Planfeststellung - Stadtplanung - Bad-Homburg

Verlängerung der Stadtbahnlinie U2 nach Bad Homburg Bahnhof
Planfeststellung
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Erläuterungsbericht, 10.01.2011
■ die Querschnittsaufteilung im Bereich des Hauses Frankfurter Landstraße Nr. 102
mit Berücksichtigung der erforderlichen Breiten für Verbau, Arbeitsraum und die
geplante Station Gonzenheim,
■ die geplante Kanalquerung 1x DN600 (BW-Nr. 90) im Bereich der Gotenstraße,
■ die Sohlhöhe der geänderten Einbindung des Regenüberlaufs 1x DN2000
(BW-Nr. 103) östlich der Gotenstraße,
■ die Querung der Trinkwasserleitung DN500 des Wasserbeschaffungsverbandes
und die Lage des zugehörigen Schieber- und Entleerungsschacht etwa auf Höhe
des Gebäudes “Am Alten Wehr“ Nr. 3 mit der Einbindung des Überlaufes in den
verlegten Kanal (BW-Nr. 154) sowie die
■ Querung der geänderten U2-Trasse ca. bei U2 - Bau-km 0+100.
Die Anzahl der Richtungswechsel wird unter Beachtung der o.g. Zwangspunkte auf das
unbedingt notwendige Maß reduziert. Im Bereich der Straße “Am Alten Wehr“ wird der
Trassenverlauf des verrohrten Kanals maßgebend durch einen sich etwa auf Höhe des
Hauses Nr. 3 befindlichen Schieber- und Entleerungsschacht bestimmt. Der etwa 7,0 m
tiefe Schacht wird für die Fremdtrinkwasserversorgung der Stadt Bad Homburg zwingend
benötigt und wäre nur mit unverhältnismäßig großem Aufwand zu verlegen. Aus diesem
Grund muss der Kanal in diesem Bereich unter Beachtung des erforderlichen Arbeitsraumes
südlich um den Entleerungsschacht herum geführt. Eine nördliche Umgehung ist
bauablauf- und querschnittsbedingt nicht möglich.
Analog zum vorhandenen Kanalquerschnitt von ca. 4,5 x 1,9 = 8,6 m² wird das verlegte
Bauwerk mit lichten Abmessungen von 4,5 x 1,9 m bzw. 3,5 x 2,4 = 8,4 m² im Bereich von
Engstellen hergestellt. Der Höhenverlauf und die Lage der Abstürze werden in Abhängigkeit
von der Höhenlage kreuzender bzw. einmündender Bauwerke und Leitungen sowie
der hydraulischen Anforderungen festgelegt. Durch die Ausführung des neuen Bauwerkes
in Fertigteilelementen ergibt sich eine hydraulisch günstige Reduzierung der Störeinflüsse
infolge der Rauigkeit gegenüber dem Bestandsbauwerk. Die Durchlassfähigkeit des
verlegten Kanals weist mit Qmax ≤ 37 m³/s noch eine Sicherheit von etwa 45%
gegenüber dem vorgegebenen Bemessungsabfluss von 25,54 m³/s (aus: Untersuchung
„Hydrologie Vorfluter Bad Homburg“, Francke und Knittel, Mainz, Dezember 2005) auf.
Der zur Verfügung stehende Straßenquerschnitt erfordert eine abschnittsweise Verlegung
des Kanals außerhalb öffentlicher Verkehrsflächen mit dinglicher Sicherung der Leitungslage
in diesen Abschnitten über Grunddienstbarkeiten.
Dornbachführung im Bereich westlich des Hessenringes
Etwa 50m westlich des Hessenringes kreuzt der verrohrte Dornbach (DN2000) den
Bahndamm. Seitens der Stadt Bad Homburg bestehen Planungen, die Dornbachquerung
des DB-Dammes nach Osten zu verschieben und den Dornbach im weiteren Verlauf offen
zu legen. Die betreffende Planung ist im Lageplan (vgl. Anlage 4, Blatt 3) nachrichtlich
mit dargestellt. Es wird davon ausgegangen, dass die Verlegung des Dornbaches vor
Beginn der Baumaßnahmen zur Verlängerung der U2 abgeschlossen sind. Die geänderte
Dornbachführung wird im Zuge der weiteren Planung bei der Bauwerksplanung mit
berücksichtigt. Eine Überbauung der verlegten Verrohrung ist möglich.