Planfeststellung - Stadtplanung - Bad-Homburg

Verlängerung der Stadtbahnlinie U2 nach Bad Homburg Bahnhof
Planfeststellung
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Erläuterungsbericht, 10.01.2011
eine Überdachung an dieser Stelle zu einer sehr hohen Reduzierung des Lichteinfalls für
die bahnseitigen Fenster im Erdgeschoss führt.
1.3.5.5 Brandschutz- und Rettungskonzept
Für den Tunnelbereich unterhalb der Frankfurter Landstraße (Länge = 230 m + 20 m) und
die unterirdische Haltestelle Gonzenheim (Länge = 105 m) gelten besondere brandschutztechnische
Anforderungen, die sich aus dem i.d.R. gegenüber der „freien Strecke“
bestehenden höheren Gefährdungspotential in Tunneln ergeben. In diesen Bereichen ist
es erforderlich, dass die Selbst- und Fremdrettung von Personen für den Fall, dass es zu
einem Schadensereignis kommt, gewährleistet werden muss und hierfür entsprechende
bauliche und konzeptionelle Vorkehrungen getroffen werden.
Im Brandschutz- und Rettungskonzept für die Tunnelbereiche werden zunächst „sichere
Bereiche“ definiert, über die die Rettung von Personen und Niederbringung von Rettungskräften
und –geräten erfolgt. Als „sichere Bereiche“ sind hierfür vorgesehen:
■ Portal Gotenstraße bei Bau-km 0+190 mit beidseitigem Fluchtweg über das
anschließende etwa 80 m lange Trogbauwerk und Treppe zum Gehweg der
Quirinstraße bzw. freiem Zugang zur P&R-Anlage Am Alten Wehr,
■ Treppe zur Station Gonzenheim bei Bau-km 0+258 auf der Nordseite der
Frankfurter Landstraße,
■ Treppe zur Station Gonzenheim auf der Südseite der Frankfurter Landstraße bei
Bau-km 0+285,
■ Nottreppenhaus am Portal „Erlenweg“ bei Bau-km 0+544 am westlichen Tunnelende.
Die maximale Entfernung zum nächsten sicheren Bereich beträgt im Tunnel von jedem
Punkt aus weniger als 115 m. Das Niederbringen von Rettungsgeräten ist über die
Treppen bzw. über die Tunnelportale möglich. Eine Einfahrt von Rettungsfahrzeugen über
die Gleisanlagen in den Tunnel wird nicht vorgesehen, da das Befahren von Tunneln mit
Rettungsfahrzeugen i.d.R. erst bei 2 Tunnelröhren sinnvoll wird14 und da im geplanten
Tunnel aus Platzgründen keine Wendemöglichkeiten hergestellt werden können.
Fluchtwege werden in eingleisigen Tunnel- bzw. Trogbereichen einseitig und in
zweigleisigen Tunnel- bzw. Trogbereichen zweiseitig (i.d.R. auf der Außenseite)
vorgesehen. Der lichte Abstand zwischen stehendem Fahrzeug und Leiteinrichtung an der
Tunnelwand in Höhe der Gehfläche beträgt mindestens 85 cm (= Fluchtwegbreite). Der in
der Fluchtwegbreite enthaltene Sicherheitsraum zwischen fahrenden Zügen und der
Tunnelwand beträgt 70 cm. Für den Tunnel wird eine Notbeleuchtung vorgesehen, die
von der betriebsüberwachenden Stelle ein- und ausgeschaltet werden kann. Die Helligkeit
der Beleuchtung beträgt mindestens 3 Lux. Die Stromversorgung der Notbeleuchtung wird
für eine Gangreserve von 3 Stunden ausgelegt.
Alle Notausgänge sind oberirdisch von öffentliche Verkehrsflächen aus erreichbar. Die
Entfernung zwischen den öffentlichen Verkehrswegen und den Notausgängen liegt jeweils
unter 50 m.
14 In Abhängigkeit vom Schadensereignis kann bei Tunneln mit mindestens 2 Röhren die Personenrettung z.B. über die 2.
Tunnelröhre organisiert werden, während Fahrzeuge über die 1. Röhre zum Schadensort gelangen.