Planfeststellung - Stadtplanung - Bad-Homburg

Verlängerung der Stadtbahnlinie U2 nach Bad Homburg Bahnhof
Planfeststellung
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Erläuterungsbericht, 10.01.2011
Verlängerung der U2 komplett zurückgebaut und auf der Westseite der Gotenstraße in
der –1-Ebene neu errichtet.
Im Bereich der Parallellage zur Frankfurter Landstraße wird die U2 im Tunnel geführt, da
es bei einer ebenerdigen Führung zu gravierende städtebaulichen Eingriffen (Abriss
mehrer Häuser) und erheblichen Beeinträchtigungen des motorisierten Verkehrs im
Bereich der Eisenbahnüberführung (Bahnstrecke Friedrichsdorf – Bad Homburg) kommen
würde. Eine ebenerdige Führung in Parallellage zur Frankfurter Landstraße hat darüber
hinaus einen Zerschneidungseffekt des Stadtteils Gonzenheims zur Folge. Da die zur
Verfügung stehende Fläche in diesem Bereich und vor allem im Bereich der Unterquerung
der Eisenbahnüberführung stark begrenzt ist, erfolgt die Trassierung im Tunnel weitgehend
eingleisig (vgl. Anlage 4, Blatt 1). Die betriebliche Machbarkeit der abschnittsweise
realisierten Eingleisigkeit wurde bereits in einer Untersuchung zur Weiterführung
der U29 nachgewiesen. Der Anteil des eingleisigen Streckenabschnittes an der Gesamtneubaustrecke
beträgt etwa 22 % bei einer Länge des eingleisigen Abschnitts von 350 m
und einer Gesamtstreckenlänge von etwa 1,6 km. Der Tunnel hat zwischen den beiden
Portalen Gotenstraße und Erlenweg eine Länge von ca. 355 m, wovon etwa 105 m im
Bereich des in der -1-Ebene geplanten neuen Haltepunktes Gonzenheim liegen. Damit
ergibt sich ein Tunnelanteil von etwa 22 % an der Gesamtneubaustrecke.
Westlich der Bahnquerung steigt die Gleistrasse bis zur Überquerung der Langen Meile in
der +1-Ebene an (vgl. Anlage 4, Blatt 2 und Blatt 3). Unmittelbar nach dem, an das
Tunnelbauwerk anschließenden Trogbauwerk (vgl. Anlage 4, Blatt 2), überquert die
Trasse den Dornbach. Nach Überquerung der Langen Meile verläuft die Gleistrasse in
Parallellage zur Bahnstrecke Friedberg – Bad Homburg, überquert den Hessenring und
erhält ihren neuen Endpunkt im Bahnhof Bad Homburg (vgl. Anlage 4, Blatt 4).
1.3.5 Neubau der Stadtbahnverlängerung
1.3.5.1 Trassierungsgrundlagen
Die geplante Trasse hat eine Streckenlänge von 1.591 m und überwindet einen Höhenunterschied
zwischen dem tiefsten und dem höchsten Punkt der Trasse von insgesamt
ca. 25 m. Die Führung erfolgt eingleisig (Länge = 350 + 14010 = 490 m) bzw. zweigleisig
(Länge = ca. 1101 m) auf straßenunabhängigem Bahnkörper. Für den Anschluss an die
bestehende U2 Strecke im Bereich des derzeitigen U2 - Endhaltepunktes Gonzenheim
werden etwa 195 m der bestehenden zweigleisigen Strecke zurückgebaut. Ab Anschluss
an Bestand (Bau-km 0+000) wird die Gleistrasse bis zum Bauende neu trassiert. Die
Trassierung erfolgt für eine Spurweite von 1435 mm (Normalspur). Bezugsachse für
Stationsangaben (z.B. im Bauwerksverzeichnis) wird die nördlich gelegene durchgehend
stationierte Gleisachse.
Die Wahl der Entwurfselemente und die trassierungstechnischen Berechnungen erfolgen
über die jeweils zu Grunde gelegte Entwurfsgeschwindigkeit (Berechnung gemäß
BOStrab - Trassierungsrichtlinie). Diese wird i.d.R. mit Ve = 70 km/h auf unabhängigem
9 Untersuchung zur Weiterführung der U2 nach Bad Homburg Bahnhof, Abschlußbericht, VKT GmbH, Frankfurt am Main,
September 2002
10 im Bereich des Bahnhofes Bad Homburg