Planfeststellung - Stadtplanung - Bad-Homburg

Verlängerung der Stadtbahnlinie U2 nach Bad Homburg Bahnhof
Planfeststellung
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Erläuterungsbericht, 10.01.2011
Auf der Winkelstützwand wird die von der Dornbachüberführung kommende Lärmschutzwand
mit einer Höhe von 2,50 m über Schienenoberkante weitergeführt. Die Stahlpfosten
der Lärmschutzwand werden mit Einbauelementen im Abstand von ca. 2,00 m auf der
Wandkrone befestigt. Der Abstand der Gleisachse bis zum Handlauf auf der Innenseite
der Lärmschutzwand beträgt minimal 2,51 m.
Als Baustoffe kommen für die Wand Stahlbeton C30/37, BSt500 zum Einsatz. Erdseitig
wird die Winkelstützwand zur Vermeidung von Staunässe mit einer Drainage versehen.
1.3.9.12 Winkelstützwand und Bohrpfahlwand bahnlinks
(BW-Nr. 42 u. BW-Nr. 43)
Im Bereich des Damms wird von km 0+660 bis km 0+770 eine Winkelstützwand errichtet,
die es ermöglicht in der Flanke des Bahndamms der DB-Anlage einen Gleiskörper für die
U-Bahn herzustellen. Die Herstellung erfolgt in offener Bauweise. Dazu wird der Böschungsfuß
des Damms mit einer rückverankerten Verbauwand gesichert.
Die Ausbildung der Winkelstützwand erfolgt luftseitig schallabsorbierend (Klasse A2 gem.
ZTV-LSW 06). Die Wandrückseite wird zur Vermeidung von Stauwasser mit einer
Drainage versehen.
Ab ca. km 0+770 ist wegen der räumlichen Nähe zur DB-Strecke 3611 die Ausbildung
einer Winkelstützwand aus Platzgründen nicht mehr möglich. Daher wird im Schutze
eines Verbaus eine überschnittene Bohrpfahlwand eingebracht. Diese erhält einen
durchgehenden Kopfbalken und eine Blend- bzw. Vorsatzschale an der Luftseite. In diese
Schale wird eine schallabsorbierende Schicht aus haufwerksporigem Beton (Klasse A2)
integriert. Die Bohrpfahlwand erstreckt sich bis km 0+895.
Die Wände werden in Stahlbeton C30/37, BSt500 hergestellt, die Bohrpfähle in
Stahlbeton C25/30, BSt500.
1.3.9.13 U-Bahnüberführung Lange Meile (BW-Nr. 44)
Die U-Bahnüberführung über die Lange Meile ist als Rahmenbauwerk mit einer lichten
Weite von LW = 10,00 m und einer lichten Höhe von LH = 3,90 m ausgebildet. Der
Kreuzungswinkel beträgt 57 gon.
Wegen der Schiefe und der geringen Höhe des Überbaus wurde die auch für die
Erhaltungskosten vorteilhafte Ausbildung als Rahmen gewählt. Das Bauwerk orientiert
sich an der benachbarten Eisenbahnüberführung der DB. Die durch dieses Bauwerk
vorgegebenen lichten Maße werden durch das Rahmenbauwerk eingehalten.
Die Herstellung erfolgt in offener Baugrube und auf einem Lehrgerüst. Dazu ist bauzeitlich
eine Sperrung der Langen Meile erforderlich.
Die nordwestliche Kappe führt die auf Dammlage ankommende Lärmschutzwand fort.
Als Baustoffe kommen Stahlbeton C30/37, BSt500 zur Anwendung. Im Bereich der Sohle
ist gemäß Baugrundgutachten eventuell ein Bodenaustausch bis zum Erreichen
ausreichen tragfähiger Schichten erforderlich.