2_2017 Leseprobe

Aktuelles
Biogas Journal | 2_2017
Trendwende für Biomethan
im Verkehr?
Für die Biokraftstoff-Branche ist es ein fester Termin: Im Januar findet in Berlin der Kongress
„Kraftstoffe der Zukunft“ statt. Nachdem die Staatengemeinschaft im vergangenen Jahr in
Paris ein internationales Klimaschutzabkommen geschlossen hat, müssten die Signale für
klimafreundliche Biokraftstoffe eigentlich auf „Grün“ stehen. Von der EU-Kommission in
Brüssel kommen jedoch ganz andere Signale. Für Biomethan im Kraftstoffsektor zeichnet
sich mit der Verlängerung der Steuerbegünstigung indes eine hellere Perspektive ab.
Von Thomas Gaul
Zoltan Elek
kritisierte, dass
obwohl Biomethan
als Kraftstoff gut zu
den ambitionierten
Klimaschutzzielen
passe, die politischen
Rahmenbedingungen
dazu führten,
dass Biomethan
als Kraftstoff ohne
Zukunft erscheine.
Wir brauchen alle Möglichkeiten der
CO 2
-Einsparung.“ Das sagte Horst
Seide, Präsident des Fachverbandes
Biogas e.V., auf dem Kongress „Kraftstoffe
der Zukunft“ Ende Januar in
Berlin. Eine Möglichkeit, die bereits seit längerem auf
dem Markt ist, ist der Antrieb von Gasfahrzeugen mit
Biomethan. Und es sind ja auch mehr Autos mit Biomethan-/Erdgasantrieb
unterwegs als Elektroautos, die
im Übrigen ja nur dann als CO 2
-frei bezeichnet werden
können, wenn die Emissionen bei der Stromerzeugung
ausgeblendet werden. Der von den Bioenergie- und Biokraftstoffverbänden
ausgerichtete Kongress konnte mit
540 Teilnehmern in diesem Jahr mehr Zuspruch als im
Vorjahr verzeichnen.
Fotos: Thomas Gaul
Wichtiges Signal aus Brüssel
Als wichtiges Signal wurde auf dem Kongress gewertet,
dass die Steuerermäßigung für Biomethan als
Kraftstoff verlängert wird. Sie wäre ansonsten 2018
ausgelaufen. Der Parlamentarische Staatssekretär im
Bundesverkehrsministerium Norbert Barthle (CDU)
kündigte auf dem Kongress die Verlängerung der Steuervergünstigungen
für Flüssigerdgas (LNG) und komprimiertes
Erdgas (CNG) in Absprache mit dem Bundesfinanzministerium
an. Dass die im Koalitionsvertrag
im November 2013 beschlossene Verlängerung bisher
nicht umgesetzt wurde, hat bereits in den vergangenen
zwei Jahren zu einem starken Rückgang des Absatzes
von Erdgasfahrzeugen um jeweils über 30 Prozent geführt.
So sank die Zahl der neu zugelassenen Wagen,
die Biomethan bzw. Erdgas tanken können, 2016 gegenüber
dem Vorjahr um fast 40 Prozent auf nur noch
3.240 Fahrzeuge. Erstmals reduzierte sich im vergangenen
Jahr auch die Zahl der Tankstellen.
In den nächsten Jahren steht zudem die reguläre technische
Überprüfung von gut 300 Erdgastankstellen an.
Ohne klare und langfristige Rahmenbedingungen ist
zu befürchten, dass das Netz ausgedünnt wird, was im
Widerspruch zur EU-Richtlinie 2014/94/EU über den
Aufbau einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe
(AFID) stehen würde. Auch der in der AFID geforderte
Aufbau eines Tankstellennetzes für Flüssigerdgas
(LNG) sowie die durch das Verkehrsministerium entwickelten
Förderinitiativen für den Kauf von LNG-Lkw
sind durch die noch immer ausstehende Umsetzung
der Verlängerung der Steuerermäßigung gefährdet.
Erdgas mit einer Beimischungsquote an Biomethan
aus Abfällen und Reststoffen von 20 Prozent reduziert
die CO 2
-Emissionen im Vergleich zu Benzin um über
30 Prozent und gegenüber Diesel um rund 20 Prozent.
Bereits 2011 hatte die Initiative Erdgasmobilität eine
Erklärung an die Bundesregierung übergeben, um bis
2024 einen Anteil von 4 Prozent zu erreichen. Dies
würde eine CO 2
-Einsparung um bis zu 1,6 Millionen
Tonnen bedeuten. Die Bundesregierung hat die Unterstützung
zugesagt. Erdgasfahrzeuge emittieren darüber
hinaus deutlich weniger Stickoxid- und Feinstaub als
vergleichbare Dieselfahrzeuge und verursachen insbesondere
bei Lkw und Bussen bis zu 50 Prozent weniger
Lärm. Die EU-Kommission hat 2015 ein Vertragsverletzungsverfahren
gegen Deutschland wegen Nichteinhaltung
der Luftschadstoffe in über 60 Kommunen
eingeleitet.
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