Planfeststellung - Stadtplanung - Bad-Homburg

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Verlängerung der Stadtbahnlinie U2 nach Bad Homburg Bahnhof Planfeststellung 19 Erläuterungsbericht, 10.01.2011 Das derzeitig als Kiosk genutzte Gebäude Frankfurter Landstraße Nr. 94 auf dem der Stadt Bad Homburg gehörenden Flurstück Nr. 137/2 kann während der Bauausführung nicht erhalten werden und wird abgerissen. 1.3.5.4.2 Endhaltepunkt Bahnhof Bad Homburg Im Bf. Bad Homburg werden derzeitig die Gleise 302 – 305 und die Bahnsteige Nr. 2 – 5 für den Bahnbetrieb der Taunusbahn und der S-Bahnlinie genutzt (vgl. Bild 4). Gleis 301 und die östlich von Gleis 301 liegenden Gleisanlagen sind stillgelegt. Das Gleis 301 ist im Bereich des Bahnsteiges 1 als Bahnsteiggleis für die geplante Verlängerung der Regionaltangente West (RTW) reserviert. Für die im Bf. Bad Homburg endende U2 wird ein neuer Bahnsteig unmittelbar am Bahnhofsgebäude errichtet. Eine formal erforderliche Entbehrlichkeitsprüfung der für die U2 Gleisanlagen und den neuen Bahnsteig benötigten Anlagen durch die DB wurde durch die DB Services Immobilien GmbH bisher noch nicht für notwendig befunden. Im Zuge der Vorabstimmung zur Gewährleistung der Planungssicherheit wurde seitens der DB Services Immobilien GmbH zugesichert, dass gegen die Einbindung der U2 in den Bf. Bad Homburg unter Nutzung von Gleis 301 und der östlich davon gelegenen stillgelegten Gleisbereiche keine Bedenken bestehen. Bild 4: Gleisplan im Bf. Bad Homburg Im Bahnhof Bad Homburg werden aus betrieblichen Gründen 2 Haltepositionen vorgesehen (vgl. Anlage 4, Blatt 4). Das derzeitig durch die Taunusbahn und die S 5 genutzte Gleis 302 wird als Bahnsteiggleis weiterhin benötigt und steht für die U2 nicht zur Verfügung. Aus diesem Grund werden die zwei U2-Haltespositionen hintereinander angeordnet. Die Abfahrt soll i.d.R. von der Halteposition 1 (Bahnsteig 1.1) am Bahnhofsgebäude aus erfolgen. Die Halteposition 2 (Bahnsteig 1.2) wird vorrangig für die Ankunft der Stadtbahnen aus Richtung Frankfurt genutzt. Durch die Anordnung einer Gleisverbindung zwischen den beiden Haltepositionen ist eine Ausfahrt aus der Halteposition 1 unabhängig von der Belegung der Halteposition 2 möglich.
Verlängerung der Stadtbahnlinie U2 nach Bad Homburg Bahnhof Planfeststellung 20 Erläuterungsbericht, 10.01.2011 Die Nutzlänge der beiden Haltepositionen wird jeweils mit 105 m für einen Typ U4 - Wagenzug in 4-fach Traktion bemessen. Unter Berücksichtigung der Mindestabstände zu den DB-Gleisachsen, notwendiger Sicherheitsräume (Durchrutschweg hinter der Fahrsperre) und der Entwicklungslänge für die zwischen den beiden Haltepositionen liegenden Gleisverbindung beträgt die Gesamtbahnsteiglänge 292,20 m. Die bahnseitige Bahnsteigoberkantekante liegt 80 cm über Schienenoberkante. Der Bahnsteig wird vollständig in der Geraden angeordnet, wodurch sich eine Minimierung des Restspaltes ergibt und der Bahnsteig vom Fahrzeug aus optimal einsehbar ist. Das Bauende der U2 liegt etwa am Beginn des derzeitig nicht mehr genutzten „Fürstenbahnsteiges“ (Bahnsteig 1), der optional auch bei Umsetzung der RTW für den Endhalt der RTW genutzt werden kann (vgl. Bild 4). Zwischen dem RTW-Bahnsteig und dem U2-Bahnsteig wäre in diesem Fall nach ggf. erforderlichen geringfügigen baulichen Anpassungsmaßnahmen ein barrierefreier Übergang möglich. Der Gleisabschluss der U2 bei Bau-km 1+591,124 wird ohne Prellbock ausgebildet. Die hierfür aus sicherheitstechnischen Gründen erforderliche Fahrsperre wird im Abstand von etwa 26 m vor Gleisende angeordnet. Die Einfahrt in Halteposition 1 erfolgt mit 20 km/h. Der geplante U2 – Bahnsteig erhält eine auf Basis der prognostizierten Fahrgastzahlen ermittelte Mindestbreite von 3,10 m. Der Bahnsteig wird unmittelbar am Bahnhofsgebäude angeordnet. Da der bisher an dieser Stelle befindliche Notbahnsteig deutlich schmaler ist, ergibt sich eine Abrückung der geplanten U2-Gleisachse um ca. 1,75 m nach Süden gegenüber der derzeitigen Lage der Gleisachse des Gleises 301. Das Gleis 301 wird bis zum U2-Bauende und die östlich von Gleis 301 befindlichen stillgelegten Gleisanlagen vollständig für den Neubau der U2 Gleisanlagen zurückgebaut. Ebenso wird auch der vorhandene Gepäckbahnsteig zwischen Gleis 301 und Gleis 302 bis Bauende der U2 zurückgebaut und ein durchgehendes Schotterbett für die U2 und das Gleis 302 hergestellt. Für die Eisenbahnüberführungen über den Gepäcktunnel (BW-Nr. 48) und über den Personentunnel (BW-Nr. 49) wird infolge der Gleisachsverschiebung um ca. 1,75 m ein Umbau erforderlich. In Abstimmung mit der Unteren Denkmalschutzbehörde ist die historische Ansicht der genieteten Stahlkonstruktion von der Empfangshalle aus gesehen bei der Neuerrichtung der Überführung nach Abwägung der Machbarkeit wieder herzustellen. Der Zugang zum U2-Bahnsteig wird unter Berücksichtigung und in Abstimmung mit der derzeitigen Umbauplanung zum unter Denkmalschutz stehenden Bahnhofsgebäude im Bereich des 1. Drittels der U2-Halteposition 1 bei Bau-km 1+540 angeordnet. Vorgesehen sind ein Fahrstuhl und eine Treppe mit einer entsprechend der, für die U2 prognostizierten Fahrgastbelastung bemessenen Nutzbreite von 2,40 m (BW-Nr. 29). Ein direkter Zugang zu den übrigen Bahnsteigen über den Personentunnel und zum Bahnhofsvorplatz durch das Bahnhofsgebäude sind damit möglich. Weiterhin besteht bei der gewählten Anordnung eine direkte Anbindung an den über den östlichen Bahnhofsvorplatz geplanten Nachtzugang zum Personentunnel. Die Treppe wird aus wartungstechnischen Gründen und in Fortführung der Bahnsteigüberdachung ebenfalls mit überdacht. Für einen weitgehend witterungsgeschützten Übergang zwischen der U2 und dem Bahnsteigzugang wird der Bereich zwischen dem geplanten Bahnsteigzugang und dem Gebäude am Bf. Nr. 1 mit einer durchlaufenden Überdachung versehen. Im Bereich des Wohngebäudes am Bf. Nr. 1 wird auf eine Fortführung der Überdachung verzichtet, da
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