Planfeststellung - Stadtplanung - Bad-Homburg

Verlängerung der Stadtbahnlinie U2 nach Bad Homburg Bahnhof
Planfeststellung
1.3.9.4 Trogbauwerk Quirinstraße und Tunnel Gotenstraße
(BW-Nr. 33 u. BW-Nr. 34)
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Erläuterungsbericht, 10.01.2011
Nach Überqueren des verlegten Dornbachs taucht bei km 0+110 die Gradiente unter die
vorhandene Geländeoberkante ab. Mit Erreichen des maximal möglichen Grundwasserstandes
wird der Höhensprung des Geländes mit einem Trogbauwerk gesichert. Im
Bereich der Einmündung der Gotenstrasse in die Frankfurter Landstraße mündet das
Bauwerk in einen Tunnelabschnitt, der die Gotenstrasse unterquert und die U-Bahntrasse
an die unterirdische Haltestelle Gonzenheim anschließt.
Aus Gründen der Lärmminderung werden die Innenseiten der Trogwände schallabsorbierend
(Klasse A2 gem. ZTV-LSW 06) ausgebildet.
Das Tunnelbauwerk Gotenstraße hat einen einzelligen Querschnitt mit einer lichten Weite
von LW = 8,02 m und einer lichten Höhe von LH = 4,30 m ab Schienenoberkante.
Beidseitig sind Notgehwege von 70 cm Breite vorgesehen.
Die Strecke soll im Trog- und Tunnelbereich mit einer „Festen Fahrbahn“ mit einer
Aufbauhöhe von d = 55 cm bis Schienenoberkante ausgeführt werden.
Die Abmessungen des Tunnels und des Trogbauwerks richten sich nach den statischen
Erfordernissen. Die Ausführung erfolgt als wasserundurchlässige Konstruktion in
Stahlbeton C30/37, BSt500. Um eine Beeinflussung der Grundwasserfließrichtung zu
verhindern wird gemäß Bodengutachten in Streckenlängsrichtung in Abständen von 20 m
unter der Betonsohle je ein Kiespolster von 2,0 m Breite und 0,5 m Höhe angeordnet. Auf
der Tunneldecke wird eine Abdichtung in Anlehnung an Ril 835 (vormals AIB) der Bahn
vorgesehen. Diese überlappt die Arbeitsfuge zur Tunneldecke und wird mit einer
Schutzbetonschicht gesichert. Die Herstellung von Tunnel und Trog erfolgt in offener
Baugrube gesichert durch einen beidseitig flankierenden rückverankerten Verbau mit
Arbeitsraum.
1.3.9.5 Station Gonzenheim (BW-Nr. 35)
Die Verlegung der Haltestelle vom oberirdischen Haltepunkt in die geplante unterirdische
U-Bahnstation erfolgt abschnittsweise entsprechend dem in Punkt 1.4 dargelegten
Bauablauf.
Die Errichtung erfolgt in 2 Bauabschnitten mit Arbeitsfuge in Tunnelmitte, demzufolge wird
zwischen den Gleisen eine Mittelstützenreihe erforderlich.
Die Station entwickelt sich aus dem Vergrößern des vorangehenden zweigleisigen
Tunnelquerschnitts zur Aufnahme der Bahnsteige. In Längsrichtung ungefähr mittig
angeordnet sind Aufweitungen des Querschnitts, die die Zugänge, den Aufzug und
Nebenräume für die Technik sowie die Hebeanlage enthalten. Die Station endet mit dem
Verkleinern des Querschnitts auf den zweigleisigen nachfolgenden Tunnelquerschnitt.
Die im Bereich der Aufweitungen angeordneten Treppen zur Geländeoberfläche bestehen
aus je 3 Läufen. Die Bauteilabmessungen sind für die Tunneldecke mittig mit h = 90 cm
festgelegt, die Höhe der Decke am Querschnittsrand errechnet sich aus dem erforderlichen
Deckenquergefälle zum Entwässern zu h ≥ 70 cm. Die Wände werden wegen der
rahmenartigen Ausbildung ebenfalls mit einer Dicke von h = 70 cm vorgesehen. Die
Bodenplatte wird wegen der Ausbildung als wasserundurchlässige Betonkonstruktion
(WUBKO) und der gleichzeitigen Aufnahme der Entwässerungsleitung mit einer