ocean7 1/2022

YACHTING, REISEN UND MEER 

1/2022 Jänner/Februar 

www.ocean7.at 

WINTER FEST 

Wassersport zur kalten Jahreszeit? Auch das bringt der Klimawandel mit sich, 

sodass immer mehr Eigner ihre Yachten im Wasser belassen möchten. Worauf 

zu achten ist, um auch BEI SCHNEE UND EIS auf der sicheren Seite zu sein. 

BOOT 

Showtime in 

Düsseldorf 

Was uns 2022 auf 

der Messe erwartet. 

RYCK 280 

Die Neue aus 

Greifswald 

Das erste Modell der 

Motoryacht im Test. 

PRIVILÈGE 580 

Vom Atlantik 

für jede See 

So werden High-End- 

Katamarane gebaut. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ

Photos by Alberto Cocchi 

What if comfort 

had a sporty soul? 

Discover more at 48coupe.absoluteyachts.com 

www.absoluteyachts.com 

JOIN US AT 

THE BOOT DÜSSELDORF, FROM 22 ND TO 30 TH JANUARY 2022, HALL 06 - STAND B28 

Vertragshändler 

Deutschland-Süd & Österreich 

Baotic Yachting GmbH - Andréstr. 2 

63067 Offenbach - Frankfurt/M 

www.baotic-yachting.com 

Powered by

Editorial 

Zum Wohl! 

2021, was für ein Jahr, so wenig wie in der vergangenen Saison war ich schon lange nicht mehr unter wegs. 

Umso prägender waren die Einsichten, die ich im Zuge meiner Vor-Ort-Recherchen gemacht habe. Die 

wichtigste: Vorurteile sind schneller da, als man sich selbst eingestehen will. 

Im Rahmen einer Weinverkostung 

verschlug es mich diesen 

Sommer auf ein Weingut im 

Norden Istriens. Mein Interesse an 

kroatischen Weinen hatte sich aber 

schon vor gut 20 Jahren sozusagen 

verflüchtigt, die Vorfreude auf den 

mir unbekannten Winzer hielt sich 

also in Grenzen. Wie konnte mir 

das geschehen, wo ich doch weiß, 

dass Grenzen im Kopf absolut fehl 

am Platz sind?! Der Malvazija 2018 

war jedenfalls meine beste Weinentdeckung 

der letzten Jahre. 

Wechsel nach Deutschland. 

Ich bin im November zur Media- 

Präsentation der boot 2022 nach 

Düsseldorf einge laden. Kurz davor 

ist die 2G-Regel in Österreich in 

Kraft getreten und in Anbetracht 

der Umstände vor einem Jahr – da 

wurde die boot 2021 offiziell abgesagt 

– bin ich wenig zuversichtlich. 

Beim gemeinsamen Abendessen 

erzählt mir Direktor Petros 

Michelidakis dann mit einer ganz 

persönlichen Begeisterung von den 

vielen Neuigkeiten und vom Einsatz 

aller Beteiligten für die Vorbereitung 

der Hallen für die Messe, 

die mich völlig überrascht. Soll die 

boot 2022 vielleicht doch sein? 

Kurz vor Redaktionsschluss 

dieser Ausgabe erreicht mich die 

Nachricht, dass die für den Wassersport 

international so bedeutende 

Messe zu Jahresbeginn nun auch 

auf höchster politischer Ebene abgesegnet 

sei und unter Einhaltung 

strenger Hygienemaßnahmen und 

der 2G-Pflicht im Jänner über die 

Bühne gehen wird. Und wieder 

habe ich mich, obwohl ewiger 

Optimist, in das Worst-Case 

Szenario ziehen lassen … 

Anfang Dezember in Österreich. 

Vor ein paar Tagen sind wieder 

(rund 40.000) Demonstranten 

durch Wien gezogen, um ihren 

Unmut über den Lockdown und 

die Impfpflicht kundzutun. Vor 

ein paar Wochen noch wäre mein 

Verständnis dafür „überschaubar“ 

gewesen. Hätte ich da nicht eine 

persönliche E-Mail erhalten, in 

der mir eine Leserin und bekennende 

Impfgegnerin in bewegenden 

Worten ihre Bedenken und 

Ängste geschildert hat. 

Erneut ärgerte ich mich über 

mich selbst. Leben wir nicht in 

einer Demokratie, in der jeder 

eine eigene Meinung haben darf? 

Gewalt hat natürlich keinen Platz, 

Radikalisierung schon gar nicht. 

Aber zum offenen Dialog sollten 

wir alle bereit sein – zum Wohl 

der Gesellschaft. 

Tahsin Özen 

redaktion@ocean7.at 

„ Die niemals ihre Meinung zurücknehmen, 

lieben sie mehr als die Wahrheit.“ 

Blaise Pascal (1623–1662), Begründer der Wahrscheinlichkeitsrechnung 

November 2021: Media-Präsentation der boot 2022 in Düsseldorf. 

FOTO: ESZTER KONDOR 

1/2022 3

SELBST IN SCHWIERIGEN ZEITEN 

ERHALTEN UNSERE EIGNER IHR 

EINKOMMEN. BEI SUNSAIL IST EIN 

GARANTIERTES EINKOMMEN 

IMMER GARANTIERT. 

GRÜNDE EIN SUNSAIL EIGNER ZU WERDEN: 

8% garantiertes jährliches Einkommen 

YACHTEIGNERPROGRAMM 

Bis zu 12 Wochen Eignerzeit jährlich 

Nutzung von Schwesterschiffen bei Sunsail und The Moorings 

Übernahme aller operativen Kosten von Wartung bis zur Versicherung 

Nutzung unserer Stützpunkte weltweit 

Persönlicher Ansprechpartner für Ihre Urlaubsplanung 

Scannen Sie mich für 

mehr Informationen zum 

Yachteignerprogramm! 

TREFFEN SIE UNS AUF DER MESSE BOOT DÜSSELDORF | 22. - 30. JANUAR 2022 

yachteigner@sunsail.com | +49 (0)6101 55 791 549

Cartoon 

.. 

Unerwunschter ... 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 

.. 

... Duseneffekt. 


Inhalt 1/2022 

AM NORDRAND EUROPAS. Mit OceanLife-Törns auf der 18Inselgruppe der Lofoten: Ein norwegisches Natur- und Segelerlebnis. 

FOTOS: CLEMENS STECHER, STEFANO BENAZZO, SHUTTERSTOCK 

24 

DIE FARBE ROSTROT hat es dem italienischen Fotografen Stefano Benazzo angetan. 

Seine Suche nach Wracks, die man nicht vergessen sollte, führte ihn um die ganze Welt. 

30 

WELTUMSEGLER Wolfgang Hausner mit Tochter Vaitea auf der Insel Komodo – 

dem besonders abenteuerlich geführten Jurassic Park Indonesiens.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA und MSVÖ 

FOTO: SHUTTERSTOCK 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Aug in Aug mit großen Haien. 

53 IMPRESSUM 

Kolumnen 

12 BOBBY SCHENK 

Halse oder Wende? Entscheidungshilfe 

aus der Langfahrtpraxis. 

16 OCEAN WOMAN 

Edith und Karl aus Tirol: Er liebt das 

Segeln, sie die Buchten. 

29 ALLES WAS RECHT IST 

Nur Diebstahl oder mehr? Was geschah 

mit der Charteryacht Jess? 

52 GOTTFRIED RIESER 

Machen Handys den Seefunk überflüssig? 

Ein Plädoyer für die Sprechtaste. 

82 SAILING POETRY 

Gilgamesch und Odysseus wollen nach 

Hause. Umwege sind unvermeidbar. 

Reisen 

18 NORWEGEN/LOFOTEN 

Mit Ocean Life-Törns auf Segel- 

Expedition im wilden Norden. 

30 INDONESIEN/NUSA TENGGARA 

Weltumsegler Wolfgang Hausner 

auf der Insel der giftigen Drachen. 

Features 

24 WRACK-FOTOGRAFIE 

Diplomat und Künstler Stefano Benazzo 

ist seit 40 Jahren dem Charme des Rosts 

verfallen. 

36 UNTERWASSERWELT DER 

NORDADRIA 

Der schleichende Niedergang eines 

einst so reichen Ökosystems. 

YACHTING, REISEN UND MEER 

1/2022 Jänner/Februar € 4,90 

www.ocean7.at 

42 BOOT DÜSSELDORF 2022 

Interview mit Messe-Direktor 

Petros Michelidakis. 

48 ÜBERWINTERN IM WASSER 

Tipps für jene Boote, die die kalten 

Monate am Steg verbringen sollen. 

Yachten 

10 BEST OF BOATS AWARD 

Zwei von sechs Gewinnerbooten 

kommen aus Österreich. 

54 PRIVILÈGE SIGNATURE 580 

Das neue Flaggschiff aus der Serie 

der hochseetauglichen Katamarane. 

60 RYCK 280 

Das erste Modell der neuen Motorbootmarke 

von HanseYachts im Test. 

Sport 

66 MINI TRANSAT 2021 

Unwetter, Stromausfall, Sprachbarrieren: 

Christian Kargls 

abenteuerliche Transatlantikregatta. 

68 ALPE ADRIA SAILING WEEK 

Überraschung beim großen Treffen: 

Nach zwei Wettfahrten kam die 

Schwarze Bora, und die Yachten 

mussten weg. 

72 ALPE ADRIA CHALLENGE 

Die erste Ausgabe der Freundschafts 

regatta des YCA mit dem OSYC. 

74 GERMAN OPEN 

Der Sieg österreichischer Revoluzzer 

bei den deutschen Jollenkreuzer 

Meisterschaften auf dem Bodensee. 

Im Verband 

76 YACHT CLUB AUSTRIA 

80 MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS 

VERBAND ÖSTERREICH 

BESUCHEN SIE 

UNS AUF DER 

BOOT 

DÜSSELDORF 

HALLE 4 

STAND A24 

Österreichische Post AG | MZ 12Z039473 M | ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

WINTER FEST 

Wassersport zur kalten Jahreszeit? Auch das bringt der Klimawandel mit sich, 

sodass immer mehr Eigner ihre Yachten im Wasser belassen möchten. Worauf 

zu achten ist, um auch BEI SCHNEE UND EIS auf der sicheren Seite zu sein. 

BOOT 

Showtime in 

Düsseldorf 

Was uns 2022 auf 

der Messe erwartet. 

RYCK 280 

Die Neue aus 

Greifswald 

Das erste Modell der 

Motoryacht im Test. 

PRIVILÈGE 580 

Vom Atlantik 

für jede See 

So werden High-End- 

Katamarane gebaut. 

Cover: Yacht im Winter 

in nördlichen Gefilden. 

Tausend Gründe, 

ein ParTner

Schaufenster 

Hai 

8 1/2022

käfigfrei 

Text TAHSIN ÖZEN 

Ralf Kiefner taucht seit 1975 

und arbeitet seit Anfang der 

1990er-Jahre erfolgreich als 

Autor sowie als Tier- und Unterwasserfotograf, 

Unterwasserkameramann 

und Produzent. Seine Hai- 

Doku „Beyond Fear“ über Interaktionen 

mit großen Weißen Haien 

ohne Käfig wurde weltweit bei 

National Geographic ausgestrahlt. 

In seinem neuen Buch „Haie 

haben keine Hände“ erzählt er von 

seinen einzigartigen Erlebnissen 

mit diesen beeindruckenden Meeresräubern 

und zeigt dazu fantastische 

Fotos aus mehr als 25 Jahren 

Taucherfahrung mit Haien. „Wir 

versuchen, das natürliche Verhalten 

der Tiere bei unserer Arbeit so 

wenig wie möglich zu beeinflussen. 

Dabei ist es uns wichtig, darauf hinzuweisen, 

dass diese engen Interaktionen 

und Berührungen mit 

den Haien nur möglich waren, weil 

die Tiere es uns gestattet haben!“, 

so der Autor. 

Haie haben keine Hände – spannende 

Erlebnisse mit Haien. 176 Seiten 

mit 150 Farbabbildungen, Verlag 

Ludwig. Erhältlich im Buchhandel 

und online um ca. € 30,–. 

è www.verlag-ludwig.de 

verlost unter allen Teilnehmern drei Exemplare 

des Buchs Haie haben keine Hände! Einfach eine E-Mail mit 

Betreff-Zeile „Hai-Buch“ an gewinnen@ocean7.at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss: 17. Jänner 

2022. Die Gewinner werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären 

Sie sich einverstanden, den 

-Newsletter (jederzeit 

kündbar) per E-Mail zu 

erhalten. Ihre Daten werden 

nicht an Dritte weitergegeben. 

Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg 

ist ausgeschlossen. 


Best of Boats Award 2021 

Stille 

Sieger 

Mit 

dem internationalen Best of Boats Award werden 

die sechs besten Motor boote ausgezeichnet. Zwei davon 

stammen 2021 aus heimischen Werften: Der solarelektrische 

Silent 60 gewann in der Kategorie „Best for 

Travel“, und die elektrische Frauscher TimeSquare 20 

holte sich den „Best for Future Award“. 

Text BERND HOFSTÄTTER 

Mit einer Jury aus 16 Fachjournalisten 

aus Europa, Russland 

und den USA und rund 

250 durchgeführten Bootstests ist der 

Best of Boats Award einer der wichtigsten 

Branchen-Events und, nach 

Zahl der beteiligten Länder und Juroren, 

die weltgrößte Auszeichnung für 

Motorboote. Verliehen wurden die 

Preise 2021 am 11. November auf 

der Boot & Fun Berlin, dieses Mal – 

nach der Solo-Online-Show 2020 – 

wieder mit Publikum im Rahmen 

eines Gala-Abends. 

Unter den sechs Gewinnern, die 

zur Preisverleihung auf die Bühne gebeten 

wurden, waren zwei österreichische 

Werften: Silent Yachts mit 

Sitz in Kärnten am Wörthersee und 

Frauscher Boote mit Sitz im oberösterreichischen 

Ohlsdorf am Traunsee. 

LEISE IST TRUMPF 

Mit der Silent 60 setzte sich in der 

Kategorie Best for Travel eine 

Yacht durch, deren ältere Schwester – 

die Silent 55 – sich 2019 den Titel 

holen konnte. Der solar-elektrische 

Katamaran bietet deutlich mehr 

Platz und Leistung als das Vorgän 

germodell. 42 Solarzellen sorgen 

für 17 kWp, die Bat te rie kapazität 

beträgt 286 kWh, Top-Speed bis 

20 Knoten, und zwar dank des 

umweltfreundlichen Antriebs 

auf superleise Art. 

INNOVATIV ZUM TITEL 

Ebenfalls auf das elektrische Mo 

torkonzept und erstmals auf zwei 

Rümpfe setzte Boote Frauscher 

mit der TimeSquare 20, die den 

Best for Future Award gewann. 

Der erst zum zweiten Mal verge bene 

Sonderpreis wird an Motorboote 

verliehen, die innovative Technolo 

gien und neue Konzepte mit dem 

Gedanken der Nachhaltigkeit zu 

sammenbringen. 

Und genau das macht die Frauscher 

Time Square 20: Sie will das 

Elektrobootfahren neu definieren, 

indem sie Naturgenuss, Ruhe, Ge 

selligkeit und Rücksichtnahme in 

bisher nicht dagewesener Weise 

vereint. 

DIE VIER WEITEREN 

SIEGERBOOTE 

In der Kategorie Best for Beginners 

holte sich die Axopar 22 Spyder 

den Titel. Mit dem neuen Modell 

rundet die finnische Werft ihre Flotte 

nach unten ab. Auch die 22 hat den 

charakteristischenAxopar-Stufenrumpf, 

der von einem 115-PS- 

Mercury-Außenbordmotor angetrieben 

wird. 

In der Kategorie Best for 

Fishing setzte sich mit der Quicksilver 

705 Pilothouse die neue, größere 

Version des mit dem Best of 

Boats Award 2020 ausgezeichneten 

Pilothouse-Boots von Quicksilver 

durch. Die Wahl war eine Bestätigung 

des Trends zu multi funk tio 

nalen Booten – die 705 kann sowohl 

zum Angeln auf See genutzt 

werden als auch als kleines Familienboot 

für gemütliche Wochen end 

ausflüge. 

Die Marex 330 Scandinavia überzeugte 

die internationale Jury in 

der Kategorie Best for Family. 

Das neue Modell der norwegischen 

Werft ist eine familienfreundlich 

weiterentwickelte Kombina tion aus 

der Marex 375 und dem BoB-Sieger 

Marex 360 CC, jedoch auf einem 

33-Fuß-Rumpf. 

Marex stattet den Salonbereich 

und das Achterdeck mit einem großen 

Verdeck aus. Je nach vorherr 

„ Der erst zum zweiten Mal vergebene Sonderpreis 

wird an Motorboote verliehen, die innovative 

Technologien und neue Konzepte mit dem 

Gedanken der Nachhaltigkeit zusammenbringen.“ 


Neu 

2022 

Cruise 

Außenborder 

Best of Boats Award 2021 – Preisverleihung 

am 11. November auf der Boot & Fun Berlin. 

CRUISE 3.0 T/R 

CRUISE 6.0 T/R 

CRUISE 12.0 R 

Best for Travel: Silent 60. 

Best for Future: 

Frauscher TimeSquare 20. 

Best for Beginners: 

Axopar 22 Spyder. 

6 PS 

Äquivalent 

25 PS 

9,9 PS Äquivalent 

Äquivalent 

Cruise Pod 

Antriebe 

Best for Fishing: 

Quicksilver 705 Pilothouse. 

Best for Family: 

Marex 330 Scandinavia. 

Best for Fun: 

Waterdream 52 California. 

schender Wetterlage können die 

Passagiere wählen, ob sie offen im 

Cabrio oder geschützt im Salon 

sitzen wollen. 

Ein für nördliche Breiten Europas 

nicht unbedeutendes Feature … 

In der Kategorie Best for Fun 

gewann die Waterdream 52 California 

aus den Niederlanden. 

Trotz ihrer fast 16 Meter Länge 

und der großen Kabine im Vorschiff 

ist die Yacht grundsätzlich 

als Daycruiser konzipiert. Die 

Rumpflinie ist klassisch, der zentral 

gelegene Steuerstand garantiert 

Fahrspaß auch bei Vollgas und das 

Decks layout macht gute Laune an 

Bord, sowohl bei Fahrt als auch 

vor Anker. 

 

è www.bestofboats.com 

CRUISE 6.0 FP 

CRUISE 12.0 FP 

CRUISE 3.0 FP 

www.torqeedo.com

In den Wind gesprochen 

Das Kreuz mit der Wende 

Ich hab mich gewundert, warum die in dieser Kolumne zu erörternde Leserfrage nicht schon viel früher 

gestellt worden ist, denn mit dem geschilderten Problem war jeder Hochseesegler schon konfrontiert. 

Erlauben Sie mir, etwas zu 

fragen, das normalerweise 

nie gesprochen wird, das aber 

beim Segeln von grundlegender 

Bedeutung ist. Bei frischem Wind 

ist es immer Zeit zu reffen. Theoretisch 

ist alles einfach, tatsächlich 

ändern sich die Dinge, wenn man 

in rauer See segelt. Es scheint mir 

ziemlich gefährlich, den Bug in den 

Wind zu legen (wenn überhaupt 

möglich). Meine Frage: Wie wird 

das gemacht?“ 

Gleich vorweg: Meine Antwort 

hierzu gilt vor allem den Langfahrtseglern, 

definitiv nicht den Jollenseglern 

und erst recht nicht den 

Regattierern, wo jeder Meter Luv- 

Gewinn zählt. In meinen Blauwasserseminaren 

habe ich meinen sachkundigen 

Zuhörern zum obigen 

Foto links, das irgendwo in der 

Arafura-See auf meinem Katamaran 

aufgenommen wurde, oft folgende 

Frage gestellt: Wie schätzen Sie die 

Windstärke nach Beaufort ein, die 

auf diesem Foto geherrscht hat? 

Die meisten Schätzungen liefen auf 

drei Windstärken hinaus. Anschließend 

zeigte ich dem Publikum mit 

der gleichen Frage das Foto oben 

rechts – die Antworten pendelten 

sich bei fünf bis sechs Beaufort ein. 

Beide Fotos aber wurden im Abstand 

von ein paar Sekunden gemacht – 

einmal die Kamera nach vorne, und 

dann nach achtern gehalten. Beide 

Fotos erklären vieles und spielen 

nachfolgend eine wichtige Rolle. 

Fangen wir ganz von vorne an: 

Wenden heißt mit dem Bug in den 

Wind und dann mit der Restfahrt 

auf den anderen Bug fahren. Halsen 

ist genau das Gegenteil: Auf einem 

Kurs vor dem Wind – oder nahezu 

vor dem Wind – wird das Ruder 

so gelegt, dass das Heck der Yacht 

Zwei Fotos, aber nur eine Momentaufnahme innerhalb weniger Sekunden aus zwei unterschiedlichen Perspektiven. 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

durch den Wind geht, also der 

Wind auf dem neuen Bug nunmehr 

von der anderen Bugseite in das 

Großsegel bläst. Klar, das lernt man 

schon in den ersten Sekunden jedes 

Segel-, also auch Jollenkurses. 

HALSE = GEFAHR? 

Leider lernt der Segeleleve in der 

Jolle aber auch, dass eine Wende 

ungefährlich ist, nicht aber eine 

Halse. Man wird es zwar nicht so 

bezeichnen, aber im Hintergrund 

schwingt „Halse = gefährlich“ im 

gesamten Unterricht mit; z. B. bei 

dem (richtigen) Hinweis, dass eine 

Halse, wo also der achterliche Wind 

plötzlich auf die andere Seite des 

Großsegels einfällt, das Schifferl 

zum Kentern bringen kann. Richtig 

für den Anfänger in einer Jolle! 

Falsch für den Dickschiff-Segler, 

denn eine Einrumpf-Yacht sollte 

unfähig sein zu kentern! Schon 

deshalb bin ich kein Freund von 

solchen Belehrungen. Nicht nur 

können wir mit dem im Jollenkurs 

gelehrten Anlegemanöver (Aufschießer) 

nichts anfangen, weil 

Sachschäden am Dickschiff und 

Steg geradezu vorprogrammiert 

wären. Gleiches gilt auch für die 

Warnung vor der Halse. 

Die Mär von der „gefährlichen 

Halse“ setzt sich im Seglerleben oft 

noch lange Zeit fort. Dabei ist die 

richtige Ausführung einer Halse 

auf dem offenen Meer – erfahrene 

Fahrtensegler wissen das – bei weitem 

nicht so gefährlich wie eine 

Wende. Schon allein wegen der 

maßgeblichen Windstärke. Ein einfaches 

Rechenbeispiel zeigt das: 

Nehmen wir an, eine Yacht segelt 

am Wind, also fast gegenan, mit der 

rechenüblichen Schiffsgeschwindigkeit 

von 6 kn. Auf der Yacht zeigt 

der Windmesser (zum Beispiel der 

Verklicker, aber auch der Handwindmesser) 

eine Windgeschwindigkeit 

von ca 25 kn an. Da die 

Yacht fast gegenan läuft, dürfte der 

tatsächliche, oder auch der „wahre 

Wind“, so um die 19 kn betragen, 

denn die Schiffsgeschwindigkeit ist 

ja allein für 6 kn Gegenwind gut. 

Wir segeln sozusagen in den Wind 

hinein. 

Umgekehrter Fall: Wir laufen bei 

gleichem Wind, der nunmehr von 

achtern kommt, vor dem Wind ab. 

Deshalb sind die 6 kn Fahrtwind 

vom achterlichen (wahren) Wind 

abzuziehen, sodass auf dem Schiff 

nur mehr ein Wind von 13 kn zu 

spüren ist, denn 6 kn „Luftzug“ 

bekommen wir von der Fahrt 

durchs Wasser. Wir kennen das 

auch aus der Tatsache, dass Segelschiffe 

platt vor dem Laken niemals 

schneller als der Wind segeln können 

– auch nicht die schnellsten 

Katamarane! 

Sie ahnen schon, worauf ich hinauswill? 

Gewissheit gebe ich Ihnen 

gerne in der nächsten Ausgabe. 


Die Westen testen 

PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Automatikrettungswesten 

sollten alle zwei Jahre 

gewartet werden! 

RETTUNGS-CHECK. Wo es um Sicherheit von 

Menschenleben geht, ist die regelmäßige Inspektion 

des entsprechenden Geräts unumgänglich. 

Das gilt auch für Automatikrettungswesten, 

die ja durch die lange Lagerung an Bord in 

salzhaltig feuchtem Klima und mechanische 

Belastungen beim Tragen besonders beansprucht 

werden. Normalerweise ist ein Wartungsintervall 

von jeweils zwei Jahren ab Kauf 

empfohlen, wobei die Inspektion entweder 

beim jeweiligen Hersteller oder bei autorisierten 

Wartungsstationen vorgenommen wird. 

Beim Bisamberger Zubehör-Spezialisten Maritimo 

umfasst die Kon trolle die Überprüfung 

des Schwimmkörpers auf Luftundurchlässigkeit, 

einen 24-Std.- Drucktest, eine Funktionskontrolle 

des vollautomatischen Aufblassystems 

sowie eine Sichtkontrolle der Nahtverbindungen. 

Nach erfolgreicher Wartung wird für 

die Weste eine aktuelle Serviceplakette sowie 

ein Wartungsprotokoll ausgestellt. 

è www.maritimo.at 

1a App 

SUCHEN UND BUCHEN. Der deutsche 

Charter-Vermittler 1a Yachtcharter setzt 

wie viele Mitbewerber jetzt auch auf eine 

eigene App, die im Apple App Store und 

bei Google Play verfügbar ist. Mit nur wenigen 

Klicks können Charterinteressierte 

über verschiedenste Filterfunktionen in 

Frage kommende Yachten ermitteln, Favoriten 

in der Merkliste speichern, diese mit 

der Crew teilen und eine unverbindliche 

Buchungsanfrage stellen. Auswählen 

kann man aus rund 10.000 Yachten in 

250 Stützpunkten in über 40 Ländern. 

è www.1a-yachtcharter.de 

Entdecken Sie Ihre Traumyacht in unserem 

Showroom in Bernau am Chiemsee! 

Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG 

Bernau am Chiemsee | Tel. +49 (8051) 9629767 · Greifswald | Tel. +49 (3834) 7755-700 | sales@hanseyachts.de 

315 348 388 418 458 new 460 508 548 588 675 hanseyachts.com

PANORAMA 


Dreifuß 

FLAGSCHIFF. Die Astus 22.5, das 

neue Flaggschiff der Trimaranfamilie 

aus Frankreich, wird nun mit einem 

Jahr Corona-Verspätung produziert. 

Österreich-Importeur Multihull 

Sailing hat sich zur Präsentation 

auf der Austrian Boat Show in Tulln 

für Anfang März schon ein Vorführboot 

sowie einige Produktionsslots 

für das Frühjahr 2022 reservieren 

können. Nach den Bootsmessen in 

Paris, Düsseldorf und Tulln wird sich 

die Lieferzeit allerdings drastisch 

verlängern. 

Der Astus 22.5 kann wahlweise 

mit oder ohne Foilschwerter geliefert 

werden. Der 6,95 Meter lange und 

4,90 Meter breite Mehrrümpfer ist 

leicht trailerbar und durch seine 

große Kajüte mit vier Betten sowie 

modularen Küchenelementen auch 

zum Wandersegeln geeignet. Preis 

inkl. 20 % USt. ab 49.800 Euro. 

è www.multihull-sailing.net 

Neues Oberhaupt 

der Astus Trimarane. 

Der Bilge-Sensor 

von sense4boat. 

Fernmeldetechnik 

BOOTSÜBERWACHUNG. In der Marina Punat 

auf Krk gehört die Überwachung von liegenden 

Booten mittels Sensoren von sense4boat 

bereits zum Standard. Die vom Bordnetz autarken 

Sensoren kontrollieren Batterie, Bilge 

und Temperatur. Wenn einer der eingestellten 

Schwellenwerte über- oder unterschritten 

wird, schlägt eine kostenlose App via SMS, 

Telefon und E-Mail Alarm. Bestellt werden 

kann das System – funktioniert weltweit ohne 

Roaming – für Marinas und Yachtservicefirmen 

direkt über den Importeur (sense4boat@ 

knop- instandhaltungstechnik.at) oder für 

Eigner über die Website von sense4boat, 

mit Promo-Code MK34E sogar verbilligt. 

è www.sense4boat.com 

bis 

frühbucherpreise -15% 

verlängert bis 31. Jänner 2022! 

Flotte Installateure 

Erfahrung 

Charter-Reviere 

zum Träumen 

Entdecken Sie mit uns 

die neue Basen in den 

schönsten Charter- 

Revieren der Welt. 

Wir erfü len Träume. 

Mehr Als 

Erfahrung 

jetzt anfordern 

AdriA - Izola · Rovinj 

Pula/Veruda · Punat · Zadar/Sukosan 

Biograd · Rogoznica · Split · Dubrovnik 

GriechenlAnd - Athen · Lavrion · Kos 

Rhodos · Korfu/Lefkas · Skiathos 

itAlien - Elba · Sardinien · Sizilien 

tipp 2022 - siZilien - die Liparischen Inseln 

Tel.: 0732 / 65 10 05 · sail@yachtcharter-mueller.at · www.yachtcharter-mueller.at 

BRANCHEN-REGATTA. Wer 

noch nie etwas vom ISZ CUP 

gehört hat, ist wahrscheinlich 

kein Installateur. Seit 23 Jahren 

organisiert das Installateur 

Service Zentrum – eine Gruppe 

von Fachmärkten für konzessionierte 

Handwerker – alle 

zwei Jahre die Regatta. Waren 

beim ersten Cup 35 Schiffe am 

Start, so nahmen bei den heurigen 

Wettfahrten, die vom 25. 

bis 29. September in Pula stattfanden, 

68 Yachten teil! Organisiert 

werden die Schiffe seit 

Bestehen des Cups vom Tiroler 

Yachtcharter-Spezialisten 

Trend Travel & Yachting, 

der mit dieser Ausgabe der 

Regatta alle Register zog, da 

sie wegen Corona dreimal umgebucht 

werden musste. Einen 

Sieger gab es heuer natürlich 

auch wieder: Das Team ISZ 

Strasshof gewann die Allgemeinklasse 

sowie die Gesamtwertung 

– und das sogar 

bei seiner Cup-Premiere. 

è www.isz-markt.at 

è www.trend-travel-yachting.com 

Geprüftes Segel- 

Handwerk in Pula.

Mehr 

Plastik 

müll durch 

Corona 

Stolz auf Holz 

Laut einer von einem Team 

von Wissenschaftlern aus 

China im Fachmagazin PNAS 

veröffent lichen Studie haben 

Masken, Schutzausrüstungen 

und andere Abfälle der Covid- 

19-Pandemie zu 8,4 Millionen 

Tonnen zusätz lichem Plastikmüll 

geführt. Zum Vergleich: 

Laut dem Umweltprogramm 

der Vereinten Nationen (UNEP) 

ALTERNATIVYACHT. Zattera, italienisch für 

Floß, ist der Name eines sympathischen Projekts, 

das derzeit in der Werft Castagnola in 

Lavagna realisiert wird. Am Konzept haben 

u. a. Stararchitekt Renzo Piano und das Nauta 

Studio mit gearbeitet. Rumpf und Aufbauten 

der bewusst schlicht gehaltenen, 24 Meter langen 

3-Kabinen-Yacht sind aus Holz gefertigt, 

das hybride Antriebssystem (Dieselgeneratoren 

und zwei 135 kW starke E-Motoren) 

stammt von Siemens. Die Yacht wird außerdem 

mit Solarpaneelen ausgestattet, die den 

Energieverbrauch weiter senken. 

è www.castagnolayacht.it 

Renzos Floß. 

produziert die Menschheit insgesamt 

rund 300 Millionen 

Tonnen Kunststoffabfälle im 

Jahr. Vom von der Pandemie 

verursachten Plastikmüll sol- 

Schlauer strömen 

len mindestens 25.000 Tonnen 

von Flüssen in die Ozeane gespült 

worden sein. Fast 90 

Prozent das Corona-Abfalls 

entstand dabei in Krankenhäusern, 

insbesondere in 

asiatischen Ländern. 

è www.pnas.org 

YACHTSCHRAUBEN. Die in Mailand ansässige 

Propeller-Schmiede Ewol hat sich auf für Segelyachten 

konzipierte Drehflügelpropeller spezialisiert. 

Neueste Entwicklung sind die Sword- 

Blätter, deren Sichelform die Schraube leiser 

und effizienter laufen lässt. Bei den aus Edelstahllegierungen 

gefertigten Drehflügelmodellen 

stellt sich der Propeller unter Segeln automatisch 

so ein, dass er kaum Wider 

stand erzeugt. Während der Motorfahrt 

klappen die Blätter in die Höhe 

und sorgen für bessere Fahrt. Erhältlich 

sind die Ewol-Propeller z. B. 

im Onlineshop von Sailtec ab 

2.142 Euro. 

è www.ewoltech.com 

Drehflügelpropeller, 

made in Mailand.

Ocean Woman 

A guats Weiberleut – 

Segeln auf Tirolerisch 

Unsere Tiroler lernten wir kurz vor unserer Weltumsegelung kennen. Ijemanja, ihr Wharram- 

Katamaran stand wenige Schiffe entfernt von uns auf dem Trockendock der Werft Marina 

Stella. Karli, begeisterter Segler seit jeher, rief ein fröhliches „Griaß enk“ von Schiff zu Schiff. 

Edith strahlte uns an und lud ohne Umschweife zu Kaffee und Kuchen ein. 

FOTO: STEFAN HARING 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Man muss dazusagen, das 

Leben in einer Werft ist 

hart, staubig, anstrengend 

und die Vorbereitungen für eine 

Weltumsegelung machen es auch 

nicht gerade leichter. 

Auf ein Schiff eingeladen zu werden 

unter diesen Umständen ist 

wirklich selten. Denn niemand 

macht das – außer unsere Tiroler. 

Wir klopften uns den Staub aus 

der Kleidern, wuschen Gesicht und 

Hände und kraxelten eine Stunde 

später die Leiter rauf ins Cockpit 

des Katamarans. Und staunten. 

Der Cockpit-Tisch war mit weißem 

Tischtuch und blauen Servietten 

gedeckt. Blaue Porzellantassen 

standen neben weißen Kuchentellern. 

Edith stieg gerade aus dem 

Niedergang hoch mit einem Tablett 

voller köstlicher Nussschnecken. 

„Ich hab ein bissl was da gehabt 

und schnell was gezaubert!“ 

Genau so hatte sie auch Karli 

verzaubert, denke ich, als die beiden 

sich im Teenageralter kennenlernten. 

Seine Bemerkung, dass 

jemand, der so hübsch ist, sicher 

kein Schnitzel backen kann, ließ 

Edith nicht auf sich sitzen – und 

so ging die Liebe wirklich durch 

den Magen. 

Edith andererseits wunderte 

sich damals in der Werft ziemlich 

über mich – wie sie kürzlich zugab. 

Diese Seglerin, die tatsächlich 

enthusiastisch davon sprach, bald 

um die Welt zu segeln. „Ich wusste 

nicht, ob ich dich bewundern oder 

bedauern soll!“ Für Edith muss 

jemand, der so leben will, „durchbeißen“ 

können, denn das Schönste 

am Segeln für sie ist nach all den 

Jahren „... das Ankommen!“ Sie 

mag Gewitter nicht und dunkle 

unruhige Nächte vor Anker, zu viel 

Wind und Welle. Dennoch, an der 

Seite von Karli war sie all die Jahre 

und bis heute dabei. Karli segelt 

die langen Strecken mit Freunden. 

Entdeckt Griechenland und Albanien 

und liebt sein Seebär-Dasein. 

Edith kommt nach zum „Buchteln“. 

DIE PERFEKTE SEEFRAU 

Denn jeder Segeltag ist ein verlorener 

Buchttag! Aber sie kann dem 

Ganzen auch viele gute Seiten abgewinnen. 

„Was ist schöner als ein 

Abendessen bei Sonnenuntergang 

vor Anker? So einen Luxusurlaub 

muss man erst einmal haben – es 

wird nie langweilig! Und dann die 

Leute, die man trifft, das „Zammhocken“. 

Da kommt kein Hotelurlaub 

ran – auch wenn es dafür 

Stress mit dem Wetter gibt!“ 

Ich finde, die Tiroler sind wie 

viele Fahrtensegler, die wir auf unserer 

Reise getroffen haben. Leutselig, 

begeisterungsfähig, neugierig, 

lustig und unglaublich positiv! 

„Das würde dir dann also doch 

ge fallen!“, sag ich der Edith. Sie 

lacht und schlägt vor, zu dieser besonders 

guten Bäckerei in Muzzana 

zu fahren, nachdem wir am Markt 

in Palazzolo Kaffee getrunken und 

Einkäufe erledigt haben. Für mich 

ist Edith eine perfekte Seefrau. 

Dafür braucht man nicht die Welt 

zu umsegeln. Stracchino-Käse mit 

Roastbeef und Limette auf Pane 

di Grano Duro anzurichten und 

die Fähigkeit, überall sein Glück 

zu finden, das ist, was man braucht 

zum Segeln, egal wie viele Seemeilen 

man auf dem Buckel hat. 


Edith in ihrem Reich auf 

einem Wharram-Katamaran 

mit Tiroler Spirit und italienisch 

angehauchter Küche. 

Pane di grano duro mit Stracchino-Käse, 

Roastbeef und Limette 

Zutaten: Stracchino (italienischer Frischkäse), Roastbeef 

(dünn in Scheiben geschnitten), Rucola, Zwiebel in Scheiben, 

Limette. 

Zubereitung: Das Hartweizenbrot in Scheiben schneiden. 

Jede Scheibe mit Stracchino bestreichen, Zwiebelscheiben 

darauf verteilen. Rucola und eine Scheibe Roastbeef drauf. 

Mit Limettensaft besprenkeln, mit Pfeffer verfeinern. 

Buon appetito! 


GlobeSailor kauft Coolsailing 

REVIER 


Auf der Bootsmesse Nautic 2021 in Paris gab die weltweit aktive Online-Charteragentur 

GlobeSailor offiziell die Übernahme des Mitbewerbers Coolsailing bekannt. 

FRANKREICH. Coolsailing – wie 

GlobeSailor mit Firmensitz in Paris – 

ist seit über 20 Jahren auf dem Markt 

etabliert und auf die Vermietung von 

Segelbooten und Katamaranen mit 

oder ohne Skipper in rund 80 Reisezielen 

spezialisiert. Zudem wurden 

spezielle Angebote für Firmenseminare 

und Wassersportveranstaltungen 

im gesamten Mittelmeerraum 

entwickelt. 2014 wurde Coolsailing 

von der Skiset-Gruppe gekauft, aktuell 

ist die Agentur mit über 4.000 

Kunden und einem Umsatz von über 

zwei Millionen Euro pro Jahr ein beachtlicher 

Player auf dem Markt. 

Die Skiset-Gruppe will sich nach 

der Pandemie wieder auf ihr Kerngeschäft 

konzentrieren und trennte sich 

daher von Coolsailing, wobei man 

den Verkauf an GlobeSailor als beste 

Option für das Unternehmen und 

die Mitarbeiter bewertete. 

GlobeSailor hat sich innerhalb der 

letzten zehn Jahre zu einer der führenden 

Agenturen in der Bootsvermietung 

entwickelt und ist auf Yachtcharter 

und Kreuzfahrten mit und 

ohne Skipper in mehr als 180 Destinationen 

spezialisiert. Mit dieser 

Übernahme will das Unternehmen 

seinen erfolgreichen Expansionskurs 

fortsetzen. 

„Trotz oder gerade wegen der 

Pandemie stellt die Freizeitschifffahrt 

ein attraktives Urlaubsangebot dar – 

insbesondere für einen neuen Kundenstamm, 

der eine alternative Urlaubsart 

ausprobieren möchte“, sagt 

Olivier Albahary, Gründer von 

GlobeSailor. „Die Leistungen von 

Coolsailing und seinem Team aus 

Experten, die alle über viele Jahre 

Erfahrung in der Branche verfügen, 

haben uns von der Qualität der 

Agentur und vom Mehrwert dieser 

Übernahme überzeugt.“ 

è www.coolsailing.com 

è www.globesailor.de 

Coolsailing 

gehört ab 2022 

zu GlobeSailor. 

Marina Punat 

AUSGEZEICHNET. Zwei Mal in 

den letzten fünf Jahren wurde die 

Marina Punat auf der Insel Krk 

mit dem Goldenen Anker der 

Jutarnji-Liste als „beste kroatische 

Marina“ geadelt, 2021 folgte ebenfalls 

zum zweiten Mal die Auszeichnung 

als „Mein Lieblingshafen“. 

Für diese Auszeichnung 

besucht die Jury etwa 30 Yachthäfen 

und Ankerplätze und befragt 

über 1.000 Segler vor Ort. Der 

Weg zum Erfolg führt über die 

Kombination der Bewertungen der 

Fachjury mit den Bewertungen der 

befragten Segler – so werden Sieger 

gekürt! 

è www.marina-punat.hr 

Nicht nur die 

Stimmen der Jury, 

sondern auch die 

Gäste zählen! 

Ihr verlässlicher und sicherer 

Partner für Ihren Yachturlaub 

Beste Qualität zu fairen Preisen 

Viele neue Yachtmodelle 2022 

15x Kroatien I Griechenland I Türkei 

Slowenien I Italien I Niederlande I Karibik 

Ihr Charter 

Spezialist 

+43 3332 66 240 

info@pitter-yachting.com

Norwegen 

Im wilden 

Norden 

Von entspannten Pottwalen, prächtigen Seeadlern, 

sagenhaften Wasserwirbeln und hellen Sommernächten: 

mit OceanLife-Törns auf Segel-Expedition durch die 

Inselgruppe der Lofoten. 

Text WERNER CONRADY | Fotos CLEMENS STECHER 

Hey … da, da … auf 2 Uhr! 

Seht ihr, was ist das? 

Kann das ein Wal sein?“ 

Wie auf Kommando 

schwenken sechs Ferngläser nach 

Osten. Und, tatsächlich: Jetzt ist es 

ganz klar. Wasser spritzt auf, schon 

von weitem ist der weiße Gischtpilz 

zu erkennen. Was wir sehen, nennt 

sich Blas. Also die nach dem 

Tauchvorgang ausgeatmete Atemluft 

eines Pottwals, der jetzt seine 

mehrere Meter breite Schwanzflosse 

senkrecht in die Höhe stellt, 

um sie Sekunden später auf die 

Wasseroberfläche knallen zu lassen. 

Wir schreiben den 3. August 

2021 und befinden uns auf einem 

OceanLife-Törn rund um die Lofoten 

in Norwegen auf 67 ° nördlicher 

Breite. Unser Schiff ist die stabile, 

komfortable und für hohe Breiten 

aus Aluminium gebaute Expeditionsyacht 

Polaris, eine Garcia 52. 

OceanLife, das sind Clemens 

Stecher und seine Frau Barbara 

Wirleitner, beide Profisegler und 


ausgebildete Biologen aus Österreich, 

die Segeltörns in naturbelassenen 

Revieren mit expeditionsähnlichem 

Charakter anbieten. 

Diese speziellen Törns sollen Mitsegler 

nicht nur möglichst nahe an 

die marine Fauna – Wale, Delfine, 

Robben, Vögel – heranführen, 

sondern auch das Wissen um 

biologische Zusammenhänge 

vertiefen. 

Neben Biologie gibt es während 

des einwöchigen Törns aber auch 

ein zweites Unterrichtsfach. Barbara 

ist RYA Yachtmaster Offshore, 

Clemens sogar Yachtmaster Instructor, 

und beide teilen – wenn gewünscht 

– ihre Erfahrung in Navigation, 

Revier kunde, Schiffsführung 

oder Gezeitenberechnung gerne mit 

den Passagieren. Bevor wir auf den 

Pottwal gestoßen sind, hat Clemens 

zum Beispiel demonstriert, wie 

fachgerechtes Ausbaumen mit dem 

Spinnakerbaum so funktioniert, 

dass zügiges Reffen jederzeit ohne 

allzu große Mühe möglich ist. 

Ein Ausflug am frühen 

Morgen belohnt die 

Wanderer mit einem 

atemberaubenden 

Ausblick über Reine. 


Norwegen 

„ Was wir sehen, ist das Blas eines Pottwals, der jetzt 

seine mehrere Meter breite Schwanz flosse senkrecht 

in die Höhe stellt, um sie Sekunden später auf die 

Wasseroberfläche knallen zu lassen.“ 

Nach der Fahrt über den 

Westfjord tauchen die 

Lofoten wie eine Wand 

aus Stein aus dem 

Nordatlantik auf. 

Der Pottwal 

zeigt seine Fluke. 

Selbst die härtesten Felsformationen 

werden von Eis 

und Wasser rund geschliffen. 

Als der Wal in Sicht kommt, 

können wir mit dem neu gelernten 

Manöver schnell Geschwindigkeit 

aus der Polaris nehmen. Der Wal 

lässt sich Zeit, kommt sogar näher 

und erst etliche Minuten später 

taucht er ins tiefe, kalte Dunkel des 

Westfjords ab. Wohl auf der Suche 

nach Kalmaren … 

Mit guten Freunden in der 

nordischen Einsamkeit. 

Balsam für die Seele. 

AUG IN AUG MIT DEM SEEADLER 

Unser Ziel für heute sind die südwestlich 

gelegenen Archipele der 

Lofoten. Die Hauptinsel Røst ist 

bekannt als Ausgangspunkt für 

Vogelexkursionen zu den berühmten 

Felsen von Vedøa. Kaum woanders 

auf der Nordhalbkugel ist 

die Vogelwelt in dermaßen großer 

Dichte und Diversität zu beobachten, 

erklärt uns Barbara. 


ÜBER 

JAHRE 

Die Gelegenheit ist gut: Navigatorisch 

durchaus gefordert, kreuzen 

wir durch die aus 365 Klein- und 

Kleinstinseln bestehende Welt aus 

Wasser, Fels, grünen Rasenmatten 

und guanoweißen Vogelkolonien 

mit Tausenden von Papageientauchern, 

Krabbentauchern, Trottellummen 

und vielen anderen nordischen 

Arten. 

Auf Vedøa schlägt dann die Stunde 

der Birdwatcher. Ausgerüstet 

mit bester Fernoptik werden selbst 

feinste Details wahrgenommen. 

Highlight ist die Entdeckung eines 

Seeadler-Horstes inklusive prächtigem 

Jungvogel. Die Ferngläser lassen 

uns quasi in die Augen unseres 

Wappentieres schauen. Jetzt werden 

wir ruhig und etwas ehrfürchtig. 

Deswegen sind wir hier: Um die 

nordische, archaische Natur hautnah 

zu erleben. 

gende Mælstrøm. Wir segeln unter 

Vollzeug daran vorbei, spüren die 

unregelmäßigen Turbulenzen als 

Kabbelsee bzw. unerwartete Ausschläge 

der Rechtvoraus-Richtung 

und genießen gleichzeitig die Aussicht 

auf die Lofotenwand, die sich 

pittoresk als mehrere hundert Meter 

hohe Reihe von Fels zacken aus 

dem Wasser des West fjordes erhebt. 

Die Segelschläge zwischen den 

Inseln gehören natürlich zu den 

Highlights des Lofotentörns. 

Clemens und Barbara sorgen aber 

auch abseits der nautischen Aktivitäten 

für Kurzweil. Besonders 

in Erinnerung geblieben sind beispielsweise 

eine Raderkundungstour 

mit Ferngläsern zur Vogelbeobachtung. 

Oder die Fahrt in 

Reine mit dem Beiboot zu 

Anitas Seafood-Res 

Auf Røst im Nord - 

westen der Lofoten, 

bekannter Ausgangspunkt 

für 

Vogelexkursionen 

zu den Felsen von 

Vedøa. 

TROMSØ 

ARGOS-Katalog mit 

20.000 Yachten 

100 Segelrevieren 

Premium Service 

SAGENHAFTER MÆLSTRØM 

Die Route nach Reine führt uns am 

nächsten Tag vorbei an Værøy und 

vor allem am sagenumwo benen 

Mælstrøm. Die Gezeiten pressen 

das Wasser mit enormer Gewalt 

zwischen den einzelnen Inseln hindurch, 

sodass zum Teil gefährliche 

Strudel entstehen. 

Der bekannteste davon ist 

eben der zwischen Moskenesøy 

und Værøy lie 

Lofoten 

REINE 

MÆLSTRØM 

Værøy 

Røst 

Nordmeer 

LEKNES 

SVOLVÆR 

BODØ 

14° 34‘ E 

Schweden 

Norwegen 

68° 14‘ N 

Finnland 

Treffen Sie uns in 

Halle 13 / B09 

+49 (0) 611 - 66 05 1 

mail@argos-yachtcharter.de 

www.argos-yachtcharter.de

Norwegen 

„ Die Gezeiten pressen das Wasser mit enormer Gewalt zwischen 

den einzelnen Inseln hindurch, sodass zum Teil gefährliche 

Strudel entstehen.“ 

taurant im ewig dauernden Sonnenuntergang, 

um dort den weltbesten 

Seafoodburger zu 

verspeisen. Oder die morgendliche 

Yoga-Einheit mit Skipperin Barbara 

am Pier, umkreist von Möwen. 

MYSTIK UND STILLE 

Die zwei bezauberndsten Momente 

Exportgut Stockfisch – 

vor allem nach Italien, 

Spanien und Afrika. 

(nach der Walsichtung und Anitas 

Seafoodburger) erleben wir nicht 

an Bord der Polaris, sondern während 

zweier Wanderungen auf den 

Inseln. 

Die eine führt uns auf etwa 500 

Höhenmeter und gewährt uns 

einen unvergesslichen Blick auf 

den Sonnenaufgang, der um diese 

Arkto-alpine Vegetation 

knapp über Meereshöhe. 

Zeit auf dieser nördlichen Breite 

nach einer nie ganz dunklen, drei 

Stunden dauernden Nacht um etwa 

02:30 MESZ zu beobachten ist und 

die Lofoten in märchenhaft-mystisches 

Licht taucht. Die unzähligen 

von den Gletschern nicht glattgeschliffenen 

Inselgipfel ragen in 

abenteuerlichsten Formen und 

Spitzen in das Orange-Rot des 

Morgen himmels. 

Bei der anderen Wanderung gelangen 

wir entlang der Küste und 

einiger Hochmoore an einen weißen, 

unberührten Strand voller 

Muschelschalen und Korallen. 

Ja, auch im Nordmeer gedeihen 

Korallen. Selten zwar, aber doch. 

Hier ist die Gegend weit und außer 

dem Ruf der Möwen, der Brachvögel 

und der Küstenseeschwalben 

still. So still, dass man die in sich 

selbst einkehrende Ruhe ganz bewusst 

fühlen kann. 

 

Mit der Polaris, einer Garcia 52, 

auf OceanLife-Törn in Norwegen. 

Vom Leben (in) der Natur 

OceanLife-Törns ist sozusagen die Expeditionsabteilung der MCO-SailingAcademy, die 

sich als österreichischer Anbieter der RYA-Segelausbildung mit Basis in Tirol (Theorie) 

und im Solent (Praxis) angenommen hat. Mit einer Alu-Expeditionsyacht vom Typ Garcia 

Exploration 52 segeln die beiden Yachtmaster Clemens Stecher und Barbara Wirleitner 

mit bis zu sechs Passagieren in naturbelassenen und ursprünglichen Revieren, wie z. B. im 

Atlantik westlich der Kanaren, aber auch in den Norden, in die Hebriden, nach Spitzbergen 

oder eben in die Lofoten. Zielgruppen sind Naturliebhaber, Wissenschaftler, Fotografen 

und natürlich Segelenthusiasten. Im Juni 2022 stehen die Hebriden auf dem Programm, 

allerdings sind die Törns derzeit ausgebucht. Plätze gibt es hingegen noch für die drei 

einwöchigen OceanLife-Törns durch die Lofoten im Juli und August 2022. 

è www.mco-sailing.com 

Der Sonnenuntergang zieht sich 

über Stunden und taucht die Natur 

in ein fantastisches Abendlicht. 


Bente in der Mitte 

FAMILIENNACHWUCHS. Neues von 

der Bente 28. Das Bindeglied zwischen 

den aktuellen Modellen Bente 

24 und 39 hätte ja ursprünglich schon 

2020 Premiere feiern sollen, es folgten 

allerdings die Fast-Insolvenz der 

Werft und die Firmenübernahme 

durch Ultramarin und anschließend 

Corona – inzwischen wird ein Start 

in der zweiten Jahreshälfte 2022 angepeilt. 

Das neue Modell soll sich 

zwischen großer und kleiner Schwester 

platzieren, also den Wohnkomfort 

der 39 haben, ohne auf das 

schlicht-sportliche Format der 24 

zu verzichten. Es wird eine feste 

Nasszelle mit einem WC sowie ein 

Druckwassersystem und eine Kochstelle 

geben. Die Launch-Edition soll 

segelfertig in der Grundausstattung 

PANORAMA 


rund 100.000 Euro inkl. USt. kosten. 

Geplant sind zwei Motorvarianten: 

die klassische Diesel-Einbaumaschine 

oder alternativ eine elektrische 

Version mit Pod-Antrieb. 

è www.segelschule.at/vertrieb/bente-24/ 

Noch eine Zeichnung, 

aber ab 2022 Realität: 

die Bente 28. 

Charter-Synapse 

Buchen mit Boatico. 

BUCHUNGSPLATTFORM. Mit 

Boatico bietet eine neue Yachtcharter-Agentur 

ihre Vermittlungsdienste 

an. Die Website hat rund 

10.000 Boote in 45 Ländern und 400 

Ma rinestützpunkten im Repertoire. 

Das Besondere des Startups: Das 

junge Team rund um die Gründer 

Lili und Ivo Naydenov arbeitet in 

Wien. Die Newcomer wollen bei 

ihren Kunden nicht nur mit dem 

großen Angebot, sondern auch 

mit Flexibilität, sicheren Buchungsabläufen 

und Profiberatung von 

erfahrenen Seglern punkten. 

è www.boatico.com 

ELECTRIC 

PROPULSION SYSTEMS 

ROPULSION SYSTEMS 

OR FOR BOATS 

OR BOATS 

SURPRISINGLY 

URPRISINGLY 

DYNAMIC 

YNAMIC 

Advanced. Strong. Surprised. 

dvanced. Strong. Surprised. 

dvanced. Strong. Surprised. 

in complete silence 

in complete silence 

E’DYN WAS CREATED WITH 

E’DYN WAS CREATED WITH 

E’DYN ONE THING WAS CREATED IN MIND 

WITH 

ONE – THE THING CUSTOMER. IN MIND 

ONE THING IN MIND 

– THE CUSTOMER. 

– THE CUSTOMER.

Geisterschiffe 


Der 

Seit 40 Jahren fotografiert Stefano Benazzo gestrandete Wracks 

in den entlegensten Winkeln der Erde. Eine Möglichkeit, um 

dafür zu sorgen, dass ihre Besatzungen nicht vergessen werden. 

Text BRUNO CIANCI | Fotos STEFANO BENAZZO 

Wrackjäger 

La Famille Express, Turks- und 

Caicosinseln, Aufnahme von 2018.


„ Die Wracks bringen das 

zum Vorschein, was in uns 

reich, leidenschaftlich und 

vielfältig ist … 

Er fotografiert Wracks, damit 

sie eine letzte Chance bekommen, 

sich auszudrücken 

– in Bildern, die 

das Leben der Seeleute und ihre Erinnerungen 

tragen. 

„So bleiben ihre Träume lebendig 

und existieren weiter (…). Indem ich 

den Überresten von Schiffen meine 

Aufmerksamkeit schenke, versuche 

ich, sie wieder zum Leben zu erwecken 

und diejenigen, die auf ihnen 

ge segelt sind, wieder zurückzuholen.“ 

Mit diesen Worten beschreibt 

Stefano Benazzo die Natur seiner 

größten Leidenschaft, ein Hobby, das 

1969 in Lateinamerika spontan geboren 

wurde. In Chile und Peru, wo 

sein Vater der italienische Botschafter 

in Lima war, hatte Stefano die 

Gelegenheit, die ersten Wracks am 

Strand mit seiner ersten ana logen 

Kamera, einer Nikon F, auf Film zu 

verewigen. 

1974, nachdem er sein Studium 

abgeschlossen, seinen Wehrdienst 

abgeleistet und zwei öffentliche 

Wettbewerbe gewonnen hatte, 

entschied sich Stefano Benazzo 

für die diplomatische Laufbahn. 

Ein Beruf, der sich nicht durch 

viel Freizeit auszeichnet. 

So kam es, dass Benazzo – zumindest 

für eine Weile – den Zeitvertreib 

aufgeben musste, der ihm in die 

Wiege gelegt worden war, als er sich 

zum ersten Mal jenen geheimnisvollen 

und halb versunkenen Silhouetten 

näherte, die von Seevögeln, Fischen 

und den Seelen toter Seeleute 

und Passagiere bewohnt wurden: 

wirre Massen aus rostigem Eisen, 

Guano und verrottendem Holz. 

„Die Wracks bringen das zum 

Vorschein, was in uns reich, leidenschaftlich 

und vielfältig ist“, sagt 

Stefano, „aber auch die Sedimentschichten, 

die sich in unserem psychischen 

Ozean abgelagert und verkrustet 

haben. Eine Art zu sagen, 

dass Leidenschaften, wenn sie geboren 

werden, dies spontan tun; und 

obwohl es kompliziert ist, sie auf 

eine rationale Weise zu erklären, 

verlassen sie uns im Laufe unseres 

Lebens nie. Aus diesem Grund wurde 

Benazzos Leidenschaft nicht geschmälert, 

als er eine diploma tische 

Karriere einschlug, sondern eher 

„eingefroren“, während er auf bessere 

Zeiten wartete. 

In der Zwischenzeit konnte er 

sich in den Nachtstunden (Stefano 

Benazzo hat schon immer wenig ge 

Kaikia, Chios 

Island, Griechenland, 

Aufnahme von 2018. 

schlafen) zwei seiner anderen Leidenschaften 

widmen: der Bildhauerei 

und den maßstabgetreuen 

Modellen von Schiffen, Autos und 

architektonischen Konstruktionen. 

ZURÜCK IN DIE ZUKUNFT 

Nach 2012, dem Jahr seines Ausscheidens 

aus dem diplomatischen 

Leben, das in den Positionen des italienischen 

Botschafters in Minsk und 

Sofia gipfelte, nahm Stefano Benazzo 

an Dutzenden von persönlichen und 

kollektiven Aus stellungen teil, bei 

denen er eine Auswahl seiner Modelle 

präsentierte. Am wichtigsten war, 

dass Benazzo 2013 endlich wieder 

zu seiner ersten Liebe zurückkehren 

konnte: der Fotografie. 

Wie alle Lieben hat sich auch Stefano 

Benazzos Liebe zu gestrandeten 

Wracks weiterentwickelt und zu etwas 

Höherem und Tieferem erhoben. 

Die einzigen Vorteile, 

die das Alter mit sich bringt, sind 

wahrscheinlich eine größere Menge 

an freier Zeit, eine größere Weisheit 

und ein größeres Bewusstsein für 

das, was uns umgibt; und gerade 

Letzteres hat Benazzo erlaubt, die 

selben Themen aus einer anderen 

Perspektive zu betrachten. 


YACHTCHARTER 

UND KREUZFAHRTEN 

Milagre da Vida, Fischerboot, 

Peniche, Portugal, Aufnahme von 2016. 

Unser Team ist 

für Sie da! 

„Mit dem Alter“, sagt Stefano, 

„ist ein Bewusstsein für meine persönliche 

Schuld gegenüber Seeleuten 

aller Altersgruppen und Länder 

gereift, und mein tiefer Respekt vor 

ihnen. Da es unmöglich ist, Wracks 

in Museen auszustellen, von sehr 

seltenen Ausnahmen abgesehen, 

beschloss ich, sie für künftige Generationen 

weiter zu fotografieren. 

Ein Ziel, das ich zum Zeitpunkt der 

ersten Bilder, die in Lateinamerika 

entstanden sind, nicht vor Augen 

hatte: Denn wer denkt schon über 

Themen wie Tod, Vermächtnis 

oder Erinnerung nach, wenn er 

erst zwanzig Jahre alt ist?“ 

KUNST UND WERKZEUGE 

Mit seinen 

Foto grafien gibt 

Stefano Benazzo 

Wracks ein 

neues Leben. 

DES HANDWERKS 

Heute wie damals verwendet 

Benazzo Materialien von Nikon. 

Es handelt sich natürlich nicht mehr 

um eine analoge Kamera, sondern 

um ein Z7-Modell. „Ich besitze 

auch eine alte Hasselblad, aber ich 

ver meide es, eine zu empfindliche 

Ausrüstung zu benutzen, weil ich 

oft unter sehr schwierigen bis extremen 

Wetter- und Seebedingungen 

fotografieren muss. Manchmal 

kommt es vor, dass ich die ausgewählten 

Wracks nach langer Fahrt in 

einem Schlauchboot oder auf anderen 

Booten, oft in rauer See, erreiche.“ 

Das war der Fall auf der Reise, die 

ihn in Begleitung des französischen 

Seglers Jérôme Poncet auf der Ketsch 

Golden Fleece von den Falkland in 

seln nach Südgeorgien führte: über 

einen Monat lang segelte er, um rund 

30 Schiffswracks in einer der unwirtlichsten 

Ecken der Welt zu entdecken. 

Eine Gegend, die die beiden 

Abenteurer mit Windspitzen von 

fast 90 Knoten empfing, was selbst 

für einen Stahlrumpf viel ist. 

Eines der Lieblingsfotos des Künstlers 

stammt von dieser Reise: das des 

Schleppers Samson, der auf den Falkland-Inseln 

Schiffbruch erlitten hat. 

Das Foto wurde für das Cover seines 

ersten Buches („Wracks/ Relitti“, erschienen 

bei Skira, 2017) ausgewählt 

und drückt, wie der Autor selbst sagt, 

„die ganze Entschlossenheit der Männer 

und Schiffe aus, die in ihrer Arbeit 

und aus höchstem Pflichtgefühl 

unter schrecklichen Bedingungen gefahren 

sind.“ 

Benazzo will nicht eine lebende Enzyklopädie 

der auf der ganzen Welt 

gestrandeten Wracks werden: „Ich recherchiere 

in Lektüren, Reiseberich 

Reste der Fregatte 

Amora, Portugal, 

Aufnahme von 

2016. 

1 500 professionelle 

Vercharterer 

17 000 Boote in 

über 180 Revieren 

ÜBER 12 JAHRE ERFAHRUNG 

UND LEIDENSCHAFT 

Unsere Sicherheiten 

GlobeSailor ist insolvenzversichert 

und Yacht-pool zertifiziert 

Reiseversicherungen inkl. 

Pandemierisiko 

Verringerte Anzahlung 

für Ihren Charter 2022 

Flexible Stornierungsbedingungen 

bei Reisebeschränkungen 

FRAGEN SIE NACH 

+49 30 56795183 

www.globesailor.de


Typische Tonnara-Boote, Tonnara di 

Bonagia, Sizilien, Italien, Aufnahme von 2016. 

Dimitrios, Baujahr 1950, Griechenland. 1981 in Valtaki, 

Laconia, Griechenland, gestrandet. Aufnahme von 2018. 

Nave Bayard, Ocean 

Harbour, Südgeorgien, 

Aufnahme von 2016. 

… aber auch die Sedimentschichten, die sich in unserem 

psychischen Ozean abgelagert und verkrustet haben.“ 

ten, Zeugnissen derer, die vor mir 

gegangen sind, und natürlich auch 

auf Google Earth und im Internet.“ 

Seine Forschungen führten ihn ins 

südliche und westliche Afrika, aber 

auch in die Karibik und nach Europa 

– dem Kontinent, der für ihn, 

zumindest aus logistischer Sicht, 

leichter zu erforschen war, wenn 

auch mit einigen Ausnahmen. 

In Island reiste Stefano Benazzo 

zehn Tage lang in der Einsamkeit 

über Land, mit einem Schlafsack 

und einem gemieteten Auto als 

Schlafplatz und Unterkunft. In 

Griechenland war er 2018 insgesamt 

dreimal, um auf die vielen 

Arbeitsboote aufmerksam zu machen, 

die jedes Jahr auf dem Altar 

des „Fortschritts“ zerstört und geopfert 

werden – oft zermalmt von 

Bulldozern und Planierraupen. 

KRIEGSGEFANGENE, 

GEFANGENE DES COVID 

Auch Covid-19 konnte den Geist 

von Stefano Benazzo nicht bändigen, 

obwohl die Pandemie seine 

Existenz stark beeinträchtigt hat. 

„Da ich nicht reisen konnte“, 

so der Künstler, „habe ich 2020 

vier Modelle von Kirchen gebaut, 

die ich zusammen mit vierzehn 

anderen Werken in der renommierten 

Accademia delle Arti 

del Disegno in Florenz ausstelle. 

Darunter wird auch mein neues 

maßstabgetreues Modell der italienischen 

Kapelle sein, die von ita lie 

nischen Kriegsgefangenen während 

des Zweiten Weltkriegs auf den 

Orkney-Inseln in Schottland gebaut 

wurde. Architektonisch ist 

die Kirche nicht von besonderem 

Interesse, aber aus emotionaler 

Sicht hat die Kirche einen immensen 

Wert für mich, besonders in 

Zeiten von Covid. Die Widerstandsfähigkeit 

dieser Sol daten, 

die die Kraft fanden zu reagieren, 

ohne Kontakt zur Außenwelt und 

ohne zu wissen, was die Zukunft 

bringen würde, ließ mich an den 

Zustand derer denken, die heute 

mit der Pandemie leben. Deshalb 

entschied ich mich, die italienische 

Kapelle in der Ausstellung neben 

Projekten von Leon Battista Alberti, 

Bramante und Bernini zu zeigen.“ 

Was die Wracks betrifft, so wird 

die Produktion neuer Fotos auf 

bessere Zeiten verschoben, aber 

Forschung und Ausstellungen gehen 

weiter. 2021 wurde im Maritime 

Museum von Vancouver eine 

persönliche Fotoausstellung von 

Benazzo mit dem Titel „Silent 

Witness“ gezeigt. Die Pandemie 

hat ihn daran gehindert, bei der 

Eröffnung auf dem amerikanischen 

Kontinent selbst dabei zu sein. Das 

sehr zum Leidwesen des Künstlers, 

wurden in Oregon doch vor kurzem 

erst die Überreste des 1908 bei 

Rockaway Beach gesunkenen Dreimasters 

Emily G. Reed gefunden. 

Eine weitere Aufnahme, um 

noch ein Stück Geschichte der Seefahrt 

für die 

Nachwelt zu sichern. 

Denn die 

Erinnerungen an 

Schiffe und 

Crews am Leben 

zu erhalten, ist 

dem heute 

72-jährigen 

Wrackjäger Stefano 

Benazzo nicht 

nur ein Anliegen, 

sondern Pflicht. 

è www.stefanobenazzo.it 

Benazzos Buch „Relitti/Wracks“ 

ist z. B. über Amazon in englischer 

Sprache erhältlich. 


Alles was Recht ist 

Was geschah mit der Jess? 

Leider kommt es immer wieder vor, dass Schiffe gestohlen werden. So auch die Charteryacht Jess im Oktober in 

Kroatien, wie uns als Versicherer der Yacht gemeldet wurde. Zwar folgte auf unseren virtuellen Steckbrief rasch 

eine heiße Spur, doch kurz vor Redaktionsschluss verhängten die ermittelnden Behörden einen Informationsstopp. 

Sergej (Name geändert) hatte 

schon früher mehrmals in 

Kroatien und Montenegro 

gebucht und war somit bei der 

Charteragentur kein Unbekannter. 

Er buchte für sich und zwei Familien, 

die mit ihm als Skipper den 

Charterurlaub verbringen wollten. 

Nach der Buchung kam noch die 

Anfrage, ob es ein Problem sei, ein 

Baby mitzunehmen. Kein Problem. 

Vor Antritt des Törns bekam der 

Vercharterer dann die Nachricht, 

dass aufgrund der Erkrankung des 

Babys die Mutter und die zweite 

Dame nicht kommen könnten. 

Auch o.k. So erschien nun die 

Gruppe bestehend aus zwei Herren 

und dem ukrainischen Skipper, 

checkte ein und lief während der 

Nacht aus. So weit alles in Ordnung. 

Problematisch wurde es, als das 

Schiff nicht zum vereinbarten Zeitpunkt 

am 7. Oktober zurückkehrte. 

Diebstahl? Umgehend wurden 

Yacht-Pool als Versicherer des 

Schiffes und die Polizei informiert. 

Adresse und Telefonnummer des 

Skippers waren dem Vercharterer 

bekannt, wir ließen umgehend über 

unsere russischen Freunde die 

Num mer anrufen. Es meldete sich 

tatsächlich Sergej, der gebucht hatte, 

und erzählte, dass er von einem ihm 

unbekannten Mann gefragt wurde, 

ob er mit seiner und einer befreundeten 

Familie bereit wäre, einen 

Charterurlaub als bezahlter Skipper 

zu verbringen. Sergej wollte sich mit 

ihnen in einem Hotel treffen. Als er 

aber keine Nachricht mehr bekam, 

flog er nach Hause in die Ukraine. 

Alles Lug und Trug, denn Videoaufnahmen 

zeigten, dass der Skipper 

und seine russischen Freunde 

gemeinsam eingecheckt hatten. 

BEWAFFNETTE KRIMINELLE? 

Am 10. Oktober informierten wir 

unverzüglich etwa 50.000 unserer 

Kunden, über den Blog „Unter Segeln“ 

und dessen soziales Netzwerk 

weitere 49.000 Yachties. Tatsächlich: 

Einer unserer Kunden war unterwegs 

von Kroatien Richtung Montenegro 

und wurde am 12. Oktober 

von einem seiner Freunde über 

unsere Suchaktion informiert. 

Das passte ziemlich genau zu den 

Beobachtungen, die er gemacht hatte. 

Denn er hatte sich schon zwei 

Tage davor gewundert über ein 

Schiff, das bei herrlichem Segelwind 

unter Motor Richtung Süden fuhr. 

Noch mehr erstaunte ihn, als das 

Schiff bei einbrechender Dunkelheit 

in einer verbotenen Bucht ankerte. 

Ein Notfall? Per Funk bot er Hilfe 

an. Die Antwort: „No Problem, no 

Problem, keep away, keep away!“, 

FRIEDRICH SCHÖCHL 

ist Skipper, Erfinder 

der Skipper-Haftpflichtversicherung 

und Gründer der Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 


Die Charteryacht Jess, 

eine Dufour 56, Baujahr 

2019, verschwand am 

7. Oktober spurlos. 

FOTO: GERNOT WEILER 

mit stark russischem Akzent. Er 

fand es eigenartig, dass bereits in 

montenegrinischen Gewässern vor 

dem Einklarieren geankert wurde, 

fuhr jedoch weiter und klarierte 

am nächsten Tag in Kotor ein. 

Die Marineros in der Marina 

verneinten, dass ein Schiff dieser 

Größenordnung mit wahrscheinlich 

russischer Besatzung letzte Nacht 

einklariert hätte. Ein Deutscher 

Nachbarlieger aber erzählte ihm: 

„In der Nacht kam eine 56 Dufour, 

lag zwei Plätze neben mir. Die wohl 

russische Crew meinte, dass sie um 

5 Uhr morgens weiter nach Griechenland 

segeln wollten.“ 

Aufgrund dieser Meldung verständigten 

wir umgehend die kroatische, 

montenegrinische und italienische 

Polizei. Die Angaben waren 

für sie ausreichend, um eine Position 

der Jess zu ermitteln. 

Am 14. Oktober wurden wir 

angewiesen, keine Informationen 

mehr weiterzugeben, da nicht auszuschließen 

war, dass die Diebe bewaffnet 

sind. Selbst die Polizei verzichtete 

auf einen Zugriff, da es sich 

möglicherweise um mehr handeln 

könnte als um einen Yachtdiebstahl. 

Bis Redaktionsschluss blieb alles 

unter Verschluss. Wie es weiterging, 

hoffen wir daher in der nächsten 

Ausgabe berichten zu können. 


Im Land der 

Indonesien/Nusa Tenggara 



Drachen 

Der indonesische Teil der Kleinen Sundainseln steckt voller 

illustrer Lebewesen. Ob mürrische Hafenkapitäne, diebische 

Brunnenwärter oder giftige Riesenechsen: Jedes Eiland hat 

mindestens eine Überraschung für jeden Segler parat. 

Text und Fotos WOLFGANG HAUSNER 

Nusa Tenggara ist eine 

Kette von Inseln, die 

sich von Bali aus nach 

dem Osten erstreckt – 

und diese wollen wir erkunden. 

Lombok ist die erste davon. Das 

Ausklarieren in Bali war eine 

ziemliche Prozedur, aber notwendig, 

wie sich bald herausstellen 

sollte. Gleich nach unserer 

Ankunft wurden wir von 

Hermanto, dem Hafenkapitän 

für diesen Küstenabschnitt, besucht. 

Während er umständlich 

die Papiere überprüfte, erzählte 

er uns gleich von einer Yacht, 

die er an die Kette legte, weil sie 

nicht ordnungsgemäß in Benoa 

ausklariert hatte. Mit Taboo III 

hatte er kein Glück, alle Dokumente 

waren in Ordnung. 

Mir kam seine Geschichte 

etwas übertrieben vor, aber nur 

zwei Tage später konnte er erneut 

zuschlagen, als ein spanisches 

Schiff kein C.A.I.T. besaß. 

Dieses wichtige Stück Papier, abgestempelt 

von vier Ministerien, 

kostet über einen Agenten in 

Jakarta um die 250 Dollar und 

ist ab einem genau festgesetzten 

Datum für drei Monate gültig. 

Dieses hatten wir natürlich, aber 

gleich für einen Aufenthalt von 

sechs Monaten, was auch möglich, 

aber nicht ganz so einfach 

gewesen war. 

Trotzdem ist es notwendig, 

jeden Monat zu einem Immigration 

Office zu pilgern, um unsere 

Visa aufs Neue verlängern zu 

lassen. Noch nie zuvor musste 

ich für den Besuch eines Landes 

so viel im Voraus und auch während 

des Aufenthaltes planen. 



Traditionelle Fischerboote 

am Strand von Lombok. 

„ Die Dürre auf Lombok betraf auch uns, 

in den letzten Wochen war kein einziger 

Tropfen Regen gefallen.“ 

Komodowarane, 

giftige Riesenechsen. 

BANDITEN AM BRUNNEN 

Während auf Bali die hohen Berge 

für einen ständigen Regenfall sorgen, 

beginnt sich in Lombok dieses 

Bild zu ändern. Der Westen der 

Insel ist noch grün, aber im Süden 

säumen bereits braungebrannte 

Hügel die vom Indischen Ozean 

umspülten malerischen Buchten 

und Strände ein. Je weiter wir später 

in Nusa Tenggara nach dem Osten 

vorstießen, desto trockener sollte 

es werden. 

Die allgemeine Dürre betraf auch 

uns. Normalerweise hatten wir mit 

dem aufgefangenen Regenwasser 

mehr als genug, aber in den letzten 

Wochen war kein einziger Tropfen 

gefallen. In der Kombal-Bucht fanden 

wir einen Brunnen, aber die 

jungen Burschen dort wollten eine 

Riesensumme, um die zehn Kanister 

zu füllen. 

Ich verzichtete auf das lachhafte 

Angebot und fand ein paar Meilen 

weiter freundliche Leute, die die 

Behälter für eine angemessene 

Bezahlung aus ihrem Brunnen 

füllten. Danach sagten sie mir, 

ich könnte mir selbst noch Wasser 

holen, so viel ich wollte. 

FRESSEN DIE AUCH 

MENSCHEN? 

An den steilen Hügeln und tiefen 

Buchten von Sumbawa vorbei segelten 

wir zu den Lagunen der flachen 

Paternoster-Inseln in der Floressee. 

Wie üblich in neuen Revieren, überprüften 

wir die Riffe auf interessante 

Schnecken und Muscheln. Nach 

ihren Erfolgserlebnissen in Papua- 

Neuguinea war Vaitea mit vollem 

Eifer dabei und nicht zu bremsen. 

Die Inseln selbst waren spärlich 

besiedelt, nur ab und zu sahen wir 

Paternoster- 

Inseln 

ein kleines Fischerboot. Bei Sonnenuntergang 

erschien der Gipfel 

des Agung-Vulkans auf Bali wie 

eine in der Luft schwebende Fata 

Morgana über dem Meer, immerhin 

120 Seemeilen entfernt. 

Danach segelten wir wieder südwärts, 

um die Riesenechsen auf den 

Komodo-Inseln zu sehen. Die erste 

und auch interessanteste Begegnung 

mit den sogenannten „Komodo 

Dragons“ fand auf der Nordseite der 

Insel Komodo statt. Vaitea und ich 

kletterten einen kahlen Hügel hoch, 

umrundeten einen riesigen Felsbrocken 

und stolperten fast über 

zwei dieser Tiere, die aber so schnell 

flüchteten, dass es nur so staubte. 

Eines war um die drei Meter lang, 

das andere bedeutend kleiner. 

Offensichtlich hatten wir die 

Warane beim Sonnenbaden gestört, 

noch dazu vor ihrer eigenen Haustür, 

denn auf der anderen Seite des 

Felsens befand sich ein ausgetretenes 

Loch, der Eingang zu einer 

WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

ocean7-Autor. Derzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen 

und bietet individuelle 

Mitsegel gelegenheiten 

an. 

wolfgang-hausner.com 

Bali 

Floressee 

Moyo 

119° 29’ E 

Lombok 

Komodo 

Sumbawa 

Rinca 

8° 35’ S

Yachtcharter – Yachtverkauf 

Batu Payung: der 

„Regenschirm“- 

Felsen von Lombok. 

Traumhafte 

Segeltörns 

Mittelmeer – Fernreisen 

• Qualitätsyachten zu besten Preisen 

• Revierkenntnisse weltweit sind 

unsere Stärke 

JETZT BUCHEN: 

Winter-Segelreviere 

• Kapverden-Restwochen – 25 % 

• Seychellen, Kuba, Karibik u. v. a. mehr 

Ihr Vorteil ist 

unsere Erfahrung – 

seit 35 Jahren! 

Die Höhle 

der Drachen. 

Vaitea auf 

Drachenjagd. 

FOTOS: WOLFGANG HAUSNER (2), SHUTTERSTOCK (4) 

Höhle. Zu sehen war nichts, nur 

dumpfe Geräusche klangen aus 

der Tiefe empor. 

„Papi, fressen die auch Menschen?“, 

fragte Vaitea, die mich jetzt etwas 

fester an der Hand hielt. Daran hatte 

ich gar nicht gedacht, aber für sie war 

diese Überlegung vielleicht naheliegender, 

da so ein Tier ja locker doppelt 

so groß wie Vaitea ist. „Uns bestimmt 

nicht, du hast ja gesehen, wie 

die verschreckt waren und blitzartig 

abgehauen sind“, versicherte ich ihr. 

„Aber da kletterst du nicht rein, 

Papi“, Vaitea deutete auf das große 

Loch unter dem Felsen. „Keine Sorge, 

so verrückt bin ich nicht.“ 

Soweit bekannt ist, ernähren sich 

Komodowarane hauptsächlich von 

Wild. Wir hatten schon öfter Rehe 

auf den Berghängen bemerkt und 

selbst welche aufgestöbert. Auch 

schwarze Wildschweine beobachteten 

wir, die täglich im Morgengrauen in 

dem fast ausgetrockneten Flussbett 

herumwühlten und auch den Strand 

abtrabten auf der Suche nach etwas 

Fressbaren. 

FÜR EINE HANDVOLL DOLLAR 

Nach einigen Tagen besuchten wir 

das Hauptquartier des Komodo 

National Parks auf der anderen Seite 

der Insel. Loh Liang liegt am Ende 

einer großen Bucht und besteht aus 

einem Verwaltungsgebäude sowie 

Unterkünften für Touristen. 

Bei unserem Antrittsbesuch wurden 

wir gleich darauf aufmerksam 

gemacht, dass ein Schweizer den 

fresswütigen Echsen zum Opfer gefallen 

war, außer seinem Fotoapparat 

und einem abgelegten Kleidungsstück 

wurde nichts mehr von ihm 

gefunden. Schrecklich, auch wenn 

sich diese blutige Tragödie schon vor 

mehr als 20 Jahren ereignet hatte. 

Aber dafür jagt sie sicherlich noch 

immer vielen Touristen einen kalten 

Schauer über den Rücken. 

Dann wurde uns nahegelegt, nicht 

ohne Begleitung eines Parkführers in 

Bandasee 

Kroatien: 

• fantastische Buchten und Inseln 

• unendliche Meerblicke, 

überwältigende Sonnenuntergänge 

• Trimarane & Co. ab Pula bzw. Split 

Jetzt buchen bei 

bester Auswahl 

und Konditionen! 

Alor 

Pentar 

Flores 

Tel. +43(0)5332/74291 

1/2022 33 

www.trend-travel-yachting.com


der Gegend herumzulaufen, denn für 

eine so grobe Fahrlässigkeit wären 

wir nicht versichert. 

„Wir sind versichert?“, fragte ich, 

„Wie kommt das?“„Ganz einfach“, 

sagte der gute Mann, „das ist bei 

jedem Parkbesuch inbegriffen und 

eine ganze Woche lang gültig.“ 

Die Gebühren? 6.000 Rupien Eintritt, 

somit also 2.000 pro Person, 

2.000 Rupien für die Benutzung des 

Außenborders, 2.000 Rupien für 

die Benutzung der Schiffsmaschine, 

3.000 Rupien für die Echsenbesichtigung 

mit Führer und 600 Rupien 

für die Versicherung. 

Was insgesamt 13.600 Rupien ausmachte 

und sehr viel teurer klang, 

als es tatsächlich war – nämlich 

kaum mehr als sechs Dollar. Was 

würden die Verbliebenen wohl im 

Todesfall ausbezahlt bekommen, 

wenn die Prämie für eine dreiköpfige 

Familie nur einen Vierteldollar 

beträgt? Vielleicht die gewaltige 

Summe von einer Viertelmillion 

Rupien (= 112 Dollar). 

RANGER JOHN’S DRACHEN 

Auf dem Weg zum Pier lief uns eine 

mittelgroße Echse entgegen. Wobei 

„laufen“ sicherlich übertrieben war, 

denn sie hätte sich nicht langsamer 

fortbewegen können. Als das Reptil 

uns sah, machte es eine vorsichtige 

Kursänderung und torkelte im Zeitlupentempo 

davon. Hier handelte 

es sich eindeutig um ein Haustier. 

„ Wahrscheinlich waren die Warane ent täuscht, 

weil wir keine Ziege mitgebracht hatten.“ 

Am Strand sahen wir ein Wildschwein, 

das sich zügiger entfernte. 

Etwas weiter von der Station entfernt 

bewegten sich die Reptilien 

doch flotter. Als wir eines aufstöberten, 

warf es sich sofort unter 

ein Dickicht und beäugte uns argwöhnisch. 

Ranger John begleitete uns am 

nächsten Vormittag nach Banu 

Nggulung, einem ausgetrockneten 

Flussbett, in dem es immer „Drachen“ 

zu sehen gibt, wie er uns versicherte. 

Das stimmte zwar, nur 

handelte es sich um ein Dutzend 

der lethargischen Sorte, die reglos 

im Staub herumlagen. Ich war froh, 

mit Vaitea die beiden Echsen in der 

freien Wildbahn gesehen zu haben. 

Das Duo war prall gewesen, hatte 

eine glänzende Schuppenhaut und 

bewegte sich lebhaft. Die faltigen 

Tiere hier machten einen abgeschlafften 

Eindruck und reagierten 

auch nicht, als John sie mit seinem 

gegabelten Stecken anstupste. 

Panoramablick auf 

die Insel Padar im 

Nationalpark Komodo. 

Heute zieren zwei Komodowarane 

den Eingang. 

Touristin am Pink Beach von Komodo. 

Hirsche fressen die Rieseneidechsen 

besonders gern. 

Die Taboo III vor der Insel Komodo. 

GEWALT, GIFT UND BAKTERIEN 

Wahrscheinlich waren sie enttäuscht, 

weil wir keine Ziege mitgebracht 

hatten, wie das manchmal 

bei anderen Gruppen der Fall ist. 

„Dann werden sie aktiv“, erzählte 

John. „Auch tote Echsen werden 

von ihren Artgenossen restlos aufgefressen. 

Nur bei den Hirschen 

bleibt das Geweih übrig“, erklärte er. 

Wie kommen diese trägen Reptilien 

überhaupt an einen flinken 

Hirsch? Mit List und Tücke. Noch 

vor dem Morgengrauen liegen sie 

neben einem Wildwechsel auf der 

Lauer und brechen ihren Opfern 

mit einem gewaltigen Schwanzhieb 

ein oder mehrere Beine. Auch ein 

einziger Biss genügt, um ihre Beute 

mit Gift und Bakterien zur Strecke 

zu bringen. Die Tiere verenden 

qualvoll, ehe sie verspeist werden. 

Zugegeben, die Riesenechsen der 

Komodo-Insel waren zwar einmalig, 

aber unser Bedarf an Reptilien 

war bis auf weiteres gedeckt. Jetzt 

war es wieder an der Zeit, in neue 

Reviere aufzubrechen. 

 

FOTOS: WOLFGANG HAUSNER (1), SHUTTERSTOCK (4) 


Mal Meer, mal weniger 

BÜCHERSCHAPP 


WILDE KÜSTE. Die Weite des Meers, die 

Schwere des Schlicks, die Farbenvielfalt 

am Himmel, der Geruch feuchter Frische, 

der Geschmack von Salz und das Möwenkreischen 

in den Ohren: Was immer die 

menschlichen Sinne am Wattenmeer der 

Nordsee wahrnehmen können, versucht 

der sehr gelungene Bildband „Wunderwelt 

Wattenmeer“ auf seinen zahlreichen Fotos 

einzufangen. Eine pittoreske Exkursion in 

eine beeindruckende Landschaft zwischen 

Land und Meer. 

Martin Stock/Tim Schröder: Wunderwelt 

Wattenmeer – Das Weltnaturerbe neu entdecken. 

De lius Klasing, 160 Seiten, € 20,–. 

è www.delius-klasing.de 

Die Schären queren 

ERZÄHLUNGEN. Volter Kilpi (1874– 

1939) gilt als einer der bedeutendsten 

finnischen Schriftsteller der Moderne 

und wird gerade im deutschen 

Sprachraum durch Neuübersetzungen 

wie derentdeckt. Schauplatz seiner 

Roma ne und Erzählungen ist 

das finnische Schärenmeer, so auch 

in dem Band „Der Wanderer auf 

dem Eis“, der drei Erzählungen enthält, 

die ein hochatmosphärisches 

Bild dieser besonderen Insellandschaft 

zeichnen. 

Der Wanderer auf dem Eis. Mare 

Verlag, 256 Seiten, € 20,–. 

è www.mare.de 

Spezialfinanzierungen für Yachten 

und Segelboote 

abcfinance macht 

meinen Traum vom 

eigenen Boot wahr. 

Institut für Marktorientierte Unternehmensführung 

Kompetenz in Wissenschaft & Management 

Institut für Marktorientierte Unternehmensführung 

Kompetenz in Wissenschaft & Management 

Ob Einsteiger oder erfahrener Yachteigner – 

unsere Experten unterstützen Sie in jeder 

Phase der Bootsregistrierung. Bei uns 

profitieren Sie nicht nur von der passenden 

Finanzierungslösung, sondern auch von 

nützlichen Erfahrungswerten aus der Praxis. 

Lassen Sie sich persönlich beraten: 

Robert Schweiger, +43 (0)664 88 90 61 18, 

robert.schweiger@abcfinance.at 

www.abcfinance.at

Seegraswiesen und 

Muschelbänke - wo 

sind sie geblieben? 

Die Nordadria ist das Hausmeer der Österreicher. Meine eigenen Erfahrungen sind wahrscheinlich 

stellvertretend für viele Landsleute, die das Meer im Lauf ihres Lebens entdeckten und lieben lernten. 

Italiens Sandstrände und die Felsküsten Kroatiens standen am Beginn. Als Kind lernte man dort 

schnorcheln und erkundete die aufregende Unterwasserlandschaft mit ihren geheimnisvollen Bewohnern. 

Jeder Rote Seestern wurde als sensationeller Fund gefeiert, mit letztem Einsatz hochgetaucht und leider 

manchmal auch getrocknet. Das stinkende Exponat verlor rasch die Farbe und führte zur Erkenntnis, 

dass man die Tiere in ihrem Lebensraum belassen muss. 

Text REINHARD KIKINGER 

FOTOS: SHUTTERSTOCK (3) 


Posidonia gedeiht am besten in sauberem, lichtdurchflutetem 

Wasser und kommt auf Sedimentböden von 1 bis etwa 35 Meter, 

in besonders klarem Wasser sogar bis 50 Meter Tiefe vor. 

Der braune Teil ist das Rhizom, eine meist waagrechte Sprossachse, die 

mit Wurzeln im Sediment verankert ist. Aus den darüber liegenden Blattscheiden 

werden die grünen Blätter wie ein Förderband hervorgeschoben. 

Das Seegras Posidonia oceanica, auch Neptunsgras 

genannt, vereint in seinen Namen die Meeresgötter der 

griechischen und römischen Mythologie. Leider nützt ihm 

diese Verbindung zu höheren Mächten nichts, die Bestände 

gehen in der Nordadria seit Jahren zurück. 

Die dalmatinische Felsküste 

wurde touristisch erschlossen, 

Griechenland und die 

Türkei waren die nächsten 

Ziele, und schließlich kamen sogar 

exotische Destinationen in tropischen 

Meeren in Reichweite. Mit 

der Artenfülle von Korallenriffen, 

Mangrovenwäldern und indopazifischen 

Inseln konnte die Nordadria 

nicht mithalten. Doch in Erinnerung 

blieben Seegras wiesen, Algenwälder, 

interessante Fischarten und 

eine reiche Fauna der Felsküsten. 

Bei wiederholten Besuchen der 

Nordadria verfestigte sich jedoch 

der Eindruck, dass hier die Unterwasserwelt 

immer mehr verarmt. 

Subjektive Täuschung? Es besteht 

immer die Gefahr, dass in der Erinnerung 

alte Erfahrungen schöner 

gespeichert sind, als sie tatsächlich 

waren. Persönlich ist es schwierig zu 

beurteilen, ob die Unterwasserwelt, 

die man vor Jahrzehnten in der 

Nordadria vorfand, wirklich gesünder 

und artenreicher war, als sie es 

heute ist. Objektive Antworten auf 

diese Fragen können nur wissenschaftliche 

Untersuchungen geben. 

Die Ergebnisse eines aktuellen Forschungsprojektes 

wurden kürzlich 

von einem Team der Universität 

Wien präsentiert. Die Kernaussage 

der Studie bestätigt die persönliche 

Beobachtung, dass die Nordadria 

komplette Ökosysteme verliert. 

MEERESBÖDEN IN 

DER NORDADRIA 

Die Studie untersuchte an acht Stationen 

nordadriatische Meeresböden 

in Kroatien, Slowenien und Italien, 

um herauszufinden, ob sich die 

Lebensgemeinschaften auf diesen 

Sand- und Schlammböden in den 


Arme Nordadria 

Die Rhizome sind vieljährig und können dadurch 

riffähnliche Strukturen aufbauen. Ihr reichhaltiges 

Lückenraumsystem bietet einer vielfältigen 

Meeresfauna geeignete Lebensräume. 

Im Lauf einer Saison werden die Posidonia-Blätter zunehmend von Algen besiedelt. Diese 

Epiphyten wird Posidonia wieder los, indem sie ihre Blätter abwirft und neues Blattmaterial 

bildet. Die abgeworfenen Blätter werden von Strömungen und Wellen an manchen Küstenabschnitten 

an Land geworfen, wo sie zu imposanten Wällen aufgetürmt werden. 

„ Posidonia-Wiesen sind Kinderstube für zahlre 

Fülle von Evertebraten. Auch Meeresschildkrö 

Gehen die Wiesen verloren, dann verschwinde 

Diese filzigen Kugeln 

werden oft an Stränden 

gefunden. Sie bestehen 

aus Rhizomfasern der 

Posidonia. Wellengang 

hat die Fasern 

zu Kugeln geformt und 

schließlich an Land 

geworfen. Sie werden 

auch Meerbälle oder 

Seebälle genannt. 

letzten Jahrhunderten änderten 

und wenn ja, in welche Richtung. 

Wie kann diese Fragestellung über 

einen Zeitraum von Jahrhunderten 

methodisch und aussagekräftig 

untersucht werden? 

Dazu wurde ein natürliches 

Archiv an Zeitzeugen ausgehoben, 

nämlich Muschel- und Schneckenschalen, 

die in den Böden als vergrabene 

Relikte überdauerten. Diese 

alten Totgemeinschaften sind Indizien 

für die Lebensgemeinschaften 

der damaligen Zeit. Der Vergleich 

mit den heute an diesen Stationen 

lebenden Muschel- und Schneckenarten 

führte zu eindeu tigen Ergebnissen. 

ARCHIV AM MEERESGRUND 

Um von den alten Molluskenschalen 

auf die ehemaligen Lebensräume 

schließen zu können, waren 

genaue Artbestimmungen erforderlich. 

Es wurden hunderte Schalen 

untersucht. Sobald die Arten bestimmt 

waren, konnte durch ihre 

bekannten Lebensraumansprüche 

auf die damaligen Ökosysteme 

geschlossen werden. 

Um die Zeitspannen der Totgemeinschaften 

zu erfassen, wurden 

etwa 2.000 Schalen altersdatiert. 

Diese rekonstruierten Daten wurden 

mit den gegenwärtigen Tiergemeinschaften 

verglichen und 

zeigen den dramatischen Niedergang 

dieses Lebensraums und den 

Verlust seiner Artenvielfalt. 

FOTOS: R. KIKINGER (1), SHUTTERSTOCK (4) 


iche Fischarten und Lebensraum für eine 

ten halten sich gerne in Seegraswiesen auf. 

n auch viele ihrer Bewohner.“ 

EINDEUTIGER TREND 

In den letzten Jahrhunderten 

wurden Arten, welche auf der 

Oberfläche der Sedimentböden 

leben, seltener. An Stelle 

dieser reichhaltigen Epifauna 

dominieren nun im Sand vergrabene 

Arten, opportunistische 

Kleinpartikel- und 

Planktonfresser. Die einst 

unterschiedlichen Gebiete 

der Nordadria mit Seegraswiesen, 

Muschelbänken und 

den sie bewohnenden Lebensgemeinschaften 

wurden 

zunehmend durch eintönige 

Sedimentflächen ersetzt. 

Die Gründe dafür sind 

vielfältig. Die Überdüngung 

durch Abwässer ging in den 

letzten Jahrzehnten durch 

neue Kläranlagen zwar zurück, 

aber andere anthropogene 

Einflüsse belasten das 

System nach wie vor. Katastrophal 

wirkt sich die Bodenschleppnetzfischerei 

aus, die 

devastierte Meeresböden 

hinterlässt. 

Hinzu kommt der Klimawandel, 

der mit steigenden 

Wassertemperaturen die Bildung 

von Meeresschleim 

fördert und durch Sauerstoffkrisen 

zum Massensterben 

der Bodenorganismen führen 

kann. 

SCHLEICHENDE 

VERÄNDERUNG 

VERSUS KIPPPUNKT 

Die Studie der Wiener Paläontologen 

belegt eindrücklich 

den ökologischen Wandel der 

Nordadria während der letzten 

Jahrhunderte. Unsere 

persönlichen Beobachtungen 

erstrecken sich bestenfalls 

über einige Jahrzehnte, werden 

durch den langfristigen 

Trend aber bestätigt. Allerdings 

nehmen wir langsame 

Veränderungen nicht immer 

wahr oder wir verdrängen 

sie, wenn wir sie nicht wahrhaben 

wollen. 

Nicht mehr zu übersehen 

sind dann die Folgen, wenn 

Ökosysteme kippen. Im Sommer 

2021 waren die Schleimplage 

im türkischen Marmarameer 

oder das Massensterben 

im spanischen Mar 

Menor, wo tonnenweise erstickte 

Fische angeschwemmt 

wurden, traurige Beispiele. 

Nicht nur Seegraswiesen, auch die Bestände der 

größten Muschel des Mittelmeeres, der Großen Steckmuschel 

Pinna nobilis, brechen ein. Die komplexen 

Ursachen des Pinna-Sterbens sind noch unbekannt, 

möglicherweise ist eine Virusinfektion Mitverursacher. 

Fischer Panda 

Stand 9E04 

Für Ihren Komfort an Bord 

Marine-Generatoren (ab 3,4 kW) 

Elektrische Antriebssysteme (ab 1,7 kW) 

www.fischerpanda.de

Quellen: 

https://doi.org/10.3354/meps13759 

https://science.orf.at/stories/3208004 

https://www.sueddeutsche.de/wissen/umweltkatastrophefischsterben-mar-menor-salzwasserlaguneseepferdchen-1.5399148 

Muschel-/Schneckenschalen 

bleiben lange 

erhalten und ermöglichen 

Rückschlüsse 

auf den Lebensraum, 

den die jeweiligen 

Arten besiedelten. 

Wo sind sie geblieben? Algenwälder, Fische, 

Krebse und all die anderen Bewohner des 

Felslitorals fehlen an diesem von Seeigeln 

kahl gefressenen Küstenabhang. 

Die Schwerelosigkeit 

ist zwar angenehm, der 

Anblick dieser trostlos 

leeren Landschaft ist 

aber bedrückend. 

Die Fotos von den Schleimschichten an der Oberfläche des 

Marmarameeres gingen im Sommer 2021 durch die Presse. 

Hier ist es nicht mehr möglich, eine Umweltkatastrophe zu 

negieren. Die Versuche, den Meeresschleim einzusammeln, 

waren vergeblich. Dieser Schlick sank in die Tiefe und legte 

sich dort als Leichentuch über alles Leben. 

UNTERSCHIEDLICHE 

BEURTEILUNGSKRITERIEN 

Wolkenloser Himmel, blaues Meer, 

malerische Sonnenuntergänge, angenehme 

Temperaturen, die Zikaden 

zirpen, Quartier und mediterrane 

Kost sind perfekt. Der Urlaub 

am Meer ist wunderbar! Leergefischtes 

Meer, jede Menge Müll 

unter Wasser, von Seeigeln kahlgefressenes 

Sublitoral, verschwundene 

Seegraswiesen und fehlende Braunalgenwälder. 

Der Urlaub am selben 

Ort kann erschreckend sein, wenn 

der Zustand der Unterwasserwelt 

beurteilt wird. 

Ortswechsel. Graue Riffhaie ziehen 

den Korallenpfeiler entlang, 

in der Ferne schweben zwei Adlerrochen 

vorüber, ein großer Napoleonfisch 

lässt sich von den Tauchern 

fotografieren. Der Tauchplatz ist 

fantastisch! Drei Safariboote sind 

hier, ein Taucher hängt neben dem 

anderen an der Riffkante, ihre Flossen 

zerbröseln die letzten Korallen, 

ein Tauchlehrer lockt den Napoleon 

mit Futter vor die Kameraobjektive. 

Ein zu Tode betauchter Platz, auf 

dem die Baumeister des Thilas, 

einstmals prächtige Korallen, zerstört 

sind. 

In beiden Beispielen fallen die 

Beurteilungen derselben Destinationen 

durch unterschiedliche Personen 

sehr unterschiedlich aus. 

Das vordergründig Spektakuläre 

überdeckt meist das feine Netz ökologischer 

Zusammenhänge. Es liegt 

wie so oft im Auge des Betrachters. 

Subjektives Empfinden und der 

ökologische Systemzustand sind 

leider selten deckungsgleich. 

„ Das Meer war herrlich – ich höre das oft. Diese Beur teilung 

stützt sich fast immer auf die Verpackung, die Atmo sphäre, 

die Oberfläche. Der Inhalt, nämlich der oft erbärmliche 

Zustand der marinen Ökosysteme, bleibt im Verborgenen.“ 

Reinhard Kikinger, Meeresbiologe, langjähriger Kursleiter an der Uni Wien, an Feldstationen im Mittelmeer und auf den Malediven. 

FOTOS: REINHARD. KIKINGER (1), LILLY KIKINGER (2), SHUTTERSTOCK (2) 


Regenerativ gewassert 

STAPELLAUF. Mit der LBV35 hätte 

heuer das erste in Serie produzierte 

vollständig recycelbare Freizeitschiff 

auf den Markt kommen sollen. So 

ganz konnte der ambitionierte Fahrplan 

nicht eingehalten werden, aber 

immerhin: Modellnummer 1 des 

solar-elektrischen und mit Segeln 

fahrbaren Katamarans konnte am 

10. November gewassert werden. 

Nun stehen umfangreiche Trials 

mit Motorantrieb und unter Segel auf 

dem Programm. Die LBV35 entsteht 

in Zusammenarbeit von La Bella 

Verde (LBV) und Innovation 

Yachts, dem Projekt des Wiener 

Weltum seglers Norbert Sedlacek, der 

jene wiederverwertbare Vulkanfaser 

ent wickelt hat, aus der der Rumpf des 

Kats gefertigt ist. 

è www.innovation-yachts.com 

Grün sind das Boot 

und das Konzept. 

AUF NUMMER 

SICHER GEHEN – MIT 

SAFE&SOUND! 

Ausgewählte Yachten mit 

Geld-zurück-Garantie. 

Egal aus welchem Grund. 

Weil sicher das bessere 

günstig ist!* 

Max Power von Mag Power 

FOTO: ANDREA MUSCATELLO 

Bis zu 22 elektrische 

Knoten! 

MEHR LEISTUNG. Der italienisch-spanische 

Hersteller Magonis bietet seinen 

E-Daycruiser Wave e-550 jetzt auch mit 

einem 30-kW-Motor von Mag Power an. 

Bei den Testfahrten vor der Werft in 

Sabaudia wurde damit eine Höchstgeschwindigkeit 

von 22 Knoten gemessen. 

Erhältlich ist der 5,5-m-Bowrider auch 

mit schwächeren E-Motoren, die 4, 10 

oder 18 kW leisten. 

è www.magonisboats.com 

Achten Sie auf 

dieses Symbol. 

Selbst ist 

das Schiff 

E-FRACHTER. Mitte November hat 

mit der Yara Birkeland das weltweit 

erste elektrisch betriebene und 

selbstfahrende Containerschiff seine 

Jungfernfahrt begangen. Der 80 m lange 

Frachter soll in Zukunft bis zu 120 

Container aus der norwegischen Stadt 

Porsgrunn in den 7 sm entfernten 

Hafen von Brevik befördern. Dadurch 

sollen pro Jahr rund 40.000 Lkw-Fahrten 

eingespart werden. Das Schiff verfügt 

über Akkumulatoren mit 6.800 

kWh und wird von zwei E-Motoren 

mit insgesamt 1.800 kW angetrieben. 

In einer zweijährigen Testphase ist eine 

Crew an Bord, anschließend soll das 

Schiff autonom fahren. 

è www.yara.com 

Bald als 

Geisterschiff 

unterwegs. 

FOTO: KONGSBERG MARITIME 

master-yachting.de 

*Ausgewählte Yachten in ausgewählten Zeiträumen bis 60 Tage vor 

Beginn der Charter. Bedingungen online auf master-yachting.de

Eintauchen 2022 

„Wir sind stolz, grünes Licht für die kommende boot geben zu können, und ich freue mich sehr, die 

österreichischen Wassersportler, Einkäufer und Bootsfans in Düsseldorf willkommen zu heißen – auch 

die 25 Aussteller wie z. B. die Frauscher Bootswerft“, so begrüßte uns Direktor Petros Michelidakis bei der 

Pressekonferenz in den heiligen Hallen am Rhein. Wir nutzten die Gelegenheit und baten ihn zum Interview. 

Wird die boot 2022 sicher stattfinden, 

wie sicher wird sie für Aussteller und 

Besucher sein? 

Nach der Veröffentlichung der 

neuen Coronaschutzverordnung 

des Landes NRW am 24. November 

haben wir grünes Licht für die boot 

Düsseldorf vom 22. bis 30. Januar 

2022. Die Messe Düsseldorf hat 

in den vergangenen Monaten sehr 

deutlich gezeigt, dass sie ein hoch 

professionelles, auf die Besonderheiten 

von Messen abgestimmtes und 

überzeugendes Hygienekonzept hat. 

Unter dem Motto PRO Taction ist 

dies an den Eingängen und in den 

Hallen gut sichtbar und umgesetzt. 

Orientiert an der NRW-Coronaschutzverordnung 

wird es zur boot 

2022 für Besucher die 2G-Regelung 

geben. Damit und mit einer Abstandsregelung, 

dem durchgängigen 

Tragen von Masken sowie unserer 

modernsten Luftaustauschtechnik 

in den Hallen werden wir die boot 

2022 unter bestmöglichen 

Sicherheitsvorkehrungen für Aussteller 

und Besucher durchführen. 

2021 konnte die boot nicht stattfinden, 

wird sie 2022 eine andere sein? 

Die boot 2022 knüpft an unsere 

2020er-Veranstaltung an. Die Hallenaufteilung 

ist größtenteils gleichgeblieben 

– also Motorboote aller 

Größen und Klassen in den Hallen 

1 bis 7a. Beginnend mit den beliebten 

Motoryachten zwischen 30 

und 60 Fuß in der Halle 1 über das 

Einsteigersegment in der Halle 3 

und die Halle 4 mit Tendern im 

modernsten Design und unserem 

E-Boote-Special zu unserer Superboat 

Hall 5, die ein hervorragendes 

Angebot unter anderem an hochpreisigen 

und exklusiven Shadow 

Boats zeigt. Sie mündet dann in die 

Halle 6 mit unseren „Königinnen“, 

den Luxusyachten, sowie in die 

Halle 7a mit den Präsentationen 

der Superyachthersteller. Action 

pur zeigt die Halle 8b. Hier lädt 

die WAVE zum Surfen auf der bis 

zu 1,50 Meter hohen Welle ein und 

der erweiterte und tiefere Pool wird 

zum Eldorado der Wingfoiler und 

-Surfer. Beide Pools sind mit chlorhaltigem 

Wasser, wie im Schwimmbad, 

gefüllt und schützen so vor 

einer Virenübertragung während 

des Sports. In der Halle 9 wird es 

ein innovatives Zusatzangebot für 

Fachbesucher geben. Im „blue 

innovation dock“ sind international 

renommierte Experten aus dem 

Kreis der Her steller von alternativen 

Antrieben, inno vativen Startups, 

der europäischen Politik und internationalen 

Bootsverbänden am 

Start. Die Halle 12 wartet mit einem 

neuen Glanzstück auf. Nachdem 

unser alter Tauchturm mit über 40 

Jahren auf dem Buckel in die Jahre 

gekommen war, lädt nun ein neuer 

Turm mit einer nahezu 360-Grad- 

PETROS MICHELIDAKIS 

ist leidenschaftlicher 

Segler, Wassersportler 

und Direktor der boot 

Düsseldorf. 


monegassischen Fürst Albert II. 

Stiftung und der Deutschen Meeresstiftung 

seit vielen Jahren verleihen, 

heben wir innovative Projekte im 

Dienste der Meere auf eine international 

viel beachtete Bühne. Diesmal 

haben wir 27 Bewerbungen. 

Die Jury hat fünf Nominierte ausgewählt, 

für die die interessierte 

Öffentlichkeit im Public Voting 

abstimmen konnte. Der Gewinner 

des Awards wird auf der boot blue 

motion night am 24. Januar in Düsseldorf 

bekanntgegeben. Detaillierte 

Informationen über die Anwärter 

haben wir zusammengefasst unter 

è www.oceantributeaward.boot.de 

Rundumsicht, vier Meter hoch und 

acht Meter breit, die Tauchfreunde 

zum Schnuppern ein. Die Hallen 13 

und 14 sind weiterhin dem Urlaub 

am und auf dem Wasser gewidmet. 

Doch haben wir das für 2022 griffiger 

und attraktiver für unsere Besucher 

zusammengefasst. Unter dem 

Motto „destination seaside“ werden 

Regionen, Reviere und Charterunternehmen 

ihre attraktiven Ziele 

und Urlaubsformen vorstellen. In 

den Hallen 15 bis 17 landen wir 

mitten in der „Seele des Wassersports“, 

dem Segeln. Hier gibt es 

eine breite Palette an Booten sowohl 

für den Rennsport als auch für ein 

gemütliches Familiensegeln. Beeindruckend 

sind natürlich die Großsegler, 

die in der Halle 16 zu bewundern 

sind. 

Ein Teil der Wassersportbranche hat 

unter der Pandemie gelitten … 

Leider war die Zeit der Pandemie 

für die Tauchbranche sehr schwierig. 

Reisebeschränkungen und regionale 

Lockdown-Maßnahmen haben ihr 

sehr zugesetzt. Umso mehr freut es 

uns, dass die Global Player nahezu 

ausnahmslos auf die boot zurückgekehrt 

sind. Mit dem „dive award“, 

dem neuen Tauchturm, der mobilen 

Tauchbasis und der neuen Medienlounge 

in Halle 11 werden wir den 

Tauchsport auch umfassend unterstützen. 

Viele Hersteller kündigen 

Premieren auf der boot an und kommen 

mit einer großen Palette an 

Yachten und Booten. So hat die britische 

Princess-Werft angekündigt, die 

Weltpremieren X80 und V50 auf der 

boot in der Halle 6 zu präsentieren. 

Zusätzlich wird sie die Award-Gewinnerinnen 

X95 und Y72 erstmals 

auf einer Messe vorstellen. Sunseeker 

fährt die brandneue 100 auf. Und 

bei den Segelyachten ist zum Beispiel 

X-Yachts mit der neuentwickelten 

X4³ ein echter Hingucker. 

Nachweislich profitiert von den Lockdowns 

haben die Ozeane, Covid-19 wird 

aber wohl nicht für den Ocean Tribute 

Award 2022 nominiert sein … 

Die Bilder vom klaren Wasser in 

den venezianischen Kanälen zum 

Beispiel waren schon echt beeindruckend. 

Mit dem Ocean Tribute 

Award, den wir gemeinsam mit der 

Die boot ist auch Schaufenster für neue 

Trends, was ist 2022 angesagt? 

Das Surfen mit einem Wing – einem 

Flügel – ist seit einigen Jahren ein 

Trend und wir haben ihm schon 

2020 auf der boot eine große Präsentationsfläche 

auf unserem Pool 

gewidmet. Damals stellten wir allerdings 

fest, dass der Flatwater Pool 

leider ein wenig zu flach ist, um das 

Foiling problemlos auszuprobieren. 

Wir liefen immer Gefahr, dass der 

Pool reißt. Nun haben wir etwas 

investiert und den Pool sowohl 

vertieft als auch verlängert, er ist 

jetzt 65 Meter lang, So können auf 

ihm jetzt spannende Wingfoiling- 

Demonstrationen mit Loops gezeigt 

werden, unsere Windmaschinen 

am Ufer des Pools sorgen für die 

nötige Brise. Für Einsteiger haben 

wir zusätzlich einen Simulator eingerichtet, 

auf dem man erst einmal 

das richtige Gefühl für das Board 

vermittelt bekommt. 

 

boot Düsseldorf, 22.–30. Jänner 2022 

Öffnungszeiten: täglich 10–18 Uhr, e-Tickets online erhältlich. 

Zutritt nur für Genesene und Geimpfte (2G-Regel). 

Tipp: Mit der kostenlosen boot Düsseldorf App (für iOS 

und Android-Geräte) lässt sich der Messebesuch optimal 

vorbereiten. Der interaktive Gelände- und Hallenplan ist 

eine sehr gute Orientierungshilfe auf dem Messegelände. 

Per Touch kann man in die einzelnen Hallen springen, 

dank stufenlosem Zoomen auf einzelne Stände gehen und 

dann alle Informationen des Ausstellers sowie die von ihm 

angebotenen Produkte einsehen. Per Volltextsuche lassen 

sich alle Aussteller- und Produktdetails der gesamten 

boot Düsseldorf-Datenbank finden. 

è www.boot.de 


Boot Düsseldorf 2022 

Big Pack 

MODISCHE ARMADA. Die boot 

Düsseldorf ist für Baotić Yachting 

mit der Zentrale in Frankfurt 

so etwas wie ein Heimspiel, der 

Motorboot-Importeur reist daher 

mit einer recht großen Flotte vom 

Main an den Rhein. Mit der Absolute 

60 Fly und der 48 Coupé (Vorstellung 

in 6/2021) sind 

die Vorboten der neuen Generation 

der italienischen Edelwerft erstmals 

im deutschsprachigen Raum zu sehen. 

Ebenfalls Deutschlandpremiere 

feiert der Verdränger Navetta 64 

(Test 1/2021). 

Sehr gespannt darf man auf den 

Aufritt der Motor yachten von De 

Antonio sein. Die vor zehn Jahren 

gegründete Werft aus Barcelona, die 

erst seit 2021 von Baotić Yachting 

vertreten wird, ist für ihr stylisches, 

ja fast kantiges Design bekannt. Auf 

Absolut neuer Look: 

Absolute 60 Fly. 

der boot Düsseldorf ausgestellt 

werden mit der D28 Cruiser das 

Einstiegsmodell, mit der D42 Open 

die Mitte und mit der D50 Open 

das Flaggschiff des spanischen 

Herstellers. 

è www.baotic-yachting.de 

De Antonio D50, das 

Flaggschiff aus Barcelona. 

Bayrische Motoren Werft 

KOMFORT-CRUISER. Mit der 

SR36 feiert Bavaria in Düsseldorf 

eine Weltpremiere. Während 

die vor zwei Jahren vorgestellte 

große Schwester SR 41 eine Weiterentwicklung 

der Sportreihe 

war, ist die SR36 eine komplette 

Neuentwicklung. 

Neben der klassischen Hardtop-Version, 

die optional mit 

einer Tür verschlossen werden 

kann, wird auch eine offene 

Version mit einer flachen Windschutzscheibe 

angeboten. Die 

serienmäßige Badeplattform und 

die hintere Sitzgruppe haben 

schon fast Beach-Club-Charakter. 

Unter Deck sorgen zwei gleichwertige 

Kabinen und ein Bad für 

Weekend-Komfort. Gewählt werden 

kann unter vier Motorisierungen 

(drei Benziner, ein Diesel) 

ab 240 PS. Die gezeigte Baunr. 1 

geht übrigens nach Kärnten zu 

Boote Riedl und wird auch auf 

der Messe in Tulln zu sehen sein. 

è www.boote-riedl.com 

è www.bavariayachts.com 

Weltpremiere: Bavaria SR36. 

Friaul am Rhein 

MARINA-NETZWERK. Auf dem 

Stand der Region Friaul-Julisch 

Venetien sind auch die 20 Marinas 

aus dem Netzwerk FVG Marinas 

(insg. über 7.000 Liegeplätze in 

der nördlichen Adria) vertreten. 

Vorträge, Live-Interviews über 

Küste und Boots-Lifestyle in 

Friaul-Julisch Venetien und nicht 

zuletzt die spannende Knotenrallye, 

bei der die Standcrew und 

bekannte Segler gegen Besucher 

antreten, bringen dem Publikum 

Region und Angebot einer der 

interessantesten italienischen 

Kooperationen im maritimen 

Bereich nahe. 

è www.fvgmarinas.com 


Fliegen für Anfänger 

Foiler für 28.000 Euro. 

FOILS-ZWERG. Weltneuheit in Düsseldorf: 

Der französische Hersteller Foily 

stellt mit der Peacoq eine Segeljolle mit 

Foils vor, die vor allem Anfängern das 

Segelfluggefühl näherbringen soll. 4,70 m 

lang, 1,82 m breit, 140 kg schwer, kann 

der Wasserhüpfer als Einhänder oder zu 

zweit gesegelt werden, wobei Geschwindigkeiten 

bis zu 25 Knoten erreichbar 

sein sollen. Die beiden Foils können 

leicht entfernt werden, was beim Trailern 

ja doch sehr praktisch ist. 2022 

will Foily mindestens zwölf Einheiten 

bauen, sechs davon (Einstiegspreis rund 

28.000 Euro) sind bereits verkauft. 

è www.peacoq.fr 

Auf dem Schirm 

RADAR. Mit den GMR Fantom 18x 

und 24x Radomen bringt Garmin 

mit einer Sendeleistung von 50 Watt 

besonders leistungsstarke Radargeräte 

auf den Markt. Die Reichweite 

beträgt bis zu 48 sm. Die Motion 

Scope-Technologie nutzt den Doppler-Effekt, 

um Bewegungsrichtungen 

von Zielen zu erkennen und 

diese in unterschiedlichen 

Farben zu markieren. Dank 

des Power-Save Modus kann 

der Stromverbrauch im Verhältnis 

zur Leistung angepasst werden: 

Im Bedarfsfall steht die eingesparte 

Leistung zur Verfügung oder der 

Stromverbrauch wird reduziert, 

wenn keine Leistung nötig ist. 

UVP ab € 2.499,–. 

è www.garmin.com 

Flüsterleiser Startschuss 

Alles, was ein E-Kat 

können muss. 

SOLAR-ELEKTRISCH. Whisper (also 

„flüstern“) ist ein beliebter Name für 

Yachten, jetzt aber hat sich sogar ein 

Hersteller danach benannt: Whisper 

Yachts ist ein Projekt von Guy Marchal, 

der mit seiner Firma Symphony 

Marine bisher an großen Yachten 

mitgearbeitet hat. Für seine eigene 

Marke plant der Franzose solarelektrische 

Katamarane mit 40 bis 60 Fuß. 

Eine erste 50-Fuß Yacht wurde vollständig 

entwickelt und ist sowohl 

technisch (Deep Blue System von 

Torqeedo) als auch ausstattungsmäßig 

(große Fensterflächen, Salon und 

Cockpit eine Einheit, große Badeplattform, 

Flybridge) State of the Art. 

è www.whisper-yachts.com 

Sportlicher Weekender 

AUSSENBORDER. Mit der GT320S 

stattet die Werft Invictus schon das 

dritte Modell ihrer Weekender-Serie 

mit Außenborder-Motoren aus. 

Vorteile der Motoren am Heck: 

mehr Stauraum (man spart sich ja 

den Motorraum), größere Benzinund 

Wassertanks, höhere Leistung. 

Seit letztem Jahr wird Invictus von 

Yamaha mit Außenbordern beliefert, 

in der GT320S sind es 2 x 300 PS bis 

maximal 900 PS (bei den Einbaumotoren 

sind es 860 PS). Was man 

sonst noch bekommt: vier Schlafplätze 

und ein komfortables Duschbad, 

einen edlen Materialmix und 

italienisches Premiumdesign. 

è www.invictus-boote.de 

Hecktriebler. 


Boot Düsseldorf 2022 

55 Prozent Anzahlung, 5,5 Jahre Charter – 

so wird man Eigner einer Dream Yacht 

Beneteau und die tschechische Investorengruppe PPF haben sich im großen Stil bei Dream Yacht Charter eingekauft. 

Welche Auswirkungen auf Chartergäste und Kaufcharter-Investoren wird das haben? Wir haben dazu Cengiz 

Inceören, Gründer von Argos Yachtcharter, dem größten DYC-Partner für den DACH-Markt, befragt. 

CENGIZ INCEÖREN 

gründete 1979 Argos 

Yachtcharter und ist 

Experte für Kaufcharter. 

60 Millionen Euro sollen für einen 

Anteil von 85 Prozent an den Weltmarktführer 

geflossen sein … 

Wobei es in der Branche ein offenes 

Geheimnis ist, dass Beneteau schon 

vor dem Deal geplant haben soll, 

ein eigenes Unternehmen als neuen 

Player auf dem Chartermarkt zu 

etablieren. Dann kam die Pandemie, 

der Chartermarkt geriet ins Stocken 

und die Gelegenheit war günstig, 

um sich bei DYC einzukaufen und 

die komplette bereits bestehende 

Infrastruktur zu übernehmen. 

So gesehen war dieser Kauf ein 

Schnäppchen. 

Welche Auswirkungen wird das 

für die Chartergäste haben? 

Sie dürfen sich im ersten Schwung 

über rund 250 neue Charteryachten 

freuen, mit denen die Flotte weltweit 

verjüngt wird. Auf der anderen 

Seite ist nicht zuletzt wegen der 

Pandemie aber auch mit Verteuerungen 

zu rechnen. 

Beispiel Dream Partnership-Kaufcharterprogramm: Oceanis 40.1, Anzahlung 55 % (€ 153.658,–), 5,5 Jahre 

Charterlaufzeit in Kroatien ohne Einnahmen, aber auch ohne Kosten, 12 Wochen freier Charter weltweit, 

danach ist man ohne jegliche Schlusszahlung Eigner der Yacht (Neupreis: € 279.427,–). 

Was sind die Auswirkungen für 

In vestoren, Stichwort „Kaufcharter“? 

Es gibt ja mehrere Kaufcharter 

Modelle im Angebot, an denen sich 

vorläufig nichts ändern wird. Die 

sind aber nicht in Stein gemeißelt, 

das gilt vor allem für das Dream 

Partnership-Programm: 55 % Anzahlung, 

5,5 Jahre Charterlaufzeit 

ohne Kosten, danach gehört die 

Yacht dir – wo gibt es das noch? 

Während der Laufzeit sind zudem 

12 Wochen Charter auf einer beliebigen 

Yacht gleicher Größe überall 

auf der Welt inkludiert. Renditen 

werden in dieser Zeit nicht ausbezahlt, 

aber die müsste man ohnehin 

zu einem hohen Prozentsatz 

versteuern. 

Gild das nur für Beneteau-Yachten? 

Absolut nicht, der Werften-Mix 

bleibt DYC ebenfalls weltweit erhalten. 

Das ist auch ganz im Interesse 

von Beneteau, man will ja die vereinbarten 

Preisgarantien gerade in 

dieser Teuerungswelle und bei den 

vorherrschenden langen Wartezeiten 

nicht verlieren. Mit 40 Jahren 

Erfahrung empfehle ich meinen 

Kunden als Revier das Mittelmeer. 

Die Chartersaison dauert dort nur 

rund sechs Monate, entsprechend 

geringer ist auch der Verschleiß der 

Yachten. Aktuell stehen in Griechenland 

verschiedenste Kats und Monos 

zur Wahl, in Kroatien Monos bis 

40 Fuß. Andere Mittelmeer-Destinationen 

gibt es auf Anfrage. 

Argos Yachtcharter auf der boot Düsseldorf 

Halle 13, Stand B09. Cengiz Inceören ist Gründer von Argos 

Yachtcharter mit Sitz in Wiesbaden. Er betreut seit 2017 

ausschließlich Kunden für das Kaufcharter-Programm und 

wird auch auf der Messe gerne und unverbindlich Auskunft 

geben. Kontakt/Terminreservierung: Tel. +49 171 4535496 

è yachtsales@argos-yachtcharter.de 

Sohn Bora führt seit 2017 die Charteragentur. Er wird 

ebenfalls auf der boot präsent sein und interessierte 

Chartergäste willkommen heißen. Zum Mitnehmen wird 

es die druckfrischen Kataloge 2022 für Nah- und Ferndestinationen 

geben. Schon jetzt verfügbar zum Download 

oder auf Wunsch per Post über die Homepage bestellbar 

ist die Ausgabe der europäischen Reviere. Bis zur Messe 

folgen die Ferndestinationen in einem gesonderten Band. 

è www.argos-yachtcharter.de 

Druckfrisch: die 

neuen Charterkataloge 

für 

nah und fern. 


Motormulti 

PANORAMA 


KAT-ERWEITERUNG. Der im Februar 

auf der Miami Boatshow präsentierte 

Leopard 46 Powercat 

wird nach dem 53er-Modell der 

zweite Motorcat von Robertson und 

Caine sein, der keine Segelboot-DNA 

besitzt. Deshalb kann der 46PC auch 

mit einem eigenen Steuerstand im 

Salon sowie einem großen Motorraum 

aufwarten. Weitere Highlights: 

Durch die Chines in den Seitenrümpfen 

recht große Kabinen, Riesen-Reichweite 

(bis zu 1.600 sm), 

fließende Verbindung zwischen 

Cockpit, Salon und Vorschiff 

sowie toll ausgestattete Flybridge. 

Erhältlich als Eignerversion 

mit drei und als Charterversion 

mit vier Kabinen. 

è www.leopardcatamarans.de 

Reine 

Motor-DNA. 

Sea Shepherd 

Aus Zigarettenstummeln 

für 

Zigarettenstummel. 

TASCHENASCHER. Im Zuge der 

Baltic Sea Campaign 2021 von 

Sea Sheperd wurden 90 km der 

Ostseeküste gereinigt und dabei 

von rund 35 Kilogramm Zigarettenstummeln 

befreit. Im Online-Shop 

der Meeresschutzorganisation gibt 

es nun auch einen Taschenaschenbecher 

zu kaufen, der aus recyceltem 

Kunststoff – das verwendete Altplastik 

stammt teilweise sogar aus 

dem Meer oder wurde an Uferstellen 

aufgesammelt – hergestellt ist. Der 

Füllstoff besteht zu 5 % aus Stummel- 

Granulat, die kleine Dose hat einen 

Drehverschluss und Platz für 9 Zigarettenkippen. 

Der Produzent Toba 

Cycle hat sich auf das Recycling von 

Zigaretten spezialisiert. Preis: € 7,50. 

è www.sea-shepherd.de 

Mit Spannung 

in die Zukunft 


MEHR STROM. Die Elektrobootsmotoren 

der Cruise-Serie von 

Torqeedo erhalten noch leistungsstärkere 

Lithiumbatterien. 

Die langlebige und robuste Kon s 

truktion eignet sich für Segelund 

Motorboote sowie gewerb 

liche Boote bis zu 12 Tonnen Gewicht. 

Erhältlich mit Ferngas 

hebel- oder Pinnensteuerung mit 

3, 6, 10 oder 12 kW. News auch zur 

boot Düssseldorf: In Halle 9 wird 

das „blue innovation dock“ 

für nachhaltige Antriebs 

projekte zu sehen sein – 

Torqeedo ist Hauptsponsor 

der Initiative. 

è www.torqeedo.com 

Geldzurück- 

Garantie 

SICHER BUCHEN. Die Charteragentur 

Master Yachting aus 

Bayern präsentiert ihr neues 

„Safe&Sound“-Package als Pandemie-Schutz 

für 2022. Bei Yachten, 

die als Teil des „Safe&Sound“- 

Programms gekennzeichnet sind, 

profitieren Charterkunden von 

einer unkomplizierten Geld-zurück 

Garantie: Bei Stornierung 

aus welchem Grund auch immer 

gibt es bis zu 60 Tage vor Abfahrt 

das Geld zurück – garantiert. 

CEO Michael Müller: „So wird 

der Yachtcharterurlaub zur ganz 

sicheren Nummer!“ 

Detaillierte Auskünfte geben 

die Yachtcharterexperten unter 

Tel. +49 931 465 99 999. 

è www.master-yachting.de 


Boot im Winter 

48 1/2022 

FOTO: SHUTTERSTOCK

Überwintern 

im Wasser 

Viele Boote und Yachten sehen sich im Herbst ins Trockene manövriert. Warm anziehen 

heißt es nun für jenen harten Kern, der die kalten Monate am Steg verbringt. Da der Liegeplatz 

im Wasser an Beliebtheit gewinnt, ist eine sorgfältige Vorbereitung geboten. 

Text HOLGER FLINDT 

HOLGER FLINDT 

ist Versicherungsexperte 

und Leiter der 

Schadensabteilung 

bei Pantaenius 

Yacht versicherungen. 

è pantaenius.com 

Immer mehr Eigner ziehen in 

Erwägung, ihr Boot oder ihre 

Yacht auch während der kalten 

Wintermonate im Wasser zu 

lassen. Kein Ein- und Auskranen, 

mehr Flexi bilität und niedrige Liegeplatzkosten 

– Vorteile, die bei dieser 

Entscheidung eine bedeutende Rolle 

spielen. 

Diese Variante des Überwinterns 

sollte jedoch gut überlegt sein. 

Wer sich in der kalten Jahreszeit die 

Option fürs Bootfahren offenhalten 

möchte, ist regelmäßig am Steg vor 

Ort und hat sein Schiff im Blick. 

Ein Schiff, das jedoch nur aus Kostengründen 

im Wasser verbleibt 

und selten bis gar nicht besucht 

wird, leidet sehr schnell unter den 

äußeren Witterungs einflüssen. 

EIN GEEIGNETER LIEGEPLATZ 

Allgemein wiegt sich ein Boot im 

Hafenbecken nicht unbedingt in 

Sicherheit, denn auch ein milder 

Winter kann phasenweise Sturm und 

Frost mit sich bringen. Der gewählte 

Liegeplatz sollte daher winterfest, 

d. h. vor Wind und Wellen gut geschützt 

sowie keinem Schwell, keiner 

starken Strömung und vor allem 

keinem Eisgang ausgesetzt sein. 

Zudem bietet nicht jeder Hafen 

Winterliegeplätze im Wasser an. 

In einigen Häfen werden die Stege 

während der kalten Jahreszeit so gar 

aus dem Wasser geholt. Ob der jeweilige 

Hafen also ganzjährig 

ge öffnet hat und auf welche Häfen 

alternativ ausgewichen werden 

kann, gilt es vor der kalten Jahreszeit 

herauszufinden. 

Die Infrastruktur des gewählten 

Hafens spielt beim Überwintern im 

Wasser eine entscheidende Rolle. 

Besonders wichtig ist das Vorhandensein 

eines ganzjährigen Landstromanschlusses, 

denn nur so 

kann während besonders kalter 

Perioden dauerhaft für Frostfreiheit 

an Bord gesorgt werden. 

In der Praxis kommt es immer 

wieder vor, dass gefrierendes Wasser 

Ventile beschädigt und Boote 

sowie auch Yachten daraufhin sinken. 

Armaturen, Rohrleitungen 

und Ventile, die sich im Inneren 

des Schiffes oberhalb der Außenwasseroberfläche 

befinden, sind 

besonders gefährdet. Soll ein Schiff 

also für Törns oder gar zum Wohnen 

einsatzbereit bleiben, dürfen 

die Temperaturen an Bord nicht 

unter den Gefrierpunkt fallen. 

Der Einsatz eines Heizkörpers 

wäre in diesem Zusammenhang 

sinnvoll. Elektrische Radiatoren zum 

Beispiel, die für den Dauerbetrieb 

geeignet und mit einem Thermostat 

ausgerüstet sind, verhindern bereits 

auf niedriger Stufe, dass gefrierendes 

Wasser Schläuche, Leitungen oder 

Tanks beschädigt. Grundvoraussetzung 

hierfür ist jedoch der Landstromanschluss, 

und dieser wird 

an Stegen kleinerer Marinas auch 

gerne mal abgeschaltet. Eigner sollten 

sich daher frühzeitig über die 

Gegebenheiten vor Ort informieren 

FROSTSCHUTZ 

Für den Fall, dass keine Strom versorgung 

vorhanden oder die Versorgung 

unsicher ist, muss dafür gesorgt 

werden, dass in Rohren oder Schläuchen 

befindliches Wasser nicht gefrieren 

kann und diese zum Platzen 

bringt. Oberhalb der Wasserlinie 

befindliche Schläuche empfiehlt es 

sich im Zweifel abzunehmen, unterhalb 

der Wasserlinie befindliche 

mit (umweltfreund lichem!) Frostschutzmittel 

zu befüllen. Auch die 

Maschine sollte bei Minusgraden 

zumindest ent wässert oder mit 

Frostschutz gespült werden. 


Boot im Winter 

Bestimmte Arbeiten am Schiff, 

vor allem am Unterwasserschiff, 

sind im Wasser nur eingeschränkt 

möglich. Wer im Frühjahr also 

einen neuen Antifouling-Anstrich 

oder sonstige Wartungsarbeiten 

plant, sollte sich nach Kran- oder 

Slipmöglichkeiten auf dem gewählten 

Hafengelände erkundigen. 

Bei der Wahl des Winterhafens ist 

darauf zu achten, dass ein ganzjähriger 

Landstromanschluss vorhanden ist. 

Es kommt immer wieder vor, dass gefrierendes 

Wasser Ventile beschädigt und Boote 

sowie auch Yachten daraufhin sinken. 

RICHTIG EINWINTERN 

Ist die Entscheidung für einen 

Winterliegeplatz im Wasser einmal 

gefallen, folgt die ordnungsgemäße 

Vorbereitung des Schiffes. Wer in 

regelmäßigen Abständen am Steg 

vorbeischaut und sein Boot oder 

seine Yacht den Winter über nutzt, 

hat neben den allgemeinen Sorgfaltspflichten 

zunächst keine größeren 

Vorbereitungen zu treffen, als 

das Schiff am Liegeplatz mit ausreichend 

Fendern, Leinen und einer 

Plane zu sichern und die Wetterprognosen 

im Blick zu behalten. 

Anders sieht es jedoch aus, wenn 

das Boot oder die Yacht den ganzen 

Winter über am Steg verbleibt und 

erst im Frühjahr wieder zum Einsatz 

kommen soll. In diesem Fall 

sollte das Schiff gründlich eingewintert 

werden. Nicht nur, um Langfingern 

einen Strich durch die Rechnung 

zu machen, sondern auch 

um Schimmel vorzubeugen und 

empfindliche Geräte wie Elek tronik 

oder Außenbordmotoren vor niedrigen 

Temperaturen zu schützen. 

Sämtliche Ausrüstung, die nicht 

niet- und nagelfest ist, sollte deshalb 

demontiert, von Bord genommen 

und frostsicher gelagert werden. 

Feuchte Luft in Kombination 

mit Frost lässt nichts unbeschadet 

und jegliche Ausrüstungsgegenstände, 

ob Segel, Persenninge oder 

die Sprayhood, erfahren unter freiem 

Himmel einen deutlich schnelleren 

Verschleiß. 

Einwintern heißt weiterhin, den 

Anker und die Kette zu reinigen, 

empfindliche Holzgegenstände an 

Deck mit einer Plane zu schützen 

und unter Deck befindliche Polster 

aufzustellen oder trocken an Land 

zu deponieren. Auch die Bilge sollte 

entleert, Schrank- und Schapptüren 

geöffnet sowie an Bord befindliche 

Batterien vollständig aufgeladen 

werden. 

„ Wenn es kälter wird, lauert ein großer Feind 

des Bootes in der Luft. Feuchtigkeit kann große 

Schäden unter Deck anrichten und sogar die 

Gesundheit gefährden!“ 

ACHTUNG, TROPFSTEINHÖHLE! 

Wenn es kälter wird, lauert ein großer 

Feind des Bootes in der Luft. 

Feuchtigkeit kann große Schäden 

unter Deck anrichten und sogar die 

Gesundheit gefährden! 

Ob und wie viel Feuchtigkeit sich 

unter Deck sammelt, hängt von 

mehreren Faktoren ab. Schimmel, 

Spark und Muff sind schlimmstenfalls 

die Folge, weshalb es wichtig 

ist, entsprechend vorzusorgen. In 

der Praxis bewähren sich hierfür 

verschiedene Methoden. 

Die einen verriegeln ihr Schiff 

nahezu wasserundurchlässig und 

bringen unter Deck zahlreiche Luftentfeuchter 

in Stellung, andere wiederum 

erachten eine durchgängige 

Zwangsbelüftung an Bord für sinnvoller. 

Ähnlich wie beim Stoßlüften 


Soll ein Schiff im Winter für Törns oder 

gar zum Wohnen einsatzbereit bleiben, 

dürfen die Temperaturen an Bord nicht 

unter den Gefrierpunkt fallen. 

FOTOS: SHUTTERSTOCK (5), ISTOCK (1) 

in der Wohnung oder im Haus bleiben 

in diesem Fall möglichst viele 

Luken einen Spalt geöffnet, sodass 

Luft unter Deck ausreichend zirkulieren 

kann. Der ungünstige Nebeneffekt 

hierbei ist jedoch, dass stetig 

neue Feuchtigkeit in das Innere des 

Schiffes gelangen kann. 

Wer Feuchtigkeit filtert und 

gleichzeitig für einen möglichst 

großen Luftaustausch sorgt, sollte 

die Behälter des Luftentfeuchters 

auf jeden Fall regelmäßig leeren. 

Ansonsten kann es passieren, dass 

Wasser dann doch irgendwann an 

der kalten Rumpfwand kondensiert, 

ungehalten in die Bilge fließt 

und Schimmel nach sich zieht. Natürlich 

kann auch auf ein Heizgerät 

zurückgegriffen werden, um zu verhindern, 

dass sich Luftfeuchtigkeit 

an den Oberflächen absetzt. Der 

Energieaufwand bei diesem Vorhaben 

sprengt jedoch jegliche 

Dimensionen. 

Tipp: Beobachten Sie die Wassermenge 

im Frühjahr und ändern Sie, 

falls nötig, Ihre Strategie zur Reduktion 

von Feuchtigkeit an Bord im 

kommenden Winter. Spätestens 

wenn sich eine länger anhaltende 

Frostperiode ankündigt, empfiehlt 

es sich, die Maschine einzuwintern, 

sämtliche Ventile mit Frostschutz 

zu versehen und alle Wassertanks 

zu leeren. 

Gerade auch in Hinblick auf die 

Versicherung ist es ratsam, Sorgfalt 

walten zu lassen. Zu den Obliegenheitspflichten 

des Schiffseigners 

zählt, ausreichende Schutzmaßnahmen 

vor Eintritt der Frostperiode 

Sämtliche Ausrüstung, 

die nicht niet- und 

nagelfest ist, sollte 

demontiert, von Bord 

genommen und frostsicher 

gelagert werden. 

zu ergreifen. Passiert dies nicht und 

ein Schaden tritt ein, kann das eigene 

Handeln als grob fahrlässig bewertet 

und die Schadenregulierung 

infolgedessen entsprechend gemindert 

werden. 

Wer einen Winterlagerplatz im 

Wasser anstrebt, sollte daher rechtzeitig 

mit seiner Versicherung über 

das Vorhaben sprechen und klären, 

ob diese Form der Überwinterung 

wie bei Pantaenius im Deckungsschutz 

inbegriffen oder samt möglichen 

Folgeschäden hiervon ausgeschlossen 

ist. 

BEHALTEN SIE IHR SCHIFF 

IM BLICK! 

Das bedeutet, entweder hin und 

wieder selbst vorbeischauen, in der 

Nähe wohnende Bekannte darum 

zu bitten oder mit dem Hafenmeister 

zu klären, ob auch im Winter 

regelmäßige Kontrollen durchgeführt 

werden. 

Bei Sturmwarnungen ist ebenfalls 

schnelles Handeln gefragt. 

Das Schiff sollte ordentlich vertäut, 

Festmacher auf Scheuer- und 

Schamfilstellen überprüft und 

gegebenenfalls ausgetauscht werden 

sowie zusätzliche Leinen und 

Fender bereitstehen. 

 


Wissen und Meer 

Over, Roger, Out 

„Funken ist veraltet, das macht man doch nicht mehr in Zeiten von Handy, E-Mails und Internet.“ 

Das oder Ähnliches höre ich immer wieder in Gesprächen mit Gleichgesinnten. 

Tatsächlich, da ist schon was 

Wahres dran, die Zeit und 

die Technik bringen immer 

wieder neue Entwicklungen mit 

sich: Denken wir nur an die Seekarten, 

an die Positionsbestimmungen, 

an die Features auf un seren 

Yachten. 

„Ich nehme mein Mobiltelefon 

und rufe in der Marina an, da habe 

ich meinen Platz reserviert und 

auch gleich im Restaurant die 

Ćevapčići bestellt!“ 

Auch richtig und voll praktisch, 

da möchte ich gar nichts dagegen 

sagen. Als gut vorbereiteter Skipper 

habe ich im Vorfeld die Adressenliste 

samt Kontaktdaten im Handy 

abgespeichert und bin dadurch up 

to date. 

YOU’RE ON COLLISION COURSE! 

Beim Verfassen dieses Artikels höre 

ich im Radio (sinngemäß) folgende 

Meldung: „Blackout-Übung für 

Mitte November geplant – die 

Übung geht von der Annahme aus, 

dass es zu massiven Einschränkungen 

in der Stromerzeugung 

kommt. Die Telekommunikation 

bricht zusammen, die Koordinierung 

der Hilfsmaßnahmen wird 

über Funk aufgebaut.“ 

Aha, dachte ich mir, jetzt wird’s 

auch für mich als begeisterten 

Funker spannend. 

Aber schauen wir uns die Angelegenheit 

doch etwas genauer an: 

Szenario 1: Es wird Abend, ich 

möchte mich in der Marina, im 

Hafen etc. anmelden. Ich nehme 

mein Mobiltelefon zur Hand und 

muss feststellen, dass kein Empfang 

vorhanden ist. Damit sind auch 

sämtliche Handys meiner Mitsegler, 

das Internet, die Versendung 

von E-Mails ziemlich auf Eis gelegt. 

Das ist ja noch die problemloseste 

Variante, denn bitte für die Ćevapčići-Reservierung 

brauche ich nun 

wirklich kein Netz. Aber was ist, 

wenn ein Notfall eintritt? 

Szenario 2: Herrlicher 

Vorwind Kurs, der Yugo baut eine 

lange Welle auf, auf dem Wellenkamm 

dreht das Heck nach Luv, 

ich schrei noch „Ducken!“ – doch 

zu spät, der Großbaum kommt 

über und erwischt einen Mitsegler 

breitseits am Kopf. Er blutet stark 

aus einer Platzwunde, kollabiert, 

dringende Hilfe ist angesagt. Ich 

greife zum Handy und muss feststellen, 

dass … siehe oben. 

Szenario 3: Wir sind auf Clubtörn, 

fünf Yachten sind als Flotte 

unterwegs. Wir wollen uns für den 

Abend verabreden: Wo wollen wir 

anlegen? Wo ist wer? Wer braucht 

was? Mit dem Handy ist es schon 

etwas mühsam, weil ich als Flottillenverantwortlicher 

alle fünf Skipper 

durchrufen muss und wehe, es 

entsteht eine Diskussion (nein, in 

diese Bucht möchte ich nicht, da 

weiß ich ganz was Anderes, Besseres 

etc.). 

Szenario 4: Die Crew segelt die 

Regatta, perfekt, wir sind gut unterwegs, 

wir hängen aber dann 

doch in der Flaute, auf einmal 

kommen uns die „Gegner“ entgegen, 

was ist da los? Haben wir was 

übersehen? Am Abend erfahren 

wir, die Regatta wurde für diesen 

Tag abgesagt, die Meldung wurde 

über den vereinbarten Kanal verlautbart. 

Szenario 5: Ich segle bei Nacht 

durchs östliche Mittelmeer, Kurs 

Alexandria. Plötzlich knarrt es im 

Funkgerät, ich höre „Sailing Ship 

Adventure, please change your 

course five degrees to the west, 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungsreferent 

des Yacht Club Austria. 

Er ist passionierter 

Fahrtensegler und hat 

insgesamt so um die 

20.000 Seemeilen in 

seinen Logbüchern 

dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


An alle Skipper, Wachführer 

und Na vigatoren 

auf den Yachten: Nehmt 

die Funksprechtaste 

in die Hand! 

you’re on collision course.“ Ich 

habe tatsächlich den neuen Kurs 

angelegt, nach einer Viertelstunde 

meldet sich die Funke wieder: 

„Thank you, Sir, fair winds!“ 

NO FUNK, NO FUN! 

Ich habe hier beispielsweise Szenarien 

beschrieben, die das Funken 

unerlässlich machen, und bin 

überzeugt, es gibt noch eine Reihe 

anderer Einsatzmöglichkeiten für 

dieses Sicherheits-Feature an Bord. 

Die Grundvoraussetzung für die 

Bedienung des Funkgeräts ist natürlich, 

dass ich es kann. Da hilft 

der kurze SRC-Kurs wenig, da lernt 

man zwar die Grundbegriffe, das 

war es aber schon. Funken lernt 

man durch üben, üben und nochmals 

üben. Ich empfehle allen Skippern, 

Wachführern und Navigatoren 

auf den Yachten: Bitte nehmt 

die Sprechtaste in die Hand – ihr 

verliert die Scheu vorm Gerät. 

Übrigens bietet ein namhafter 

Yacht Club in Österreich Funkkurse 

als Weiterbildung an – Nachahmung 

empfohlen! 

 


SEGELYACHTEN 


Neue Ausgewogenheit 

SPORTLICHE MITTELKLASSE. Fast 

vier Jahre hat es gebraucht, bis die 

Beneteau First 36 von den ersten 

Ankündigungen bis zum Modell 

Nr. 1 realisiert wurde, aber jetzt 

(genauer: im Jänner auf der Boot 

in Düsseldorf) soll endlich die Weltpremiere 

gefeiert werden. Zur Erinnerung: 

Beneteau hat die First-Reihe 

2018 von der slowenischen Werft 

Seascape übernommen. Grund für 

die Verzögerung der First 36 dürfte 

gewesen sein, dass sich die Teams 

der beiden Unternehmen erst zusammenfinden 

mussten, herausgekommen 

ist aber ein feiner Kompromiss 

zwischen Cruising und Racing. 

Die neue, bei Seascape gebaute 

First soll nur 4,8 Tonnen wiegen 

und über rund 80 m 2 Segelfläche 

am Wind verfügen. Das Cockpit 

lässt sich dem Einsatzzweck anpassen, 

sprich Bänke und Tisch lassen 

sich für Wettfahrten leicht entfernen. 

Nettopreis: ab ca. 200.000 Euro. 

è www.masteryachting.com 

Die neue First 

von Beneteau. 

Macht sie leicht! 

SUPERSEGLER. Nachlese von der 

Monaco Yacht Show: Die Baunummer 

4 der SW 105 aus der südafrikanischen 

Werft Southern Wind 

trägt den Namen Taniwha. E 

xzessive Nutzung von Kohlefasern 

im Rumpf und beim stehenden Gut 

sorgen dafür, dass die 35,39 Meter 

lange Blauwasserslup rund vier Tonnen 

leichter als die bereits gebauten 

Schwesterschiffe ist. Deck und Interieur 

wurden vom Mailänder Studio 

Nauta Yacht Design entworfen, wobei 

auch beim Innenausbau leicht 

gewichtige Werkstoffe dominieren. 

Ruhepause gibt es für die Werft 

keine: Eine Baunummer 5 der SW 

105 befindet sich in Kapstadt schon 

in Bau. 

è www.sws-yachts.com 

Blauwasser ist ihr Element: Taniwha. 

IMPRESSUM 

MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team 

GmbH, Feschnig straße 232, 9020 Klagenfurt, 

+43 463/461 90 25, www.ocean7.at, redaktion@ 

ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 

105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID 

ATU 25773801 · ANWENDBARE VOR- 

SCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, 

Medien gesetz (www.ris.bka.gv.at) · 

GESCHÄFTS FÜHRER: Wolfgang Forobosko · 

CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, 1180 Wien, 

redaktion@ocean7.at · ART-DIREKTION: 

Catharina Pichler · GRAFISCHES KONZEPT: 

Thomas Frik, www.viertelbogen.at · MIT- 

ARBEITER DIESER AUSGABE: Fritz Abl, 

Inga Beitz, Bruno Cianci, Mag. Werner Conrady, 

Holger Flindt, Mag. Wolfgang Gemünd, 

Wolfgang Hausner, Bernd Hofstätter, Ralf 

Kiefner, Dr. Reinhard Kikinger, Mag. Eszter 

Kondor, Vincent Olivaud, Günter Pachschwöll, 

Roland Regnemer, Dr. Udo Reichmann, 

Arek Rejs, Gottfried Titzl Rieser, Dr. 

Bobby Schenk, Conny Schifter, Dr. Friedrich 

Schöchl, Alexandra Schöler-Haring, Prof. Clemens 

Stecher, Dr. Alfred Zellinger · PRODUK- 

TION UND DRUCK: Satz- und Druck-Team 

GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter 

+43 664/ 552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at · 

EINZELVERKAUFSPREIS: Österreich € 4,90 · 

ABO-PREISE: Bezugs preis Inland für sechs 

JURY 

Ausgaben: € 29,– · ABO- BE STELLUNG: abo@ 

ocean7.at, www.ocean7.at · VERTRIEB: Presse 

Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder 

Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese 

Zeitschrift und alle in ihr enthaltenen Beiträge 

und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. 

Jede Verwertung außer halb der engen 

Grenzen des Ur heber rechts gesetzes bedarf der 

Zustimmung des Herausgebers. Die Ver 

wendung von Zitaten aus Berichten für 

Anzeigen ist möglich. Durch Annahme eines 

Manuskripts erwirbt der Herausgeber das ausschließliche 

Recht zur Veröffent lichung. Für 

unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos 

wird keine Haftung übernommen. Alle 

Rechte, auch die Übernahme von Bei trägen 

nach § 44 Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, 

sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nicht belieferung ohne Herausgeber-Ver 

schul den oder wegen Störungen des 

Arbeits friedens bestehen keine Ansprüche gegenüber 

dem Herausgeber. 

Verantwortlich für die Mitteilungen des 

YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 

4020 Linz, Lederer gasse 88, www.yca.at · 

Verantwortlich für die Mitteilungen des 

MSVÖ: Motor bootsport und Seefahrts Verband 

Österreich, Forchheimergasse 34/118, 

1230 Wien, www.msvoe.at 

„ Gottes sind Wogen und Wind, 

Segel aber und Steuer, dass ihr 

den Hafen gewinnt, sind euer.“ 

Gorch Fock (1880–1916, gefallen in der Skagerrak-Seeschlacht), 

eigentlich Johann Wilhelm Kinau, niederdeutscher Erzähler, Lyriker, 

Elbfischer und Marinesoldat. 

Werner Ober GmbH Werner & Werner Co Ober KG 

GmbH Ober & GmbH Co KG& Co 

Yachtelektronik 

Yachtelektronik Yachtelektronik 

Reichsstrass 38, 6890 LustenauReichsstrass 38, 6890 Lustenau 38, 6890 Lustenau 

Tel +43 (0)5577 82419 Tel Tel +43 (0)5577 Tel +43 82419 (0)5577 82419 

werner.ober@yachtelektronik.at 

werner.ober@yachtelektronik.at 

Ihr kompetenter Ihr kompetenter 

Partner 

Ihr kompetenter Partner Partn 

für Yachtelektronik! 



www.yachtelektronik.at 

www.yachtelektronik.at

Privilège Signature 580 

Erbgut, 

alles gut 

Mit der Übernahme von Privilège hat die Hanse-Gruppe, der Welt zweitgrößter 

Yachthersteller, den Markt der luxuriösen Katamarane betreten. Die Signature- 

Reihe, die erste Zusammenarbeit der französischen Werft mit der deutschen 

Leitung, soll die sehr spezielle DNA der Zweirümpfer aus Les Sables d’Olonne 

weiterführen. Das neue Flaggschiff der Reihe, die Signature 580, hält das 

Versprechen jedenfalls ein. 

Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos WERFT 

Es ist kein Zufall, dass in 

Les Sables d’Olonne, einem 

Städtchen an der französischen 

Atlantikküste, sowohl 

die Katamarane von Privilège 

hergestellt werden als auch die 

Vendée Globe gestartet wird. Beides 

– die Werft und die Regatta – 

geht nämlich auf Philippe Jeantot 

zurück. Der zweifache Weltmeister 

im Einhandsegeln ließ Anfang 

der 1980er-Jahre einen Katamaran 

für seine Familie bauen, der für 

ein Leben an Bord während ihrer 

Besuche gedacht war. Komfort, 

Sicherheit und Hochseetauglichkeit 

waren die Hauptkriterien der Einzelanfertigung 

und sollten sich, 

nachdem das Interesse an dem 

Katamaran immer größer wurde 

und Jeantot 1985 beschloss, ihn in 


Serie zu bauen, fest in die DNA 

der neuen, in Les Sables d’Olonne 

beheimateten Werft brennen. 

Aus „Jeantot Marine“ wurde 

1989 „Privilège Marine“, und im 

selben Jahr dachte sich Jeantot 

auch die Vendée Globe aus, 

die spektakuläre Non-Stop-Regatta 

für Einhandsegler, bei deren erster 

Ausgabe er mitsegelte und Vierter 

wurde. Start des Rennens, das einmal 

um den Globus führt, war und 

ist natürlich Jeantots Heimatstadt 

Les Sables d’Olonne. 

NEUE MODELLE, ALTE WERTE 

Wir galoppieren jetzt durch die 

Geschichte, wechseln dreimal den 

Besitzer der französischen Werft 

und kommen in die Gegenwart. 

2017 erwarb die HanseYachts AG 

die Mehrheitsanteile von Privilège 



Katamarane von Privilège muss 

man locker doppelt so tief in die 

Tasche greifen wie bei den ebenfalls 

aus Frankreich kommenden 

Mitbe werbern in der Mittelklasse. 

Auffällig die flache 

Silhouette dank Verzicht 

auf eine hoch 

gesetzte Flybridge. 

und schon ein Jahr später kündigte 

man die Entwicklung von drei neuen 

Modellen an. Der erste Motorkat 

des Herstellers – die Privilège 

Euphorie 5 – wurde 2018 präsentiert. 

Vor zwei Jahren schaffte es die 

Signature 510 ins Wasser, und heuer 

im Frühjahr war Baunummer 1 

der Signature 580 dran. 

Mit der Signature-Reihe möchte 

Privilège seine Position als Premiumhersteller 

von hochseetauglichen 

Katamaranen festigen. Die 

Rümpfe und das Brückendeck 

werden aufwendig in Sandwichbauweise 

in modernstem Laminat- 

Verfahren hergestellt, was rund 

einen Monat dauert. 

Die Modelle sind grundsätzlich 

in zwei Kabinenlayouts erhältlich, 

können aber darüber hinaus maßgefertigt 

werden. Ausstattung, 

Rigg, Polster, Holz, Farbe – das 

alles kann der zukünftige Eigner 

frei wählen. Der technische Aufwand 

bei der Produktion, die 

hochwertige Ausstattung bei Rigg, 

Beschlägen und Interieur sowie 

die Semi-Custom-Bauweise haben 

natürlich ihren Preis – für die 

FLACH UND LUFTIG 

Die 580 also. Mit den durchgehenden 

Fensterfronten an beiden 

Rümpfen und den negativen Vorsteven 

macht der Kat eine sehr 

sportliche und moderne Figur. 

Auffällig ist die flache Silhouette 

durch den Verzicht auf die im 

Trend stehenden, hoch bauenden 

Flybridges. Zwar thront auf dem 

Sonnendach eine Sitzgruppe, die 

aber nicht wie ein eigenes, drittes 

Stockwerk, sondern eher wie eine 

luftige Dachterrasse wirkt. 

Während die Signature 510 eine 

Weiterentwicklung der bewährten 

Série 5 ist und hauptsächlich eine 

modernere Innenausstattung erhalten 

hat, ist die 580 ein kompletter 

Neuentwurf. 

Konzipiert wurde die Yacht dabei 

von innen nach außen – es lagen 

also zuerst die Vorschläge des 

Innendesigners Franck Darnet für 

das Interieur vor, danach erst durfte 

Schiffsdesigner Marc Lombard 

ran, der schon in den Anfangsjahren 

mit Philippe Jeantot zusammengearbeitet 

hat. 

Auf einem 18-Meter-Katamaran 

lässt es sich für sechs bis zehn Personen 

eh schon recht komfor tabel 

segeln und leben, aber das Raumgefühl 

der 580, die Sitzgelegenheiten, 

die Größe der Kabinen und 

ihre Stehhöhen sowie die Sicht 

nach außen sorgen für einen ge 

wissen Wow-Effekt. 

„ Die Privilège 580 Signature ist der erste Katamaran 

unter 60 Fuß mit einem direkten Zugang von der 

Eignerkabine zum Vorschiffs-Cockpit.“ 

Jens Gerhardt, Vertriebsvorstand Hanse 


Das Cockpit als gefällige 

Wohlfühloase, auf 

einem Zwischendeck 

thront der Steuerstand. 

Die Flybridge: eine 

luxuriöse Wohnlandschaft 

unter freiem 

Himmel. 

STEUERN VOM 


Länge ü. a. 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

max. Zuladung 

Frischwasser 

Tank 

18,65 m 

9,18 m 

1,75 m 

29 t 

6 t 

1.000 l 

1.000 l 

Segel 

Großsegel 121 m 2 

Genua 92 m 2 

Stagsegel (optional) 51 m 2 

Gennaker (optional) 176 m 2 

Motor 

Yanmar, 2 x 75 PS 

Kabinen 3 oder 4 

CE-Kategorie A-12 

Preis exkl. USt. ab € 1.740.000,– 

Händler: Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG, 

D-83233 Bernau am Chiemsee, Chiemseestraße 65 

è www.hanseyachtsvertrieb.de 

ZWISCHENDECK 

Erhältlich ist die 580 in zwei 

Innenraum-Versionen. Beim für 

den Chartereinsatz gedachten 

4-Kabiner befindet sich die große 

U-förmige Küche im Salon, der 

außerdem über eine große Sitzgruppe 

mit verstellbarem Tisch 

und eine separate Navigationsecke 

verfügt. In der 3-Kabinen- 

Version ist die Kombüse längsseits 

im Steuerbordrumpf verbaut, 

wodurch im Salon Platz für eine 

zusätzliche Eckcouch ist. 

Der Salon geht bündig in das 

hintere Cockpit über, das ebenfalls 

über eine Sitzgruppe und 

eine Sofa-Liegelandschaft verfügt. 

Sehr elegant sind die geschwungenen 

Stufen hinunter zu den beiden 

Badeplattformen. Optional ist im 

Heck ein Tenderlift für ein Beiboot 

und zusätzlichen Platz auf 

dem Achterdeck erhältlich. Ein 

zweites Cockpit befindet sich vor 

dem Salon im Vorschiff. Auch 

hier finden sich Sitzgelegenheiten, 

aber auch ein direkter Zugang zur 

Eignerkabine – sehr innovativ! 

Durchgehende Fensterfronten 

an beiden Rümpfen. 

Steuerstand 

auf Backbord. 

Sportlich-elegant 

der negative Steven. 



Wo aber ist der Steuerstand? Der 

befindet sich um drei Stufen erhöht 

auf der Backbordseite des hinteren 

Cockpits, sozusagen auf einer Art 

Podest zwischen Cockpit und Flydeck. 

Der Vorteil: Man genießt 

nicht nur einen hervorragenden 

Überblick über die Umgebung und 

die Segel, sondern ist auch ständig 

auf Tuchfühlung mit den Gästen 

im Cockpit und auf dem Flydeck. 

Der Nachteil: Bei Schlechtwetter 

ist man durch die erhöhte Position 

trotz verglaster Sprayhood vermehrt 

den Elementen ausgesetzt. 

Der Steuerstand kann aber mit 

versenkbaren Abdeckungen mit 

Fenstern – wie übrigens das gesamte 

hintere Cockpit – geschlossen 

werden. 

BLICK ZURÜCK NACH VORN 

Was Philippe Jeantot zur neuen 

Privilège 580 sagen würde? Der 

hohe Komfort würde ihm sicher 

gefallen. Und dass das Thema 

Sicherheit sich in vielen Details 

(z. B. die breiten Gangways mit der 

hohen Reling und den zahlreichen 

Griffen oder der bündige Abschluss 

der Decksluken) widerspiegelt, 

würde auch seinen Beifall finden. 

Geradezu entzückt wäre er vom 

Steuerstand, wo alle Fallen, Reffleinen 

und Schoten zentral zusammenlaufen, 

sodass der Katamaran 

auch für zwei Personen leicht zu 

handhaben ist. Wobei man wohl 

davon ausgehen kann, dass Jeantot 

diesen Katamaran wohl auch al leine 

segeln könnte. 

 

Edle Materialien – hochwertig verarbeitet: Konzipiert wurde die Signature 580 

von innen nach außen – es lagen also zuerst die Vorschläge des Innendesigners 

Franck Darnet für das Interieur vor, danach erst durfte Schiffsdesigner Marc 

Lombard ans Werk. 

Kleinere Schwester: 

Privilège Signature 510. 


MOTORYACHTEN 


(T)Raumschiff 

Viel Raum auf 27 Meter. 

GLASPALAST. Das erste Modell der 

futuristischen Superyacht Wally 

WHY 200 konnte beim Cannes 

Yachting Festival besichtigt werden. 

Durch den Verzicht auf Seitendecks 

bietet das 27 Meter lange Raumschiff 

auf drei Decks verteilte 200 m 2 

Wohnfläche für bis zu zwölf Gäste. 

Die Highlights der bei Ferretti gebauten 

Yacht finden sich ganz vorne 

und hinten. Die Eignersuite im Bug 

ist mit einer riesigen, durchgehenden 

Verglasung ausgestattet, die eine 

200°-Sicht bietet. Und der Beach 

Club am Heck lässt sich mit Hilfe 

hydraulisch aufklappender Seitenwände 

erweitern. 

è www.wally.com 

Sonnenkräftig 

HYBRIDYACHT. Mit der 58 Fly will die 

auf Hybridmotoryachten spezialisierte 

slowenische Werft Greenline nächsten 

Herbst ihr zweitgrößtes Modell auf den 

Markt bringen. Wie gehabt finden sich 

auf der Flybridge und dem Hardtop 

zahlreiche Solarpaneele, die 3,6 kW 

Strom produzieren können. Angetrieben 

wird die 58 Fly entweder als Hybridantrieb 

mit zwei Cummins-Dieselmotoren 

(610 oder 715 PS) und zwei 25 kW starken 

E-Motoren oder als reiner Diesel 

mit zwei 1.000 PS leistenden Caterpillar- 

Diesel. Unter Deck gibt es drei Kabinen 

und zwei Nasszellen, wobei der begehbare 

Kleiderschrank der VIP-Kabine durch 

ein drittes Bad ersetzt werden kann. 

è www.greenlinehybrid.com 

Stromert im nächsten 

Herbst durch Wasser. 

Pool zum Bett 

Light Metal 

NEUE MARKE. Der Boom bei 

Motorkatamaranen macht so 

mancher Werft Mut, am wachsenden 

Markt mitzunaschen. 

StellarCat mit Sitz in Fort 

Lauderdale, USA, ist so eine 

Neugründung, die mit Motorkats 

komplett aus Aluminium 

reüssieren möchte. 

Die Vorteile des Materials: 

Leichtigkeit, Langlebigkeit und 

Hier ist alles Alu, was man sieht. 

Korrosionsbeständigkeit. Geplant 

sind Modelle mit 20 und 

25 Meter Länge, großzügigen 

Decksflächen, viel Wohnraum 

und verschiedenen Motorkonfigurationen 

der Volvo 

IPS-Serie, die Geschwindigkeiten 

von bis zu 30 Knoten 

und Reichweiten von bis zu 

3.600 sm zulassen. 

è www.stellarcat.global 

LUXUSSTUDIE. Noch ist die 

T760 Apache nur eine Studie 

der italienischen Nobelwerft 

Tankoa. Aber wer 

weiß: Vielleicht inspiriert 

das Konzept der Superyacht 

aus Stahl (Rumpf) und Alu 

(Aufbauten) den einen oder 

anderen Käufer. Highlights: 

drei Swimmingpools (der 

im Bug reicht bis in die 

Für Leute, die gern schwimmen. 

Eignerkabine hinein), aufklappbare 

Seitenwände zur 

Vergrößerung des Beachclubs, 

120 m 2 Salon am 

Hauptdeck. 

Motorisiert wird der 76 

Meter-Luxuskreuzer mit bis 

zu 2 x 2.500 PS starken Dieseln, 

die für einen Topspeed 

von 16,5 Knoten sorgen. 

è www.tankoa.it 


Ryck 280 


Vorwärts 

zu Ryck 

HanseYachts hat seine Motor bootpalette 

um eine dritte, komplett neue 

Marke erweitert. Das erste Boot, die 

Ryck 280, gibt einen Vor ge schmack 

auf die frisch geschaffene Linie: 

Sportliche Weekender mit offenem 

Deck, die sehr variabel zu konfigurieren 

sind. machte 

sich bei den ersten Testfahrten 

an der Cote d’Azur mit dem neuen 

Angebot vertraut. 

Text AREK REJS 

Fotos AREK REJS, WERFT 


RYCK Ryck 280 

In den vergangenen Jahren hat 

die HanseYachts AG ihr Portfolio 

um zwei Motorbootmarken 

erweitert: Fjord im Jahr 2005 

und Sealine im Jahr 2017. Beide 

Marken waren allerdings schon 

weltweit bekannt und bewährt, 

HanseYachts musste sie nur 

wieder profitabel machen. 

Ryck ist eine ganz andere Geschichte. 

Ryck ist eine komplett 

neue Marke, die die Werft von 

Grund auf aufbauen und vermarkten 

muss. Natürlich haben unsere 

deutschen Nachbarn dank eines 

umfangreichen Händlernetzes 

und der langjährigen Zusammenarbeit 

mit namhaften Bootsdesignern 

und Marketing-Spezialisten 

gute Voraussetzungen, allzu leicht 

wird es trotzdem nicht. Vor allem, 

weil die Konkurrenz in dem Segment, 

in dem Ryck debütiert, sehr 

stark ist! 

MADE IN GERMANY? 

Der Name der Marke leitet sich 

vom Namen des Flusses ab, der 

durch Greifswald fließt, die Stadt, 

in der sich der Hauptsitz der 

HanseYachts befindet. Die Werft 

liegt am Nordufer des Ryck, der 

den Produktionsstandort mit der 

Ostsee verbindet. Doch obwohl als 

„Made in Germany“ bezeichnet, 

steht die Ryck 280, das 9,5 Meter 

lange Debüt der neuen Marke, 

mehr für den multinationalen 

Zugang, der auch die alte Hansestadt 

Greifswald auszeichnet. 

Das Grundkonzept für das neue 

Boot – offenes Deck, Außenborder- 

Antrieb, mittiger Steuerstand, recht 

große Kabine unter Deck – stammt 

aus Greifswald, federführend am 

Zeichenbrett war aber der britische 

Designer Bill Dixon. 

Der in Italien geborene Produktmanager 

Andrea Zambonini ist für 

den Erfolg des gesamten Projekts 

verantwortlich, und die Yacht selbst 

wird in der Werft der Gruppe in 

Polen gebaut. 

JEDER, WIE ER MAG 

In der Basisversion handelt es sich 

bei der Ryck 280 um ein einfaches, 

schlicht eingerichtetes Boot mit 

offenem Deck, einer L-Bank am 

Heck und zwei Sitzen am Steuerstand. 

In dieser Version gibt es in 

der Kajüte nur eine Toilette und 

einen (sehr großen) Stauraum, 

die Liege am Heck hat keine Matratzen. 

Doch die Basisversion lässt sich 

vielfältig aufwerten. Ein Online- 

Tool für die individuelle Konfiguration 

findet sich auf der Website 

der Marke. Mit dem passenden 

Zubehör wird aus der Ryck 280 je 

nach Wunsch ein familienfreundlicher 

Weekender, ein wassersporttauglicher 

Flitzer oder ein komfortables 

Fischerboot. 

Motoren gibt es von 250 bis 350 

PS. In der Basisversion ohne Motor 

kommt die Yacht auf 69.841 Euro, 

inkl. 20 Prozent Umsatzsteuer! 

Natürlich kann sich der Preis nach 

Hinzufügen aller Extras leicht 

verdoppeln, aber wenn man kein 

besonders anspruchsvoller Bootsbesitzer 

ist, kann man für relativ 

wenig Geld ein sehr gutes, modernes 

und gut aussehendes Boot 

erstehen. 

Der Stufenrumpf mit 

scharfem V und der 

sehr markante negative 

Steven sorgen sicher 

für Fahrvergnügen. 


In der Basisversion 

eine L-Bank, in der Top- 

Version eine L-Couch. 

Motoren gibt es von 

250 bis 350 PS, im Bild 

die 300 PS-Version. 

Sonnendeck. 

Steuerstand 

mit zwei Sitzen. 

Cruising Speed: 26 Knoten bei 

4.500 bis 5.000 U/min, der Verbrauch 

liegt dann bei ca. 50 l/h. 

„ Die Ryck 280 als Multitalent mit herausragendem 

Design ist leicht zu manövrieren und zudem trailerbar, 

was sie zu einem flexiblen Weekender in nahen und 

fernen Revieren macht.“ 

Andrea Zambonini, Produktmanager 

GETESTETES TOP-MODELL 

Die Ryck 280, die wir testen durften, 

war eine ziemlich üppig ausgestattete 

Version. Die Yacht wurde von einem 

Mercury Verado-Motor mit 300 PS 

angetrieben. Auf dem Boot gab es ein 

bequemes L-förmiges Achter-Sofa, 

unter dem sich neben einem großen 

Staufach zwei Schubladenkühlschränke 

befanden, außerdem ein Klapptisch 

und eine sehr bequeme Sonnenliege für 

zwei Personen im Bugbereich. Hinter 

den Sitzen am Steuerstand befand sich 

eine Wetbar mit einem zweiflammigen 

Gaskocher und einer Spüle. Ein solides 

T-Top schützte uns vor Regen oder 

übermäßigem Sonnenschein. 

Auf dem getesteten Boot hatten wir 

auch eine Wohnkabine für zwei Personen. 

Die Kajüte ist geräumig, hell und 

erstaunlich hoch, mit einem sehr breiten 

und über zwei Meter langen Doppelbett, 

auf dem man bequem sitzen 

kann, ohne Gefahr zu laufen, mit dem 

Kopf an die Decke zu stoßen. An der 

Steuerbordseite der Kabine befindet 

sich eine separate Toilette mit Waschbecken 

und Schränken, auf der Backbordseite 

gibt es Kleiderschränke, man 

könnte hier aber auch eine Miniküche 

mit Mikrowellenherd einrichten. 

SICHER AN DECK 

Auf dem Deck der Yacht kann man sich 

bequem und geschützt bewegen. Die 

Bordwände sind hoch genug (0,6 m), 

um mit Kindern sicher zu reisen. Am 

Bug sind die Seitenwände niedriger, 

Ryck 280 

Gesamtlänge 

Breite 

Tiefgang 

Verdrängung 

Kraftstofftank 

Wassertank 

Motoren 

CE-Kategorie 

9,51 m 

2,81 m 

0,91 m 

2.070 kg 

300 l 

88 l 

Mercury Verado 250/300/350 PS 

Max. Personenanzahl 8 

Basispreis ohne Motor exkl. USt. 58.690,– 

Händler: Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG, 

D-83233 Bernau am Chiemsee, Chiemseestraße 65 

è www.hanseyachtsvertrieb.de 

C 


Ryck 280 

„ Die Kajüte ist geräumig, hell und erstaunlich 

hoch, mit einem sehr breiten und 

über zwei Meter langen Doppelbett.“ 

aber dort ist das gesamte Deck von 

hohen, soliden Geländern umgeben. 

Sehr angenehm: Der gesamte Cockpitbereich 

befindet sich auf einer 

Ebene. Die einzigen Stufen auf der 

Yacht sind die, die zur Kabine führen, 

eine niedrige Stufe von der 

Badeplattform zum Cockpit und 

zwei Stufen, die sich auf beiden 

Seiten des Steuerstands befinden 

und vom Cockpit zum Bug führen. 

RUHIG BIS ZU 40 KNOTEN 

Bei den Testfahrten bei kabbeliger 

See wurden der Stufenrumpf mit 

scharfem V und der sehr markante 

negative Steven auf eine harte Probe 

gestellt. Die Befürchtungen, mit dem 

geraden Bug bei großen Wellen 

Wasser aufzunehmen, zerstreuten 

sich rasch. 

Die Ryck ist sehr manövrierfreudig 

und kommt dank des gestuften 

Rumpfs rasch und fast unmerklich 

ins Gleiten. Bei unserem Test haben 

wir eine Höchstgeschwindigkeit von 

37 Knoten bei 5.800 U/min erreicht. 

Bei ruhiger See wären wohl auch 

40 Knoten zu schaffen. Die angenehmste 

Reisegeschwindigkeit liegt 

bei etwa 26 Knoten, somit bei etwa 

4.500 bis 5.000 U/min. Die Ryck ist 

dann leise unterwegs, und der Kraftstoffverbrauch 

liegt bei 50 l/h. Bei 

Höchstgeschwindigkeit verbraucht 

sie etwa 94 l/h. 

FAZIT 

Mit der Ryck 280 reiht sich die HanseYachts 

AG in die wachsende und 

immer beliebter werdende Familie 

der Wochenend-Familienboote ein. 

In diesem Segment ist die Konkurrenz 

ziemlich stark, aber die neue 

Marke besitzt einen starken technischen 

und Marketing-Background. 

Auch das Boot selbst hebt sich 

mit seiner interessanten Linienführung, 

dem negativen Steven und der 

Möglichkeit, aus vielen individuellen 

Optionen zu wählen, von den Mitbewerbern 

ab. Natürlich lockt es 

auch mit seinem attraktiven Preis. 

Man kann also davon ausgehen, dass 

sich Ryck ein ordentliches Stück 

vom Kuchen abschneiden wird. 

Mit dem passenden Zubehör wird aus der 

Ryck 280 ein familienfreund licher Weekender, 

ein wassersporttauglicher Flitzer 

oder ein komfortables Fischerboot. 


PANORAMA 


Solarhaupt 

Die Silent 100 Explorer 

mit geöffnetem Hardtop. 

E-KAT. Nachdem das neue Flaggschiff, die 

100 Explorer, auf dem Cannes Yachting 

Festival vorgestellt wurde, hat die in Kärnten 

beheimatete Werft Silent Yachts bereits 

das erste Exemplar des solarelektrischen 

Katamarans mit einer geplanten 

Auslieferung im Jahr 2023 verkauft. Der 

31-Meter-Kat besitzt Solarzellen, die bis zu 

40 kWp produzieren und die gemeinsam 

mit zwei bis drei Dieselgeneratoren Batterien 

mit einer Kapazität von 800 kWh laden. 

Zwei 340 kW-Elektromotoren bringen 

14–16 Knoten Fahrt. Einmalig: Das mit 

Solarpaneelen bestückte Hardtop kann geöffnet 

werden und gibt ein Flydeck frei, das 

als Sonnendeck oder Hubschrauberlandeplatz 

genutzt werden kann. 

è www.silent-yachts.com 

Auf den Spuren der Möwen 

RADAR. Mit den Cyclone-Radarsystemen 

hat Raymarine neue High- 

End-Geräte vorgestellt, die sich haupt 

sächlich an Fischer-, aber auch Powerboot-Besitzer 

richten. Die Form der 

Antenne wurde von Flugzeugflügeln 

inspiriert und sorgt für die höchste 

Windwiderstands fähigkeit (bis 100 

Knoten!) dieser Geräteklasse. Die 

RangeFusion-Tech nologie liefert eine 

überragende Auflösung von Radar 

echos sowohl im Nah- als auch im 

Fernbereich. Ein verstärkter „Bird-Mode“ 

erkennt Seevögel auf große Distanzen, 

womit sich Fischschwärme leichter 

finden lassen. Die Sendeleistung bei 

den Cyclone-Antennen 

liegt bei 55 Watt und bei 

den CyclonePro Antennen bei 110 

Watt. Alle Cyclone-Geräte arbeiten 

mit den Axiom, Axiom+, AxiomPro 

und den AxiomXL-Multifunktions 

Bildschirmen. 

è www.yachtelektronik.at 

Cyclone: Kann trotz 

Flügelform nicht fliegen, 

sonst aber fast alles. 

Markenzuwachs 

Galeon 500 Fly. 

ÖSTERREICH-VERTRETUNG. Neben 

der Werftvertretung für Sunreef Katamarane 

hat Florian Zimmermann mit 

seiner Firma Promare nun auch die 

österreichische Vertretung für Galeon 

und Greenline ins Portfolio genommen. 

Möglich wurde das durch eine 

Koopera tion mit Atal Nautica und 

Aventure Boats aus Slowenien, die 

diese Marken seit Jahrzehnten sehr 

erfolgreich repräsentieren. Die Modelle 

der Greenline-Werft können jederzeit 

im Testcenter in Izola besichtigt 

werden. Von der Marke Galeon 

stehen Promare sogar noch einige 

wenige Slots für die Saison 2022 zur 

Verfügung. Darunter die Bestseller 

500 Fly und 510 Skydeck und ebenfalls 

die 440 Fly. 

è www.pro-mare.com 

Wärmespeicher 

MID-LAYER. Die neue Cell-Isolationsjacke 

von Zhik soll beim Wassersport 

und an Land warm halten. 

Dank der schmalen Passform und 

der atmungsaktiven Konstruktion 

ist die Jacke ideal als Zwischenschicht 

unter einer Shell-Jacke. Die 

verschweißte Beschichtung sorgt 

dafür, dass weder Wind noch Wasser 

durch die Nähte eindringen kann. 

Gefüttert ist die Jacke mit Repreve, 

einer recycelten Faser, die nur wenig 

Wasser aufnimmt und schnell 

trocknet. In Schwarz oder Platin zu 

einem UVP von € 169,95 erhältlich. 

è www.zhik.com 

Wärmt, ohne 

dick aufzutragen. 

SIND SIE BEREIT 

FÜR MEER? 

MEHR BERATUNG, 

MEHR SERVICE, 

MEHR KOMPETENZ.

Mini Transat 2021 

Ich hab 

gebetet 

Mit der Teilnahme am Mini Transat 2021 stellte 

sich Christan Kargl erneut einer französischen 

Übermacht. Er trotzte mit seinem 6,5-Meter-Boot 

nicht nur Unwettern, Stromproblemen und 

Sprachbarrieren, sondern sicherte sich nach 

all den psychischen und physischen Strapazen 

auch noch einen Platz im Spitzenfeld. 

Interview TAHSIN ÖZEN | Fotos VINCENT OLIVAUD 

Sechster im Gesamt-Ranking – wie 

fühlst du dich nach all den Strapazen? 

Bin auf mich selbst mächtig stolz 

und hab vor allem auf der ersten 

Etappe gezeigt, was mit einer doch 

heiklen Wettersituation schaffbar 

ist. Ich hab glaub ich die Situation 

am besten genutzt und mit dem 

Stopover im südlichsten Hafen eine 

taktisch gute Leistung abgeliefert. 

Jetzt in Guadeloupe ist die Erleichterung 

sehr groß und vor allem die 

letzten Tage vor dem Ziel waren 

voll von Unsicherheit und Selbstzweifel. 

Umso größer ist die Last, 

die im Ziel von den Schultern gefallen 

ist. Das Gefühl ist unbeschreiblich, 

auch wenn die Umstände hier 

in Guadeloupe nicht viel Partystimmung 

aufkommen lassen. 

Sturmwarnung noch in spanischen 

Gewässern, und dann bricht auch noch 

die Stromversorgung zusammen. 

Wie heikel war die Lage tatsächlich? 

Ich habe mich recht eng mit Melwin 

Fink abgesprochen und den südlichsten 

Hafen als Stopover in den 

Büchern gesucht. Das erschien uns 

taktisch sinnvoll und wir waren 

sehr verwundert, als wir gehört 

haben, dass alle schon 36 Stunden 

vor der Front zügig in die Häfen 

fahren. Von einer Absprache zwischen 

den Seglern und einem 

geordneten Neustart haben wir 

aufgrund der fehlenden Info auf 

Englisch nichts mitbekommen. 

Die Sturmwarnung selbst war eindringlich 

und nachvollziehbar. Kap 

Finisterre ist bei aktiven Kaltfronten 

sicher einer der Plätze, wo man 

definitiv nicht sein möchte. Die von 

der Küste reflektierte Welle und das 

vorgelagerte Unterwassergebirge 

erzeugen un geheure Kreuzseen und 

massive Brecher – kein guter Platz 

für Minis. Wir wussten, dass die 

Fronten im Süden deutlich schwächer 

sein würden, und wurden 

durch den spanischen Wetterbericht 

um 15 UTC bestätigt. Der 

Ausfall der Batterie war ein ziemlich 

blöder Zeitpunkt, am Anfang 

der Nacht. Das hieß kein Schlaf 

und keine Möglichkeit, Segel zu 

wechseln oder zu reffen. In der 

darauffolgenden Nacht noch eine 

Front ohne Autopiloten abzuwettern, 

war keine Option und vor 

allem in einer der meistbefah renen 

Schifffahrtsrouten Europas nicht 

ratsam. Somit war der Stop, um zu 

schlafen, auch taktisch sinnvoll. 

Sturmwind, hohe Wellen, kein Schutz – 

haben dich die Geister von 2005 an 

Bord heimgesucht? 

Die erste Front in der Biskaya war 

hart und deutlich intensiver als in 

unseren Meteo-Briefings angekündigt. 

Ich bin mit Fock und zwei 

Reffs mehrmals bei Hagel und 

Regenschauern flach am Wasser 

gelegen. Ich hab gebetet, dass die 

OneSails-Wäsche das unbeschadet 

überstehen wird, und konnte erst 

in den frühen Morgenstunden aufatmen, 

als die kleinen Cumulus- 

Wolken die Rückseite der Front 

angekündigt haben. Ich war tatsächlich 

recht angespannt, an Schlaf 

war ohnehin nicht zu denken. Die 

Geister von 2005 hab ich nicht 

ge sehen und die restliche Transat- 

Regatta war auch kein Sturm mehr 

in unserem Fahrwasser. 


Mit Skipper Melwin Fink scheinst du 

nun auch einen Sohn gefunden zu 

haben … 

Ich denke, dass die gesamte deutsche 

Truppe mit Lina, Melwin, Lennart 

und Marc sehr gut zusammengehalten 

hat. Wir haben natürlich 

auch Informationen ausgetauscht 

und uns gegenseitig gepusht. Ganz 

ehrlich, diesen Gegenpol zur französischen 

Clique brauchten wir und 

haben immer wieder auf englische 

Übersetzungen gedrängt. Mit den 

Protesten und Anträgen auf Wiedergutmachung 

mussten vor allem 

Melwin und ich ganz eng 

zusammenrücken. Wir haben in 

akribischer Kleinarbeit Daten über 

die Stopovers der Konkurrenz gesammelt 

und ausgewertet und viele 

Argumente gegen die Entscheidung 

des Protestkomittees zusammengetragen. 

Leider kam es nie zu einer 

vernünftigen Anhörung, aber zusammengeschweißt 

hat das natürlich 

ganz enorm. Ich sehe Melwin 

nicht als Sohn, aber 44 Lebensjahre 

entspannen dann doch ein wenig 

und diese Gelassenheit habe ich 

versucht, an Melwin weiterzugeben. 

Das Mini-Transat gilt auch als Teststrecke 

für Innovationen. Womit warst 

du an Bord der All Hands on Deck sehr 

zufrieden, was wäre noch ausbaufähig 

oder neu zu denken gewesen? 

Als Serienboot sind die Innovationen 

nicht ganz so offensichtlich 

und beschränken sich auf Details 

in der Ausrüstung. Die geklebten 

Solarpaneele von Solbian sowie 

zwei Hochleistungs-Flex-Paneele 

waren eine perfekte Lösung für 

mehr als genug Energie auf der 

zweiten Etappe und extrem zuverlässig. 

Auch die akribische Suche 

nach der leichtesten Ausrüstung 

(Paddel, Ankerkette …) hat sich 

definitiv ausgezahlt. Die spannendsten 

Innovationen bei den 

Prototypen waren unter anderem 

Teleskop-Kiele und aufblasbare 

Segel, wie das in ähnlicher Weise 

beim America’s Cup umgesetzt 

wurde, sowie neue Foils, die tatsächlich 

auch die 6,5 Meter langen 

Offshore-Flitzer aus dem Wasser 

heben. 

Ist das Minitransat 2021 wirklich dein 

letztes großes Hochseerennen, wie du 

vor der Regatta schon verkündet hast? 

Das ist eine echt schwierige Frage, 

aber vorrangig ist nach dem dreijährigen 

Projekt nun mal meine Familie. 

Die ist während dieser psychisch wie 

physisch fordernden Zeit definitiv zu 

kurz gekommen. Im Moment sacken 

gerade die Erlebnisse und ich bin 

sicher, dass in ein oder zwei Monaten 

irgendwas Spannendes auftaucht – 

mal schauen … 

Die All Hands on Deck ist verkauft 

und ich bin sehr stolz, dass Lisa 

Berger mit meinem Maxi eine weitere 

Kampagne für das Mini Transat 2023 

startet. Dafür stehe ich natürlich mit 

all meinem Wissen zur Verfügung 

und freue mich, Lisa bei der Erfüllung 

ihres Traumes zu unterstützen. 

Es gibt noch zwei weitere Projekte 

von Martin und Roland. Beide haben 

bereits Minis gekauft und starten 

ebenfalls im Frühjahr mit dem Projekt 

Mini Transat 2023 bzw. 2025. 

Ich bin daher sehr stolz, dass unsere 

recht kleine Segel-Community in 

Österreich noch weitere „verrückte“ 

Solosegler hervorbringt. 

 

26 Tage, 23 Stunden und 

58,5 Minuten benötigte 

Christian Kargl für den 

Mini Transat EuroChef 

2021 und belegte den 

6. Platz im Gesamtranking. 

Der 19-jährige 

Deutsche Melwin Fink 

wurde Dritter, sein 

Landsmann Lennart 

Burke 20. Auf Platz 1 

segelte Favorit Hugo 

Dhallenne in 26 Tagen 

und 2 Stunden. 

è www.minitransat.fr 

„ Der Ausfall der Batterie war ein blöder Zeitpunkt, 

am Anfang der Nacht. Das hieß kein Schlaf und 

keine Möglichkeit, Segel zu wechseln oder zu reffen.“ 


Alpe Adria Sailing Week 

Abenteuer 

und Meer 

Nachdem sie zweimal verschoben werden musste, wurde die 14. Alpe Adria Sailing 

Week im Oktober doch noch gestartet. Die Freude war da, dann kam aber auch 

die Schwarze Bora: Aufgrund der Gefahr musste die Regatta vorzeitig beendet 

werden. Womit die eigentliche Herausforderung begann – die Yachten in der Nacht 

in Sicherheit in ihre Heimathäfen zurückzubringen. Ein Erfahrungsbericht von 

Profiseglerin Conny Schifter, die sich ihre fünfte Teilnahme an der Regatta wohl 

etwas anders vorgestellt hatte. 

Text CONNY SCHIFTER | Fotos UDO REICHMANN 

Die 14. Alpe Adria Sailing 

Week (AASW) hatte keinen 

leichten Start. Letztes Jahr 

aufgrund der Pandemie abgesagt, 

musste die Regatta heuer aus 

demselben Grund von Mai auf 

Oktober verschoben werden. Am 

3. Oktober dann endlich das „Go“ 

in der Marina Punat auf der Insel 

Krk. Am ersten Tag nach dem 

ersten „Staberl“ zu wenig Wind 

für weitere Wettfahrten, am zweiten 

Tag zu viel Wind, am dritten 

Tag eine verkürzte Wettfahrt. Und 

dann begannen die Probleme erst 

so richtig. 

DIE VORBEREITUNGEN 

Der Wetterbericht hatte für die 

nächsten Tage eine Schwarze Bora 

vorausgesagt, weitere Wettfahrten 

waren keine Option mehr. Vorrangiges 

Ziel war es jetzt, die Segelyachten 

von Punat möglichst 

schnell in Sicherheit in ihren Heimathafen 

nach Murter zu bringen. 

Bei einer kurzen Skipperbesprechung 

wurde genau das abgeklärt. 

Die Veranstalter organisierten 

Pizza am Steg, während die Crews 

die Boote klar für den Starkwind 

machten. Spibäume wurden verräumt, 

die doppelten Schoten 

aufgeschossen – es war offensichtlich, 

sie würden in den nächsten 

zwölf Stunden nicht zum Einsatz 

kommen. 

Das Tape auf den Beschlägen 

und Klampen und die Protestflagge 

am Achterstag wurden entfernt. 

So verwandelten sich die 

Schiffe langsam von Regattabooten 

wieder in Fahrtenyachten. 

Bald war eine gewisse Anspannung 

unter den Crews bemerkbar, 

am Steg wurden Diskussionen geführt. 

Tipps und Routenoptionen 

wurden ausgetauscht. Wo würde 

der Wind schwächer oder die 

CONNY SCHIFTER 

ist Fahrtenseglerin, 

Regattaseglerin und als 

Ausbildnerin für den 

Yacht Club Austria tätig. 


Richtung vorteilhafter sein? 

Am Abend ging es dann los. 

STURMFAHRT 

An Bord unserer Leo waren wir 

zu viert. Alle hatten ausreichend 

Erfahrung, was die Wacheinteilung 

recht einfach machte: jeweils 

zwei Personen zu je drei Stunden. 

Kurz nach dem Auslaufen blies 

bereits ein angenehmer Wind, 

der uns volle Segel setzen ließ. 

Es war ein wunderschöner Abend, 

die ersten Sterne waren schon zu 

sehen, und das Schiff rauschte am 

Wind dahin. 

Während meiner Wache, zwei 

Stunden waren bereits vergangen, 

begrüßte uns die Schwarze Bora 

mit all ihrer Kraft. Als bei maximal 

gerefftem Segel, 30 Knoten 

Böen und einer besetzten Großschot 

wie im Regattamodus unsere 

Leo trotzdem noch zu luvgierig 

war, beschlossen wir, das Großsegel 

ganz zu bergen und nur 

mehr mit stark gereffter Genua 

weiterzusegeln. 

Schiff und Crew waren sofort 

wieder entspannt und ruhig. Mit 

dem Ende meiner Wache setzte 

der Regen ein und der Wind ließ 

nach. Während meine Crew-Kollegen 

das Ölzeug fester um sich 

wickelten und den Motor starteten, 

kroch ich müde ins Bett. 

Zu meiner nächsten Wache war 

der Regen zwar noch da, die Bora 

dafür aber auch wieder zurück. 

Nur mit Vorsegel erkundeten wir 

mit dem Fernglas unsere Gegend, 

identifizierten Leuchtfeuer, beobachteten 

andere Boote. 

Der Sonnenaufgang zauberte 

ein Lächeln in unsere vor Kälte 

ganz rot gewordenen Gesichter 

und als der Regen dann auch noch 

aufhörte, waren wir überglücklich. 



Alles neu macht der 

Mai: Die Einheitsklasse 

wird ab 2022 auf Elan 

E4-Yachten gesegelt. 

HAPPY END 

In Murter angekommen, trafen 

wir auf unsere Segelkollegen. 

Alle waren müde und durchgefroren, 

aber wohlauf. Die Verwunderung 

war groß, als wir 

erfuhren, dass die Busse aus Krk 

Verspätung hatten, weil die Brücke 

zum Festland gesperrt war. 

Anscheinend darf sie ab einer 

Windgeschwindigkeit von 

120 km/h nicht mehr befahren 

werden. Während wir Richtung 

Süden dem wirklich starken 

Wind davongesegelt waren, hatte 

die Bora mit all ihrer Wucht in 

Punat zugeschlagen. Einige 

wurden bei dieser Information 

etwas bleich um die Nase. 

Als wir abends gesund und 

sicher zurück in Punat waren, 

konnte man die Erleichterung 

in den Gesichtern der Veranstalter 

sehen. Auch wenn die diesjährige 


ganz anders als erwartet ablief, 

passte das Motto „Segeln unter 

Freunden“ wie immer. 

Der Einsatz und die Hilfsbereitschaft 

jedes Einzelnen und 

die Zusammenarbeit aller ist 

nicht nur gelebte Seemannschaft, 

sondern zugleich Motivation der 

Veranstaltung. So stelle ich mir 

„Segeln unter Freunden“ vor 

und genau das ist es, was die 

Alpe Adria Sailing Week so besonders 

macht. Freu mich schon 

auf das Wiedersehen 2022! 

Mit Elan ins nächste Jahr 

Neue Regatta, neue Flotte, neues Glück: Organisator Fritz Abl 

über die letzte und nächste Ausgabe der Alpe Adria Sailing Week. 

Die herannahende Schwarze 

Bora und die ständigen 

Wetterwarnungen der 

offiziellen Wetterdienste ließen 

keinen Gedanken an weitere 

Wettfahrten mehr zu“, erklärt 

AASW-Organisator Fritz Abl im 

Nachhinein noch einmal das Ende 

der Regatta nach nur zwei Wettfahrten 

und erzählt, wie erleichtert 

er war, dass es dann noch alle 

Crews geschafft hatten, die Nachtund 

Sturmfahrten in die Heimathäfen 

gesund und ohne Schäden 

an den Yachten zu überstehen. 

„Das war große Seemannschaft 

genau nach unserem Motto ,Segeln 

unter Freunden‘, auch wenn’s 

einmal richtig hart wird!“ Genau 

unter diesem Motto wird auch die 

15. Alpe Adria Sailing Week stehen. 

Starttermin ist der 22. Mai 

2022, Ort des Geschehens wieder 

die Marina Punat auf Krk. 

Ein neues Highlight kann Fritz 

Abl, Crew-Commander des YCA 

Kärnten, schon jetzt ankündigen: 

„Wir haben uns entschlossen, die 

Einheitsklasse-Flotte nach sechs 

Jahren auf den Beneteau First 35 

zu wechseln, und können im Mai 

2022 mit neueren und schnittigeren 

Elan E4-Yachten um den 

32. Austria Cup segeln.“ 

15. Pantaenius Alpe Adria 

Sailing Week, 22.–26. Mai 2022, 

Information und Anmeldung 

unter 

è www.aasw.at 

FRITZ ABL 

ist Crew-Commander 

des YCA Kärnten. 

Die traditionsreiche Alpe Adria Sailing Week 

kommt auch bei den Nachwuchs-Talenten des 

Yacht Club Austria besonders gut an. 


MARINA PUNAT — THE LARGEST MARINA OF NORTHERN ADRIATIC 

A FAVORITE DESTINATION AND HOME PORT OF MANY BOATERS 

Restaurants | Hotel & Resort | Pool & Lounge | Bungalows 

Surrounded by nature for carefree stay with complete privacy 

#marinapunat 

www.marina—punat.hr

Alpe Adria Challenge 

Vereint segeln 

Ende September fand in Kroatien die erste Freundschaftsregatta von YCA 

und OSYC, den zwei mitgliederstärksten Hochseevereinen Österreichs, statt. 

Resümee: abwechslungsreiche Bedingungen, dramatisches Finale und viel Spaß. 

Text WOLFGANG GEMÜND | Fotos VERANSTALTER 

Am 27. September fiel in 

Biograd der Startschuss 

zur ersten Alpe Adria 

Challenge. Schon 2017 

überlegten sich der Yacht Club 

Austria (YCA) und der Austrian 

Offshore Yacht Club (OSYC) 

eine gemeinsam auszutragende 

Langstreckenregatta, aber bis zur 

Durchführung sollte es – auch 

Covid-19-bedingt – fünf Jahre 

lang dauern. 

Ende September trafen sich 

schließlich jeweils drei Teams der 

beiden Hochseevereine zur freundschaftlichen 

Wettfahrt. Die Strecke 

führte nonstop 160 Seemeilen von 

Biograd über Hvar nach Vis und 

über Žirje wieder retour nach Biograd. 

Gesegelt wurde mit sechs 

Bavaria Cruiser 46 OD. Für einige 

Teilnehmer war dies die erste Regattaluft 

überhaupt, und so freuten 

sich alle auf spannende zwei bzw. 

drei Tage/Nächte auf hoher See 

unter Segel. 

Es war alles dabei: von Windflaute 

bis Bora, Ententeich und Kreuzsee, 

Rennzicken und Stehpartien, 

von wunderschönen Sonnenaufund 

-untergängen unter Segeln, 

Hochs und Tiefs, Seekrankheit und 

verkühlten Teilnehmern bis zu 

gutem Essen und wärmendem Tee, 

Schwitzen und Frieren und einem 

schlussendlich spannenden Finale. 

JEDE SEKUNDE ZÄHLTE 

Nach 32 Stunden konnte die 

Evodia unter Skipper Manfred 

Strobl (OSYC) das Rennen mit nur 

50 Sekunden Vorsprung auf die 

Bella III (Skipper Helmut Pleischl, 

OSYC) für sich entscheiden. 

Die Enigma (Skipper Bernhard 

Nestinger, OSYC) erreichte vier 

Stunden später das Ziel, noch länger 

brauchten die Cara (Skipper 

Christian Köhler, YCA) und die 

Neo Star V (Skipper Franz Schalk, 

YCA). Leider Pech hatte die Crew 


der Sirius (Skipper Harald Schwanzer, 

YCA), die mit technischem Schaden 

( lockere Innenwant und somit instabiler 

Mast) aufgeben musste. In der Gesamtwertung 

gewann damit natürlich der 

OSYC erstmalig und verdient den Alpe 

Adria-Challenge-Wanderpokal und auch 

das Blaue Band für das schnellste Schiff. 

Gemeinsamer Tenor: Der Testlauf war 

ein Erfolg, man freut sich auf die nächste 

Langstreckenregatta! Die einen, weil sie 

die ersten Plätze verteidigen, und die 

anderen, weil sie sich den Wanderpokal 

auch holen wollen. 

Der Termin für die zweite Alpe Adria 

Challenge steht schon fest: 1. bis 8. Ok tober 

2022! Das Starterfeld dürfte deut lich 

größer ausfallen, denn geplant ist, viele 

weitere österreichische Clubs mit an Bord 

zu holen. 

 

è www.aasw.at 

Die erste Alpe Adria 

Challenge wurde 

zwischen dem YCA und 

dem OSYC ausgesegelt. 

Die Flotte wächst 

Die fünf Bavaria 46 Cruiser der AAC 

(Beitrag links) wurden von Pitter 

Yachtcharter gestellt. Die Flotte des 

Kroatien-Experten wird 2022 mit 

36 neuen Yachten glänzen. 

BEST OF. Klaus Pitter freut sich über den großen CEO KLAUS PITTER 

freut sich über Nachwuchs 

in der Pitter 

Nachwuchs in der Familie: Yachten der Werften 

Bavaria, Dufour, Jeanneau, Beneteau, Fountaine Yachtcharter-Flotte. 

Pajot, Bali und Lagoon – allesamt Baujahr 2022 – 

werden für die Gäste bereitstehen. Doch welche 

sind die persönlichen Favoriten des begeisterten 

Regatta- und Fahrtenseglers? 

„Bei den Bavaria Yachten ist es 

eindeutig die Bavaria Cruiser 46. 

Sie ist die ideale Urlaubsyacht für 

Familien und größere Freundesrunden, 

ein bewährtes Konzept 

von Bavaria mit bestmöglicher 

Raumausnutzung und einfachem 

Handling. Ein wirklich schönes 

Schiff mit guten Segeleigenschaften, 

großer Badeplattform und Bavaria 46 Cruiser. 

den größten und breitesten Vorschiffskabinen 

in ihrer Klasse. 

Bei den Dufour Yachten beliebt 

sind die 470, die 430 und die 390. 

Mir gefällt die goldene Mitte, denn 

die 430 ist ein sehr komfortables 

Schiff mit besten Segeleigenschaften. 

Aber auch ein elegantes Urlaubsschiff 

mit 4 Kabinen, wobei Dufour 430. 

die Stockbettkabine als zusätzlicher 

Stauraum genutzt werden kann. 

Bei den Katamaranen ist die 

Astréa 42 von Fountaine Pajot 

mein Favorit. Sie hat ein modernes 

Erscheinungsbild mit riesigem 

Cockpit und jede der vier Kabinen 

verfügt über ein eigenes WC. Im 

Gesamten ein sehr großzügiges 

Astréa 42. 

Konzept mit viel Komfort, sie hat 

alles, was man sich für einen tollen 

Segelurlaub auf einem Katamaran wünscht. Sie hat 

viel Platz für bis zu zehn Personen und auch der Steuermann 

bzw. die Steuerfrau ist dank des halbhohen 

Steuerstandes beim Bordleben stets aktiv dabei und 

hat dennoch immer einen optimalen Rundumblick. 

Natürlich bin ich auch schon gespannt auf die neue 

Isla 40, das Nachfolgermodell der Lucia 40, weil sie 

ein ideales Einsteigermodell und auch für kleinere 

Gruppen eine tolle Option ist.“ Alle neuen Yachten: 

è www.pitter-yachting.com 


German Open 

Die „German Open“ sind seit jeher einer der 

Höhepunkte der Jollenkreuzer-Segelszene und, 

wie der Name schon sagt, fest in deutscher 

Erfolgshand. Bis, ja, bis zu diesem Jahr. 

Text ROLAND REGNEMER 

Fotos MEDIAART/PACHSCHWÖLL 

Die Gallier aus 

dem Burgenland 

Wer Andreas Zethner aus 

Mörbisch kennt, weiß, der 

41-jährige Burgenländer 

ist kein Mann der lauten und großen 

Worte. Aber einer, der Taten setzt. 

Auf dem Wasser und auch zu Lande. 

Auf heimischen Gewässern im Allgemeinen 

und dem Neusiedler See 

im Speziellen gilt er seit Jahren als 

einer der Großen der Regattaszene. 

Mit dem ersten Sieg eines rotweiß-roten 

Teams bei den Internationalen 

Deutschen Meisterschaften 

2021 auf dem Bodensee trug er sich 

gemeinsam mit Erich Zethner und 

Günter Stagl in die Jollenkreuzer 

Geschichtsbücher ein. 

ZEICHEN DER ZEIT? 

Dabei ist vor allem der Weg zum internationalen 

Titel bezeichnend. Im 

Rückspiegel der letzten zehn Jahre, 

aber auch im Zerrbild der aktuellen 

gesellschaftlichen Ereignisse.Vor 

knapp zehn Jahren entschloss sich 

Zethner zum Kauf eines neuen Jollenkreuzers. 

Die besten und schnellsten 

Rümpfe kamen auch damals 

schon aus Deutschland. Doch entgegen 

der Gepflogenheit, sich ein zwar 

maßgeschneidertes, aber doch fertig 

gebautes Schiff zu kaufen, holte sich 

der Burgenländer eine gerade einmal 

zusammengeklebte Skizze einer fertigen 

Rennyacht. Ober- und Unterdeck 

waren verleimt, aber selbst die 

Abdichtungs- und Lackierarbeiten 

nahm er mit seinem Team selbst vor. 

„Wir haben jede Schraube, jede 

Klemme, jeden Block und jedes 

System neu gedacht, geplant und 

verbaut. Auch der Mast war bei 

Lieferung nur ein Stück passendes 

Aluminium“, so der Mörbischer. 

Über den Winter wurde geschraubt, 

gefeilt, gesägt und getüftelt. Unter 

anderem auch mit OneSails-Mastermind 

Christian Binder, der selbst die 

eine oder andere Seemeile mit dem 

Jollenkreuzer an Erfahrung einzubringen 

hatte. Für die erste Saison 

mit dem Eigenbau zeigte man mit 

neuen Trimmsystemen, zahlreichen 

Mo di fikationen in der Bedienung 

und einem „Leinen-Klavier“ auf, das 

auch im Cockpit so mancher Hochsee-Rennyacht 

für Kopfzerbrechen 

gesorgt hätte. 

REDUZIERT AUFS MAXIMUM 

Man muss in der Regattageschichte 

schon bis ins Jahr 2013 zurückblättern, 

um die Zethner-Truppe nicht 

an der Spitze der heimischen Jahresrangliste 

zu finden. Interessant ist 

allerdings, wie Steuermann Andreas 

Zethner die Etablierung dort erklärt 

und auch die Parallelen zum Erfolg 

bei den „German Open“ dazu zieht: 

„Wir haben unser Boot über die Jahre 

sukzessive zurückgebaut. Das Motto 

war und ist „weniger ist mehr“. Weni 


ger Trimmmöglichkeiten, einfachere Systeme 

und Konzentration auf das Wesentliche – also 

die Auseinandersetzung mit Wind, Wasser 

und Gegnern. Unsere Erfahrungen waren, 

dass Trimmeinrichtungen, die man nicht 

ständig mitfährt, mehr Performance kosten, 

als wenn sie gar nicht erst vorhanden sind.“ 

Den vorläufig finalen Beweis dazu haben sie 

Ende der heurigen Saison auf dem Bodensee 

angetreten. Der Sieg zum Internationalen 

Deutschen Meistertitel führte über Konstanz 

und die geringste Anzahl an Fehlern, letztendlich 

ohne Wettfahrtsieg, aber mit drei 

zweiten Plätzen in vier Wettfahrten. 

„Wir haben uns in dem für uns Österreicher 

doch ungewohnt großen und natürlich unglaublich 

starken Feld durch Besinnung auf 

unsere Stärken behauptet. Beim Start haben 

wir uns aus dem Trubel rausgehalten, das eine 

oder andere Mal auf die vermeintlich bessere 

Position auf der besseren Seite verzichtet. Dafür 

konnten wir unseren Stil durchziehen. Die 

typischen Bodensee-Leichtwindbedingungen 

sind eigentlich gar nicht unsere Stärke, umso 

mehr stolz sind wir auf unseren Sieg.“ 

Ergebnis der German Open der 20 qm Jollenkreuzer 

WV Friedrichshafen-Fischbach e.V., Bodensee/GER 

1. Zethner/Zethner/Stagl (AUT) / 12 Pkt. (2, 6, 2, 2) 

2. Magdanz/Madicke/Sekura (GER) / 14 Pkt. (3, 4, 4, 3) 

3. Wendel/Diedering/Schaale (GER) / 15 Pkt. (10, 1, 3, 1) 

10. Gottwald/Klenner/Kristen (AUT) / 35 Pkt. (13, 11, 6, 5) 

Das siegreiche Trio 

aus dem Burgenland: 

Andreas Zethner, Erich 

Zethner und Günther 

Stagl zu Wasser, 

im sicheren Hafen 

und unter Spinnaker. 

AUF INS PARADIES. 

MIT DER NEUEN 

GARMIN GPSMAP X3 SERIE. 

Erweitere dein Marinenetzwerk im edlen Design. Das hochauflösende 

IPS-Touchscreen-Display sorgt für breitere Betrachtungswinkel und 

eine gestochen scharfe Anzeige. So ist der Bildschirm auch bei Wind 

und Wetter optimal ablesbar. Die 7 und 9 Zoll Kartenplotter kommen 

jetzt mit beinahe doppelter Prozessorleistung. Bei der Navigation 

unterstützt dich die Auto Guidance Technologie und unsere 

optionalen BlueChart g3 Seekarten. 

BESUCHE UNS AUF DER 

BOOT DÜSSELDORF 

HALLE 10 STAND A18! 

GARMIN.COM

YACHT CLUB AUSTRIA 

News Jänner/Februar 2022 


YCA-AUSBILDUNG 

Die Straße von Messina 

Bei der RYA Yachtmaster-Ausbildung steht vor allem die Praxis im Vordergrund. Sie ist eine spannende 

Herausforderung und bringt viel Erfahrung in nicht alltäglichen Revieren und unter nicht alltäglichen 

Bedingungen. Wenn zum Beispiel das Wasser kocht, Wirbel und brechende Wellen toben, täglich stark 

wechselnde Strömungen herrschen – wie in der Straße von Messina. 

Links: In der Straße von 

Messina. Oben: Halt in 

Riposto mit Besuch auf 

dem Fischmarkt. 

Text und Fotos CHRISTIAN SPERNER, RYA YACHTMASTER-AUSBILDNER 

Von Nordwesten kommend 

signalisiert uns der „Pilone 

di Torre“ Faro von weitem 

schon, dass wir auf einen besonders 

interessanten Teil unseres Törns 

zusteuern. Die Sonne scheint, der 

Wind lässt uns im Stich, was aber 

nichts ausmacht, die Straße von 

Messina wollten wir sowieso unter 

Motor passieren. 

Mit Hilfe der App bereiten wir 

uns darauf vor, was uns erwartet: 

Strömungen bis zu 5 kn Richtung 

SW nahe dem Festland, beim Punta 

Pezzo im Verkehrstrennungsgebiet 

etwas weniger, steuerbords, nahe 

der Küste von Sizilien, wieder um 

die 4 kn Richtung W. Diese unterschiedlichen 

Strömungsgeschwindigkeiten 

und -richtungen sind 

auch Auslöser für die starken 

Wirbel und brechenden Wellen. 

Sechs Stunden später hätten wir 

all das gegen uns gehabt. 

Wenn das Wasser wieder etwas 

ruhiger wird, nähern wir uns einem 

interessanten navigatorischen Bereich. 

Das Verkehrstrennungsgebiet 

wird, bedingt durch den starken 

Fährverkehr zwischen Festland und 

Messina, mit einem „Kreisverkehr“ 

unterbrochen. Hier heißt es wirklich 

aufpassen: Fähren, Frachter, 

eine Menge kleiner Fischerboote 

und manchmal auch Schwertfischerboote. 

Mit Glück sieht man so ein echt 

beeindruckendes Schwertfischfangboot 

in Aktion. Der Bugspriet 

ist bis zu 15 m lang, im Mast sitzt 

der Kapitän und gibt die Befehle. 

Schwertfische schlafen am Tag nahe 

der Oberfläche, bei Leichtwind und 

glattem Meer können sie leicht harpuniert 

werden. 

Nächste Station ist Riposto, eine 

gut ausgebaute und gut geschützte 

Marina, nördlich von Catania. Es 

fällt schwer, an den Fischgeschäften 

vorbeizugehen, ohne zumindest 

einen ausgedehnten Blick auf das 

reiche Angebot zu machen. Ebenfalls 

dabei: Schwertfischsteaks. 

Eine Überraschung bescherte uns 

der Ätna. Als wir am Morgen aufwachten, 

erkannten wir unser Boot 

nicht mehr. Der Vulkan war in der 

Nacht aktiv und hat unser Boot mit 

einer schwarzen Aschenschicht bedeckt. 

Glücklicherweise nur grobkörnige 

Asche, die sich mit Wasser 

leicht abspülen ließ. 

Im Rahmen der RYA Yachtmaster-Ausbildung 

im YCA wird man 

auf solche und ähnliche Routen 

und Reviere bestens vorbereitet. 

Weitere Informationen gibt es 

auf unserer Homepage mit der 

Blog-Serie „Tides & Streams“! 

Interessenten melden sich bei 

è christian.sperner@yca.at 

è www.yca.at 



Zwei neue RYA Yachtmaster 

Die Vorbereitung begann bereits im November 2020. Angepasst an die Covid-Situation, 

startete der Theoriekurs mit acht Teilnehmern. Der umfangreiche Stoff wurde dabei in 

mehreren Zoom-Meetings und an einem Präsenz-Wochenende abgehandelt. 

Text und Fotos CHRISTIAN SPERNER, RYA YACHTMASTER-AUSBILDNER 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

COMMODORE 

Christian Schifter 

+43(0)664 5315353 

cschifter@yca.at 

Tides, Streams, Secundary Ports, 

Weather, Pilotage, Passage Planning 

und vieles mehr wurde 

durchgeackert und vertieft. Das eine 

oder andere Thema aus den zurück 

liegenden FB2/3-Kursen war natürlich 

dabei. Um zur Prüfung antreten zu 

können, müssen einige Praxisvoraussetzungen 

erfüllt sein: vor allem die geforderten 

Tidenmeilen und die 60 nm- 

Passagen sind für manche noch eine 

Hürde. Die beiden neuen RYA Yachtmaster 

Offshore Chris G. und Christian 

K. hatten diese bereits in der Tasche, 

sodass sie prompt antreten konnten. 

Nach einem Workshop zur Vorbereitung 

ging es zum Tidal Training in den 

Solent. Der Solent bietet alles, was an 

Anforderungen beim Segeln gestellt 

werden kann, und ist das ideale Revier, 

um sich gezielt auf das Yachtmaster 

Examen vorzubereiten. Wir sehen diese 

Trainingstage direkt vor dem Prüfungswochenende 

auch als Perfektionstraining 

für einen erfolgreichen Abschluss. 

Der RYA Prüfer kommt für zwei Tage 

an Bord. Er möchte dabei natürlich 

wissen, wo die Grenzen des theoretischen 

und praktischen Könnens der 

zukünftigen Yachtmaster liegen. Ein 

umfangreiches und faires Feedback 

schließt die Prüfung ab. 

Unsere beiden Kandidaten konnten 

den Prüfer mit Bravour überzeugen. 

Ein willkommener Anlass für eine 

kleine Feier an Bord. Herzlichen 

Glückwunsch! 

Christian und Trainer 

Gottfried bei der Tiden- 

Planung vor der Passage. 

Unsere beiden neuen 

RYA Yachtmaster 

Offshore: Chris 

(l. vorne) und 

Christian (r. hinten), 

Tim (RYA-Prüfer 

vorne Mitte) mit 

der Crew Josef 

und Rupert sowie 

Trainer Gottfried 

(r. vorne). 

Josef meint: Das muss 

doch gefeiert werden! 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Günther Holzinger 

+43(0)664 2108020 

guenther.holzinger@yca.at 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

Leuchtfeuerverzeichnis Adria 

Text DR. HANS SCHMIDT 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)0676 6086035 

mike.hecker@yca.at 

Die einzige deutschsprachige und 

aktuellste Ausgabe des LFZ 

ADRIA „von Capo Spartivento 

bis zur griechischen Westküste“ ist ab 

sofort KOSTENLOS als Online-Ausgabe 

abrufbar. Dr. Hans Schmidt ist YCA- 

Ehrenmitglied und Verfasser einer ganzen 

Reihe nautischer Publikationen. 

Nach 25 Jahren wurde die LFZ-Buch- 

Ausgabe vom Verlag eingestellt, nachdem 

das Buch mit den laufenden Nachträgen 

zu einer „flatternden“ Ausgabe 

angewachsen war. Auf vielfachen 

Wunsch hat sich Dr. Hans Schmidt bereit 

erklärt, die Online-Ausgabe mit den 

aktuellsten amtlichen Mitteilungen der 

hydrographischen Institute der Mittelmeer-Länder 

weiterzuführen: „Und zwar 

kostenlos, so lange dies möglich ist.“ 

Gratisbestellung einfach per E-Mail 

an Dr. Hans Schmidt: 

è nautik.schmidt@t-online.de 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




YCA-CLUBABEND 

Endlich nach langer Zwangspause wieder 

der erste Clubabend in voller Präsenz in 

unserem bewährten Innsbrucker Stammlokal! 

Wir knüpften Knoten und kochten Knödel – 

live statt virtuell – und mit wachsender 

Begeisterung. 

Text INGRID KRISMER, FRANZ VOGLER 

Fotos ANDREA STEIDL, INGRID KRISMER, 

FRANZ VOGLER 

Knoten knüpfen & 

Knödel kochen 

Knoten und Knödel 

waren beim YCA- 

Clubabend in Innsbruck 

Programm. 

Noch hielt sich der Andrang 

in Grenzen, war es das 

regnerische Wetter oder 

doch die Angst vor Corona? Alle 

Teilnehmer waren jedenfalls voll 

motiviert. Birgit, Gabi, Claudia 

und Ingrid finalisierten ihre mitgebrachten 

Rohnen-, Kaspress-, 

Leber- und Pizzaknödel vor Ort. 

Die Leberknödelsuppe samt Krautsalat 

ging als Sieger aus dem Kochduell 

hervor und erhielt dafür das 

Kochbuch „Kochen nach Beaufort“. 

Nachdem der Hunger mittels 

köstlicher und reichlich vorhandener 

Knödel gestillt werden konnte, 

ging es ans Knotenknüpfen. Ingrid 

und Franz zeigten anhand der von 

ihnen produzierten PowerPoint- 

Präsentation neben den gängigen 

Knoten auch eine „Affenfaust“, 

den „Fancyknoten“ und den „Diamant- 

oder Hohenzollernknoten“. 

Diese wurden von allen auch 

gleichermaßen erfolgreich nachgeknüpft. 

Unser Ausbildungsleiter Günter 

überraschte uns dann noch mit einer 

„Schmetterlings-Schlaufe“ und 

unser Crew Commander Johannes 

mit der „langen Trompete“ (ein 

Entlastungsknoten). Da der „beste 

Knotenknüpfer“ nicht eindeutig zu 

ermitteln war, ging der Preis – ein 

kunstvolles „Knotenbrett“ – an die 

Vortragenden Ingrid und Franz. 

Herzlichen Dank an alle Knödelkocher 

und Knotenknüpfer, die 

zu diesem lustigen und genussvollen 

YCA-Clubabend beigetragen 

haben. Großen Applaus gab es 

natürlich auch für unsere beiden 

Veranstalter Ingrid und Franz für 

diese originelle und äußerst lehrreiche 

Präsentation! 

78 2/2021 1/2022


Mein erster 

Überstell-Törn 

Ich bin Ivona, 22 Jahre alt und 

habe im September 2020 die 

FB2-Ausbildung beim Yacht 

Club Austria begonnen. Der 

Trainingstörn mit Trainer 

Rupert Hutterer in Izola 

hat mir die Augen geöffnet: 

Ich muss noch viel lernen. 

Text und Foto I V O N A B I L A N D Z I C , 

FB2 TRAINEE 

Da kam mir das „Special 

Offer“ des YCA gerade 

recht. Wir Trainees haben 

bekanntlich Vorrang bei Überstellungen 

der Regatta-Yachten, 

wie diesmal zum Austria-Cup in 

Punat auf der Insel Krk. 

Über die Nachtfahrt und das 

reibungslose An- und Ablegen 

des Segelbootes im Hafenbereich 

machte ich mir schon gewisse 

Sorgen. Dies änderte sich jedoch 

rasch, als ich meinen Skipper 

Gottfried „Titzl“ Rieser und den 

Rest meiner Übersteller-Crew 

kennenlernte. Die Crew kam am 

Samstag in Jezera an. Um 15 Uhr 

hieß es „Leinen los“. Ich hatte 

gemeinsam mit Titzl die erste 

Wache bis 21 Uhr und die zweite 

Wache ab 3 Uhr mit der Hafenansteuerung 

frühmorgens um 

7 Uhr auf Punat. 

Am besten gefallen hat mir 

natürlich der großartige Sonnenuntergang 

am Meer. Ein heißer 

Kaffee mit Kuchen, eine sternenklare 

Nacht, in der ich vieles über 

die Sternbilder erfahren konnte. 

Kurz vor der Hafeneinfahrt fragte 

ich Titzl nach dem besten Tipp 

für mich als Segel-Anfängerin, 

wo raufhin ich die Antwort bekam, 

dass Übung den Meister macht. 

Dass man lernen muss, Ruhe zu 

bewahren (er meinte „keep cool“), 

und dass selbst die erfahrensten 

Skipper immer noch Fehler machen. 

Diesen Tipp nahm ich mir 

beim Anlegen der Leo zu Herzen. 

Ich war überhaupt nicht nervös 

und legte das Segelboot einwandfrei, 

rückwärts fahrend, allen üblichen 

Unannehmlichkeiten zum 

Trotz mit dem Heck – also „römisch-katholisch“ 

– an den Steg. 

Dies war für mich der krönende 

Abschluss eines lehrreichen und 

spannenden Überstellungsörns. 

Bei dieser Gelegenheit möchte 

ich gerne junge engagierte Personen, 

insbesondere Damen, dazu 

motivieren, über den eigenen 

Schatten zu springen und sich 

dem Segelsport zu widmen. Um 

vor allem eine neue, herausfordernde 

Leidenschaft mit viel 

„ Action, Sightseeing und Adventure“ 

zu entdecken. 

Ich bedanke mich bei meinen 

Crew-Mitgliedern Titzl, Thomas 

und Ralf und freue mich schon 

jetzt auf die nächsten spannenden 

Törns mit dem YCA! 

YCA-Services und 

-Vorteilspartner 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu starken 

Partnern aus. Damit können wir unseren YCA- 

Mitgliedern attraktivste Konditionen in vielen Bereichen 

anbieten, siehe unsere Service-/Vorteils - 

partner auf è www.yca.at 

Marinas: Sondertarif für Tages- bzw. Jahres- 

Liegeplätze. Italien: Marina Certosa (Venedig), 

Marina Aprilia Marittima (Lignano*). Kroa tien: 

Marina Vrsar, Marina Funtana, Marina Punat, 

Marina Frapa in Rogoznica und Dubrovnik. Spanien: 

Marine Project Iberia (Barcelona). 

Charter: Müller Yachtcharter, Pitter Yachtcharter, 

My SeaTime Yachtcharter d.o.o. (Kroa tien), Ionian 

Charter (Griechenland), four seasons yachting 

GmbH (Deutschland). 

Service: MEC-Energietechnik, SeaHelp, Seemannsladen.at, 

Thomas Pernsteiner, Schiffs-Sachverständiger, 

ocean7-Magazin, Marina-Buchungsplattform 

seasy.at 

Versicherung: Pantaenius. 

YCA-Stützpunkte: Alle Marinas wie oben angeführt 

+ Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern bieten wir 

gerne attraktivste Kooperationsformen und Möglichkeiten 

für eine erfolgreiche Zusammenarbeit. 

Wir freuen uns auf Ihre Anfragen und Vorschläge: 

è marketing@yca.at 

* In Kooperation mit der Agenzia Adrianautica und 

Agenzia Immobiliare-Nautica & Yachting San Marco. 

YCA-Events und -Veranstaltungen 

7. Jänner Online-Meeting OÖ Vorbereitung für FB3-Kartenarbeit 

10. Jänner Online-Meeting FB3-Kurs Theorie Ausbildung 

14. Jänner Online/Präsenz FB3 Kurs Theorie Ausbildung 

18. Jänner Online Meeting Seminar für Sailing Apps – Jimdo 

22. Jänner Ansfelden OÖ „Praxis des Funkens und GMDSS“ 

25. Jänner Linz-Dornach OÖ Clubabend: Kroatien und Konoba Guide 

31. Jänner Online-Kurs Stmk. FB4-Kurs Theorie Ausbildung 

4. Februar Graz SRC Short Range Certificate, 2 Tage 

8. Februar Online-Workshop Radar-Plotting-Praxis 

9. Februar Linz Seminar über Regattasegeln , 4 Abende 

12. Februar Ansfelden OÖ „Navigation Apps analog/digital“ 

22. Februar Linz-Dornach OÖ „Rund Europa” D. u R. Pötschner 

22. Februar Online Meeting Seminar für Sailing Apps – MS Excel 

26. Februar Seiersberg Erste Hilfe-Kurs 

Allfällige Änderungen vorbehalten. 

Clubabende 

Sämtliche YCA-Clubabende (online oder real), Aus- und Weiterbildungs-Möglichkeiten 

tagesaktuell abrufbar unter è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, siehe è www.yca-crew-ktn.at 

Gäste und Freunde sind an den YCA-Clubabenden ebenfalls willkommen! 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 


Boralana 53 – Aqua! Aqua! 

Heuer erreichten uns einige spektakuläre Bilder und Videos aus der Nordadria. Die SY Portopiccolo 

touchierte die SY Joker und brachte eine kontroversielle Diskussion in Gang. Immerhin meldeten 

einige Crews Windspitzen zwischen 30 und 40 Knoten. Ist eine Regatta unter diesen Bedingungen 

Seemannschaft oder Wahnsinn? 

Text HARALD SCHWANZER | Fotos BIRGIT MACHTINGER 

Alljährlich am zweiten Oktoberwochenende 

richtet sich 

der Fokus der Segelszene 

auf Triest. Die weltgrößte Regatta 

startet genau vor den Toren der altehrwürdigen 

Stadt. So sind Regattafelder 

von 1.500 Schiffen Normalität. 

Kleine Jolle bis zum schnittigen 

Racer – an der „Molo Audace“ ist 

alles vertreten. Sehen und gesehen 

werden lautet die Devise. 

Man promeniert entlang der 

Stände und Zelte, findet regionale 

Köstlichkeiten, Segelsportgeschäfte 

und die neuesten Merchandisingartikel. 

Trauben von Menschen 

sammeln sich, wenn ein neuer Racer 

aus einem fernen Land anlegt. 

Skijet-Shows und kleine Klassenregatten 

bieten Gelegenheit zum 

Staunen. Ein Leckerbissen für Segler 

vor einer wundervollen Kulisse. 

Abseits des Barcolana Village sind 

die Gassen ebenso voll. Man genießt 

im Sonnenschein seine italienische 

Kaffeespezialität oder einen 

Aperol Spritz. Wer Glück hat, 

ergattert noch einen Tisch am 

Canal Grande di Trieste auf der 

Via Gioacchino Rossini in einem 

der zahlreichen Straßencafés. 

Einzig der kalte Wind lässt einen 

die Haube tiefer ins Gesicht rutschen. 

Die Bora weht nun schon 

den zweiten Tag. Kalt, böig, schneidend. 

Und Triest ist eine ihrer beliebtesten 

Einfallsschneisen, tobt 

dort oft besonders wild. Der Wetterbericht 

lässt für das morgige 

Rennen keinen Zweifel entstehen! 

Es wird eine windige Regatta. Die 

einen munkeln von einer Absage 

Die Barcolana in Triest 

ist die größte Regatta 

der Welt und als solche 

auch im Guinness-Buch 

der Weltrekorde eingetragen. 

Die 53. Auflage 

war wetterbedingt auch 

eine der herausforderndsten 

des Jahres. 

der großen Regatta. Andere warten 

geduldig auf eine offizielle Nachricht. 

Noch ist keine Entscheidung 

gefallen und die Registrierung läuft 

planmäßig weiter? 

NAHE DEM SONNENSCHUSS 

Es ist Sonntag, der Tag des großen 

Rennens. Das Bulletin des Race 

Committee verlautbart um 08:37 

Uhr: Heute Morgen fand die Wetterbesprechung 

bei der Hafenbehörde 

statt. Die Wettfahrtleitung 

bestätigt auf Basis der OSMER- 

Prognosen und der mit dem Hafenmeisteramt 

geteilten Einschätzungen 

die Abfahrt um 10:30 Uhr und 

schließt Boote der Kategorien 

Flunder, Meteor, IX und VIII vom 

Start aus. Die Auswahl ergibt sich 

aus der Vorhersage von deutlich 

Nicht alle Crews hatten Stress. 

Der Respekt fuhr mit – deutlich 

mehr Abstand als üblich. 


HARALD SCHWANZER 

ist Ausbildungsreferent 

im Yacht Club Austria 

der Crew Steiermark. 

ansteigenden Bora-Böen auf der 

Rennstrecke ab 12 Uhr mittags. 

Wer die Barcolana schon einmal 

erlebt hat, der kennt diesen ergreifenden 

Moment. Man fährt allein 

aus dem Hafen, nimmt Kurs auf 

den Startbereich. Ein weiteres 

Schiff gesellt sich hinzu, ein drittes 

Schiff, ein viertes Schiff. Je näher 

man dem Faro della Vittoria 

kommt, dem beeindruckenden 

Leuchtturm von Triest, an dessen 

„ Einige Schiffe kommen 

sichtlich in Schwierigkeiten. 

Teilweise auch gravierende 

Schwierigkeiten.“ 

BIRGIT MACHTINGER 

ist Fotografin für 

Business-Reportagen, 

Reise- und Landschaftsfotografie. 

Segeln ist 

ihre Leidenschaft. 

Gekentert – mitten im Teilnehmerfeld, 

wenig Platz zum Ausweichen. 

Antagonistisch – Unter Spi 

am gebrochen Mast vorbei. 

Fuß die Startlinie liegt, umso enger 

werden die Reihen der Boote. Backbord, 

Steuerbord oder achteraus: 

Eine ungeheuerlich große Anzahl 

an Booten ist gekommen, um dieses 

Fest zu feiern. Die Bora hält 

an diesem Vormittag noch Siesta. 

Die Windanzeiger bleiben ruhig, 

erste Segel werden gesetzt, der 

Funk wird abgehört. 

Der Start ist planmäßig und spektakulär 

wie immer. Es ist schwer, die 

Boje zwischen all den Booten auszumachen. 

Irgendwo da vorne muss 

sie sein. Aufgeregt sucht man den 

Horizont ab, versucht anhand der 

anderen Boote Orientierung zu finden, 

blickt zwischen den Segeln 

hindurch – vielleicht erhascht man 

einen Blick auf die Boje, um Gewissheit 

zu erlangen. 

Kurz vor der ersten Boje fängt 

das Spektakel an, die Böen werden 

härter, die Windanzeige fängt an zu 

tanzen. Man spürt, dass jederzeit 

ein Sonnenschuss drohen kann. 

Viele Boote fahren dennoch mit 

Vollzeug, die Großschot ist ständig 

besetzt. Ungefähr zu diesem Zeitpunkt 

dürfte auch das Video der 

SY Portopiccolo entstanden sein. 

Wer es noch nicht kennt: Zu finden 

auf Youtube unter „Barcolana 53, 

Il momento della rottura della 

randa di Portopiccolo in fase di 

partenza“ (Der Moment, als der 

Portopiccolo das Großsegel reißt). 

Oder kurz auch zu finden unter 

„Portopiccolo crash“. 

Die Böen nehmen entsprechend 

den Prognosen deutlich zu. Einige 

Schiffe kommen sichtlich in Schwierigkeiten. 

Teilweise auch gravierende 

Schwierigkeiten. Birgit Machtinger 

ist als Fotografin mittendrin. Fängt 

einige dramatischen Szenen mit der 

Kamera ein. Um 11:23 Uhr wird 

eine Verkürzung verkündet. Nur 

30 Minuten später wird die nächste 

Meldung verlautbart. Für die Kategorien 

2, 3, 4, 5, 6 und 7 wird das 

Rennen abgebrochen, verkündet 

das Race Committee um 11:54 Uhr. 

Die Verkürzung bei Marke 3 steht 

für die Kategorien Mega Yacht, 

Super Maxi, Maxi, 0 und 1. 

Damit endet die 53. Barcolana für 

die meisten Schiffe vorzeitig. Währenddessen 

entzünden sich schon 

die ersten Diskussionen: War es 

fahrlässig, die Regatta zu starten? 

MEHR WIND, MEHR TRAINING 

An diesem Morgen waren die Entscheidungen, 

die das Rennkomitee 

treffen musste, wohl nicht einfach. 

Die Lage wurde aufgrund des Ausschlusses 

bestimmter Bootsklassen 

wohl richtig eingeschätzt. Teilnehmer 

berichten aber, dass dennoch 

Boote dieser Klassen im Startfeld 

gesichtet wurden. Die SY Noami 

unter Skipper Gernot Rom (YCA), 

die den beachtlichen 24. Platz in 

der Klasse und den 76. Platz in der 

Gesamtwertung erreichte, hatte ein 

Erlebnis der besonderen Art. So 

berichtet Steuermann Thomas 

Hecker, dass eine Schwertjolle 

knapp vor dem Bug kenterte und 

er nur mit größter Mühe ausweichen 

konnte. 

Auf der SY Styria war Mike 

Hecker (YCA), der in seiner Klasse 

als 17. und Gesamt-57. das Rennen 

beendete, Augenzeuge der oben 

geschilderten Kollision der Portopiccolo 

mit der SY Joker. Dennoch 

berichtete er von einer „beherrschbaren 

Lage“ und sah sich selbst nie 

in einer kritischen Situation. 

Am Ende muss wohl jeder Skipper 

selbst entscheiden, ob er den 

Bedingungen vor Ort gewachsen 

ist. Ist die Crew fähig, Starkwindsituationen 

zu meistern? Habe ich 

an den neuralgischen Punkten die 

besten Crewmitglieder positioniert? 

Eines ist allerdings wohl unbestritten: 

Um solche Bedingungen 

zu beherrschen, bedarf es einer 

fundierten Ausbildung, welche die 

Trainees auch behutsam an ihre 

Leistungsgrenzen bringt. Dazu gehören 

auch Ausfahrten bei mehr 

als 25 Knoten in Trainingswochen. 

Natürlich nur, soweit es der jeweilige 

Skipper verantworten kann. 

Schwerwettertrainingseinheiten 

sind eine Gratwanderung. „Man 

fährt doch nicht mehr aus“, hört 

man meistens. 

Es ist einerseits gute Seemannschaft, 

unnötige Risiken und Starkwind 

zu vermeiden. Es ist andererseits 

aber auch unabdingbar, dass 

gute Seemannschaft auch mit 

schwierigen Wetterbedingungen 

fertig wird, damit die Sicherheit für 

Crew und Boot zu keiner Zeit gefährdet 

ist. 


Sailing Poetry 

Gilgamesch trifft 

auf Odysseus 

Gilgamesch und Odysseus begegnen einander am Tor der Unterwelt; zwei Könige der Antike; auf 

der Suche nach Unsterblichkeit der eine, nach dem glücklichen Leben eines Sterblichen der andere. 

Gilgamesch, dem in der Unterwelt 

Boot und Fährmann 

abhanden gekommen sind, 

bittet Odysseus, an Bord kommen 

zu dürfen – was ihm gewährt wird. 

Die Herren stellen einander vor: 

Gilgamesch, König von Uruk, 

Odysseus, König von Ithaka. Zwei 

Könige der Antike, die Antworten 

suchen. Ich suchte die Unsterblichkeit, 

sagt Gilgamesch, und ich habe 

die Pflanze des ewigen Lebens gefunden, 

jetzt will ich heimkehren 

nach Uruk. Du bist auf meinem 

Boot willkommen, sagt Odysseus; 

auch ich will heimkehren, nach 

Ithaka. Von dort lasse ich dich 

aufs Festland übersetzen, auf dem 

Landweg gelangst du dann nach 

Uruk … Bald heben die Herren an 

Bord gemeinsam Nestors Becher. 

Circe hat mir die Kurse nach 

Ithaka beschrieben, erzählt Odysseus: 

nach der Insel des rauchenden 

Vulkans, den man das Leuchtfeuer 

des Mittelmeeres nennt, Kurs 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 

46er Grand Soleil. 


Der Stromboli, auch 

„Leuchtfeuer des 

Mittelmeeres“ genannt. 

Süd, um Sizilien zu runden, was 

der längere, aber sichere Weg wäre, 

oder den kürzeren Weg, Kurs Südost, 

durch zwischen den tödlichen 

Strudeln der Charybdis auf der 

einen und der mörderischen Scylla 

auf der anderen Seite. Ich werde 

den kürzeren Weg wählen … 

Man löst die Leinen, die Männer 

sitzen in Reihn und schlagen die 

Wellen mit Riemen. 

DIE LIEBHABER 

Die Durchfahrt zwischen Scylla 

und Charybdis gelingt, doch an 

das vielköpfige Ungeheuer verlieren 

sie sechs Seeleute. Dann bricht ein 

Sturm los und das Schiff strandet 

auf der Insel Ogygia. Dessen Herrin, 

Kalypso, bewirtet die Herren, 

verliebt sich in Odysseus, will ihn 

zum Bleiben überreden mit dem 

Versprechen des ewigen Lebens. 

Doch Odysseus lehnt das Angebot 

letztlich ab. Das ewige Leben erscheint 

ihm weniger attraktiv als 

das glückliche Leben eines Sterblichen. 

Er lässt sein Boot instand setzen 

und legt ab. Doch wieder zieht 

ein Sturm auf, des Odysseus Boot 

kentert, Gilgamesch und Odysseus 

werden an den Strand gespült, verkriechen 

sich im Gebüsch, schlafen 

erschöpft ein. Die Pflanze des ewigen 

Lebens jedoch ist verloren. 

Geweckt werden sie vom Lachen 

junger Frauen, die eben ihre Wäsche 

an der Flussmündung gewaschen 

haben und sich nun dem 

Ballspiel widmen. Die Herren bedecken 

ihre Blößen mit Zweigen, 

treten heraus aus den Büschen und 

stellen sich vor. Eine der Frauen, es 

ist Nausikaa, Königstochter in 

Scheria, nimmt sich der Schiffbrüchigen 

an, gibt ihnen Kleider 

und Nahrung, führt sie an den Hof 

ihres Vaters Alkinoos, wo sie ihre 

Geschichte erzählen. Nausikaa 

beginnt, sich in die beiden zu verlieben. 

Sie sind zwar älter, aber 

sie sind jung genug; immer sind 

Männer jung genug, wenn sie einer 

jungen Frau gefallen, lässt Homer 

sie sagen. 

Sie bedeutet den beiden, dass 

sie bleiben könnten, geachtet am 

Hof des Königs, als ihre offiziellen 

Liebhaber (warum gibt es das Wort 

Mätresse eigentlich nur in seiner 

weiblichen Form?). Die Herren 

fühlen sich geschmeichelt und 

lassen sich gern in Nausikaas 

Gemächer führen; nach einiger 

Zeit ziehen sie es jedoch vor, trotz 

Nausikaas Schönheit, Klugheit 

und herzlichen Wesens ein Schiff 

zu rüsten, Mast und Segel an Bord 

zu tragen und die Ruder in die 

Dollen zu hängen. 

Es ist der Wille der Götter, sagt 

Odysseus, dass ich zurückfahre 

nach Ithaka. Es ist der Wille der 

Götter, dass ich zurückfahre nach 

Uruk, sagt Gilgamesch. Sie lösen 

die Leinen, wieder sitzen die Männer 

in Reihn und schlagen die 

Wellen mit Riemen; Kurs Ithaka. 

Im nächsten Sailing Poetry, 

meine Damen und Herren, begleiten 

wir Odysseus und Gilgamesch bis 

Ithaka – doch Penelope ist nicht mehr 

da. Die ist des Wartens überdrüssig 

geworden und hat ein Schiff gerüstet, 

ihren Herumtreiber zu suchen. 


BESUCHEN SIE 

UNS AUF DER boot 

2022 IN DÜSSELDORF 

Halle 1 

WELT- 

PREMIERE 

BAVARIA 

SR36 

22. - 30. JANUAR 

Passion made 

BAVARIA 

SR41 

bavariayachts.com

Meine Leidenschaft. 

Genau jetzt. 

Tickets nur online! 

Jetzt sichern unter 

! boot.de 

#FOLLOWTHECALL 

Gesell GmbH & Co. KG 

Sieveringer Str. 153 – 1190 Wien 

Tel. +43 (01)320 50 37 – Fax +43 (01)320 63 44 

office@gesell.com 

www.gesell.com

ocean7 1/2022

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?