SOLiNZ 5/2021

Weitere Magazine

Info

Feinstaub 14 Giftige Reifen Der Reifenabrieb ist der Hauptverursacher von Feinstaub durch Mikroplastik. Feinstaub können wir mit unserem freien Auge nicht sehen, dafür ist er zu klein. Aber mit speziellen Mikroskopen kann dieser Feinstaub in der Umwelt, im Wasser, in unseren Lebensmitteln und menschlichen oder tierischen Körpern mittlerweile sehr wohl nachgewiesen werden. Aufgenommen wird dieser unsichtbare Feinstaub über die Nahrungskette oder über die Lunge. Eines wird in dieser Thematik jedoch aufgrund von Geschäftsinteressen zumeist verschwiegen: Der automobile Individualverkehr ist der größte Emittent dieses giftigen Feinstaubs. Der größte Anteil des Feinstaubs kommt dabei nicht aus dem Auspuff der mit fossiler Energie, Benzin oder Diesel betriebenen Fahrzeuge wie PKW oder LKW. Der größ- te Anteil kommt vielmehr vom Abrieb der PKW- und Lastkraftwagenräder. Dieser Abrieb ist extrem fein und landet als winziger Feinstaub auf der Fahrbahn und somit bei Regen im Wasser und Boden und verwirbelt als kleinste Gummipartikel in der Luft. Durch Reifenund Bremsabrieb entstehen Schwermetalle, aus denen für den Menschen krebserregende Stoffe hervorgehen. In einer wenig beachteten Studie der Weltnaturschutzunion IUCN wird Feinstaub aus Gummiabrieb, der Reifen des Straßenverkehrs, als größte Quelle für Mikroplastik in der Umwelt und für ein Viertel des Eintrages in die Weltmeere verantwortlich gemacht. Um die Dimensionen etwas greifbarer zu machen, hat das deutsche Fraunhofer Institut Linzer Giftcocktail: Einige hundert Tonnen Feinstaub durch Reifenabrieb! 297.500 Kfz-Wege werden laut einer Verkehrserhebung des Landes OÖ (2016) an einem Werkstag von PendlerInnen nach oder von Linz zurückgelegt. Nimmt man – sehr vorsichtig geschätzt – eine durchschnittliche Länge der Wege von 15 Kilometer an, so multipliziert sich das zu täglich 4.465.500 Kilometern (ohne Linzer Binnenwege!). Laut einer Studie der Boku Wien verliert ein 8 kg schwerer Reifen im Durchschnitt auf 60.000 Kilometer ein Fünftel seiner Masse durch Reifenabrieb. Das ergibt bei der täglichen Fahrleistung von 4,465 Millionen Kilometern täglich 119 Kilogramm je Reifen. Bei vier Reifen je Auto: 476 kg. Multipliziert man das mit 250 Werktagen (also lässt nochmals großzügig den Wochenend- und Feiertagsverkehr unberücksichtigt), dann erhält man die Summe von über 119 Tonnen Mikroplastik. Doch auch das ist erst die halbe Wahrheit, denn der LKW-Verkehr verursacht ein Vielfaches an Reifenabrieb im Vergleich zu PKWs. Die Boku-Studie kommt zum Ergebnis, dass 57% des Reifenabriebs von LKWs stammen, 41% von PKWs. Würde man also den Schwerverkehr, den Wochenend- und Feiertagsverkehr und den Linzer Binnenverkehr miteinbeziehen, so kommt man wohl auf einige hundert Tonnen giftigem Mikroplastik, das der Autoverkehr in Linz und den Umlandgemeinden auf die Menschen jährlich niederrieseln bzw. in Böden und Wasser einsickern lässt. Also unserer Gesundheit zuliebe: Verkehrswende statt neuer Autobahnen! Durch Reifenabrieb werden allein in Deutschland jährlich 150.000 Tonnen Feinstaub produziert. Das entspricht dem Ladegut von 3571 Sattelschlepper mit aneinandergereiht einer Länge von fast 54 Kilometern. in ihrem Umwelt-, Sicherheitsund Energietechnikinstitut (UMSICHT) eine Berechnung angestellt. Das Ergebnis: Durch Reifenabrieb werden allein in Deutschland jährlich 150.000 Tonnen Feinstaub produziert. Das entspricht dem Ladegut von 3571 Sattelschleppern mit aneinandergereiht einer Länge von fast 54 Kilometern. Elektro-Autos verursachen besonders viel Mikroplastik. Die von Politik und Industrie propagierten E-Autos weisen dabei eine besonders triste Umweltbilanz auf: Britische Experten der Emission Analytics haben die nicht Abgas-Schadstoffe in einem praxisorientierten Langstreckentest auf der Straße analysiert. An einem Mercedes der C-Klasse wurden Continental Reifen „Contisport 6“ über 30.000 Kilometer gefahren. (1) Die damit produzierte Feinstaubmenge betrug 76 Milligramm pro gefahrenen Kilometer. Damit lag die Emission der Reifen um das 15 fache über den Abgasen des Dieselmotors, mit 5 Milligramm pro Kilometer. Da Elektroautos aufgrund der schweren Batterien mehrere hunderte Kilo zusätzlich wiegen, verursachen sie entsprechend mehr Mikroplastik. Wenn dasselbe Fahrzeug, der oben beschriebene Mercedes C, mit einer Zuladung von 570 Kilogramm (und das ist bei E-Autos keineswegs das maximale Gewicht der Batterie) unterwegs ist, dann steigt dazu die gemessene Feinstaubmenge auf 195 Milligramm pro gefahrenen Kilometer. Also fast das Dreifache eines fossil betriebenen durchschnittlichen Fahrzeuges. Das zeigt einmal mehr: Nicht das Ersetzen von fossil betriebenen Autos durch Elektroautos ist die Lösung, sondern vielmehr die massive Reduzierung des automobilen Verkehrs – durch – wo es geht Vermeiden und Verkürzung der Transportwege bzw. Verlagerung auf umweltfreundliche Formen der Mobilität. Rudolf Schober Hier die Petition unterstützen: >>Stopp Straßenbau!
15 Best Practice Verkehr: Barcelona Barcelonas Antwort auf die autozentrierte Stadt Lebensqualität durch Superblocks & Öffis Politik weg von auto- hin zu menschengerechter Mobilität macht es möglich: Nachbarn sitzen gemütlich plaudernd auf einer Parkbank und Kinder spielen dort, wo früher Durchzugsverkehr lärmte und die Luft verpestete. Bis spät in die Nacht gelangen Fahrgäste mit Öffis an ihr Ziel. Doch wie hat Barcelona das geschafft? Viele Jahre kennzeichneten Barcelona seine Sehenswürdigkeiten, aber auch Staus, Lärm, Abgase, wenig Grünflächen, viel Beton und Hitzeinseln (bis +8 Grad Celsius als im Umland). Aus der Not heraus brach bereits ab 1993 die Stadtverwaltung mit dem Paradigma der autogerechten Stadt und entwickelte ein Konzept für nachhaltige Mobilität. Verkehrsberuhigung statt weitere Autobahnen zu bauen, wird als effektive Möglichkeit gesehen, die Verkehrsbelastung zu reduzieren, der Luftverschmutzung entgegenzuwirken und damit die Lebensqualität für die Bevölkerung zu erhöhen. Ein sehr gutes Öffisystem, mit dem man mittlerweile die entlegensten Ecken der Stadt bis spät in die Nacht erreicht, unterstützt dieses Ziel, ebenso wie die Neuverteilung der öffentlichen Flächen in Begegnungsorte für die EinwohnerInnen in „Superblocks“. Ausgangsmodell Was sind Superblocks? Für Superblocks (auf Katalanisch „Superilles“) werden bis zu neun Häuserblocks zusammengefasst. Sie teilen den vorhanden Raum zwischen Autos, Radfahrenden und Fußgehenden neu auf. Es entsteht damit ein Areal von ca. 400x400m, das für den Durchzugsverkehr gesperrt ist. Autoverkehr ist in Einbahnstraßen – für Verkehrsberuhigte Zone des Superblocks (grün): Einfahrt nur für Bewohner und Lieferdienste. Durchzugsverkehr fährt außen herum. „Eine Studie prognostiziert für Barcelona: Aufgrund der Abkehr von der Auotzentrierung wird die Lebenserwartung der BewohnerInnen um fast 200 Tage steigen, rund 300 frühzeitige Todesfälle pro Jahr können verhindern werden.“ Superblockmodell Anwohner, Müllabfuhr und Lieferdienste - nur mit 10 bis 20 km/h erlaubt. Zu Fußgehende und Radfahrende haben in den Superblocks Priorität, der Autoverkehr ist nur Gast. Durchzugsverkehr fließt um diese Blöcke herum. Innerhalb dieser Superblocks haben Fußgehende und Radfahrende Vorrang. Bei zweispurigen Straßen wird den Autos eine Spur weggenommen und sie werden zu erweiterten Wohnzimmern, wo Kinderlachen beim Spielen statt Autolärm ans Ohr dringt. Das triste Grau der Straße wird durch bepflanzte Hochbeete, Blumenkübel und Bäumen ersetzt. Man atmet frische Luft statt Abgase ein, begegnet entspannten Menschen, die auf frisch errichteten Parkbänken Kaffee trinken und miteinander ins Gespräch kommen. Der erste Superblock entstand 2017 im Stadtviertel Poble Nou - anfangs noch gegen Widerstände von Geschäftsleuten und Autofahrenden, doch mit großem Zuspruch der AnwohnerInnen. In den bis bisher gestalteten Superblocks, die im gesamten Stadtgebiet entstanden sind, ist das befürchtete Geschäftssterben ausgeblieben. Im Gegenteil: Die Anzahl der lokalen Läden stieg sogar um 30 Prozent. Bei der Umsetzung der Superblocks ist es wichtig, dass diese auch von wohnungspolitischen Maßnahmen begleitet wird, damit nicht innerhalb des verkehrsberuhigten, nun aufgewerteten, Bereichs die Mieten steigen und die BewohnerInnen in die umliegenden Bezirke verdrängt werden. Barcelona plant u.a deshalb die Ausweitung des Konzepts, damit jede/r unabhängig vom Geldbeutel gesünder leben kann. Insgesamt sollen 503 (!) Superblocks in Barcelona entstehen, 60 Prozent der bisher von Autos genutzten Straßen würden dadurch für andere Nutzungen frei werden. Eine aktuelle Studie des Gesundheitsinstituts BCNecologia Barcelona zeigt, schreibt der britische „Guardian“, welche positiven Auswirkungen die Umsetzung hätte: Die Lebenserwartung der hier lebenden Menschen würde um fast 200 Tage steigen. Die Verminderung der Abgase würde zu weniger Lärm und Hitzeinseln führen - und könnte rund 300 frühzeitige Todesfälle pro Jahr verhindern. Laut der Studie könnte die private Autonutzung von 1,19 Millionen Fahrten pro Woche auf 230.000 fallen. Das Konzept der Superblocks haben sich Städte, wie New York, London, Paris, Berlin abgeschaut und auch in Wien wird überlegt. Super „Öffis“ Aber nicht nur Superblocks helfen, die Lebensqualität in der Großstadt zu heben und die Belastung durch PKW-Verkehr zu senken. Barcelona hat ein sehr gutes, modernes flächendeckendes Personennahverkehrssystem (ÖPNV). EinwohnerInnen und BesucherInnen kommen schnell und ohne Stau zu jedem beliebigen Ort innerhalb der Stadt. Busse, Straßenbahnen und die sehr gut funktionierenden Metrolinien fahren alle in einem sehr engen Takt und bis spät in die Nacht in die entlegensten Ecken Barcelonas. Um weitere Anreize zu schaffen auf den ÖPNV umzusteigen, probiert Barcelona sich nun an einem neuen Ansatz. Konkret legt der Verkehrsbetreiber Transports Metropolitans de Barcelona folgendes Programm auf: Wer ein altes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor abgibt, erhält im Gegenzug eine Karte, mit der man die örtlichen ÖPNV-Angebote kostenlos nutzen darf – und zwar für drei Jahre. Superblocks, super „ÖPNV“: Barcelona ist ein weiteres Vorbild für Linz wie Stadtentwicklung anders geht – weg vom autozentrierten Denken - für mehr Lebensqualität. Eveline Steinbacher https://local-social-innovation.eu/mobility-in-superblocks/
Seite 1 und 2: SOLiNZ Die Nachbarschaftszeitung le
Seite 3 und 4: 3 Gesundheit „Durch Deckelung geh
Seite 5 und 6: 5 Verkehrswende Unmittelbar vor der
Seite 7 und 8: 7 Ost-Autobahn/Volksbefragung Erste
Seite 9 und 10: 9 A26-Bahnhofsautobahn Wo bleibt di
Seite 11 und 12: 11 Quadrill „Es fühlt sich an wi
Seite 13: 13 Zu Fuß Gehende Geht doch?! Die
Seite 17 und 18: 17 Renaturierung Krems Die Krems in
Seite 19 und 20: 19 Arbeit ÖGJ/AK-Lehrlingsmonitor
Seite 21 und 22: 21 Arbeitslosengeld Höheres Arbeit

SOLiNZ 5/2021

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?