwicklung des Angebots in den kommenden 

Jahren. Die Website zum Elektronischen Wasserstraßen- 

Informationsservice ist seit rund 25 Jahren online und 

seitdem rund 40 Mio. Mal aufgerufen worden. Die Überarbeitung 

soll den Angaben zufolge vor allem zu einer 

höheren Nutzerfreundlichkeit, einer möglichen Individualisierbarkeit 

der gewünschten Inhalte sowie der Verfügbarkeit 

einer Mobilversion als App führen. 

APRIL 

Niederlande im Minus 

Nicht nur deutsche, sondern auch niederländische 

Binnenschiffer kämpfen mit einem 

Ladungsrückgang. 2022 lag der 

Rückgang bei 3,4 %. Mehr als 345 Mio. t 

Güter wurde über die niederländischen 

Wasserstraßen befördert. Das sind 3,4 % 

weniger als im Jahr zuvor. 

GST auf die Wasserstraße 

Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck 

will Großraum- und Schwerguttransporte, 

die im Zusammenhang mit 

der Errichtung von Windenergieanlagen 

notwendig werden, bevorzugt auf die 

Wasserstraße verlagern. Gleiches gilt auch 

für den Transport von anderen Gütern, 

die für die Energiewende notwendig sind. 

KD: Luig übernimmt 

Nach der Trennung von Achim Schloemer 

hat die Fahrgastreederei Köln Düsseldorfer 

(KD) die Nachfolge geregelt. 

Neue Geschäftsführerin wird Nina Luig. 

In ihre Verantwortung fallen die Bereiche 

Vertrieb, Operations, Marketing und 

Kommunikation. Zugleich wird sie Sprecherin 

der Geschäftsführung. 

NOK: Gebühren sinken 

Ab Juli gilt im Nord-Ostsee-Kanal (NOK) 

eine reduzierte Höchstgeschwindigkeit 

von 12 km/h für Schiffe ab 7 m Länge. Die 

verlängerten Durchfahrungszeiten führen 

zu höheren Entgelten für Lotsen und Kanalsteuer. 

Diese Kosten will das Bundesverkehrsministerium 

kompensieren. Für 

drei Jahre soll die Abgabe um 50 % reduziert 

werden. 

Museumsschiffe zurück 

Das Museumsschiff »Oscar Huber« und 

das Kranschiff »Fendel 147« des Binnenschifffahrtsmuseums 

sind nach einem 

Aufenthalt bei der Meidericher Schiffswerft 

zurück am Anleger an der Schifferbörse 

in Duisburg-Ruhrort. 

Vom DEK nach Indien 

Für eine besondere Projektverladung 

setzte der Logistikkonzern Dachser auf 

eine multimodale Lösung – inklusive 

Binnenschiff. Er transportiert einen 15 m 

langen und fast 60 t schweren Autoklaven 

– einen gasdicht verschließbaren Druckbehälter 

– von NRW u.a. über den DEK 

nach Bangalore in Indien. 

Mehr Landstrom 

Schon bald werden sich mehr Binnenschiffe 

an den Liegeplätzen im Duisburger 

Hafen über Ladesäulen mit Energie 

versorgen können. Die Hafengesellschaft 

Duisport stellt bis Ende 2024 im Hafengebiet 

60 zusätzliche Ladepunkte zur 

Verfügung. Hinzu kommt eine Landstromsäule 

für die Personenschifffahrt. 

Merlin bestellt 

Die niederländische Werft Concordia 

Damen hat den Auftrag erhalten, für die 

Merlin Group einen Trockengutfrachter 

zu bauen. Mit diesem Neubau will Merlin 

gemeinsam mit ID Shipping die Containermarkt 

bedienen. Das Schiff vom Typ 

CDS443 ist 135 m und 14,20 m breit. 

Emmerich wächst 

Bis Oktober soll im Hafen von Emmerich 

eine 8.000 m2 große Fläche für den Containerumschlag 

erschlossen werden. Der 

Emmericher Hafen hat in den vergangenen 

Jahren eine erfreuliche Entwicklung 

genommen. Der Umschlag liegt 

mittlerweile wieder bei konstant über 

100.000 TEU. 


23

MAI 

HGK Shipping feiert 

Doppeltaufe in Köln 

Die HGK Shipping hat ihren beiden neuesten Chemietanker 

bei einer Doppeltaufe auf die Namen »Courage« 

und »Curiosity« getauft. 

Die innovativen Schiffe sind bereits im Auftrag des 

Werkstoffherstellers Covestro auf dem Rhein und seinen 

Nebenflüssen im Einsatz. Mit den beiden Schwesterschiffen 

führt die HGK Shipping ihre Strategie fort, 

gemeinsam mit Kunden zukunftsweisende und maßgeschneiderte 

Schiffe zu entwickeln. Für die Zusammenarbeit 

und die Partnerschaft der HGK Shipping und der 

Covestro steht die auffällige Farbgestaltung der beiden 

Neubauten. 

Die »Courage« und die »Curiosity« gehören zu den modernsten 

und innovativsten Schiffen ihrer Art. 

Rhenus bestellt dritten 

emissionsarmen Neubau 

Die Rhenus Gruppe hat einen dritten emissionsarmen 

Binnenschiffsneubau bestellt. Zwei Koppelverbände aus 

einem früheren Auftrag sind bereits im Bau. Alle drei 

Neubauten werden mit einer Kombination aus Wasserstoff-Brennstoffzelle, 

modernsten Stage-VI-Motoren 

und Elektrobatterien bestückt. Für das vorgesehene Einsatzgebiet 

sei das Konzept bislang einzigartig, hieß es. 

Denn erstmals werden Binnenschiffe einer solchen Größe 

und Leistungsfähigkeit von einer skalierbaren und langlebigen 

Lithium-Ionen-Batterie in Kombination mit modernsten 

Stage-VI-Motoren und einer Brennstoffzelle auf 

Wasserstoffbasis angetrieben. Auch bei starker Strömung 

wie etwa auf dem Rhein lassen sich die neuen Schiffe 

demnach zuverlässig und wirtschaftlich navigieren. 

Hinne legt Amt nieder 

Das für die Bereiche Personal und strategische 

Ausrichtung des Ostasiengeschäftes 

zuständige Vorstandsmitglied 

Carsten Hinne legt sein Amt als Mitglied 

des Vorstands der Duisburger Hafen AG 

nieder. Grund sind unterschiedliche Auffassungen 

über die strategische Ausrichtung 

des Unternehmens. 

50 Schiffe mit H 2 -Antrieb 

Angeführt vom Hafen Rotterdam wollen 

40 Projektpartner Wasserstoff als alternativen 

Kraftstoff in der Schifffahrt einführen 

und 50 Schiffe in Fahrt bringen. Das 

Projekt »Condor H2« soll Wasserstoff als 

Energieträger in der Shortsea- und Binnenschifffahrt 

etablieren. Bis 2030 sollen 

fünfzig emissionsfreie Schiffe fahren. 

Nike setzt auf Wasserstoff 

Die niederländische Reederei Future Proof 

Shipping (FPS) hat in Rotterdam das 

erste wasserstoffbetriebene Binnencontainerschiff, 

die »H2 Barge 1«, getauft. Das 

110 m x 11,45 m große Schiff »H2 Barge 

1«, früher bekannt als »Maas«, fährt 

für den Sportartikelhersteller Nike. 

Terminal geplant 

Die Neska Containerline und der niederländische 

Umschlagdienstleister ZHD 

Stevedores beabsichtigen, in Dordrecht 

ein Logistik-Hub zu entwickeln. Dieses 

Mehrzweck-Terminal soll den Gütertransport 

über die Wasserstraßen von und 

zur Nordseeküste maßgeblich verbessern. 

Emissionsfreies Schiff 

HGK Shipping hat mit Hydrogenious 

LOHC Maritime und Hydrogenious 

LOHC Technologies eine Absichtserklärung 

für die Entwicklung eines emissionsfreien 

Binnenschiffs unterzeichnet. 

Ziel ist es, eine skalierbare Lösung zu entwickeln, 

die den Energieträger Wasserstoff 

für die Binnenschifffahrt flächendeckend 

verfügbar macht. 

»River Drones« getauft 

Die ersten zwei von insgesamt zehn geplanten 

»River Drones« der Reederei Erik 

Verstraeten sind in Antwerpen getauft 

worden. Die »River Drones« sind Binnenschiffe, 

die speziell für eine halbautonome 

Bedienung bestimmt und ausgerüstet 

sind. 

Zurück im BöB 

Unter dem neuen CEO Markus Bangen 

kehrt Duisport in den Bundesverband 

BÖB zurück. Duisburg gilt als weltweit 

größter Binnenhafen. Gelegen im Herzen 

Nordrhein-Westfalens am Rhein war die 

Hafen-AG aber viele Jahre nicht Mitglied 

im Verband Öffentlicher Binnenhäfen. 

Mittelrhein anpassen 

Anlässlich der »Länderkonferenz Rhein« 

bekräftigt der Binnenschifffahrtsverband 

BDB seine Forderung, die Mittelrhein- 

Anpassung zwischen St. Goar und Wiesbaden 

deutlich zu beschleunigen. Die 

Engpassbeseitigung am Mittelrhein sei 

eines der wichtigsten Projekte im Bundesverkehrswegeplan. 

Tanklager für Ammoniak 

Die Duisburger Hafen AG und Koole 

Terminals, ein niederländischer Entwickler 

und Betreiber von Flüssigmassengut- 

Terminals, haben eine Absichtserklärung 

unterzeichnet. Gemeinsam wollen beide 

ein Tanklager für flüssige erneuerbare 

Brennstoffe und Rohstoffe wie Ammoniak 

im Duisburger Hafen entwickeln. 


LNG-Fähre »Richmond« 

kommt mit Verspätung 

Mit rund dreijähriger Verzögerung haben die Stadtwerke 

Konstanz endlich die LNG-Fähre »Richmond« für 

den Bodensee fertiggestellt. Die Insolvenz der Hamburger 

Werft Pella Sietas hatte alle Pläne über den Haufen 

geworfen. Der Auftrag war bereits 2018 erteilt worden, 

im Frühjahr 2020 sollte das Schiff eigentlich fertig sein. 

Doch nach der Insolvenz der Werft mussten die Stadtwerke 

das Fährschiff mit dem Ingenieurbüro Technolog 

Services in Eigenregie fertig bauen. 

Mit zunehmendem Baufortschritt seien immer mehr 

Baumängel der ehemaligen Bauwerft zu Tage getreten, 

hieß es bei der Ablieferung. Das Ganze hatte dann seinen 

Preis: Statt der ursprünglich kalkulierten 18 Mio. € 

kostete die Fähre am Ende rund 27,5 Mio. €. 

Hamburger Polizei übernimmt 

erstes Elektro-Einsatzboot 

Die Hamburger Polizei hat ihr erstes Mehrzweckeinsatzboot 

mit einem rein elektrischen Antrieb erhalten. Das 

Boot WS 54 »Krabbe« wird auf der Alster eingesetzt. Bei 

der »Krabbe« handelt es sich nicht um einen Neubau, sondern 

um ein 2003 bei der Hamburger Feltz-Werft gebautes 

Schiff. Da die Substanz des Aluminiumbootes noch intakt 

war, wurde der alte Diesel-Außenborder durch einen innovativen 

Elektroantrieb von Torqeedo ersetzt. 

Ein Grund für die Elektrifizierung ist Hamburgs Projekt 

»E-Mobilität auf der Alster«. Ziel des Vorhabens ist es, 

die Elektrifizierung von Dienst- und Wasserfahrzeugen 

und Ausbau der Ladeinfrastruktur an den städtischen 

Liegeplätzen. Bis spätestens 2030 sollen Verbrenner- 

Motoren auf der Alster komplett verboten werden. 

JUNI 

Rekordergebnis für HGK 

Die Häfen und Güterverkehr Köln AG 

(HGK) konnte im Geschäftsjahr 2022 ein 

neues Rekordergebnis verbuchen. Der 

Konzerngewinn stieg auf 11,9 Mio. € gegenüber 

10,5 Mio. € im Jahr zuvor. Alle 

Geschäftsbereiche und besonders die 

Tochterunternehmen haben zu diesem 

Ergebnis beigetragen, hieß es. 

Wulf geht zu Schenker 

Der Aufsichtsrat der Schenker AG hat Stephanie 

Wulf zur Vorständin für Personal 

und Organisation bestellt. Sie soll ihre 

Aufgabe am 1. Januar 2024 antreten. Wulf 

ist Diplom-Verwaltungswirtin und Volljuristin. 

Sie hatte ihre Laufbahn im Auswärtigen 

Amt begonnen. 

2. Kiellegung bei SET 

Die erste im Bau, die zweite schon auf Kiel 

gelegt. Bei der SET-Werft in Tangermünde 

nimmt eine weitere Fähre für die Hamburger 

Hadag Gestalt an. Mit rund 33 m 

werden die insgesamt drei Neubauten 

länger sein als die bisherigen Fähren. So 

werden sie jeweils Platz für bis zu 250 

Fahrgäste bieten. 

RheinCargo holt Jesberg 

Götz Jesberg ist neuer Geschäftsführer der 

Eisenbahnsparte von RheinCargo. Seit über 

20 Jahren ist der Bau- und Wirtschafts- 

Ingenieur für unterschiedliche Eisenbahn- 

Konzerne in Führungspositionen tätig. Zuletzt 

leitete er seit 2016 die SBB Cargo 

Deutschland GmbH als Geschäftsführer. 

Bahn betreibt Fähre 

Die Deutsche Bahn nimmt die neue 

Schnellfähre »Watt Sprinter« für den 

Fährverkehr zur Insel Wangerooge in Betrieb. 

Die Fahrzeit verkürzt sich damit 

von 90 auf 49 Minuten. Vor allem aber 

kann die Nordseeinsel mit der Schnellfähre 

jetzt unabhängig von den Gezeiten 

erreicht werden. 

Mosel: Güterrückgang 

Im Vergleich zum Vorjahr ging die transportierte 

Menge 2022 um 3,4 % auf gut 

8,8 Mio. t zurück. Das geht aus dem Verkehrsbericht 

der Moselkommission hervor. 

Als Gründe werden die Auswirkungen 

der Corona-Pandemie, das Niedrigwasser 

im Sommer im Rhein und der russischen 

Angriffskrieg auf die Ukraine genannt. 

GST aufs Wasser 

Für Großraum- und Schwertransporte 

(GST) soll die Wasserstraße als Transportalternative 

stärker etabliert werden. 

Das BMDV veröffentlicht eine Datenbank 

für geeignete Umschlagstellen. Darin sollen 

u.a. GST-fähige Umschlagstellen der 

Häfen und der WSV veröffentlicht werden. 

Brennstart für E-Fähre 

Mit dem Brennstart haben die Arbeiten 

am Elektro-Katamaran für die AG Reederei 

Norden-Frisia begonnen. Er soll im Juni 

2024 erstmals ablegen. Der komplette 

Kasko wird in drei Teilen von der niederländischen 

Werft Damen im polnischen 

Kozle gebaut und anschließend am 

Standort Gorinchem in den Niederlanden 

zusammengefügt. 

NOK: Abratis übernimmt 

Sönke Meesenburg geht in Ruhestand. 

Der Vizepräsident der Generaldirektion 

Wasserstraßen und Schifffahrt Dirk 

Schwardmann hat den Leiter des Wasserstraßen-Neubauamtes 

Nord-Ostsee- 

Kanal verabschiedet. Neuer Amtsleiter ist 

Joachim Abratis. 


25

JULI 

Tankschiff reißt sich bei 

Kollision das Steuerhaus ab 

Ein Binnenschiff kollidiert in Oldenburg mit einer Brücke 

und reißt sich dabei das Brückenhaus ab. Menschen 

kamen glücklicherweise nicht zu Schaden. Die Eisenbahnbrücke 

in Drielake, die kurzfristig für den Verkehr 

gesperrt werden musste, wurde hingegen nicht beschädigt. 

Sie konnte noch am selben Abend freigegeben 

werden, nachdem ein Notfall-Manager der Bahn sie begutachtet 

hatte. Das Tankmotorschiff konnte seine Fahrt 

vorerst nicht fortsetzen und wurde zur Schleuse Oldenburg 

geschleppt. Dort soll es repariert werden. Die Wasserschutzpolizei 

in Brake nahm Ermittlungen zu dem 

Unfall auf. 

Schiffswerft Bolle gewinnt 

Auftrag für fünf Hybrid-Schiffe 

Die Schiffswerft Bolle hat einen Großauftrag gewonnen: 

Für die WSV baut der Schiffbauer aus Sachsen-Anhalt 

fünf neue Verkehrssicherungsschiffe für den Rhein. Sie 

werden die derzeitigen Schiffe »Neuss«, »Rees«, » Köln«, 

»Homberg« und »Bonn« ersetzen. Bei den identischen 

Neubauten wird der Entwurf der »Emmerich« modifiziert. 

Die Energieversorgung und das Antriebssystems 

werden umweltfreundlich optimiert. Statt des Dieselgenerators 

kommen Batterien an Bord. Damit handelt es 

sich bei der Energieversorgung um ein sogenanntes serielles 

Hybridsystem. Die neuen Verkehrssicherungsschiffe 

sollen auf dem Rhein zwischen Duisburg und 

Bonn eingesetzt werden. 

Nachschlag aus Berlin 

In den Haushaltsberatungen für 2023 wird 

das Investitionsbudget für die Wasserstraßen 

deutlich um 350 Mio. € gegenüber 

dem Vorjahr reduziert. Als Trostpflaster 

räumen die Haushaltspolitiker die Möglichkeit 

ein, bis zu 250 Mio. € aus den 

Etats für die anderen Verkehrsträger auf 

die Binnenschifffahrt umzulenken. 

Felbermayr expandiert 

Die Felbermayr-Gruppe übernimmt 50 % 

an der niederländischen Rijnmond Logistics 

Beheer mit Sitz in Papendrecht. Künftig 

ist eine enge Zusammenarbeit mit 

Haeger & Schmidt geplant. Das Unternehmen 

gehört seit 2013 zu Felbermayr. 

Hadag verliert Chef 

Tobias Haack, seit 2018 für die Hamburger 

Fährreederei Hadag und die ATG Alster-Touristik 

verantwortlich, geht überraschend 

von Bord. Als Grund wird vermutet, 

dass die Reederei durch Störungen 

in die Schlagzeilen geraten war. Zudem 

hatten viele Fahrgäste mangelnde Informationen 

beklagt. Haacks Vertrag wäre 

regulär bis Mitte 2026 gelaufen. 

Baggern für mehr Tiefe 

Bei Krefeld startet die »Abladeverbesserung 

und Sohlstabilisierung« des 

Rheins. Das Vorhaben erstreckt sich auf 

die Strecke zwischen Duisburg und den 

Neuss-Düsseldorfer Häfen bzw. dem Hafen 

Stürzelberg (Ortslage Dormagen). Ziel 

ist es, die Fahrrinnentiefe auf 2,8 m zu vergrößern. 

River Academy wächst 

Die River Academy, ein Anbieter von Ausund 

Weiterbildung für Binnenschiffer und 

Hotellerie in Köln, übernimmt die Akademie 

Barth in Duisburg. Sie baut damit das 

Spektrum der nautischen Aus- und Weiterbildung 

im Bereich der Binnenschifffahrt 

aus. Lothar Barth behält seine Position 

als Director Nautical Education & 

Development. 

Sorge am Pegel Kaub 

Der Pegel Kaub am Rhein fällt auf ein Jahrestief. 

Niedriger als 90 cm war der Pegelstand 

zuvor im Sommer 2022. Damals waren 

im südlich von Koblenz gelegenen 

Kaub zeitweise sogar nur 32 cm gemessen 

worden. 

Torqeedo holt Manager 

Der deutsche Antriebsspezialist Torqeedo 

baut seine Unternehmensstruktur um und 

sichert sich dafür die Dienste des ehemaligen 

Rolls-Royce-, MTU- und Siemens- 

Managers Matthias Vogel. Dieser übernimmt 

die neue Geschäftseinheit »Customized 

Solutions«. Die Einheit »Branded 

Retail« wird von Sven Mostögl geleitet. 

Rhenus schluckt MTG 

Mit der Übernahme der Mannheimer 

Transport-Gesellschaft (MTG) erweitert 

die Rhenus Gruppe ihre Road-Freight- 

Sparte. Beide hatten zuvor bereits innerhalb 

des Logistiknetzwerks CargoLine zusammengearbeitet. 

Boote zahlen digital 

Für alle Sportbootfahrer, die durch den 

Nord-Ostsee-Kanal (NOK) fahren wollen, 

führt die WSV ein neues digitales Zahlungsportal 

ein. Die Fahrt wird für einen 

frei wählbaren Tag unter Angabe von 

Bootsnamen und Bootslänge angemeldet. 

Kurzentschlossene können per Kreditkarte, 

Giropay oder SEPA-Lastschriftverfahren 

zahlen. 


Doppelspitze führt künftig 

die HGK Intermodal 

Unter dem Dach der HGK Intermodal vereint der Logistikkonzern 

HGK künftig seine trimodalen Terminalstandorte 

an Rhein und Ruhr vereint. Eine neue Doppelspitze 

leitet die Intermodalsparte: Markus Krämer, zuvor 

CEO der HGK Logistics and Intermodal (neska), und 

Michaela Przybylla, bis dato Geschäftsführerin der Terminals 

in Duisburg und Krefeld. Das Managementteam 

der HGK Intermodal wird ergänzt durch Oliver Grossmann 

(Terminalstandort Köln) und Dirk Meyer (Terminalstandort 

Düsseldorf). In der Intermodalsparte des 

Logistikkonzerns sind die intermodalen Container- 

Aktivitäten gebündelt. In Zusammenarbeit mit anderen 

Einheiten der HGK-Gruppe sollen darüber hinaus weitere 

Dienstleistungsangebote entwickelt werden. 

FPS rüstet zweites Schiff 

zu einer H 2 -Barge um 

Die niederländische Reederei Future Proof Shipping 

rüstet mit der »FPS Waal« ein zweites Schiff auf einen 

emissionsfreien Wasserstoffantrieb um. Umgebaut wird 

das Containerschiff bei Holland Shipyards in Werken - 

dam. Es ist bereits die zweite Umrüstung eines Bestandsschiffes. 

Zunächst war auf der »FPS Maas« eine Brennstoffzelle 

installiert worden. Das 110 m lange und 

11,45 m breite Schiff wird als »H2 Barge 1« von BCTN 

betrieben und ist vom Sportartikelhersteller Nike EMEA 

gechartert. Das Schiff pendelt zwischen Rotterdam und 

dem Binnenterminal in Meerhout. Auch auf der »Waal« 

werden die Verbrennungsmotoren ausgebaut und eine 

PEM-Brennstoffzelle, Wasserstoffspeicher, Batteriepakete 

und ein elektrischer Antriebsstrang installiert. 

AUGUST 

BDB plant Kampagne 

Noch ist die Binnenschifffahrt und ihre 

Relevanz für den Wirtschaftsstandort 

Deutschland in der Öffentlichkeit zu wenig 

bekannt. Eine Image-Kampagne soll 

Abhilfe schaffen. Im Auftrag des Bundesverbands 

der Deutschen Binnenschifffahrt 

(BDB) erstellt eine Münchner Agentur 

zunächst ein erstes Grobkonzept. Danach 

sollen die nächsten Schritte folgen. 

Flusskreuzfahrt holt auf 

Nach den starken Einschränkungen während 

der Corona-Pandemie legt das Gästeaufkommen 

in der europäischen Flusskreuzfahrt 

wieder auf 319.000 Passagiere 

zu. Zum Höchststand von 2019 mit 

540.000 Gästen fehlt aber noch einiges. 

Mehr Pakete per Boot 

Der Postdienstleister DHL will sein im 

vergangenen Jahr begonnenes Postschiff- 

Projekt in Berlin verlängern und das Angebot 

weiter ausbauen. Die bestehende 

Route auf Spree und Havel wird erweitert, 

dazu eine zweite Route von Köpenick 

zum Osthafen geschaffen. Zum Einsatz 

kommt ein Elektro-Boot. 

Mehr Pakete per Boot 

In Straubing-Sand geht ein neuer Betreiber 

für das Containerterminal an den 

Start: Den Zuschlag hat eine Bietergemeinschaft 

aus Contargo, SFI sowie 

Ziegler Group nach einer europaweiten 

Ausschreibung erhalten. Der Betrieb auf 

50.000 m2 soll im 2. Quartal 2025 starten. 

Neubau für Viadonau 

Die österreichische Wasserstraßengesellschaft 

Viadonau stellt ein neues Arbeitsschiff 

in Dienst. Es wird mit nachhaltigem 

Pflanzenöl betrieben. Zu den Arbeitsaufgaben 

der 22 m langen »Bad Deutsch- 

Altenburg«, die in Erlenbach in Deutschland 

gebaut wurde, gehören Wartung und 

Kennzeichnung der Wasserstraße. 

Mehr Geld für Hebewerk 

Das Land Sachsen-Anhalt stellt weitere 

130.000 € für Sanierungsmaßnahmen am 

Schiffshebewerk Magdeburg-Rothensee 

zur Verfügung. Die mittlerweile mehr als 

80 Jahre alte Anlage ist eines von nur vier 

Hebewerken bundesweit, die noch funktionstüchtig 

und auch tatsächlich in Betrieb 

sind. 

Kooperation vereinbart 

Die HGK Shipping will zusammen mit 

dem Salzgitter-Konzern mehr Transporte 

per Binnenschiff abwickeln. Beide Unternehmen 

haben eine Kooperation vereinbart. 

Ziel ist es, emissionsarme Logistikketten 

zu etablieren. Dabei soll der 

Schwerpunkt auf paarigen Verkehren sowie 

auf der optimierten Auslastung des 

vorhandenen Schiffsraums liegen. 

Kooperation vereinbart 

Eine Allianz mehrerer Häfen und Eisenbahnbetreiber 

will mit LOG4NRW die 

Verkehrssituation im Ruhrgebiet und in 

Südwestfalen entlasten. Ein Bahn- und 

Binnenschiffssystem soll Lkw-Verkehre 

von der Straße holen. 

Scharnebeck steht still 

Ein Defekt am Schiffshebewerk in Scharnebeck 

legt die Schifffahrt auf dem Elbe- 

Seiten-Kanal lahm. In der Folge stauen 

sich zeitweise 40 Binnenschiffe an den 

Anlegestelle. Ursache der Störung war eine 

gebrochene Schweißnaht an einem der 

beiden Tröge des Hebewerks, der daraufhin 

sofort stillgelegt werden musste. 


27

SEPTEMBER 

HGK bestellt Gastanker in 

besonderen Dimensionen 

Tiefgangoptimiert mit diesel-elektrischem Antrieb und 

einem extrabreiten Schiffsdesign – die HGK Shipping 

hat einen weiteren Gastanker bestellt. Der Auftrag geht 

an die niederländische Werft De Gerlien van Tiem. Die 

unkonventionellen Maße von 110 m mal 15 m sollen 

auch bei Niedrigwasser eine besonders hohe Tragfähigkeit 

gewährleisten. Entwickelt wurde die »Gas 96« in enger 

Abstimmung mit zwei großen Chemieunternehmen 

aus den Niederlanden und Deutschland. Im Rahmen eines 

langfristigen Chartervertrags soll das Schiff ab 2025 

die Versorgung beider Unternehmen sicherstellen. Es ist 

bereits das dritte Gastankschiff der HGK Shipping, das 

eine Tiefgangoptimierung mit einem diesel-elektrischen 

Antrieb vereint. 

Innovationspreis der Allianz Esa 

für Partikulier Harm Lenten 

Auf der Binnenschifffahrtsmesse STL in Kalkar ist der 

niederländische Partikulier Harm Lenten mit dem 

»Innovationspreis Binnenschifffahrt« der Allianz Esa 

ausgezeichnet worden. Gefördert vom niederländischen 

Staat hatte Lenten bei Concordia Damen das weltweit 

erste mit Wasserstoff betriebene Binnenschiff bauen lassen. 

»Es ist für uns ein hohes Anliegen, den technischem 

Fortschritt auf den Schiffen und Wasserstraßen in den 

Fokus zu rücken«, sagte Stefan Franke, Prokurist der 

Allianz Esa. Das Versicherungsunternehmen stiftete den 

Preis bereits zum zehnten Mal. 10 Mio. € hat der Neubau 

gekostet. Die 135 m lange »Antonie« transportiert künftig 

Salz auf einer knapp 300 km langen Strecke zwischen 

Rotterdam und Delfzijl. 

STL feiert Jubiläum 

Das niederrheinische Kalkar war wieder 

zwei Tage lang der Treffpunkt der Binnenschiffahrtsbranche. 

Werften, Zulieferer, 

Reedereien und weitere Vertreter der Industrie 

trafen sich vom 26.-27. September 

auf dem Messegelände in Kalkar – bereits 

zum 10. Mal. 

A-Rosa erweitert Flotte 

Die Rostocker Kreuzfahrtreederei A-Rosa 

baut ihre Flotte aus. Die »A-Rosa Alea« 

und die »A-Rosa Clea« fahren ab der 

kommenden Saison auf dem Rhein. Aufgrund 

der kurzfristigen Übernahme werden 

die beiden 110 m langen Premium- 

Cruiser ab Anfang April 2024 zunächst 

auf dem Rhein unterwegs sein. 

Mosel ohne Abgabe 

Seit 1964 mussten Binnenschiffer für das 

Befahren der Mosel eine Abgabe zahlen. 

Ab Juli 2025 ist damit Schluss. Die Anrainerstaaten 

Deutschland, Frankreich 

und Luxemburg haben ein entsprechendes 

Änderungsprotokoll zum 

Mosel-Vertrag von 1956 unterzeichnet. 

Ziel sind mehr Verkehre auf dem Fluss. 

Personalnot am Rhein 

Die vom Bundesverkehrsminister Ende 

2022 eingesetzte Beschleunigungskommission 

Rhein hat ihren Abschlussbericht vorgelegt. 

Wichtigste Forderung: Gebraucht 

wird mehr Personal, um überlange Planungs- 

und Bauverfahren zu verkürzen. 

125 Jahre MSW 

Die Meidericher Schiffswerft, gegründet 

vom Duisburger Bankier Alwin Hilger, 

feiert 125 Jahre ihres Bestehens. Nach einer 

wechselvollen Geschichte präsentiert 

sie sich heute mit modernen Einrichtungen 

und einem breiten Portfolio von 

Dienstleistungen für Reparaturen, Wartungen 

und Neubauten. 

Basel Nord genehmigt 

Das geplante trimodale Großterminal 

Gateway Basel Nord hat für seine erste 

Bauphase die Plangenehmigungsverfügung 

erhalten. Nach siebenjähriger 

Verfahrensdauer wurde diese vom Bundesamt 

für Verkehr (BAV) erteilt. Das 

Großprojekt soll künftig helfen, Güter 

von der Straße auf die Schiene zu verlagern. 

Contargo kauft zu 

Contargo baut die Transportleistungen 

mit der Übernahme des niederländischen 

Unternehmen HE-Logistics weiter aus. 

Das von Rotterdam aus operierende Unternehmen 

führt Container- und Reefertransporte 

durch und fertigt Sammelgut 

sowie Ladungsverkehre ab. 

»Coriolis« schwimmt 

Das Hereon-Forschungsschiff »Coriolis« 

schwimmt: Auf der Hitzler Werft in Lauenburg 

wird der Neubau einem feierlichen 

Stapelhub zu Wasser gelassen. Das Forschungsschiff 

soll 2024 an das Helmholtz- 

Zentrum Hereon übergeben werden. Die 

Kosten von rund 13,5 Mio. € trägt der 

Bund. 

Geld für schweres Gut 

Das angekündigte Geld für eine Anschubfinanzierung 

von Großraum- und 

Schwergut-Transporten (GST) auf den 

Wasserstraßen steht bereit. Vom Bundesverkehrsministerium 

(BMDV) gibt es dafür 

insgesamt 2 Mio. €. Die Zuschüsse 

können noch bis Juni 2024 beantragt 

werden. 


HGK weiht in Köln-Niehl 

neue Unternehmenszentrale ein 

Die HGK Gruppe weiht ihre neue Unternehmenszentrale 

in Köln-Niehl ein. Rund 23 Mio. € hat das Logistikunternehmen 

investiert. In dem repräsentativen Gebäude 

am nördlichen Eingang zum Niehler Hafen in 

Köln arbeiten jetzt wesentliche Bereiche der Häfen und 

Güterverkehr Köln AG, des Geschäftsbereiches HGK 

Logistics and Intermodal sowie der Beteiligung Rhein- 

Cargo integriert zusammen, teilt die Gruppe mit. »Die 

neue HGK-Zentrale ist die ideale und attraktive Plattform, 

um mit Kunden und Partnern eine nachhaltige 

Unternehmensstrategie zu verfolgen«, sagte Oliver Krischer, 

als Minister für Umwelt, Naturschutz und Verkehr 

des Landes Nordrhein-Westfalen Ehrengast bei der offiziellen 

Einweihung. 

Bundesverkehrsministerium 

besetzt Schlüsselpositionen 

Das Bundesverkehrsministerium besetzt zwei Schlüsselstellen 

für den Bereich der Wasserstraßen neu. Eric 

Oehlmann wird neuer Präsident der Generaldirektion 

Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS). Er übernimmt 

die seit der Verabschiedung seines Vorgängers Hans- 

Heinrich Witte vakante Position als Chef von rund 

12.000 Mitarbeitern. Der 57-Jährige kommt aus Hannover, 

wo er seit September 2020 Präsident der niedersächsischen 

Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr 

war. Im Berliner Bundesministerium folgt Wibke Mellwig, 

zuvor Amtsleiterin bei der Finanzbehörde der Hansestadt 

Hamburg, bereits ab 15. November den vakanten 

Leitungsposten in der Abteilung »Wasserstraßen, Schifffahrt« 

als Nachfolgerin für Norbert Salomon. 

OKTOBER 

Pohlmann führt bei Ziel 

Volker Pohlmann wird zum Geschäftsführer 

der Ziel Terminal GmbH berufen. 

Das von Samskip, der Duisburger Hafen 

AG und der TX Logistik AG gegründete 

Gemeinschaftsunternehmen betreibt das 

KV-Terminal auf Logport III in Duisburg- 

Hohenbudberg. 

HGK baut Portfolio aus 

Die HGK Shipping erweitert ihren Tätigkeitsbereich 

übernimmt im Rahmen eines 

Asset Deals das operative Tankcontainer- 

Logistikgeschäft der Köppen GmbH. Mit 

rund 1.000 eingesetzten Tankcontainern 

ist das Unternehmen ein Dienstleister im 

intermodalen Hinterlandverkehr für die 

chemische Industrie. Über den Kaufpreis 

wurde Stillschweigen vereinbart. 

3 Mio. € für die Umwelt 

In einem fünften Aufruf zum Förderprogramm 

zur Modernisierung von Binnenschiffen 

lobt die GDWS weitere 3 Mio. € 

aus – speziell für die Abgasnachbehandlung. 

Das Förderprogramm wurde im 

Sommer 2021 verabschiedet und ist für 

2023 mit insgesamt 50 Mio. € dotiert. 

»WSP 16« geht in Dienst 

Auf den Namen »WSP 16« wird in Münster 

ein neues, hochmodernes Polizeiboot 

getauft und in Dienst gestellt. Das 17 m 

lange, auf der Polizei-Werft gebaute Einsatzboot 

verfügt unter anderem über eine 

Wärmebildkamera und ein Sonargerät 

mit 3D-Bilddarstellung. 

RMS kauft Kümo 

Mit der »RMS Ruhrort« erweitert die Rhenus 

Maritime Services (RMS) ihre Flotte 

um ein neues Küstenmotorschiff. Es kann 

auch mit Methanol fahren. Erworben hat 

Rhenus das Schiff als Rohbau von einer 

rumänischen Werft, bei der das Kasko ursprünglich 

durch einen norwegischen 

Reeder in Auftrag gegeben worden war. 

Zwei Fähren für Italien 

Das Stralsunder Schiffbauunternehmen 

Ostseestaal hat einen Doppelauftrag aus 

Italien erhalten. Dieser umfasst den Bau 

von zwei 26 m langen Personenfähren mit 

Elektroantrieb, die bis zu zu 140 Personen 

sowie sechs Fahrräder an Bord nehmen 

können. Die als Katamaran konzipierten 

Neubauten fahren künftig auf dem Iseosee. 

Methanol im Fokus 

Die CESNI hat im Bereich der technischen 

Vorschriften für Binnenschiffe 

einen Entwurf für die Lagerung und Nutzung 

von Methanol an Bord ventwickelt, 

wie sie für die ES-TRIN 2025 vorgesehen 

sind. Damit soll die Ökologisierung der 

Flotte unterstützt werden. 

Schleuse wird stabilisiert 

In den kommenden zwei Jahren führt das 

Wasserstraßen-Neubauamt Heidelberg eine 

Baugrundverbesserung an der Schleuse 

Hessigheim durch. Bei der Baumaßnahme 

erfolgt die Stabilisierung des Untergrundes 

durch die schrittweise Injektion 

eines umweltverträglichen Materials 

über ein Bohrgestänge. 

Schiff rammt Brücke 

Ein Binnenschiff rammt mit dem Bordkran 

in Köln-Niehl eine Rad- und Fußgängerbrücke 

bei Rhein-km 696. Durch 

den Aufprall wird das Bauwerk erheblich 

beschädigt und muss gesperrt werden. 

Gleiches gilt halbseitig für die Brückendurchfahrt 

für den Schiffsverkehr. Verletzt 

wird bei dem Unfall niemand. 


29

NOVEMBER 

Rhenus rüstet alte Schubboote 

umweltfreundlich um 

Die Rhenus Gruppe investiert in die Modernisierung der 

Flotte. Zwei Schubboote der Deutschen Binnenreederei 

(DBR) wurden auf Stage-V-Motoren umgerüstet. Der 

Umrüstung der beiden Schubeinheiten der vor gut drei 

Jahren übernommenen DBR sei einer von vielen Schritten 

auf dem Weg zu einer umfassenden Umrüstung der 

gesamten Flotte auf die neueste Motorengeneration, 

heißt es. Aktuell werden insgesamt drei komplett nachhaltig 

fahrende, mit Wasserstoff betriebene Schiffe gebaut. 

Kurzfristig sollen ältere Schiffe auf modernere und 

umweltfreundlichere Technik umgerüstet werden. Den 

Anfang machten die zwei Kanalschubboote »RSPSB 

146« und »RSPSB 153« aus den 1970er Jahren. 

Neue Schleifähre »Missunde« 

auf dem Weg nach Kappeln 

Die solarbetriebene neue Schleifähre »Missunde III« ist 

auf dem Weg nach Kappeln. Ende Januar 2024 soll sie ihren 

Betrieb aufnehmen, teilte der Landesbetrieb für 

Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz (LKN. 

SH) in Schleswig-Holstein mit. Die »Missunde III« wurde 

auf der Schiffswerft Hermann Barthel in Sachsen-Anhalt 

gebaut und pendelt künftig als Nachfolgerin der 

»Missunde II« zwischen Kosel (Schwansen) und Brodersby 

(Angeln) über die Schlei. Das Besondere: Das 

Schiff wird ausschließlich mit Solarenergie betrieben. 

Allerdings hat es beim Bau und bei der Ablieferung 

deutliche Verzögerungen gegeben. Ursprünglich sollte 

es bereits im Frühling 2023 losgehen. Doch dann gab es 

Lieferengpässe und Hochwasser auf der Schlei. 

Neue Fähre für Lübeck 

Nachdem die neue Elektro-Autofähre für 

die Hansestadt Lübeck in Stralsund auf 

der ehemaligen Volkswerft per Schiffslift 

zu Wasser gelassen wurde, erfolgte die 

Überführung in die Hansestadt Lübeck. 

Dort wird das von Ostseestaal / Ampereship 

gebaute Schiff künftig Travemünde 

mit der Halbinsel Priwall verbinden. 

Port Emmerich wächst 

Die Erweiterung des Emmericher Hafens 

ist planmäßig abgeschlossen werden. 

Durch das neue Areal beträgt die Gesamtfläche 

nun 56.000 m2 mit zusätzlicher 

Stellplatzkapazität und Umschlagmöglichkeiten. 

»Damit können wir 

künftig viel besser und flexibler auf Warenströme 

reagieren«, so Arndt Wilms, 

Prokurist bei Port Emmerich. 

Duisport bietet Rabatt 

Duisport will mehr Verkehre von der 

Straße auf die Schiene bringen und führt 

dafür einen neuen Gateway-Tarif ein. er 

gilt ab dem 1. Januar 2024 und bringt bis 

zu 50 % Ersparnis für Container, die im 

Hafen zwischengelagert werden. 

Wetterdaten per App 

Schifffahrer auf Rhein und Elbe können 

sich künftig Wasserstandsvorhersagen in 

einer Web-App anzeigen lassen. Damit 

können sie noch schneller und effizienter 

auf Niedrigwassersituationen reagieren 

und Transporte einfacher planen, teilte 

die Bundesanstalt für Gewässerkunde 

(BfG) in Koblenz mit. 

Royaler Besuch 

Der niederländische König Willem Alexander 

informiert sich auf Einladung 

von Nordrhein-Westfalens Ministerpräsident 

Hendrik Wüst über Wasserstoff- 

Projekte in Nordrhein-Westfalen und 

über den Schiffsneubau »Antonie«. Der 

Duisburger Hafen will zum Umschlagplatz 

für saubere Energieträger werden. 

Schiff zerstört Tor 

Ein Gütermotorschiff, auf dem Weg von 

Basel in Richtung Karlsruhe, rammt das 

Schleusentor in Iffezheim und zerstört es 

irreparabel. Der Schaden liegt bei 

1,5 Mio. €. Bis der Schaden behoben ist, 

muss die Schleuse im Ein-Kammer- 

Betrieb arbeiten. 

Dritte Fähre für Hadag 

Bei der Hamburger Hadag geht es mit 

dem Neubauprogramm weiter voran. 

Anfang November wird auch die letzte 

der drei neuen Hybrid-Hafenfähren auf 

Kiel gelegt. Bauwerft ist SET in Tangermünde. 

Die Neubauten sind rund 33 m 

länger sein als ihre Vorgänger und bieten 

jeweils Platz für bis zu 250 Fahrgäste. 

Salzgitter baut mit HGK 

Die Reederei HGK Shipping hat sich einen 

langfristigen Chartervertrag für drei 

Trockengüterschiffe von Salzgitter Flachstahl 

gesichert. Auch einen Neubau, ausgelegt 

auf das westdeutsche Kanalnetz, 

wollen die beiden Partner gemeinsam 

realisieren. Künftig soll der Lkw-Anteil 

an den Transporten zurückgehen. 

Donau hat mehr Tiefe 

Auf rund 10 km Länge zwischen Straubing 

und Straubing-Sand haben Schiffe 

auf der Donau mehr Tiefe zur Verfügung, 

nachdem der Fluss ausgebaut ist. In 

Niedrigwasserphasen bedeutet das 65 cm 

mehr Abladetiefe und bis zu 30 Lastwagenladungen 

mehr an Bord. 


RheinCargo trennt sich von Eckel 

Jan Sönke Eckel (li. Bild) wird mit sofortiger Wirkung von seinen 

Aufgaben als Geschäftsführer von RheinCargo entbunden. Sascha 

Odermatt (re.), der zugleich Geschäftsführer der Neuss-Düsseldorfer 

Häfen ist, übernimmt die Position ab dem 1. Januar 2024. Der 

operative Hafenbetrieb wird künftig Götz Jesberg unterstellt, der 

als Geschäftsführer bereits auch das Bahngeschäft der RheinCargo 

verantwortet. Eckel hatte am 1. Oktober 2016 als Geschäftsführer 

begonnen. Außerdem hatte er vor drei Jahren die ehrenamtliche 

Leitung der Arge Häfen NRW übernommen. 

DEZEMBER 

Geld für Umrüstung 

Für die Umrüstung von Binnenschiffen 

auf elektrische Antriebskonzepte stellt der 

niederländische Staat eine Förderung von 

15,1 Mio. € zur Verfügung. Gefördert wird 

die Nachrüstung von Binnenschiffen mit 

Batterie-Containern des Herstellers ZES. 

Zum Tragen kommt ein Leasing-Modell, 

um die Kosten zu begrenzen. Allerdings 

muss das Schiff auf einen elektrischen Antriebsstrang 

umgerüstet werden. 

Schifffahrt betroffen 

Der Pegelstand auf dem Rhein bei Karlsruhe 

erreicht die kritische Marke von 

7,50 m erreicht. Zwischen Iffezheim und 

Germersheim wird die Schifffahrt eingestellt. 

Die Gründe für das Rheinhochwasser 

sind Regen und Tauwetter. Im Verlauf 

des Monats gibt es Einschränkungen an 

Neckar, Mosel und Saar und ein stetes 

Auf und Ab an den Pegeln. 

ZKR gibt grünes Licht 

Die Zentralkommission für die Rheinschifffahrt 

(ZKR) hat erstmals ein Projekt 

zum ferngesteuerten Betrieb eines deutschen 

Binnenschiffes genehmigt. Teilnehmer 

an diesem Pilotprojekt ist unter 

anderem der Schubverband »Reinhold 

Deymann I und II« der Harener Reederei 

Deymann. Beim Betrieb darf vorübergehend 

von den Verordnungen der ZKR 

abgewichen werden. 

Schiffe im Zehnerpack 

Auf der zur Meyer-Gruppe gehörenden 

Neptun Werft hat der Bau von gleich zehn 

Flusskreuzfahrtschiffen begonnen. Auftraggeber 

ist der langjährige Kunde 

Viking River Cruises. Neben acht Schiffen 

der bekannten Longship-Serie handelt 

es sich um einen Cruiser für die Seine. 

Ein weiteres Seine-Schiff war bereits 

im Februar 2023 bestellt worden. 

»Harmonie« als Novum 

Im Hafen von Straßburg ist ein neues 

deutsch-französisches Polizeiboot von baden-württembergischen 

Innenminister 

Thomas Strobl auf den Namen »Harmonie« 

getauft worden. Der rund 2,5 Mio. € 

teure und von der bretonischen Werft 

Chantier Naval Gléhen gelieferte Neubau 

wird seinen Dienst künftig beim deutschfranzösischen 

Wasserschutzpolizeiposten 

in Gambsheim verrichten. 

Werkshäfen neu sortiert 

Bündelung der Logistikkompetenzen am 

Rhein: Thyssenkrupp Steel und Duisport 

formen ein Joint Venture für die Werkshäfen. 

Duisport wird 49 % und die Thyssenkrupp 

Steel Europe 51 % der Anteile halten. 

In Schwelgern (Rohstoffe) und Walsum 

(Stückgut) sorgen rund 300 Mitarbeiter 

für einen Umschlag von rund 

25 Mio. t pro Jahr. 

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31

SCHIFFFAHRT 

wichtigsten Binnenhäfen war ein Rückgang 

zu beobachten, mit Ausnahme der 

beiden ukrainischen Häfen Reni und Ismail, 

die einen außergewöhnlichen Anstieg 

verzeichneten, da sie die ukrainischen 

Getreideexporte über alternative 

Routen unterstützen mussten. 

Niedrigwasser mit Folgen 

Die Binnenschifffahrt war außerdem 

stark von den Niedrigwasserperioden im 

Juli und August 2022 betroffen. Dies 

spiegelt sich an Rhein und Donau in einer 

höheren Anzahl kritischer Niedrigwassertage 

im Vergleich zu 2021 wider. 

Diese Zahl fiel jedoch niedriger aus als 

im Jahr 2018. Für den Pegel Kaub am 

Mittelrhein beispielsweise lag die Zahl 

der Tage unter dem gleichwertigen Wasserstand 

im Jahr 2022 bei 41, verglichen 

mit 10 im Jahr 2021 und 107 im Jahr 

2018. An der Donau verzeichneten die 

beiden deutschen Pegelstationen an der 

oberen Donau, Pfelling und Hofkirchen, 

mehr Niedrigwassertage als im Jahr 2021. 

Aufgrund des Niedrigwassereffekts 

stiegen die Frachtraten in allen Marktsegmenten 

im Durchschnitt um +42,5 % im 

Vergleich zu 2021. Seit 2020 folgen die 

Frachtraten für Trockengüter und Container 

einem Aufwärtstrend, der auf die 

Erholung der Nachfrage nach der Pandemie 

zurückzuführen ist und 2022 durch 

den boomenden Kohletransport, die Verlagerung 

von Schiffskapazitäten vom 

Rhein in die Donauregion und die niedrigen 

Wasserstände noch verstärkt wurde. 

Frachtraten rückläufig 

Die Frachtraten für Flüssiggüter waren 

seit 2019 rückläufig, da sich die Beförderungsnachfrage 

sowohl während als 

auch nach der Pandemie im Vergleich 

zur Trockengüterschifffahrt schwächer 

entwickelte. 2022 allerdings verzeichneten 

auch die Frachtraten für Flüssiggüter 

einen starken Anstieg, der 

hauptsächlich auf die Niedrigwasserperioden 

zurückzuführen ist. 

Für den Trockengüter-Spotmarkt lagen 

die Frachtratenindizes am Ende des Jahres 

2022 (Q3 und Q4) bei 240,9 bzw. 

203,9, während sie noch zum Jahresende 

2021 bei 118,1 bzw. 159,1 lagen. Bei den 

Flüssiggütern lagen die Frachtratenindizes 

bei 140,7 bzw. 134,4 gegenüber 

92,9 bzw. 114,2 im Jahr 2021. 

Im Jahr 2022 waren in Europa fast 

10.000 Binnenschiffe in den Rheinstaaten, 

3.500 in den Donaustaaten und 

1.200 in anderen europäischen Ländern 

registriert. Insgesamt hat sich die Neubautätigkeit 

von 2016 bis 2020 erholt, 

wobei sie bei Flüssiggütern stärker ausgeprägt 

war als bei Trockengütern. 

Das Jahr 2021 war durch eine Abschwächung 

der Neubautätigkeit gekennzeichnet, 

die auf die pandemiebedingte 

Verschlechterung der Beförderungsnachfrage 

zurückzuführen war 

und sich 2022 noch verstärkte. Während 

die Zahl der neuen Trockengüterschiffe 

im Vergleich zu 2021 gleich blieb (21 Einheiten), 

ging die Zahl der neu gebauten 

Tankschiffe (31 Einheiten) gegenüber 

2021 um 27 Einheiten zurück. Die Zahl 

der kleinen Trockengüterschiffe ist weiterhin 

rückläufig, während die Zahl der 

größeren Schiffe tendenziell zunimmt 

(Flüssiggüterschiffe) oder stabil bleibt 

(Trockengüterschiffe). 

Wenige Innovationen in der Flotte 

Die Zahl der in Betrieb befindlichen innovativen 

Schiffe macht weniger als 0,2 % 

der gesamten Flotte in Europa aus. Ihre 

Zahl stieg jedoch zwischen 2021 und 

2022 erheblich. 

Im Passagierverkehr zeigen die Zahlen 

eine Erholung von der Covid19-Pandemie. 

Bei den Flusskreuzfahrten gab es auf 

Donau, Rhein und Mosel im Jahr 2022 einen 

bemerkenswerten Aufschwung im 

Vergleich zu 2021, der auch den Werten 

vor der Pandemie entspricht. 

Die Schiffsbewegungen auf der oberen 

Donau (an der deutsch-österreichischen 

Grenze) und der Mosel lagen um 5 % bzw. 

1 % über den Werten vor der Pandemie 

im Jahr 2019. Auf dem Rhein sind es jedoch 

immer noch 6,5 % weniger als 2019. 

Neben den Schiffsbewegungen sind 

auch die Entwicklung der Passagierzahlen 

und die Auslastungsrate der Kreuzfahrtschiffe 

entscheidende Faktoren für 

die Bewertung der Erholung des Flusskreuzfahrtsektors. 

Die Zahlen für diese 

beiden Indikatoren bestätigen, dass 

Flusskreuzfahrten wieder deutlich zugenommen 

haben, auch wenn sie immer 

noch leicht unter dem Niveau von 2019 

liegen. 

Trotz des Auslaufens der Covid- 

19-Pandemie verlief der Neubau von 

Flusskreuzfahrtschiffen im Jahr 2022 

weiter eher langsam. Das Jahr war durch 

inflationäre Tendenzen gekennzeichnet, 

die zu einem Anstieg der Schiffsbaukosten 

beitrugen und dadurch die Neubautätigkeit 

behinderten, die auch im 

Jahr 2023 weiterhin schwach bleiben 

dürfte. Interessant ist, dass der bewaffnete 

Konflikt zwischen Russland und der 

Ukraine zu einer erhöhten Nachfrage 

nach Hotelkapazitäten für Kriegsflüchtlinge 

führte. Infolgedessen werden einige 

Schiffe als schwimmende Hotels genutzt, 

manchmal sogar dauerhaft. 

Beschäftigung geht zurück 

Was das Beschäftigungsniveau im Passagierverkehr 

in Europa betrifft, so war zwischen 

2019 und 2020 ein bemerkenswerter 

Rückgang zu verzeichnen. Dies ist auf die 

Covid19-Pandemie zurückzuführen, die 

den Passagierverkehr schwer getroffen 

und den seit 2010 beobachteten positiven 

Trend unterbrochen hatte. 

Die Zahl der Beschäftigten in der europäischen 

Passagierschifffahrt lag 2010 bei 

17.895, 2019 bei 23.100 und 2020 wieder 

bei 17.503. Die Zahl der Unternehmen ist 

jedoch seit 2013 kontinuierlich gestiegen 

(von 3.529 Unternehmen im Jahr 2013 

auf 4.231 im Jahr 2020). 

Im Güterverkehrssektor folgte das Beschäftigungsniveau 

seit 2010 einem leicht 

rückläufigen Trend (23.300 im Jahr 2010, 

22.365 im Jahr 2019 und 22.417 im Jahr 

2020). Der Tiefpunkt der Beschäftigung 

wurde 2018 erreicht, was an den Auswirkungen 

des Niedrigwassers lag. Die 

Zahl der aktiven Unternehmen in diesem 

Sektor folgte einem ähnlichen Trend und 

sank von 5.995 (2010) auf 5.486 ( 2020). 

Beim Nettoumsatz der Güterverkehrsunternehmen 

in der EU (mit der Schweiz 

und Serbien) wurden im Jahr 2020 rund 

6,6 Mrd. € registriert. Für die Passagierverkehrsunternehmen 

waren es 1,6 Mrd. €. 

Ausblick schwierig 

Insgesamt scheint der Ausblick für den 

Güterverkehr positiv zu sein, insbesondere 

ab 2024. Es ist jedoch schwierig, 

eine genaue Prognose für die nahe 

Zukunft zu erstellen, da die Rahmenbedingungen 

aufgrund des bewaffneten 

Konflikts zwischen Russland und 

der Ukraine und der daraus resultierenden 

Energiekrise unbeständig sind. 

Für den Markt der Flusskreuzfahrten 

wird erwartet, dass die Nachfrage im Jahr 

2023 wieder das Niveau von vor der Pandemie 

erreicht. Die Aussichten für die 

Neubautätigkeit bei Flusskreuzfahrtschiffen 

scheinen jedoch auf absehbare 

Zeit noch ungewiss zu sein. RD 


33

SCHIFFSTECHNIK 

Als erstes Batteriesystem brachte Lehmann Marine 2017 Cobra auf den Markt (linkes Bild). Cube folgte 2023 

© Lehmann Marine 

Neuer Standort, neue Batterie 

Mit dem Batteriesystem »Cobra« ist Lehmann Marine seit mehr als sechs Jahren auf dem 

Markt. 2023 hat der niedersächsische Hersteller nicht nur einen neuen, größeren Standort 

bezogen, sondern mit »Cube« auch eine neue Batterie präsentiert. Von Anna Wroblewski 

Letzen Sommer ist Lehmann Marine von Winsen an der Luhe 

nach Seevetal umgezogen. Der Grund: Der Standort war für 

den Batteriehersteller zu klein geworden. Um alle Aufträge adäquat 

abarbeiten zu können, musste eine neue, größere Produktionsstätte 

her. Wie Sales Manager Jan Kiehling berichtet, waren 

die Kapazitäten in Winsen ausreichend für eine Produktion 

von 10 MWh jährlich. Am neuen Standort kann Lehmann Marine 

nun die Fertigungskapazitäten auf bis zu 250 MWh pro Jahr 

ausbauen. Damit sei das Unternehmen mindestens für die nächsten 

zehn Jahre gut aufgestellt, sagt Kiehling. 

»Liinsand« macht den Anfang 

Batteriesysteme produziert das Unternehmen bereits seit mehr 

als sechs Jahren. 2017 brachte der Hersteller mit »Cobra« sein 

erstes System auf den Markt, damals noch unter dem Dach von 

Becker Marine Systems. Als erstes Schiff wurde die Fähre »Liinsand« 

mit den Cobra-Batterien 2018 erfolgreich ausgerüstet. Dieses 

knapp 19 m lange Hybridschiff fährt für die Watten Fährlinien 

GmbH. Es verfügt über Scania-Dieselmotoren mit einem 

SCR-Katalysator. Die Cobra-Batterien nutzt die »Liinsand« vor 

allem im Hafen. Die Fähre war zunächst im Wattenmeer unterwegs, 

dann auf der Elbe. Kommende Saison kommt das Schiff 

erstmals in der Flensburger Förde zum Einsatz. 

Seit Januar 2023 firmiert der Batteriespezialist eigenständig 

unter dem Namen Lehmann Marine. Noch zu Anfang 2023 waren 

dort 19 Mitarbeiter beschäftigt, Ende des Jahres waren es bereits 

35. Und es sollen mehr werden. Denn das Auftragsbuch 

wächst. Derzeit hat Lehmann Marine über 40 Schiffe im Auftragseingang, 

darunter sind sowohl Binnenschiffe, insbesondere 

Fähren und Fahrgastschiffe, als auch Offshore-Schiffe und 

Yachten. 

Neues Batteriesystem, luftgekühlt und modular 

Für die oben genannten Schiffsprojekte liefert Lehmann Marine 

nicht nur Cobra, sondern auch das neue »Cube«-Batteriesystem. 

Cube kam im letzten Jahr auf den Markt. Im Gegensatz zu Cobra 

ist Cube kein Schrank-basiertes System, sondern modular aufgebaut 

und kann somit flexibel im Batterieraum verbaut werden. 

Ein weiterer Unterschied ist, dass Cube nicht mit Wasser, sondern 

mit Luft gekühlt wird. Für die besonders effiziente und 



selbstentwickelte Luftkühlung hat Lehmann Marine kürzlich ein 

Gebrauchsmuster eintragen lassen. Auch die Energiedichte ist bei 

dem neuen Cube-System um ca. 30 % höher als bei dem Vorgängersystem. 

Was beide Systeme gemeinsam haben, ist ihre LFP-Zelle, die 

aus Lithium-Ferrophosphat besteht. In beiden Batteriesystemen 

befindet sich also kein Kobalt oder Nickel, was Kiehling 

zufolge nicht nur ein Vorteil für die Umwelt sei, sondern 

auch für die Sicherheit an Bord. Denn anders als NMC (Nickel- 

Mangan-Cobalt)-Batterien, fangen die LFP-Batterien im Falle 

eines thermischen Durchgehens (sog. thermal runaway) nicht 

an zu brennen. Was passieren kann, ist das ein Gas austritt, welches 

dann über ein Entlüftungssystem nach außenbords entweichen 

kann. 

Das sowohl Cobra auch als Cube zu den sicheren Schiffsbatteriesystemen 

gehören, haben mittlerweile auch Klassifikationsgesellschaften 

bestätigt. Wie Andreas Lingner, Head of 

Projects, erläutert, verfügt Cobra über die Zulassung von DNV, 

Bureau Veritas und Rina. Die Estrin-Vorschriften erfüllen beide 

Systeme. Darüber hinaus sei für die neue Cube-Batterie der 

Zertifizierungsprozess bei den namhaften Klassifikationsgesellschaften 

in vollem Gange. 

»Chicago« planiert mit Cobra 

Cobra konnte sich mittlerweile auf dem Markt gut etablieren. 

Nach dem ersten Projekt – der »Liinsand« – folgten viele weitere 

Schiffe. So hat beispielsweise das 2022 von der Hitzler Werft für 

die Hamburger Hafenbehörde HPA gebaute Planierschiff »Chicago« 

Cobra-Batterien ab Bord. Das Planierschiff kann damit bis 

zu zwei Stunden emissionsfrei und geräuschlos im Batteriemodus 

betrieben werden. Dabei erreicht die »Chicago«, die im 

Hamburger Hafen zum Einsatz kommt, eine Geschwindigkeit 

von bis zu 6 kn. 

Andreas Lingner (li.) und Jan Kiehling stellten das neue Cube-System letztes 

Jahr gemeinsam vor, unter anderem auch auf der STL in Kalkar 

Und auch Cube kommt bei den Kunden insbesondere aufgrund 

ihrer Flexibilität und Kompaktheit gut an. Erstmals vorgestellt 

wurde die neue Batterie letzten Sommer auf der Messe 

»Electric & Hybrid« in Amsterdam, erklärt Lingner. Und das erste 

Schiff mit einer 700 kWh Cube-Batterie ist bereits vor Kurzem 

in Fahrt gegangen. 

 

© HPA 

© Wroblewski 

Das Planierschiff der Hamburger Hafenbehörde HPA – die »Chicago« – ist eines der Schiffe, die in den letzten Jahren mit einer Batterie von Lehmann Marine 

ausgerüstet wurden. Das bei der Lauenburger Hitzler Werft gebaute Arbeitsschiff ist im Herbst 2022 in Dienst gestellt worden 


35


Forschungspartner bauen autonomes Schiff 

Der bayerische Hersteller von Elektroantrieben Torqeedo will die autonome Schifffahrt 

vorantreiben. Dafür engagiert sich das Unternehmen in einem aktuellen Forschungsprojekt. 

Ein Testfahrzeug soll bei der Felleryachting-Werft gebaut werden 

Die Ablieferung des Testschiffes ist für den Herbst geplant 

Neben Torqeedo ist die Universität 

Duisburg-Essen (UDE) und das 

Entwicklungszentrum für Schiffstechnik 

und Transportsysteme (DST) an dem 

Forschungsprojekt »Smart & Green Ship« 

beteiligt. Ziel des Projekts ist es, durch 

das Erforschen vielseitiger Kombinationen 

aus Automatisierung und 

emissionsfreien Antriebssystemen das 

vollständig autonome Fahren in der Binnenschifffahrt 

maßgeblich voranzutreiben. 

Der Bau der dafür benötigten 

15 m langen Testplattform in Form eines 

hocheffizienten Wasserfahrzeugs wird 

von der nordrhein-westfälischen Felleryachting-Werft 

übernommen. 

»Wir von Torqeedo freuen uns, an der 

Entwicklung des ›Smart & Green Ship‹ 

mitzuwirken und damit die UDE und das 

DST dabei zu unterstützen, nicht nur eine 

zukunftsorientierte Lösung für den 

Fachkräftemangel zu entwickeln, sondern 

auch den Einsatz umweltfreundlicher 

Antriebslösungen in der 

Binnenschifffahrt zu fördern. Mit unserem 

ganzheitlichen Ansatz stellen wir individuelle 

Systemlösungen bereit, um 

Marineflotten zu elektrifizieren«, sagt Fabian 

Bez, CEO von Torqeedo. 

Viele Experten seien der Meinung, dass 

autonome Schiffe die ersten Fahrzeuge 

auf der Welt sein werden, die Level 5, also 

volle Autonomie, erreichen werden, so 

der Elektroantriebhersteller in einer Mitteilung 

anlässlich der Bekanntgabe der 

Beteiligung am Forschungsprojekt. Autonome 

Schiffe würden jedoch vor anderen 

Herausforderungen als selbstfahrende 

Autos stehen. 

Boote und Schiffe auf Binnenwasserstraßen 

fahren in der Regel mit relativ 

langsamer Geschwindigkeit und es gibt 

weniger Fahrzeug-und Personenverkehr. 

Außerdem fahren viele Binnenschiffe auf 

einer relativ festen Route, was die Navigation 

einfacher gestaltet als an Land. 

Testplattform mit Torqeedo-Antrieb 

Im Zentrum des Projekts steht die Entwicklung 

einer Testplattform: ein Binnenschiff 

mit einem katamaranähnlichen 

Der Testkatamaran soll eine Länge von 15 m haben 

Äußeren, das in Zukunft sowohl Güter 

als auch Personen transportieren kann. 

Die beiden Schwimmer der Testplattform, 

die den Rumpf über dem Wasser 

tragen, sind mit Solarpaneelen ausgestattet, 

um das Fahrzeug während der Liegezeit 

im Hafen ohne weitere Energiequelle 

betriebsbereit zu halten. Für das elektrische 

Antriebssystem des Testschiffs liefert 

Torqeedo zwei 50-kW-Deep-Blue- 

Motoren, der von vier Deep-Blue- 

80-Batterien gespeist wird, die im Heck 

des Schiffes installiert sind. »Der modulare 

Aufbau des Antriebssystems und des 

Schiffskörpers ermöglicht die einfache 

Nachrüstung zusätzlicher grüner Energiequellen 

in der Zukunft, z.B. einer 

Brennstoffzelle oder eines Generators, 

der mit nachhaltigen Flüssigbrennstoffen 

betrieben wird«, erklärt Uwe Feller von 

Felleryachting. 

Das Schiff soll zudem mit allen erforderlichen 

technischen Komponenten 

ausgestattet sein, um eine vollständige 

Automatisierung der Fahrt zu ermöglichen 

-inklusive Schleusendurchfahrten 

sowie Anlege-und Ablegemanövern. 

Das »Smart & Green Ship« wird voraussichtlich 

im September 2024 von Felleryachting 

an die Projektpartnerübergeben 

werden, um anschließend in 

die einjährige Testphase im Rhein-Ruhr- 

Testfeld eingesetzt werden. 

 

© Torqeedo 



Unbemannt und emmisionsfrei unterwegs 

Das belgische Schifffahrtsunternehmen Zulu Associates hat kürzlich ein neues Design für 

ein innovatives Shortsea-Schiff vorgestellt. Es basiert auf dem 90-TEU-Binnenschiff 

»X-Barge«. Für seinen emissionsfreien Antrieb sollen unter anderem Windsegel sorgen 

Der Short-Sea-Frachter »Zulu Mass« wird bis zu 200 TEU emissionsfrei transportieren können 

© Zulu Associates 

Zulu Associates, der belgische Entwickler 

von emissionsfreien Schiffen, 

und seine Tochtergesellschaft Anglo Belgian 

Shipping Company haben kürzlich 

das Konzeptdesign ihres 200-TEU-Kurzstreckenseefrachters 

»Zulu Mass« vorgestellt. 

Das Schiff ist zusätzlich mit einem 

Windunterstützungssystem ausgestattet. 

Bei dem Frachter handelt es 

sich um eine größere seetaugliche Weiterentwicklung 

des 90-TEU-Binnenschiffs 

X-Barge, das sich derzeit im Endausbau 

befindet. Das Design der »Zulu 

Mass« ist von den niederländischen 

Schiffsarchitekten Conoship International 

entworfen worden. 

»Wir freuen uns über die Zusammenarbeit 

mit Conoship International, die 

unsere Leidenschaft für Innovationen 

teilen«, sagt Antoon Van Coillie, CEO 

von Zulu Associates. »Durch die Zusammenarbeit 

mit Conoship stellen wir 

uns der Herausforderung, das fortschrittlichste 

und innovativste Schiff zu bauen, 

das wir bauen können. Das Ergebnis ist, 

dass wir nicht nur vollelektrisch und autonom 

sind, sondern auch Windflügel 

einbauen und den Antrieb mit Wellenfolie 

untersuchen. Dies ist eine sehr aufregende 

Zeit für den Bau von Shorsea- 

Schiffen, in der traditionelle Konzepte in 

Frage gestellt werden, die den Wandel vorantreiben 

und neue emissionsfreie Möglichkeiten 

ermöglichen«, so der CEO. 

Van Coillie bestätigte, dass die Konstrukteure 

das Schiff mit modularen 

Energiecontainern betreiben wollen, bei 

denen Batterien und/oder wasserstoffbasierte 

Energiesysteme die Hauptenergiequellen 

darstellen sollen. Parallel zur 

Konstruktion laufen Gespräche mit Energieversorgern 

auf Nutzungsbasis, da dies 

ein wesentlicher Bestandteil des Schiffsbetriebs 

ist. 

»Die Autonomie steckt noch in den 

Kinderschuhen, aber wir wollen zeigen, 

was möglich ist, und den Prozess der Regulierung 

unterstützen, der mit der Innovation 

Schritt hält«, sagt er. »Daher ist die 

›Zulu Mass‹ von Anfang an so konzipiert, 

dass sie als Teil eines maritimen Autonomiesystems 

unbemannt ist, was es ihr 

ermöglichen wird, mit Schiffen mit fossilen 

Brennstoffen oder Hybridantrieb zu 

konkurrieren. Zulu Associates unterstütze 

voll und ganz die Wünsche der belgischen 

und anderer Regierungen, Innovationen 

im Bereich der Schifffahrt in 

die Tat umzusetzen, heißt es weiter. 

»Belgien steht an der Spitze der maritimen 

Innovation und verfügt seit Juli 2021 

über einen rechtlichen Rahmen für Pilotprojekte 

mit unbemannten Schiffen in 

der Nordsee«, so Van Coillie. »Das hat 

uns das Vertrauen gegeben, in die ›Zulu 

Mass‹ zu investieren, wo andere in der 

Branche viel vorsichtiger waren. Jetzt haben 

Belgien, das Vereinigte Königreich, 

Dänemark und die Niederlande eine Absichtserklärung 

unterzeichnet, die darauf 

abzielt, die Verfahren zur Erlangung der 

Zulassung eines unbemannten Schiffes 

für den Verkehr zwischen den vier Ländern 

zu harmonisieren. Dies soll dazu 

führen, dass ein einziger Antrag genügt 

und nicht mehr zwei oder mehr Genehmigungen 

beantragt werden müssen. Wir 

wollen die Initiative ergreifen und die 

›Zulu Mass‹ als Weltneuheit und Vorreiter 

der Branche im Jahr 2025 in See 

stechen lassen.« 

 


37


Viel zu tun auf der Neptun Werft 

Ein neues Forschungsschiff, zwei Marineversorger und zehn Flusskreuzfahrtschiffe im 

Auftragsbuch, dazu ein geplanter Einstieg in den Bau von Offshore-Konverplattformen – 

auf der Neptun Werft in Rostock-Warnemünde ist derzeit viel los 

Trotz eines vollen Auftragbuches führt die Neptun Werft die 35-Stunden-Woche in 2024 ein, um sich als attraktiver Arbeitgeber zu positionieren 

© Neptun Werft 

Die Meyer-Gruppe mit ihren drei Werften und insgesamt 

rund 7.200 Mitarbeitern hat das Jahr 2023 laut eigenen Angaben 

genutzt, um sich mit einer neuen Management-Struktur 

und organisatorisch für einer erfolgreichen Diversifizierung Erweiterung 

des Produktportfolios zukunftssicher aufzustellen. Teil 

davon seien die neuen Offshore-Wind-Aktivitäten und die Verstärkung 

des Managements durch einen neuen Group CEO, 

Bernd Eikens. Besonders hervorgetan hat sich im vergangenen 

Jahr der Rostocker Standort, die Neptun Werft. In Warnemünde 

sind derzeit rund 500 Mitarbeiter beschäftigt, die ein volles Auf- 


SEEHÄFEN | SHORTSEA 

NPORTS 

300 Mio. € investiert – LNG-Anleger in Stade fertig 

Der Bau des Terminals hat nur knapp 300 Tage gedauert 

Nach nur 330 Tagen Bauzeit hat Niedersachsen Ports den künftigen 

LNG-Anleger in Stade an die Betreiber übergeben. 300 Mio. € 

wurden investiert. Das derzeit größte Hafenbauwerk Deutschlands 

ist fertiggestellt. Unter den 200 geladenen Gästen bei der offiziellen 

Übergabe Einweihung waren Vertreter des Bundes, des 

Landes und der Hafengesellschaft N-Ports. 

© NPorts 

Stade ist nach dem LNG-Terminal in Wilhelmshaven bereits 

die zweite Hafenanlage, die von Niedersachsen Ports in kürzester 

Zeit in Betrieb genommen wurde, um die Gasversorgung 

Deutschlands zu unterstützen. 

Der Anleger in Stade gilt als das größte wasserseitige Bauprojekt 

in Deutschlands Häfen. Mit 300 Mio. € Investitionen ist es 

zudem das größte Projekt in der Geschichte von Niedersachsen 

Ports. In nur rund elf Monaten ist auf 4 ha Wasserfläche ein 

neuer Hafen entstanden. Die Liegewanne hat einen Tiefgang 

von bis zu 16,4 m, die Länge der Kaianlage misst insgesamt 

1,6 km. 

Den Auftrag setzte die Arge AVG um, die aus der Depenbrock 

Gruppe, Tagu Tiefbau Unterweser und Nordsee Nassbagger 

und Tiefbau bestand. Parallel zum wassergestützten 

Terminal ist seit 2019 ein landbasiertes Terminal vom Hanseatic 

Energy Hub (HEH) in Planung. Dieses soll im Jahr 2027 fertigstellt 

sein und jährlich 13,3 Mrd. m3 grüne und LNG-Gase 

umschlagen. 

Bis es soweit ist, soll Erdgas über eine FSRU importiert und regasifiziert 

werden. Anfangs handelt es sich dabei um LNG-Gas, 

im weiteren Verlauf sollen auch regenerativ erzeugte Gase wie 

grüner Wasserstoff und Ammoniak umgeschlagen werden, teilte 

N-Ports mit. 

Im Auftrag der Bundesregierung ist der 2021 gebaute Gastanker 

»Transgas Force« für den Umschlag eingechartert worden. 

Die FSRU hat eine jährliche Kapazität von durchschnittlich 

5 Mrd. m3. Anfang 2024 soll das Schiff im neuen Hafenbereich 

festmachen. 

BEDESHI 

EECV-Terminal bekommt neuen Schiffsentlader 

Thyssenkrupp Steel investiert einen mittleren 

zweistelligen Millionenbetrag in die 

Modernisierung am EECV-Terminal in 

Rotterdam. Im Zuge dessen erhält das 

Terminal Ertsoverslagbedrijf Europoort 

C.V. (EECV) einen neuen Schiffsentlader. 

Dieser zählt mit 77 m Höhe zu den größten 

seiner Klasse. Geliefert wird dieser 

von dem italienischen Hersteller 

Bedeschi. 

Der eigens auf EECV zugeschnittene 

Greiferkran soll Anfang 2026 in Betrieb 

gehen und wird den Angaben zufolge 

beim Umschlag von jährlich rund 

24 Mio. t Eisenerz und Kohle eine zentrale 

Rolle spielen. 

Das Engineering des Seeschiffsentladers 

erfolgt bei Bedeschi Germany. 

Läuft alles nach Plan, wird der Seeschiffentlader 

Ende 2025 bis an die Kaimauer 

am EECV-Terminal im Europoort Rotterdam 

geliefert und montiert. Nach einer 

Testphase soll dann die Inbetriebnahme 

erfolgen. Mit der Investition eines 

mittleren zweistelligen Millionenbetrags 

in den neuen Seeschiffentlader stellt 

Thyssenkrupp Steel laut eigenen Angaben 

die Weichen für eine Modernisierung 

der Infrastruktur auf dem knapp 

100 ha großen Terminal-Gelände. Das 

Logistikunternehmen schlägt dort rund 

24 Mio. t Eisenerz und Kohle pro Jahr für 

die Stahlherstellung im Ruhrgebiet um. 

Vier Greiferkrane stehen dafür zur Verfügung. 

Einer wird nun durch ein leistungsstarkes 

Modell ersetzt. 

Am EECV-Terminal in Rotterdam werden jährlich etwa 24 Mio. t Eisenerz und Kohle umgeschlagen 

© Thyssenkrupp Steel 


Sauberer unterwegs 

bei gewohnter Leistung – 

mit Shell GTL Fuel Marine 

Flüsse und Meere gehören 

zu den wichtigsten 

und meistbefahrenen 

Transportwegen: Mehr als 

90 Prozent aller Güter werden 

derzeit weltweit per Frachtschiff 

transportiert. Allein im ersten Halbjahr 

2023 beförderte die deutsche 

Binnenschifffahrt laut Landesbetrieb 

Information und Technik Nordrhein- 

Westfalen rund 50,7 Millionen Tonnen 

Güter. 

Nachhaltigkeit wird auch aufgrund 

der langen Einsatzzeiten von Schiffen 

ein immer wichtigeres Thema. 

Wenn es darum geht, die Flotte 

umweltfreundlicher zu gestalten, 

stoßen Reeder jedoch schnell an ihre 

Grenzen: Um batteriebetriebene 

Schiffe oder mit LNG (Liquified Natural 

Gas) betriebene Motoren einsetzen zu 

können, muss in der Regel entweder 

der Motor umgerüstet oder ein neues 

Schiff gekauft werden. Anders bei 

synthetischen Kraftstoffen wie Shell 

GTL Fuel Marine. Sie stellen eine bereits 

heute verfügbare Dieselalternative für 

den Betrieb von Bestandsschiffen dar. 

Nähere Informationen 

könneninteressierte Reeder unter 

www.meinenergiepartner.com 

anfordern. 

Lokale 

Emissionen ohne 

Motorenumrüstung 

reduzieren 

Ein klarer Vorteil für die Reeder: Der 

Kraftstoff kann ohne Modifikationen 

direkt in Schiffsmotoren eingesetzt 

werden. Freigaben namhafter 

Motorenhersteller liegen etwa von 

Caterpillar, Deutz und MAN vor. 

Neben den Motoren können auch 

Generatoren und Heizungen mit Shell 

GTL Fuel-Produkten betrieben werden. 

Durch die sauberere Verbrennung 

können auch Wartungsaufwand und 

Verschleiß von Schiffsmotoren gesenkt 

werden. Dabei bietet Shell GTL Fuel 

Marine die gewohnte Leistung im 

Vergleich zu herkömmlichem Diesel. 

Shell GTL Fuel Marine punktet 

bei Emissionsreduktion dank des 

innovativen Herstellungsverfahrens 

per Fischer-Tropsch-Synthese: 

Als paraffinischer Kraftstoff auf 

Erdgasbasis verbrennt er deutlich 

sauberer als herkömmlicher Diesel 

und senkt lokale Emissionen wie 

Stickoxide und Feinstaub je nach 

Motor und Bedingungen um bis 

zu 26 Prozent (bei NOx). Zudem ist 

der synthetische Kraftstoff nahezu 

ungiftig, leicht biologisch abbaubar 

und er verfügt über eine niedrigere 

Wassergefährdungsklasse als Diesel 

(WGK 1). Ein entscheidender Pluspunkt 

gegenüber konventionellem Diesel, 

falls der Kraftstoff versehentlich 

austreten sollte. 

Bessere Luftqualität 

für die Bestandsflotte 

Die Verwendung der 

Kraftstoffalternative ist für den Schutz 

der Gesundheit der Mitarbeiter 

an Bord ist ebenfalls von Vorteil: 

Herkömmlicher Diesel kann durch 

Abgase und Dieselgeruch eine 

erhebliche Belästigung darstellen. 

Wenn Shell GTL Fuel Marine verwendet 

wird, ist die lokale Luftqualität während 

der Fahrt deutlich besser. Alternative 

Kraftstoffe wie Shell GTL Fuel Marine 

erleichtern es so Unternehmen, ältere 

Bestandsschiffe zu betreiben und 

gleichzeitig die Abgasvorschriften 

und Emissionsgrenzwerte einhalten 

zu können. Fakten, die unter 

anderem Unternehmen wie die 

Bayerische Seenschifffahrt GmbH 

überzeugt haben, ihre 15 Motorschiffe 

umzurüsten, die jedes Jahr rund 1,5 

Millionen Fahrgäste transportieren. 

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41


Seehäfen brauchen die Schiene 

Auf Initiative des Fachkreises Schiene der Logistik-Initiative Hamburg findet jährlich die 

Konferenz Schienengüterverkehr und Seehäfen statt. Um die Zukunftsfähigkeit der deutschen 

Seehäfen sicherzustellen, forderten die Teilnehmer den Ausbau der Bahnkapazitäten 

Die norddeutschen Häfen bauen ihre 

Bahnverbindungen immer weiter 

aus. Es soll das Transportmittel der Zukunft 

werden. Im Hamburger Hafen gehen 

bereits jetzt gut die Hälfte aller Hinterlandverkehre 

über die Bahn. Im Jahr 

2022 waren es damit 47,3 Mio. t an Ladungsgewicht, 

die über die Bahn gingen. 

Gleichzeitig wird auch in den anderen 

Seehäfen die Bedeutung der Bahn als klimafreundliches 

Transportmittel größer. 

Der steigende Bedarf wird für die 

Schiene zunehmend zu einer Kraftanstrengung, 

denn die Kapazitäten sind 

fast ausgeschöpft. Es bedarf daher dringend 

konstruktiver Lösungen. Experten 

analysierten auf der 7. Bahnkonferenz 

unter dem Titel »Schienengüterverkehr 

und Seehäfen« Perspektiven der Bahnverkehre. 

»Die Häfen sind Drehkreuze 

und Rückgrat der deutschen Wirtschaft – 

eine funktionierende und gut finanzierte 

Hafeninfrastruktur sehen wir als nationale 

Aufgabe an. Die neue deutsche 

Hafenstrategie muss hier Impulse setzen, 

um die Zukunftsfähigkeit der deutschen 

Seehäfen sicherzustellen. Dazu gehört 

auch der Ausbau der Bahnkapazitäten«, 

betonte Sebastian Doderer, Leiter des 

Fachkreises Schiene der Logistik-Initiative 

Hamburg. 

Dass ein gut ausgebauter und funktionierender 

Schienenverkehr für die 

Entwicklung klimaneutraler Häfen elementar 

ist, davon waren alle Teilnehmer 

der Bahnkonferenz überzeugt. Sie 

stimmten aber auch darin überein, dass 

dieses Ziel nur mit großer Kraftanstrengung 

zu erreichen ist und dafür 

hohe Investitionen notwendig seien. 

Exemplarisch dazu äußerte sich Hamburgs 

Senator für Verkehr Anjes Tjarks: 

»Der Güterverkehr spielt für die Mobilitätswende 

eine essenzielle Rolle: Mit mehr 

Gütern auf der Schiene können wir dringend 

benötigte CO 2 -Einsparungen erzielen 

und die Straßeninfrastruktur entlasten. Bereits 

jetzt bewegt der Hamburger Hafen die 

Hälfte seines Containerumschlags auf dem 

Schienenweg weiter – mit dem weiteren 

Ausbau des Schienennetzes wollen wir diesen 

Anteil noch erhöhen.« 

Nicht nur Hamburg will seine Schienenanbindungen 

modernisieren und 

ausbauen, auch Bremen ist dabei. Bremens 

Staatsrat für Häfen, Kai Stührenberg 

wies darüber hinaus noch auf einen 

zentralen Punkt hin. »Unsere Häfen sind 

nichts ohne die Menschen, die den Umschlag 

und die Verbindungen mit dem 

Hinterland am Laufen halten. Das muss 

in gleicher Weise auch für die Nationale 

Hafenstrategie gelten, denn natürlich 

»Bisher muss man Bahnfahren 

wirklich wollen« 

Daniel Küster 

muss die Hafenstrategie auch auf Fragen 

eingehen, wie wir die Arbeitsplätze zukunftsfähig 

gestalten und wie wir in der 

Zukunft Menschen gewinnen und in der 

Transformation mitnehmen und qualifizieren. 

Gerade der Bahnsektor steht hier 

vor ganz besonders dringenden Herausforderungen, 

denn fehlendes Personal in 

Lokomotiven, in Stellwerken, in Dispositionszentralen 

und natürlich auch 

auf den vielen, immer mehr werdenden 

Schienen-Baustellen ist eine sehr reale 

Gefahr für den Standort Deutschland«, 

sagte Stührenberg. 

Netz muss sich wandeln 

Damit die Bahn in den kommenden Jahren 

konkurrenzfähig im Mix der Verkehrsträger 

bleibt, muss sich auch das 

Netz auf europäischer und nationaler 

Ebene wandeln. Dafür ist auch eine bessere 

Vernetzung notwendig. »Leistungsfähige 

Verkehrs-, Hafen- und Kommunikationsinfrastrukturen 

bilden die 

Grundlage für eine erfolgreiche Hafenentwicklung. 

Schon heute ist die effiziente 

Vernetzung ein Wettbewerbsvorteil 

des Hafenstandorts Deutschland. Es gilt 

daher, die leistungsfähigen Hinterlandanbindungen 

über Schiene, Straße 

und Wasserstraße zu erhalten, auszubauen 

und dabei Umwelt- und Klimaeinflüsse 

zu berücksichtigen«, sagte Wibke 

Mellwig, Leiterin Abteilung Wasserstraßen 

und Schifffahrt im Bundesverkehrsministerium 

(BMDV). 

Auch für die Verlader wird die Bahn 

unter ökologischen Gesichtspunkten immer 

interessanter. So hat beispielsweise 

Warsteiner das eigene Kombiterminal 

weiter ausgebaut und auch Dritten zugänglich 

gemacht. »Bisher muss man 

Bahnfahren wirklich wollen. Es ist jedoch 

nicht einfach Verlader aus ihrer Komfortzone 

zu holen. Daher müssen die Regulierungen 

im Eisenbahnverkehr drastisch 

miniert werden, damit das Produkt wettbewerbsfähiger 

wird«, sagte Daniel Küster, 

Supply Chain Leiter bei Warsteiner. 

Diese Zuverlässigkeit zu erhalten und 

weiter zu verbessern ist auch Aufgabe der 

Bahn AG (DB). Insbesondere der Ausbau 

und die Modernisierung des Netzes wird 

für den Konzern eine der größten Aufgaben 

sein. »Mit dem Aufbau des Hochleistungsnetzes 

schafft die DB eine klare 

Perspektive für Zuverlässigkeit und 

Wachstum. Während des Zeitraumes der 

Generalsanierung ist die Belastung für alle 

Beteiligten sehr hoch. Selbstverständlich 

haben wir auch die Belange der 

Güterverkehrsbranche sowie der Unternehmen 

mit Gleisanschluss im Blick und 

werden Umleitungsstrecken vorab ertüchtigen 

und Konzepte erarbeiten, um 

die Anbindung der norddeutschen Seehäfen 

während dieser Zeit zu gewährleisten. 

Nach Ende der Bauphasen werden wir ein 

resilienteres Schienennetz vorfinden, welches 

auch eine kapazitative Verbesserungen 

für unsere Kundinnen und 

Kunden bedeutet«, sagte Ute Plambeck, 

Konzernbevollmächtigte der Deutschen 

Bahn für die norddeutschen Länder. 

Über die Konferenz 

Die Bahnkonferenz Schienengüterverkehr 

und Seehäfen findet seit 2017 jährlich 

auf Initiative des Fachkreises Schiene 

der Logistik-Initiative Hamburg statt. 

Organisiert wird sie von der Logistik-Initiative, 

Hafen Hamburg Marketing und 

Bremen. Die Konferenz findet im Wechsel 

in Bremen und Hamburg statt. RD 



GAC GRUPPE 

Hafenagentur expandiert nach Stade 

Die GAC-Gruppe erweitert ihre Aktivitäten 

als Hafen-Agentur in Deutschland. 

In Stade ist ein neues Büro eröffnet 

worden. 

GAC Deutschland mit Sitz in Hamburg, 

nach eigenen Angaben einer der 

führenden Anbieter von Schifffahrtsund 

Logistikdienstleistungen in Nordeuropa, 

hat seit dem 1. Januar ein neues 

Büro in Stade eröffnet. Das Unternehmen 

werde seine Präsenz in der Region ausbauen, 

um die wachsende Nachfrage aus 

dem deutschen Schifffahrts- und Energiesektor 

zu decken, heißt es. 

Mit direktem Zugang zur Nordsee ist 

Stade der drittgrößte Hafen in Niedersachsen, 

gemessen am Umschlagvolumen. 

Aufgrund seiner tideunabhängigen 

Zufahrt für Seeschiffe sei der 

Standort ein wichtiger Hafen für Massengut-, 

Binnen- und Stückgutschiffe. Im 

Jahr 2022 seien bei 1.000 Hafenanläufen 

rund 5,6 Mio. t an Ladung umgeschlagen 

worden. Mit dem geplanten LNG- 

Terminal kommt ein weiteres Geschäftsfeld 

hinzu. 

GAC hat Gasgeschäft im Fokus 

Mit der Eröffnung des neuen Büros werde 

man strategisch positioniert sein, um 

sowohl bestehende Kunden im Bereich 

Die Hafenagentur betreibt seit Anfang Januar ein neues Büro im Hafen Stade 

Trockenmassengut als auch Kunden im 

Bereich Flüssigmassengut wie auch künftige 

Kunden im Bereich Gastanker in Stade 

zu bedienen und eine Reihe von 

Schiffsagenturen und Logistikdienstleistungen 

anzubieten. 

Das GAC-Büro in Stade wird von Ronald 

Kleinitzke geleitet, der seit über 20 

Jahren in der Schifffahrtsbranche aktiv 

ist. Er kenne Stade, die Region und die 

umliegenden Häfen sehr gut, heißt es. 

»Angesichts des rasanten Wachstums 

der LNG-Infrastruktur in Deutschland 

ist es für uns strategisch wichtig, in Stade 

präsent zu sein«, sagt Thies Holm, General 

Manager von GAC Deutschland. 

Der Hanseatic Energy Hub ist eines der 

wichtigsten zukünftigen LNG-Terminals 

des Landes. Die Anlage wird voraussichtlich 

rund 1 Mrd. € kosten und soll 2027 

in Betrieb genommen werden. Die Anlage 

soll 15 % des bestehenden LNG- 

Bedarfs in Deutschland decken, andere 

kohlenstoffarme Energiequellen verarbeiten 

und später auch die grüne Energiewende 

unterstützen, indem sie die 

Entwicklung der Wasserstoffproduktion 

ermöglicht. 

 

© GAC Group 

ELBVERTIEFUNG 

Senatorin Leonhard erhöht Druck auf den Bund 

Noch immer verhindert ein Munitionsfund 

die vollständige Freigabe der Elbvertiefung. 

Hamburgs Wirtschaftssenatorin 

Melanie Leonhard hat vor Kurzem erneut 

den Bund in die Pflicht genommen. 

Leonhard, die auch Landes-Chefin 

der SPD ist, will den Status quo – nämlich 

einem Baggerstopp bei Cuxhaven – 

schnellstmöglich überwinden. Ende November 

waren nahe Cuxhaven Munitionsreste 

gefunden worden, die bei Baggerungen 

von der Böschung ins Wasser 

nachgerutscht waren. Schon seinerzeit 

ging man nicht von einem Einzelfall aus. 

Es war ein weiteres Problem im jahrelangen 

Gezerre um die Vertiefung der 

Elbe. 

Die Senatorin Leonhard nannte den 

Status quo Anfang Januar gegenüber 

dem Norddeutschen Rundfunk (NDR) 

»sehr ärgerlich«. Sie forderte vom Bund, 

die Altmunition schnellstmöglich aus 

dem Bereich um die Fahrrinne zu entfernen, 

damit die Elbvertiefung wenigstens 

»bis Jahresende« wieder voll freigegeben 

werden kann. 

Seit dem Baggerstopp gibt es auf der 

Elbe wieder Größen- beziehungsweise 

Tiefgangsbeschränkungen, die eigentlich 

mit der Vertiefung der Vergangenheit 

angehören sollten – die allerdings 

laut Leonhard gar nicht in allen 

Bereichen der Elbmündung abgeschlossen 

worden war. 

Die Senatorin wurde gegenüber in ihrer 

Aussage deutlich, keiner solle sich 

hinter Zuständigkeiten verstecken, alle 

müssten an einem Strang ziehen. Bis zum 

Sommer müsse die Munition entfernt 

werden. 

 

Wirtschaftssenatorin Melanie Leonhard 

© SK / Daniel Reinhardt 


43


SCHIENENTRANSPORT 

Contargo wird Mitgesellschafter bei DistriRail 

Die Warenströme aus Rotterdam sollen über den Logistikhub Duisburg und die Rheinschiene 

effizienter transportiert werden 

© Duisport 

Contargo wird nach Duisport und an 

Donge & de Roo dritter Gesellschafter 

beim niederländischen Bahnoperateur 

DistriRail. Ziel ist der Ausbau der Zugverkehre. 

Die drei Anteilseigner halten künftig 

jeweils ein Drittel an der Gesellschaft. 

Der Einstieg von Contargo erfolgte zum 

1. Januar. 

DistriRail wird künftig von allen drei 

Partnern gleichberechtigt geführt und erhält 

eine unabhängige Geschäftsführung. 

Duisport hatte bereits 2015 50 % der Anteile 

von Van Donge & de Roo B.V. erworben, 

um die Schienenanbindung der 

Rotterdamer Hafenterminals an die 

Drehscheibe Duisburg weiterzuentwickeln. 

Ausbau des Angebots geplant 

»Wir freuen uns, durch die Beteiligung 

den Bereich Schienenverkehr bei Contargo 

weiter zu stärken. Schon seit vielen Jahren 

sind wir Kunde und auch Dienstleister«, 

sagt Thomas Löffler, Geschäftsführer 

bei Contargo. Gemeinsam solle in 

den kommenden Jahren ein deutlicher 

Ausbau der Rundlaufanzahl auf der Relation 

Rotterdam-Duisburg erfolgen, heißt es. 

»Gemeinsam können wir die Warenströme 

aus Rotterdam über den zentralen 

Logistikhub Duisburg und die Rheinschiene 

noch effizienter steuern und dabei 

auf individuelle Kundenbedürfnisse 

eingehen. Gleichzeitig stärken wir den 

klimafreundlichen Verkehrsträger Schiene 

und verbessern so den Modal Split«, 

so Duisport-CEO Markus Bangen. 

HEYSHAM 

Stena Line bleibt bis 2100 im nordenglischen Hafen 

Die RoRo- und RoPax-Reederei Stena Line 

hat sich mit einem sehr langfristigen Konzessionsvertrag 

bis ins Jahr 2100 einen Hafenzugang 

in Nordwestengland gesichert. 

Stena Line hat mit der Peel Ports 

Group, einem großen britischen Hafenbetreiber, 

einen »bedeutenden Vertrag« 

über den Betrieb des Hafens Heysham 

für die nächsten 77 Jahre unterzeichnet. 

Die schwedische Fährgesellschaft betreibt 

zweimal täglich einen Frachtdienst 

zwischen Belfast und Heysham, »ein 

wichtiger Handelskorridor« zwischen 

Nordirland und dem übrigen Vereinigten 

Königreich. Insgesamt fährt die Reederei 

mit 39 Schiffen auf 17 Routen in Nordeuropa, 

auf denen jährlich 27.000 Fahrten 

durchgeführt werden – auch über deutsche 

Häfen wie Rostock, Kiel und Travemünde. 

Die jetzt unterzeichnete Kooperationsvereinbarung 

wird als »ein Beweis für die 

enge Zusammenarbeit zwischen den beiden 

Unternehmen« beschrieben und soll 

ihre langfristige Beziehung weiter stärken. 

Die Nachricht folgt auf die Ankündigung 

von Stena Line einen neuen 

Frachtdienst zwischen Dublin und dem 

12 Quays Terminal von Peel Ports in Birkenhead 

einzurichten. Anfang 2023 unterzeichneten 

die Unternehmen bereits 

eine ähnliche Vereinbarung über den Betrieb 

des 12 Quays Terminal bis zum Ende 

des Jahrhunderts. 2023 kündigte Stena 

Line zudem eine millionenschwere Investition 

in die Strecke Belfast-Heysham an: 

zwei neue »NewMax«-Fähren, die die 

Frachtkapazität um 80 % erhöhen sollen. 

Das erste Schiff soll 2025 auf der Strecke 

eingesetzt werden. 

Die schwedische Fährreederei kann ihre Schiffe für weitere 77 Jahre in dem Hafen von Heysham betreiben 

© Stena Line 


Martin Elsen, »FASZINATION NORDSEEKÜSTE« / Hardcover 

240 Seiten / Format 29,5 x 26 cm / € (D) 34,95 / ISBN 978-3-7822-1530-5 




oder im Buchhandel

WASSERSTRASSEN | HÄFEN 

© GSR 

Am Standort in Wesel soll ein Terminal für die Entgasung von Binnenschiffen entstehen 

Grünes Licht für die Entgasung in Wesel 

GS Recycling (GSR) investiert im Ölhafen 1 einen zweistelligen Millionenbetrag in eine 

neue Reinigungsanlage. Künftig können mehrere Schiffe gleichzeitig abgefertigt werden. 

Die Jahreskapazität liegt bei 600.000 t 

Das zur Firmengruppe KS Recycling aus Sonsbeck gehörende 

Unternehmen GS Recycling (GSR) hatte 2021 bei 

der Bezirksregierung Düsseldorf eine Genehmigung nach § 4 

Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) für die Errichtung 

und den Betrieb einer Abfallbehandlungsanlage im Ölhafen 1 

beantragt. 

Geplant war die Errichtung und der Betrieb einer Aufbereitungsanlage 

für Altöle und Lösungsmittel mit einer Lagerkapazität 

von etwa 32.000 m3 an gefährlichen und nicht gefährlichen 

Abfällen. Außerdem wurde die Errichtung und der Betrieb 

einer Anlage zur Entgasung und Reinigung von Güterschiffen 

im Bereich des Hafenbeckens beantragt. Beide Anlagenteile sollen 

mit einer Rohrbrücke verbunden werden. 

Mit der jetzt erteilten Genehmigung kommt GSR der geplanten 

Entgasung und Reinigung von Binnenschiffen sowie Verarbeitung 

von Altölen einen Schritt näher. Den lang ersehnten 

Planfeststellungsbeschluss hat der Düsseldorfer Regierungspräsident 

Thomas Schürmann gemeinsam mit Kollegen an GSR- 

Geschäftsführer Guido Schmidt Mitte Dezember 2023 überreicht. 

»Ich freue mich, dass die GSR heute die finale Genehmigung 

für ihren neuen Anlagenkomplex in Wesel erhält, denn das 

Vorhaben unterstreicht das Engagement für einen umweltschonenden 

Umgang mit Ressourcen und ist ein wichtiger Schritt 

in Richtung Umweltschutz und nachhaltige Wirtschaftsentwicklung 

in unserer Region«, sagte Schürmann. 

Die Übergabe des Planfeststellungsbeschluss erfolgte am 

Standort der GSR im Rhein-Lippe-Hafen Wesel. »Mit dem Beschluss 

sind nun alle erforderlichen Genehmigungen vollständig 

und wir können mit der weiteren Umsetzung des Projektes im 

Rhein-Lippe-Hafen fortfahren«, erklärt Guido Schmidt. 

Anlage hat eine Kapazität von 600.000 t pro Jahr 

Die GS Recycling plant nun die Errichtung und den Betrieb einer 

Anlage zur Reinigung und Entgasung von Schiffen. Vorgesehen 

ist eine Infrastruktur, die bis zu 600.000 t Abfälle, Abwässer 

und Rückstände aus der Binnenschifffahrt pro Jahr aufnehmen 

und aufbereiten kann. Dafür soll die bereits vor Ort bestehende 

biologische Abwasserreinigung zu einem »einzigartigen« 

Anlagenverbund erweitert werden, heißt es. 

Investitionen im zweistelligen Millionenbereich seien bereits 

in die Infrastruktur am Standort getätigt worden. Nun könne 

die Realisierung des Großprojektes vorangetrieben werden, 

heißt es seitens des Recylingunternehmens. 


Unsere Häfen. 

Ihre Zukunft. 

www.nports.de 

 

 

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Neue Missionsziele an der Donau 

Mit einem Gesamtbudget von rund 70 Mio. € startet das neue EU-kofinanzierte Projekt 

»FAIRway Danube II«. Dabei geht es unter anderem um den Ausbau der Flotte von 

Vermessungsschiffen und des transnationalen Wasserstraßen-Monitoringsystems WAMOS 

Die wichtigsten Missionsziele für die 

kommenden Jahre an der Donau: 

eine moderne Kennzeichnung der Wasserstraße, 

eine technische Aufrüstung der 

Pegelmessstellen, die Aufwertung der 

Vermessungsflotten und die Erweiterung 

des transnationalen Wasserstraßen- 

Monitoringsystems WAMOS. Kurz vor 

dem Jahreswechsel erfolgte im Wiener 

TechGate – organisiert von Viadonau – 

der offizielle Projektstart mit hochrangigen 

Vertretern der EU-Kommission, 

des Klimaschutzministeriums sowie 

internationaler Organisationen, der Industrie 

und des WWF. 

Mit beständigen Erfolgen zur Modernisierung 

der Wasserstraße sorgen ambitionierte 

Projekte im Rahmen europäischer 

Zusammenarbeit seit vielen 

Jahren dafür, dass der Weg in die Zukunft 

an der Donau »hell erleuchtet« ist, heißt 

es bei Viadonau. 

Die Grundlage ist geschaffen 

Ein Vorhaben mit besonders nachhaltiger 

Strahlkraft sei das 2021 abgeschlossene, 

EU-kofinanzierte Projekt 

»FAIRway Danube« gewesen, das ab 

2015, koordiniert von viadonau, die Weiterentwicklung 

der Donau auf ein neues 

Level gehoben habe. Als erste Umsetzungsphase 

des »Fairway Rehabilitation 

and Maintenance Master Plan for the Danube 

and its navigable tributaries« wurden 

unter anderem die Serviceflotte an 

der mittleren und unteren Donau um 

neun Schiffe erweitert und mit einer 

Machbarkeitsstudie zur Sanierung der 

slowakischen Schleuse Gabčíkovo eine 

vielbeachtete Blaupause für Schleusenmodernisierungen 

geschaffen. 

Die Folgeprojekte »FAIRway Works! in 

the Rhine-Danube-Corridor« und »Preparing 

FAIRway 2 works in the Rhine 

Danube Corridor« schlugen ab 2020 mit 

der Sanierung der serbischen Schleuse 

Eisernes Tor II und Liegestellen-Up - 

grades in Österreich die Brücke zur 

nächsten großen Entwicklungsmission 

»FAIRway Danube II«.Mit einem Gesamtbudget 

von 70 Mio. € – davon 

47 Mio. € an EU-Förderung durch die Fazilität 

»Connecting Europe« (CEF) – werden 

an der Donau 183 fernüberwachte 

Bojen beschafft, 19 Pegelmessstellen modernisiert, 

Liegestellen in Aschach, 

Krems, Wien sowie am Donau-Schwarzmeerkanal 

aufgewer tet und das transnationale 

Wasserstraßen-Monito - 

ringsystem WAMOS erweitert. 

Darüber hinaus werde mit der soge - 

nannten »flexiblen Infrastruktur« eine alte 

Idee zur gezielten, lokalen Beeinflussung 

der Fahrwasserbedingungen innovativ 

neu aufgegriffen. Ein Pilotversuch 

mit einer dafür vorbereiteten Barge 

östlich von Wien soll vorab wichtige Erkenntnisse 

für eine Umsetzung auch in 

den Ländern der mittleren und unteren 

Donau im Herbst 2024 bringen. 

Wichtige Wegmarken gesetzt 

Ebenso wie die Ziele von »FAIRway Danube 

II« sind auch die beteiligten Akteure 

und Interessengruppen breit aufgestellt. 

Der Projekt-Kick-Off in Wien 

diente daher auch dazu, im Rahmen von 

Projektpräsentationen, einer Podiumsdiskussion 

sowie eines Besuchs an jenem 

Donauabschnitt, wo der Einsatz flexibler 

Infrastruktur getestet werden soll, Herausforderungen, 

wichtige Wegmarken 

und Erwartungen zu erörtern. Die Veranstaltung 

war hochkarätig besetzt. 

Mit dabei waren die EU-Koordinatorin 

für den »Rhine-Danube Core Network 

Corridor«, Inés Ayala Sender, Alain Baron 

von der Generaldirektion für Mobilität 

und Transport der EU (DG MOVE), 

Euripides Sakellariou, Vertrewter der Europäischen 

Exekutivagentur für Klima, 

Infrastruktur und Umwelt (CINEA), Vera 

Hofbauer (Sektion »Verkehr« im österreichischen 

Klimaschutzministerium 

(BMK), Birgit Vogel (Internationale 

Kommission zum Schutz der Donau 

(ICPDR), Manfred Seitz (Donaukom- 

mission), Andreas Beckmann (WWF 

Central and Eastern Europe) sowie Vertreter 

der Industrie und des Schifffahrtssektors. 

»Eine unserer wichtigsten Missionen 

im Klimaschutzministerium ist es, mit 

der Wasserstraße Donau eine echte nachhaltige 

Transportalternative zu bieten«, 

sagte BMK-Sektionschefin Vera Hofbauer. 

Voraussetzung dafür sei die bestmögliche 

Nutzbarkeit des Wasserweges. 

Für Viadonau-Geschäftsführer Hans- 

Peter Hasenbichler könne das Projekt die 

Drehzahl des Modernisierungsmotors an 

der Donau deutlich erhöhen. »Mit dem 

neuen Großprojekt schalten wir jetzt in 

den nächsten Gang.« 

RD 

© Viadonau / Johannes Zinner 



INVESTITION IN REGENSBURG 

Pöppel verdoppelt Hallenfläche für Logistikangebot 

Die Horst Pöppel Spedition errichtet eine 

neue Multi-User-Logistikanlage im Hafen 

Regensburg. Sie entsteht auf einer rund 

24.000 m2 großen Fläche in der Budapester 

Straße am Westhafen. Mit dem 

Neubau verdoppelt sich die gedeckten 

Hallenflächen der Firma Pöppel auf rund 

50.000 m2. 

Erst im März 2020 hatte der europaweit 

tätige Logistikdienstleister, der unter anderem 

die Zentrallager des Lebensmittel- 

Einzelhandels in ganz Deutschland beliefert, 

ein neues Multi-User-Warehouse in 

Betrieb genommen. Die erneute Investi - 

tion unterstreiche die Bedeutung des 

Standorts Regensburg mit seiner Infrastruktur, 

heißt es beim Hafenbetreiber 

Bayernhafen. 

Im 1. Bauabschnitt umfasst die Anlage 

mit Büro- und Sozialtrakt eine Nutzfläche 

von 15.000 m2, geplant ist die Fertigstellung 

für Oktober 2024. Der zweite 

Bauabschnitt ist dann für den Zeitraum 

2026/2027 geplant. 

Bei dem Bauprojekt werde auf Nachhaltigkeit 

großer Wert gelegt. So sei die 

Logistikanlage durch die Deutsche Gesellschaft 

für Nachhaltiges Bauen 

(DGNB) mit »Gold« zertifiziert worden. 

Für Industrie und Handel biete das Objekt 

vielfältige Logistikmöglichkeiten mit 

Lagerung in Hochregalanlagen sowie als 

Blocklager je nach Kundenwunsch, heißt 

es. In puncto Nachhaltigkeit gehören zu 

den Highlights eine klimafreundliche 

Wärmepumpenheizung und Photovoltaik 

auf der gesamten Dachfläche zur Gewinnung 

des kompletten Strombedarfes. Auch 

eine Fassadenbegrünung als Beitrag zur 

Verbesserung der Luft und Artenvielfalt ist 

geplant. 

RD 

© Horst Pöppel Spedition 

MOSEL 

Hafen Trier wird weiter ausgebaut 

Der Hafen Trier soll weiter ausgebaut werden. Nach positiven 

Entwicklungen des Hafenbetriebes und des Container-Terminals 

in den vergangenen Jahren ist die Trierer Hafengesellschaft mbH 

laut eigenen Angaben weiter bestrebt, die wirtschafts- und verkehrspolitischen 

Zielsetzungen innovativ und nachhaltig voranzutreiben. 

Die nächsten Entwicklungsschritte im Hafen beinhalten 

den Ausbau des Container-Terminals sowie die Realisierung 

einer direkt an das Terminal angeschlossen Multi-User-Halle. 

Der Hafen Trier ist digitales Testfeld zur Verkehrssteuerung 

der Hafenbahn und engagiert sich zudem im Forschungsprojekt 

»Tolkien«, in dem ein digitaler Zwilling der physischen Prozesse 

im Hafen entwickelt wird. 

Zur Fortsetzung des positiven Trends steht in den nächsten Wochen 

die Neugewinnung von Partnern im Fokus, die diese bereits in 

der Umsetzung befindlichen Schritte, so die Hafengesellschaft. Sie 

sollen insbesondere den Ausbau und die Weiterentwicklung des 

Multi Modal Terminals ab dem 1. Januar 2025 aktiv und konstruktiv 

begleiten und mitgestalten. Zum 31.12.2024 endet der bisherige 

Betreibervertrag durch Auslauf, heißt es weiter. RD 

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49

Auch für einen 90-Tonnen-Portalkran eine Herausforderung: U17 in der Werft von German Naval Yards in Kiel 

1 2 

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Abfahrt des Schleppverbands, bei Sonnenaufgang über der Kieler Förde 

U-Boot_Kalender_2024.indd 3 21.06.23 14:00 

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Auf der Landstraße: Weitertransport auf einem 30-Achsen-Tieflader vom Naturhafen in Richtung Technik Museum Speyer 

U-Boot_Kalender_2024.indd 12 21.06.23 14:01 

JANUAR 

FEBRUAR 

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RECHT 

nach der Reparatur an (vgl. Rheinschifffahrtsgericht 

Duisburg-Ruhrort, ZfB 2018, 

Sammlung Seite 2535 ff). Demgegenüber 

stellt die Klägerin auf den Vergleichszeitraum 

von Januar bis Juli 2021 und von 

Oktober bis Dezember 2021 ab. Zieht man – 

richtigerweise – die sich aus der vorgelegten 

betriebswirtschaftlichen Auswertung ergebenden 

Zahlen für die Monate Mai bis Juli 

2021 und von Oktober bis Dezember 2021 

heran, errechnet sich ein Mittelwert der 

(gasölfreien) Umsatzerlöse von 2.345,57 € 

pro Tag (Reinerlös von 431.584,65 € ./. 186 Tage), 

nicht jedoch von 2.491,94 €‚ wovon die 

Klägerin ausgeht. Von dem Ausgangsbetrag 

von 2.345,57 € sind 1.051,34 € in Abzug zu 

bringen, da die Klägerin trotz der Beschädigung 

der Luken in den Monaten August und 

September 2021 in dieser Höhe (gasölfreie) 

Umsatzerlöse erzielt hat. Hieraus errechnet 

sich ein Umsatzverlust je Tag in Höhe von 

1.294,23 € (2.345,57 € – 1.051,34 €). Personalkosten 

hat die Klägerin nicht erspart, weil 

sie das Schiff auch in den Monaten August 

und September 2021 mit entsprechendem 

Personal eingesetzt hat. Folgerichtig wird 

auch von der Beklagten nicht geltend gemacht, 

von dem geltend gemachten Gewinn 

müssten ersparte Personalkosten in Abzug 

gebracht werden. 

bb) Die Berufungskammer kann von den in 

der betriebswirtschaftlichen Auswertung aufgeführten 

Umsatzerlösen trotz des Bestreitens 

der Beklagten ausgehen. Da es um eine 

Frage der Schadensentstehung bzw. der 

Schadenshöhe geht, gilt das reduzierte Beweismaß 

des § 287 ZPO, d.h., es kann nach 

freier Oberzeugung entschieden werden. Dafür, 

dass die von dem Steuerberater der Klägerin 

erstellte betriebswirtschaftliche Auswertung 

von unzutreffenden Werten ausgeht, 

liegen keine Anhaltspunkte vor und werden 

auch von der Beklagten nicht vorgetragen. 

c) Auf der Grundlage der bisherigen Feststellungen 

des Rheinschifffahrtsgerichts 

kann nicht davon ausgegangen werden, 

dass die Klägerin für einen Zeitraum von 57 

Tagen Nutzungsersatz verlangen kann. Auf 

die kontradiktorische Schadenstaxe vom 

9. November 2021 kann sich die Klägerin 

insoweit nicht berufen. 

aa) Richtig ist, dass unter Berücksichtigung 

eines entsprechenden Schifffahrtsbrauchs 

kontradiktorische Schadenstaxen dahin - 

gehend auszulegen sind, dass durch die 

Taxe die Höhe der Reparaturkosten und die 

Dauer der Reparatur nach dem für die 

Taxierung maßgebenden Zeitpunkt endgültig 

festgelegt werden, soweit kein Vorbehalt 

gemacht ist (vgl. BGH, VersR 1965, 351; 

siehe auch Berufungskammer, Urteil vom 

25. April 1997 – 335 Z – 3/97, ZfB 1997, 

Sammlung Seite 1654f). 

bb) Eine solche Bindung hinsichtlich der 

Reparaturtage setzt aber voraus, dass die 

Taxe (auch) im Hinblick auf die erforderlichen 

Reparaturtage eine entsprechende 

Aussage trifft. Dies ist hier nicht der Fall. 

Vielmehr wird nach der Festlegung der Höhe 

des Kaskoschadens (lediglich) eine 

»Chronologie« angefügt, in der in Form einer 

Beschreibung dargestellt wird, wann 

der Schaden eingetreten ist (8. August 2021) 

und wann die Luken fertiggestellt und aufgesetzt 

wurden (4. Oktober 2021). Dass der 

gesamte Zeitraum von 8. August 2021 bis 

zum 4. Oktober 2021 für eine fachgerechte 

Reparatur benötigt wurde, lässt sich der Taxe 

nicht entnehmen. Auch die Klägerin 

selbst will nicht etwa behaupten, dass 

bereits am Tag der Kollision die Reparatur 

begonnen wurde. 

d) Auch ohne Berücksichtigung der kontradiktorischen 

Schadenstaxe steht aber aufgrund 

des unstreitigen Sachverhalts fest, 

dass die Klägerin wegen der Kollision den 

Schubleichter in der Zeit vom 8. August 

2021 bis zur am 4. Oktober 2021 erfolgten 

Reparatur nicht nutzen konnte. Hätte sie 

während dieses gesamten Zeitraums einen 

intakten Schubleichter einsetzen können, 

wäre ihr für 57 Tage ein Gewinn in Höhe des 

oben genannten Betrages 1.294,23 € je Tag 

entgangen. Allerdings kann die Klägerin 

Nutzungsersatz nicht beanspruchen, soweit 

ihr eine solche Nutzung auch bei einem unbeschädigten 

Schubleichter nicht möglich 

gewesen wäre. Dies ist nach dem eigenen 

Vorbringen der Klägerin im Zusammenhang 

mit der Schließung der Umschlagsstelle in 

Mainz in der Zeit vom 14. September bis 

zum 26. September 2021 (13 Tage) für einen 

Zeitraum von drei Tagen der Fall … 

Darüber hinaus hat die Beklagte aber den 

Vortrag der Klägerin zu dem Rundlauf insgesamt 

bestritten und geltend gemacht, der 

Klägerin sei während des gesamten Zeitraums 

der Schließung der Umschlagstelle 

in Mainz eine Nutzung nicht möglich gewesen. 

Die Klägerin hat für ihren Vortrag Beweis 

angetreten, den das Rheinschifffahrtsgericht 

hätte erheben müssen. Für das Entstehen 

des Nutzungsausfalls ist sie darlegungs- 

und beweispflichtig. Auf die kontradiktorische 

Schadenstaxe, die das Rheinschifffahrtsgericht 

zur Begründung seiner 

abweichenden Auffassung zur Verteilung 

der Beweislast heranzieht, kann sich die 

Klägerin – wie ausgeführt – im Zusammenhang 

mit der Reparaturdauer nicht stützen. 

Insoweit ist der Rechtsstreit nicht zur Entscheidung 

reif. 

e) Mangels hinreichender Feststellungen 

des Rheinschifffahrtsgerichts und unter Berücksichtigung 

des ergänzenden Vorbringens 

der Parteien im Berufungsrechtszug ist 

die Berufungskammer auch nicht zu einer 

abschließenden Entscheidung zu dem von 

der Beklagten erhobenen Mitverschuldenseinwand 

(§ 254 Abs. 2 BGB) in der Lage … 

bb) Die Klägerin hätte aber grundsätzlich 

gegen ihre Schadensminderungspflicht verstoßen, 

wenn sie die Reparatur nicht zeitnah 

in Auftrag gegeben hätte. Hiervon kann 

auf der Grundlage des Vorbringens der Klägerin 

in der Berufungsinstanz, wonach sie 

unverzüglich ein Angebot bei der Fa. B eingeholt 

und deren Angebot vom 16. August 

2021 noch am selben Tag angenommen habe, 

nicht ausgegangen werden. Mit diesem 

Vortrag ist die Klägerin nicht gem. § 531 

Abs. 2 ZPO ausgeschlossen, da ihr der erstinstanzliche 

Schriftsatz der Beklagten vom 

22. August 2022, mit dem sie sich nunmehr. 

auseinandersetzt, nicht übersandt worden 

war. Allerdings kann die Berufungskammer 

der Entscheidung nicht den Vortrag der Klägerin 

zugrunde legen, da der Beklagten zur 

Wahrung ihres Anspruchs auf Gewährung 

rechtlichen Gehörs Gelegenheit gegeben 

werden muss, zu dem neuen Vortrag der 

Klägerin Stellung zu nehmen. 

cc) Ein Mitverschulden der Klägerin käme 

desweiteren in Betracht, wenn sich die Reparatur 

dadurch verzögert hätte, dass die 

Klägerin die in dem (von ihr angenommenen) 

Angebot der Fa. B vom 16. August 2021 

geforderte Anzahlung von 35 Prozent nicht 

zeitnah erbracht hat. Hieran würde sich auch 

dann nichts ändern, wenn es entsprechend 

dem weiteren Vortrag der Klägerin eine Absprache 

gab, wonach die Beklagte die Reparaturkosten 

auf Anforderung zahlen sollte. 

Dass die Klägerin die Beklagte unmittelbar 

nach der Auftragserteilung am 16. August 

2021 zu einer entsprechenden Zahlung an 

die Fa. B aufgefordert hat, behauptet sie 

nämlich nicht … 

dd) Ein Mitverschulden der Klägerin im 

Zusammenhang mit der Erteilung des Reparaturauftrags 

würde allerdings ausscheiden, 

wenn es zuträfe, dass eine Reparatur im 

Hinblick auf die Betriebsferien der Fa. B 

sowie extremer Auslastung ohnehin erst 

Mitte September 2021 möglich gewesen 

wäre. In diesem Falle hätte sich ein Mitverschulden 

der Klägerin auf die Höhe des 

Schadens nicht ausgewirkt. Auch insoweit 

handelt es sich aber um neues zulässiges 

Vorbringen der Klägerin, zu der der Beklagten 

noch Gelegenheit zur Stellungnahme 

gegeben werden muss. 

ee) Beweispflichtig für das Vorliegen der Voraussetzungen 

eines Verstoßes der Klägerin 

gegen die Schadensminderungspflicht ist 

die Beklagte. Ihr obliegt es deshalb auch, 

den substantiierten Vortrag der Klägerin, 

mit dem sie sich gegen den Mitverschuldenseinwand 

verteidigt, zu widerlegen … 

Die Berufung der Klägerin, die sich gegen 

die Stattgabe der Widerklage richtet, ist unbegründet. 

Wie das Rheinschifffahrtsgericht 

zutreffend ausführt, hat die Beklagte gegen 

die Klägerin einen Anspruch auf Zahlung der 

Differenz zwischen der von der Beklagtenseite 

beglichenen Rechnung vom 31. August 

2021 und den in der Schadenstaxe als erstattungsfähig 

angesehenen Reparaturkosten. 

Die Klägerin ist insoweit ungerechtfertigt bereichert 

(§ 812 Abs. 1 Satz 1 Fall 1 BGB), weil 

sie durch die Leistung der Beklagtenseite 

ohne rechtlichen Grund von einer Verbindlichkeit 

befreit worden ist … Aufgrund der – 

insoweit (s.o.) verbindlichen – kontradiktorischen 

Schadenstaxe steht fest, dass die Klägerin 

als Schadensersatz nur einen Betrag 

von 38.147,25€ beanspruchen kann. Ein Fall 

des § 814 BGB, wonach ein Bereicherungsanspruch 

ausgeschlossen ist, wenn der Leistende 

gewusst hat, zur Leistung nicht verpflichtet 

zu sein, liegt nicht vor. Im Zeitpunkt 

der Zahlung am 15. September 2021 – von 

diesem Datum gehen die Parteien im Berufungsrechtszug 

übereinstimmend aus – lag 

die Schadenstaxe noch nicht vor. Von einer 

sicheren Kenntnis der Beklagtenseite, dass 

eine Forderung nicht in Höhe des in der 

Rechnung genannten Betrages vorlag, kann 

deshalb nicht ausgegangen werden. Aus der 

Sicht eines verständigen Empfängers konnte 

auch die Klägerin die Zahlung nicht als abschließende 

Zahlung bewerten … 

(Sammlung Seite 2837) 

Binnenschifffahrt 01 | 2024 Fortsetzung unter www.binnenschifffahrt-online.de 

57 

bis Sammlung S. 28242

BDS 

Bundesverband der Selbständigen Abteilung Binnenschiffahrt e. V. 

Vertreten durch den Vorsitzenden Torsten Stuntz, MS »Stella Maris« und die stellvertretenden 

Vorsitzenden Nikolaus Hohenbild, Detlef Maiwald, Stephen Mnich, Gebr. Mnich OHG 

Geschäftsstelle und Schriftleitung: Andrea Beckschäfer, Sekretariat Birgit Kühn 

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Arbeit an europäischen Besatzungsstandards geht weiter 

Im Oktober 2023 wurde dem CESNI-Ausschuss ein Bericht über 

den aktuellen Stand der europäischen Besatzungsstandards vorgelegt. 

Die Arbeitsgruppe CESNI/QP/Crew hatte intensiv an diesen 

Standards für künftige europäische Besatzungsvorschriften 

gearbeitet. Zusätzlich wurden die Sitzungen der Arbeitsgruppe 

auf zahlreichen Treffen einer Gruppe von Freiwilligen in einzelnen 

Fragen vorbereitet. Die Sozialpartner, das heißt die ETF auf 

Seiten der Gewerkschaften und ESO und ESO auf Arbeitgeberseite, 

hatten zu mehreren Themen gemeinsame Standpunkte und 

Vorschläge erarbeitet. Trotzdem war es noch nicht möglich, bereits 

zu einem ersten Entwurf der Arbeitsgruppe zu kommen. 

CESNI nahm die erzielten Fortschritte zur Kenntnis und erteilte 

CESNI/QP/Crew das Mandat, die Arbeit fortzusetzen und den 

Schwerpunkt auf die Tabellen für die Mindestbesatzung und die 

elektronischen Tools zu legen. 

Die Arbeit ist nicht ganz einfach, was sicher auch daran liegt, 

dass zweigleisig vorgegangen wird. Zum einen werden CESNI- 

Besatzungsstandards erarbeitet, die erst dann verbindlich werden, 

wenn eine andere Rahmenvorschrift auf sie verweist, also eine 

EU-Richtlinie, eine ZKR-Verordnung oder eine nationale Regelung. 

Es ist das gleiche Prinzip wie bei den anderen Standards 

auch, ES-QIN für die Berufsqualifikationen oder ES-TRIN für 

die technischen Vorschriften. 

Zum anderen wird an Vorschlägen für eine europäische Rahmenrichtlinie 

für Besatzungsvorschriften gearbeitet, die dann auf 

die Standards verweisen wird. Die Kommission wird voraussichtlich 

2025 einen Vorschlag für den Rechtsakt der EU vorlegen. Da 

die Rahmenvorschriften einer europäischen Richtlinie und einer 

Verordnung der ZKR aber wichtig für die Festlegungen in den 

CESNI-Standards sind, ist es natürlich sinnvoll und auch gewollt, 

gleichzeitig bereits Vorschläge für wichtige Inhalte der Rahmenregelungen 

zu erarbeiten, ohne dabei dem Gesetzgebungsverfahren 

vorgreifen zu wollen. 

Sachstand der Arbeiten 

Das Dokument, das dem CESNI-Ausschuss zum aktuellen Sachstand 

der Arbeiten vorgelegt wurde, und auf dessen Basis jetzt 

weitergearbeitet wird, enthält daher zwei Teile: 

Zum einen den Teil, der mit »Empfehlungen an die Gesetzgeber« 

überschrieben ist. Er enthält Elemente wie den Anwendungsbereich, 

Ausnahmeregelungen, Durchsetzung und 

elektronische Tools. Darüber hinaus als weiteres wesentliches 

Element die Flexibilität europäischer Besatzungsvorschriften. Es 

wird vorgeschlagen, einen Weg zu finden, die Mindestbesatzungsvorschriften 

regelmäßig anpassen zu können, so dass CES- 

NI ggf. ein jährliches update prüfen und beschließen könnte. 

Diesen Vorschlag unterstützen wir, denn es ist wichtig, auf 

neue Anforderungen, technische Entwicklungen oder Ergebnisse 

von Pilotprojekten zeitnah in den Besatzungstabellen reagieren 

zu können. Wichtig wäre auch, die Standards nicht – wie beim 

ES-QIN geschehen – in delegierte Rechtsakte zu fassen, sondern 

sie als Standards zu belassen, auf die die jeweilige Regelung Bezug 

nimmt. Andernfalls muss – wie jetzt für eine Anpassung des ES- 

QIN – das vorgeschriebene Verfahren auf EU-Ebene durchlaufen 

werden, was eine zeitnahe Anpassung deutlich erschweren würde. 

Der zweite Teil des Dokuments betrifft dann den Entwurf der 

Besatzungsstandards, das heißt vor allem Betriebsformen und 

ggf. Alternativen dazu, Mindestruhezeiten, Tachographen, und 

die einzelnen Tabellen. In der letzten Sitzung von CESNI/QP/ 

Crew im November ging es schwerpunktmäßig um die Tabelle 

für Motorschiffe und Schubboote. Derzeit sind zwei Vorschläge 

in der Diskussion, ein gemeinsamer der belgischen, deutschen 

und niederländischen Delegation und der gemeinsame Vorschlag 

der Sozialpartner. 

Tabellen 

Eine Frage, die z.B. immer wieder für Diskussionen sorgt, ist die, 

ob und unter welchen Voraussetzungen ein Auszubildender während 

der Zeit des Schulbesuchs ersetzt werden muss. In der letzten 

Sitzung wurde der Vorschlag gemacht, eine dritte Version der 

Tabelle vorzusehen, in der in dieser Frage die Regeln der geltenden 

RheinSchPersV übernommen werden, was sicher ein sinnvoller 

Ansatz ist. Derzeit sind im Entwurf für die Tabellen noch 

keine Regelungen für automatisierte und ferngesteuerte Schiffe 

vorgesehen. Die Arbeitsgruppe hielt es für sinnvoll, zu warten, bis 

Rückmeldungen aus den Pilotprojekten vorliegen. 

E-Tools 

Auf der Novembersitzung von CESNI/QP/Crew informierte die 

Kommission zudem über die Initiative zu den E-Tools. E-Tools 

und Besatzungsvorschriften sollen als eine Initiative durchgeführt 

werden, um zu gewährleisten, dass beides gleichzeitig in Kraft treten 

kann. Es wird daher auch ein Impact Assessment zu beiden 

Initiativen geben, das mindestens ein Jahr in Anspruch nehmen 

wird. Zu den E-Tools hatte es eigentlich bereits ein Impact Assessment 

gegeben, dessen Ergebnisse aber nicht veröffentlicht wurden. 

Sie sollen im kommenden Impact Assessment für beide Initiativen 

berücksichtigt werden. Als einen der wesentlichen Punkte 

aus diesem früheren Impact Assessment hob die Kommission die 

Möglichkeit des Fernzugriffs auf digitale Arbeitszeitaufzeichnungen 

hervor. Bereits im Sommer vergangenen Jahres hatten 

sich ESO, EBU und ETF in einer gemeinsamen Stellungnahme 

dafür ausgesprochen, Zugriff auf digitale Arbeitszeitaufzeichnungen 

nur im Rahmen einer Kontrolle vor Ort auf dem Schiff zu gewähren 

und das wird auch weiterhin unsere Überzeugung bleiben. 

Ein Zugriff von außen ist genau der Schritt zu viel, der uns in 

Richtung »Big Brother is watching you« bringen würde. 

Die Kommission will in Kürze auf ihrer Seite eine öffentliche 

Anhörung zur Initiative Besatzungsvorschriften veröffentlichen, 

in der vermutlich auch noch Fragen zur Initiative E-Tools enthalten 

sein werden. Diese wird drei Monate laufen und die Ergebnisse 

sollen im Rahmen des Impact-Assessment berücksichtigt werden. 

Weitere Infos zur Umfrage werden auf der BDS-Homepage 

veröffentlicht. 


IMPRESSUM 

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