BS 01-2024
Editorial | Personalien | Nachrichten | Ausblick der Verbände | ZKR: Grünes Licht für ferngesteuerte Rheinfahrt | Smart Shipping auf dem Vormarsch | Höhepunkte 2023: Der große Binnenschifffahrt-Jahresrückblick | Jahresbilanz: Einbußen auf den Wasserstraßen | Lehmann Marine: Neuer Standort, neue Batterie | Forschungspartner bauen autonomes Schiff 37 – Zulu: Unbemannt und emmisionsfrei unterwegs | Viel zu tun auf der Neptun Werft | NPorts: LNG-Anleger in Stade fertig | EECV-Terminal bekommt neuen Schiffsentlader | Seehäfen brauchen die Schiene | GAC Gruppe – Hafenagentur expandiert | Elbvertiefung – Senatorin Leonhard erhöht Druck auf den Bund | Contargo wird Mitgesellschafter bei DistriRail | Stena Line bleibt bis 2100 in Heysham | Grünes Licht für Entgasung in Wesel | Neue Missionsziele an der Donau | Pöppel verdoppelt Hallenfläche in Regensburg | Hafen Trier wird weiter ausgebaut | Buyer’s Guide | Recht: Nutzungsverlust und Schadenminderungspflicht | BDS: Arbeit an europäischen Besatzungsstandards geht weiter | Impressum
Editorial | Personalien | Nachrichten | Ausblick der Verbände | ZKR: Grünes Licht für ferngesteuerte Rheinfahrt | Smart Shipping auf dem Vormarsch | Höhepunkte 2023:
Der große Binnenschifffahrt-Jahresrückblick | Jahresbilanz: Einbußen auf den Wasserstraßen | Lehmann Marine: Neuer Standort, neue Batterie | Forschungspartner bauen autonomes Schiff
37 – Zulu: Unbemannt und emmisionsfrei unterwegs | Viel zu tun auf der Neptun Werft | NPorts: LNG-Anleger in Stade fertig | EECV-Terminal bekommt neuen Schiffsentlader | Seehäfen brauchen die Schiene | GAC Gruppe – Hafenagentur expandiert | Elbvertiefung – Senatorin Leonhard erhöht Druck auf den Bund | Contargo wird Mitgesellschafter bei DistriRail | Stena Line bleibt bis 2100 in Heysham | Grünes Licht für Entgasung in Wesel | Neue Missionsziele an der Donau | Pöppel verdoppelt Hallenfläche in Regensburg | Hafen Trier wird weiter ausgebaut | Buyer’s Guide | Recht: Nutzungsverlust und Schadenminderungspflicht | BDS: Arbeit an europäischen Besatzungsstandards geht weiter | Impressum
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SCHIFFSTECHNIK<br />
Als erstes Batteriesystem brachte Lehmann Marine 2<strong>01</strong>7 Cobra auf den Markt (linkes Bild). Cube folgte 2023<br />
© Lehmann Marine<br />
Neuer Standort, neue Batterie<br />
Mit dem Batteriesystem »Cobra« ist Lehmann Marine seit mehr als sechs Jahren auf dem<br />
Markt. 2023 hat der niedersächsische Hersteller nicht nur einen neuen, größeren Standort<br />
bezogen, sondern mit »Cube« auch eine neue Batterie präsentiert. Von Anna Wroblewski<br />
Letzen Sommer ist Lehmann Marine von Winsen an der Luhe<br />
nach Seevetal umgezogen. Der Grund: Der Standort war für<br />
den Batteriehersteller zu klein geworden. Um alle Aufträge adäquat<br />
abarbeiten zu können, musste eine neue, größere Produktionsstätte<br />
her. Wie Sales Manager Jan Kiehling berichtet, waren<br />
die Kapazitäten in Winsen ausreichend für eine Produktion<br />
von 10 MWh jährlich. Am neuen Standort kann Lehmann Marine<br />
nun die Fertigungskapazitäten auf bis zu 250 MWh pro Jahr<br />
ausbauen. Damit sei das Unternehmen mindestens für die nächsten<br />
zehn Jahre gut aufgestellt, sagt Kiehling.<br />
»Liinsand« macht den Anfang<br />
Batteriesysteme produziert das Unternehmen bereits seit mehr<br />
als sechs Jahren. 2<strong>01</strong>7 brachte der Hersteller mit »Cobra« sein<br />
erstes System auf den Markt, damals noch unter dem Dach von<br />
Becker Marine Systems. Als erstes Schiff wurde die Fähre »Liinsand«<br />
mit den Cobra-Batterien 2<strong>01</strong>8 erfolgreich ausgerüstet. Dieses<br />
knapp 19 m lange Hybridschiff fährt für die Watten Fährlinien<br />
GmbH. Es verfügt über Scania-Dieselmotoren mit einem<br />
SCR-Katalysator. Die Cobra-Batterien nutzt die »Liinsand« vor<br />
allem im Hafen. Die Fähre war zunächst im Wattenmeer unterwegs,<br />
dann auf der Elbe. Kommende Saison kommt das Schiff<br />
erstmals in der Flensburger Förde zum Einsatz.<br />
Seit Januar 2023 firmiert der Batteriespezialist eigenständig<br />
unter dem Namen Lehmann Marine. Noch zu Anfang 2023 waren<br />
dort 19 Mitarbeiter beschäftigt, Ende des Jahres waren es bereits<br />
35. Und es sollen mehr werden. Denn das Auftragsbuch<br />
wächst. Derzeit hat Lehmann Marine über 40 Schiffe im Auftragseingang,<br />
darunter sind sowohl Binnenschiffe, insbesondere<br />
Fähren und Fahrgastschiffe, als auch Offshore-Schiffe und<br />
Yachten.<br />
Neues Batteriesystem, luftgekühlt und modular<br />
Für die oben genannten Schiffsprojekte liefert Lehmann Marine<br />
nicht nur Cobra, sondern auch das neue »Cube«-Batteriesystem.<br />
Cube kam im letzten Jahr auf den Markt. Im Gegensatz zu Cobra<br />
ist Cube kein Schrank-basiertes System, sondern modular aufgebaut<br />
und kann somit flexibel im Batterieraum verbaut werden.<br />
Ein weiterer Unterschied ist, dass Cube nicht mit Wasser, sondern<br />
mit Luft gekühlt wird. Für die besonders effiziente und<br />
34 Binnenschifffahrt <strong>01</strong> | <strong>2024</strong>
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