f+h fördern und heben 4/2022

2884
04
April 2022
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erhalte ich die Konturenlehre. Nach Ablauf des ersten Bezugsjahres kann das Abonnement jederzeit, mit einer Frist von einem Monat,
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Unser Dienstleister, die Vertriebsunion Meynen, Eltville, erhebt Ihre Daten im Auftrag der Vereinigte Fachverlage (VFV) zum Zweck der Vertragsdurchführung, zur Erfüllung der
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„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz,
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL
WIRTSCHAFTLICHE
KRIEGSFOLGEN NOCH
NICHT ABSCHÄTZBAR
Die Corona-Pandemie hat uns vor Augen geführt wie fragil
weltumspannende Wertschöpfungsketten sind. Wenn nur
eines der Kettenglieder gesprengt wird, hat dies weitreichende
Folgen. Und längst sind noch nicht alle Supply Chains
wieder repariert, da folgt durch den Krieg in der Ukraine der
nächste Belastungstest für die Wertschöpfungsketten und
unsere Wirtschaft allgemein. Forciert werden die damit
verbundenen Folgen dadurch,
DIE HOHEN BENZIN-,
GAS- UND ÖLPREISE
SIND NUR DIE SPITZE
DES EISBERGS
dass viele westliche Firmen ihre
Geschäftstätigkeit in Russland
mittlerweile auf unbestimmte
Zeit beendet und Regierungen
gegen Russland Sanktionen
verhängt haben. Die Folgen all dessen sind noch nicht
vollends abschätzbar. Eines aber zeichnet sich jetzt schon ab:
Die immer noch bestehenden Verzögerungen und Probleme
in den globalen Netzwerken als direkte und indirekte Folge
der Corona-Pandemie werden dadurch verschärft. Die
wirtschaftliche Erholung wird sich weiter in die Länge ziehen,
da höhere Preise den Konsum bremsen werden und die
Investitionstätigkeit der Unternehmen infolge der höheren
geopolitischen Verunsicherungen und der voraussichtlich
schwächeren Unternehmenserträge ebenfalls belastet wird.
Auch wenn die getroffenen Maßnahmen für uns alle teuer
werden und die hohen Benzin-, Gas- und
Ölpreise nur die Spitze des Eisbergs
sind, bleibt festzuhalten: eine Alternative
dazu gab es nicht – und so ist der
Februar 2022 nicht nur für unsere
Wirtschaft eine Zäsur.
Winfried Bauer
– Chefredakteur –
w.bauer@vfmz.de
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INHALT
MENSCHEN UND MÄRKTE
06 F+H UMFRAGE Welchen Beitrag kann die Intralogistik
leisten, um Lieferengpässe zu vermeiden?
36 Anbaugerätehersteller Kaup feiert rundes Jubiläum
Aus kleinsten Anfängen heraus zum Global Player
06
12
EDITORIAL
03 Wirtschaftliche Kriegsfolgen noch nicht abschätzbar
PRODUKTE UND SYSTEME
12 Integration einer Großsortieranlage bei KS-Europe
Lippert nimmt Retourenzentrum mit einer Leistung
von 35 Millionen Teilen in Betrieb
16 Gebhardt Innovation Center vereint hauseigene
Systemkomponenten unter einem Dach
Paradebeispiel perfekt vernetzter Intralogistik
18 Konzentration auf Geschäft mit Intralogistikmodulen
Transnorm: Wichtiger Baustein im
Honeywell-Verbund
19 Effiziente Montageplätze bei Pumpen- und
Armaturenhersteller KSB
„Pick by Light“-System ergänzt vorhandenes MES
20 Sensorik ist Rückgrat des automatisierten
Materialflusses
Höchsten Ansprüchen verpflichtet
28 Konzepte für Kommunikation und Signalauswertung
in der Intralogistik
Maschinensicherheit: Am besten vernetzt
32 STAPLERTEST Die Elektro-Hubwagen ERD 220i und
ERE 225i von Jungheinrich punkten in vielerlei Hinsicht
Design und Leistung überzeugen
38 Leistungsstarke Hubgetriebe für Forschungsstation
in der Antarktis
Heißer Auftrag für eiskalte Region
40 Digitale Highlights
28
32
4 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
24 TITELSTORY Transportroboter X Move vereint das Beste
aus zwei Technologiewelten
Weltneuheit von ek robotics lässt sich als AGV oder
AMR einsetzen
SERVICE
42 Impressum
43 Vorschau auf Heft f+h 5/2022
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WELCHEN BEITRAG KANN DIE
INTRALOGISTIK LEISTEN, UM
LIEFERENGPÄSSE ZU VERMEIDEN?
Die Situation auf den Rohstoffmärkten ist aktuell angespannt und
teilweise unübersichtlich. Lieferzeiten haben sich mitunter mehr als
verdoppelt. Eine anhaltende Materialknappheit führt zu Störungen in
den Lieferketten und beeinträchtigt die Industrieproduktion. Hinzu
kommen die noch nicht in Gänze abschätzbaren Auswirkungen des
Überfalls Russlands auf die Ukraine. Gilt es, Beschaffungsstrategien
auch auf lange Sicht zu überdenken? Welche Rolle spielt in diesem
Kontext die Intralogistik? Wir haben in der Branche nachgefragt.
6 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

Bei AMI hat es bis dato keine nennenswerten Lieferengpässe gegeben.
Was wir zu einem großen Teil auch unserer hohen Fertigungstiefe von
mehr als 87 Prozent zu verdanken haben. Da wir darüber hinaus ein
strategisch angelegtes und dynamisches Beschaffungsmanagement
pflegen und über ausreichende Lagerbestände verfügen, konnten und
können wir alle unsere Projekte ohne Beeinträchtigungen in der
Fertigstellung und Inbetriebnahme bei unseren Kunden realisieren. Das
heißt aber nicht, dass unserer Wirtschaft über alles betrachtet,
Störungen in den Lieferketten nicht zu schaffen machen. Dabei geht es
vielfach um Halbleiter, also um Bauteile für Mikrochips, die das
Kernelement für Steuergeräte zum Beispiel auch für die Automatisierung
von Intralogistikprozessen sind und damit zugleich eine wichtige
Voraussetzung für die digitale Transformation in der Intralogistik
schaffen. Und wenn Halbleiter aufgrund von zum Beispiel gestörten
Lieferketten in unserer Industrie und Wirtschaft fehlen, sind für unsere
Unternehmen Probleme in Produktion und Lieferfähigkeit auf
heimischen und internationalen Märkten die Folge.
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Um hier unabhängiger von asiatischen Zulieferern und Wertschöpfungsketten
zu werden, müssen diese Bauteile wieder stärker in
Deutschland produziert werden. Das ist auch die Absicht von
Wirtschaftsminister Habeck, der Ende des vergangenen Jahres exakt
das gefordert hat. Die neue und vollständig digitalisierte Chip-Fabrik
von Bosch in Dresden ist hier ein gutes Beispiel für die Hightech-
Halbleiterfertigung Made in Germany und ein Weg in die richtige
Richtung. Der automatisierten Intralogistik, wie sie auch AMI im
Portfolio hat, gibt die heimische Produktion von Halbleitern zudem
eine weitere Möglichkeit ihre Potenziale in Verbindung mit der
Produktionslogistik auszuspielen und einen weiteren Schritt zur
Durchdringung der digitalen Transformation zu gehen.
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MENSCHEN UND MÄRKTE
Die Corona-Pandemie aber auch Katastrophen und Kriege sowie weiter steigende Energieund
Rohstoffpreise zwingen die Unternehmen zum Handeln. Während der Fokus in den
vergangenen Jahrzehnten auf günstigen Einkaufspreisen, schlanken Lieferketten und
minimalen Beständen lag, avancieren die Themen Sicherheit, Widerstandsfähigkeit und
Flexibilität zu wichtigen Faktoren in der Geschäftsstrategie von Unternehmen. Diversifizierte
Beschaffungsstrategien und resiliente Lieferketten sind wichtiger denn je, um die
Geschäfts- und Wettbewerbsfähigkeit aufrechtzuerhalten.
Um Lieferengpässe von Zulieferern kurzfristig überbrücken zu können und damit die eigene
Produktions- und Lieferfähigkeit abzusichern, stocken immer mehr Industrieunternehmen
ihre Bestände auf. Bei konventionellen Lagern mit Regalen und Gängen sind die
bestehenden Kapazitäten dabei schnell ausgeschöpft. Um bestehende Gebäude optimaler
zu nutzen, haben viele Unternehmen das Potenzial der automatischen Lagerung mit
Autostore erkannt. Das System bietet die höchste Lagerdichte am Markt mit schneller
Ein- und Auslagerung der Behälter via Autostore Roboter und kann flexibel in vorhandenen
Gebäuden, auf Bühnen oder im Untergeschoss integriert werden. Dazu benötigt das Lager
weniger Energie, da die Roboter mit 100 Watt pro Stunde Strom auskommen und statt
langer Regalgänge nur die Arbeitsstationen entsprechend beheizt und beleuchtet werden
müssen.
Auch der Handel hat immer wieder mit Lieferengpässen zu kämpfen. Sind einzelne Produkte
nicht verfügbar, ist das nicht nur ärgerlich, sondern wirkt sich negativ auf Umsatz und
Gewinn und sogar auf die Kundentreue aus. Das belegen die Ergebnisse der weltweiten
PETER
BIMMERMANN
Business Development
Manager D/A/CH & CEE und
Managing Director Autostore
Deutschland
Autostore Verbraucherstudie 2021. Wie die Befragung von mehr als 8.700 Einzelhandelsund
Lebensmittelkunden in sechs Ländern ergab, sind eine pünktliche Lieferung und eine
hohe Verfügbarkeit der gewünschten Produkte wichtiger als der Preis und tragen zudem
zu einer höheren Kundentreue bei. Durch die Automatisierung des Lagers mit hochverfügbaren
Fulfillment-Lösungen und Echtzeit-Transparenz über die Bestände können
Handelsunternehmen sicherstellen, dass ihre Logistik immer auf den nächsten Auftrag
vorbereitet ist. Verbesserungen in der Kommissionierung durch ergonomisch gestaltete
„Ware zum Mann“-Arbeitsplätze wie bei den Autostore Ports bieten die Möglichkeit, den
Abwicklungsprozess im Lager zu beschleunigen, Lieferkosten zu senken und Gewinnspannen
zu sichern. Mit dem Einsatz von Micro-Fulfillment-Systemen können auch
stationäre Geschäfte von der Automatisierung profitieren. Autostore-Systeme, die den
Lagerbestand um bis zu 75 Prozent verdichten können, ermöglichen Einzelhändlern eine
völlig neue Nutzung der freiwerdenden Fläche und damit nahezu grenzenlose Möglichkeiten,
ihre Kundenbeziehungen zu stärken und zu verbessern.
8 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

Die Weltwirtschaft ist global organisiert. Nicht erst die Corona-Pandemie, auch
andere globale Geschehnisse wie der Brexit und die Blockade des Suez-Kanals oder
lokale Ereignisse wie die Überschwemmungen in NRW und Rheinland-Pfalz
machen deutlich: Lieferketten sind anfällig für Schocks und Katastrophen. Lieferengpässe
und Produktionsverzögerung sind die Folge. Es mehren sich Stimme, die
fordern, die „Just in Time“-Versorgung von Produktionsbetrieben, das Outsourcing
ins Ausland und die generelle Lagerhaltung in Unternehmen zu überdenken.
Gleichzeitig setzt das sich verändernde Bestellverhalten, die steigende Anzahl von
Aufträgen mit kürzeren Lieferzeiten und die wechselnde Marktdynamik die
Intralogistik weiter unter Druck. Fest steht, es wird einen noch stärkeren Bedarf an
Intralogistikflächen einerseits und der effizienten Nutzung der verfügbaren Fläche
andererseits geben.
Das heißt, Begriffe wie Effizienz, Dynamik, Flexibilität und Skalierbarkeit
beschreiben die Anforderungen an eine zukunftsweisend umgesetzte Intralogistiklösung
am besten. Wir bei Gebhardt begegnen diesen durch modulare und
damit passgenaue Anlagen und Komponenten für das Lagern, Sortieren und
Verteilen sowie durch den Einsatz neuer Steuerungs- und
Digitalisierungsstrategien.
Mit Regalbediengeräten der Gebhardt Cheetah Familie und dem Gebhardt
Storebiter Shuttlesystem stimmen wir die Lagertechnik optimal und individuell auf
die Kunden ab. Mit dem richtigen Shuttle-Systemaufbau und flexibler
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passen sich optimal an sich verändernde Anforderungen an. Die Verbindung von
Lager und Produktionsinseln findet über das Fahrerlose Transportsystem (FTS)
Gebhardt Karis oder über eine Kombination aus Shuttle- und FTS-Technologie dem
Gebhardt Storebiter OLS X statt. Mit dem Hochleistungssortiersystem, dem
Gebhardt Speedsorter, steigern wir die Leistung der Sortier- und Verteilanlagen
und somit die Wettbewerbsfähigkeit unserer Kunden noch einmal.
Egal, was produziert oder kommissioniert wird, beim innerbetrieblichen Materialund
Warenfluss zahlt sich perfektes Management und maximale Transparenz aus.
Die Gebhardt Storeware, bestehend aus dem Materialfluss- (MFS), Lagerverwaltungs-
(LVS) und dem Visualisierungssystem, bietet das ideale Equipment, um den
Warenbestand und die -ströme zu optimieren und jederzeit lieferbereit zu sein.
Jedes Modul ist separat erhältlich oder als Komponente der Gebhardt Galileo IoT
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MENSCHEN UND MÄRKTE
Möglicherweise hat die schnelle wirtschaftliche Erholung nach dem ersten Covid-Lockdown zu den
Lieferengpässen und zu der angespannten Situation auf den Weltmärkten geführt, vielleicht auch die
gesperrten Häfen. Vermutlich ist es eine Vielzahl von einzelnen zusammenkommenden Ereignissen.
Die geopolitische Lage bleibt weiterhin schwierig, Unternehmen unterziehen alle Teile ihrer Lieferketten
einer kritischen Prüfung. Ein Umstand, den die Unternehmen aus den plötzlich so sensibel
reagierenden Lieferketten abgeleitet haben.
Unternehmen benötigen schnellstmöglich intralogistische Systeme und datengesteuerte Grundlagen,
um neue Geschäftsmodelle zu unterstützen und um Ausfallsicherheit, Kosteneffizienz und die
Erfüllung steigender Kundenanforderungen in Einklang zu bringen. Es ist festzuhalten, dass wir uns in
einer Zeit befinden, in der Störungen der Lieferketten häufiger auftreten und die Verfügbarkeit von
Mitarbeitern immer weiter abnimmt. Es ist also mehr Flexibilität und Zuverlässigkeit denn je von den
Unternehmen gefragt und daraus resultiert, dass die Zahl der Anfragen nach automatisierten
Intra logistiklösungen noch weiter gestiegen ist. Sicherlich spielt hierbei auch der Drang der Kunden
eine große Rolle, jedes Element der Lieferkette zu verstärken und die Lagerlogistik durch einen
maximalen Automatisierungsgrad zum stärksten Glied der Lieferketten zu machen. Dabei spielen
(auch aufgrund der Weltlage) sicherheitsrelevante Themen eine noch deutlichere Rolle. Ein Fokus wird
zukünftig daher verstärkt auf der Sicherung der Lieferketten im Hinblick auf potenzielle Angriffe auf
die IT-Infrastruktur der lagerlogistischen Lösungen liegen.
Um die Beschaffungsstrategien der Unternehmen langfristig abzusichern, ist eine noch stärkere
Vernetzung der Intralogistikanlagen notwendig. Als Resultat der Knappheiten am Weltmarkt werden
die Bestände in den lokalen Distributionszentren in nächster Zeit tendenziell steigen, da die Kunden
CHRISTIAN
GRIMM
Business Development
Manager, Vanderlande
Industries GmbH & Co. KG
sich vermehrt einen Sicherheitspuffer anlegen. Doch im Grunde wird das nur eine Momentaufnahme
sein. Vielmehr ist geboten, dass integrierte intralogistische Systemlösungen vielerlei Aufgaben
übernehmen und dazu beitragen, eher traditionelle Ansätze zur Planung und Analyse der Lieferketten
neu zu denken. Die Zeiten von reinen, quasi „semianalogen“ Lagermaschinen ist endgültig vorbei.
Wir bieten mit der neuen Systemgeneration, die wir unter dem Namen Evolutions eingeführt haben,
eine integrierte Plattform an. Diese besteht aus frei kombinierbaren Modulen, den Functional
Modules. Die Lösungen Fastpick und Storepick basieren auf diesen Modulen und sind jeweils flexible
und skalierbare Lösungen. Grundlage der Functional Modules ist unsere Vimacs Software-Technologie,
die durchgängig auf einer Microservice-Architektur aufgebaut ist. Mithilfe dieser Technologie lassen
sich Lösungen nach dem „Plug & Play“-Prinzip konfigurieren und implementieren. In und um unsere
skalierbaren Systemlösungen fließen Produktentwicklungen aus den Bereichen Robotik, Künstliche
Intelligenz und autonome Fahrerlose Transportfahrzeuge ein. In diesem Jahr wird neben den bereits
etablierten Standardsystemen Fastpick und Storepick mit dem Homepick außerdem eine Lösung für
die schnelle und effiziente Abwicklung von Online-Lebensmittelbestellungen präsentiert.
Diese Systemlösungen sind in schnellerer Projektdurchlaufzeit realisierbar, leistungsstark, flexibel und
hochzuverlässig. Die Systeme von Vanderlande können – zumindest im Bereich der Intralogistik
– einen großen Teil dazu beitragen, die Lieferkette der Zukunft zum zuverlässigsten Kettenglied
werden zu lassen.
10 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

MENSCHEN UND MÄRKTE
Notker Steigerwald: Mit unserem breiten Lieferumfang von manuellen, teil- und vollautomatisierten
Systemen, Logistiksoftware und Customer Services, decken wir bei SSI Schäfer eine hochkomplexe Wertschöpfungskette
der Intralogistik ab. Dies beinhaltet unter anderem die Metallbe- und -verarbeitung, den
Anlagenbau mit aller Elektrik, Elektronik, Maschinensteuerung und Software und viele dazwischen gelagerte
Prozessschritte. Dadurch sind wir von der aktuellen Liefersituation breit betroffen, haben jedoch den Vorteil,
dass wir uns aufgrund unserer jahrzehntelangen Expertise vergleichsweise flexibel in diesem Markt bewegen
und unsere Lieferzusagen in Richtung Kunde bisher weitgehend einhalten konnten.
Glücklicherweise setzen wir seit vielen Jahren auf klare Produktionsplanungssysteme und die regelmäßigen
Abstimmungen zwischen den Einheiten, um unser Versprechen gegenüber unseren Kunden einhalten und
umsetzen zu können. Jetzt sehen wir den Wert dieser intern durchaus aufwändigen Koordinationsprogramme.
Würden wir das nicht schon seit Jahren praktizieren, würden wir wie viele andere Unternehmen heute größere
Probleme haben in der Erfüllung von Kundenerwartungshaltungen und Lieferterminen.
Wir müssen sicherstellen, dass wir unsere Lieferketten managen können und auch deren Vorteile und Risiken
sorgfältig gegeneinander abwägen. Eine Beschaffungsstrategie „Global – Koste es was es wolle“ ist dabei oft
nicht die wirtschaftlichste Lösung. Vor allem in den aktuellen Zeiten zeigt es sich, dass ein Unternehmen
oftmals krisenresistenter ist, wenn seine Lieferketten nicht zu
weit gespannt sind. Zumal die jüngsten Entwicklungen bei den
Frachtkosten die Kalkulationen für den Bezug aus Asien in einem
anderen Licht erscheinen lassen. Wir sehen teilweise auch bei
Kunden, dass Fertigungen nach Europa zurückgeholt werden, weil
einerseits die Kalkulation es erlaubt und andererseits Nachhaltigkeit
mittlerweile mehr als ein Marketingslogan ist.
HAGEN
SCHUMANN
Geschäftsführer,
Klinkhammer Intralogistics
GmbH
NOTKER
STEIGERWALD
SVP, Head of Business
Unit Logistics Solutions,
SSI Schäfer
Hagen Schumann: Der Intralogistik Systemintegrator Klinkhammer konnte sich bislang über ein strategisches
und langfristig orientiertes Beschaffungsmanagement gut versorgen. Jedoch können auch wir uns
den Lieferengpässen, Preisanstiegen und den angespannten Rohstoffmärkten nicht komplett entziehen.
Vor allem im Bereich Anlagenbau und bei Elektro- und Elektronikbauteilen sind die Materialknappheit
und lange Lieferzeiten schon lange Realität. Für Bauteile der Steuerungstechnik, wie Speicherprogrammierbare
Steuerungen, liegen die Lieferzeiten bei annähernd einem Jahr. Zwar bemühen wir uns,
zusätzliche Quellen aufzutun und Ersatzhersteller in unserem Anlagendesign zu berücksichtigen, aber
natürlich legen wir uns kritische Bauteile auf Lager. Da in der Intralogistik jede Anlage unterschiedliche
Ausprägungen hat, ist es unmöglich alle Bauteile vorzuhalten, um die Kunden just in time zu bedienen.
Im Rahmen des Klinkhammer-Ersatzteilmanagements stellen wir für die Anlagen unserer Kunden ein
maßgeschneidertes Ersatzteilpaket zusammen, das zum Teil beim Betreiber und zum Teil bei
Klinkhammer auf Lager liegt. Bei der Erstellung der Ersatzteilpakete werden Eigenschaften wie optimale
Systemverfügbarkeit, Beschaffungszeit und Transportzeiten berücksichtigt. Diese Faktoren werden in
Ersatzteillisten eingearbeitet und überwacht. Ein straffes Beschaffungsmanagement hilft somit,
relevante Ersatzteile vorrätig zu halten und unsere Kunden frühzeitig optimal zu beraten.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/04 11

PRODUKTE UND SYSTEME
01 02 03
INTEGRATION EINER GROSSSORTIERANLAGE BEI KS-EUROPE
LIPPERT NIMMT RETOURENZENTRUM
MIT EINER LEISTUNG VON
35 MILLIONEN TEILEN IN BETRIEB
Bei der zum Otto-Konzern gehörenden
KS-Europe s.r.o. ist im März 2021 nach einer
15-monatigen Bauzeit die größte
Retourenanlage des Otto-Konzerns mit einer
Kapazität von 35 Millionen Teilen pro Jahr
inklusive Sorter in Betrieb gegangen. Maximal
kann das aus Entlade-, Förder- und Sortiertechnik
bestehende System täglich bis zu 140.000
rückgesandte Teile nach Kategorien klassifizieren
und bearbeiten. Verantwortlich für dieses
GU-Projekt für automatische Retourenbearbeitung
am Standort Št,áhlavy/Tschechien
sind die Fördertechnik- und Automatisierungsspezialisten
von Lippert aus Pressath.
Der Online- bzw. Distanzhandel boomt und mit ihm die
Zahl retournierter Waren. Als Reaktion auf diese Entwicklung
und die damit verbundenen Herausforderungen fiel
bei KS-Europe im Jahr 2018 der Entschluss, die manuelle
Bearbeitung zukünftig weiter auszubauen und durch automatisierte
Prozesse zu unterstützen. Auf diese Weise sollten die Qualität
der Dienstleistungen erhöht und der Durchsatz gesteigert werden.
Diese Maßnahme ist ein weiterer Schritt im Rahmen eines
kontinuierlichen Verbesserungsprozesses. Bereits seit dem Jahr
1996 betreibt KS-Europe im tschechischen Pilsen einen Letter-,
Heft- und Print-Shop für den Prospektversand und ist seit fast 20
Jahren mit logistischen Aufgaben betraut. Letztere wurden primär
in Krimice abgewickelt. Der Aufbau des autarken Zweitbetriebs ist
einem 2-Phasen-Konzept folgend in einer Bestandsimmobilie am
Standort Št,áhlavy, östlich von Pilsen, realisiert worden.
FORTSETZUNG ERPROBTER PARTNERSCHAFT
Dieses anspruchsvolle GU-Projekt mit der installierten Automatisierungstechnik
markiert den größten Einzelauftrag des Bereichs
Logistics Solutions in der Firmengeschichte der Lippert GmbH &
Co. KG und einen weiteren Meilenstein der Projektpartnerschaft
mit KS-Europe. Der erste Kontakt kam im Jahr 2005 zustande.
Seinerzeit hat Lippert erstmals ein Fördertechnikprojekt für das
Unternehmen realisiert.
Die Beauftragung von Lippert als Generalunternehmer für die
ambitionierte Ausbaumaßnahme war auch mit dem Wunsch verbunden,
die Verantwortung für die Steuerung und die technischen
Schnittstellen in eine Hand zu übergeben. Parallel wurde
eine möglichst platzsparende Umsetzung erwartet. Die Vorplanung
startete im Jahr 2018, die Auftragsvergabe fand im August
2019 statt und mit der Montage wurde im darauffolgenden November
begonnen. Bereits im März 2020 hat Lippert das erste
12 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
04 05
01 Im 2-Schicht-Betrieb summiert sich die Zahl der eingehenden
Sendungen auf rund 30.000 pro Tag, die über sechs Teleskoptische mit
hydraulischer Höhenverstellung ins System kommen
02 Die Vereinnahmung geschieht per Barcode-Lesung. Für die
Folgeprozesse ist in der Anlagensteuerung die erforderliche, dezidierte
Mandanten-Zuordnung implementiert
03 Auspackplätze, an denen Mitarbeiter die Retouren öffnen, den
Inhalt prüfen und nach Warengruppen sortieren
sind, über die die Waren entladen werden. Im 2-Schicht-Betrieb
summiert sich die Anzahl der eingehenden Sendungen auf ca.
30.000 pro Tag.
Die Vereinnahmung geschieht per Barcode-Lesung. Zum
Zweck der Rückverfolgbarkeit wird dabei jeder Scan der jeweils
anliefernden Wechselbrücke zugeordnet. Für die Folgeprozesse
ist in der Anlagensteuerung darüber hinaus die erforderliche, dezidierte
Mandanten-Zuordnung implementiert.
04 Neu verpackte und geprüfte Artikel werden über einen Sorter auf
mehr als 60 mögliche Ziele ausgeschleust
05 Zehn bedienerfreundliche Stapelstationen mit Hebe-/Senkvorrichtung.
Die neu verpackten Artikel werden mit einer Transportwanne
verheiratet und nachfolgend im Warenausgang auf Wechselbrücken
verladen
Modul der Fördertechnik, die alle Aktionspunkte vom Wareneingang
zu den Entpack- und Bearbeitungsstationen sowie zur halbautomatischen
Verpackung und den nachgelagerten Sortierstufen
verknüpft, übergeben. Die Abnahme des zweiten Moduls geschah
termingerecht Ende Februar 2021.
TELESKOPGESTÜTZTE ENTLADUNG UND
VEREINNAHMUNG
Um die neue Anlage einbringen zu können, wurde das bestehende
Betriebsgebäude in Št,áhlavy mit Ausnahme des Print-Shops
geräumt. In der Folgezeit hat KS parallel eine angegliederte neue
Wir schaffen logistische Verbindungen.
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NUR EIN HOHER AUTOMATISIE-
RUNGSGRAD ERMÖGLICHT DIE
GEFORDERTE LEISTUNG
Wareneingangszone sowie Abstellflächen für Wechselbrücken
und Lkw im Außenbereich geschaffen. Seit Inbetriebnahme des
neuen Bearbeitungszentrums werden dort neben Textilien auch
kleine Hartwaren abgewickelt, die als Fördergut verpackt in Tüten,
Kartons oder Polybeuteln verschiedener Abmessungen und
Gewichte das System durchlaufen. Die Anlieferung der Retouren
findet lose geladen in Wechselbrücken statt. Je Baustufe hat
Lippert drei Teleskope installiert, die mit hydraulischer Höhenverstellung,
Front-Lampe und Auftakt-Funktion ausgestattet
Typ BK - Mittelachsrampe
Verladeplattform
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PRODUKTE UND SYSTEME
INTELLIGENT GESTEUERTER TRANSPORT
ÜBER MEHRERE EBENEN
Auf die Bearbeitungslinien eingeschleuste Sendungen gelangen
zunächst zu den Auspackplätzen, an denen Mitarbeiter den Inhalt
prüfen und nach Warengruppen sortieren. Funktions- und
Qualitätsprüfung finden an verschiedenen Arbeitsplatzgruppen
(Beurteilungsplätzen) statt, denen die Waren per Fördertechnik
zugeführt werden. Dabei ist sichergestellt, dass der jeweils letzte
Arbeitsplatz einer Linie mit Waren versorgt ist und keine Lücken
auf der Zuführstrecke auftreten.
Für gut, wieder einsatz- oder lagerfähig befundene Artikel werden
kategorieabhängig teils manuell, teils über halbautomatische
Polypacker/Verpackungsmaschinen neu verpackt.
Im Bereich „Sonderverpackung“ werden die bearbeiteten und
manuell endverpackten Artikel einzeln oder im Pulk auf die Abführstrecke
zum Sorter übergeben.
FREIRÄUME FÜR ERGÄNZENDE PROZESSE
GESCHAFFEN
Frisch verpackte Artikel sind mit einem Etikett versehen, auf dem
der für die nachfolgende Sortierung benötigte EAN-Code aufgebracht
ist. Durch Auslesen wird aus einer Anzahl von mehr als 60
möglichen Zielen die adäquate Zielrutsche bestimmt. Die Streckenführung
wurde in Überkopfhöhe umgesetzt, sodass keine
Beeinträchtigung von Fahrwegen, Zugängen und Lagerflächen
IM ONLINE-GESCHÄFT IST EINE
EFFIZIENTE UND ZUVERLÄSSIGE
RETOURENABWICKLUNG EIN
WICHTIGER ERFOLGSFAKTOR
abarbeiten kann. Ferner wurde das System aufgrund der Gebäuderestriktionen
auf einer Stahlkonstruktion umgesetzt. Diese
Plattform hat den Vorteil, dass die darunter befindliche Fläche
anderweitig produktiv genutzt werden kann, etwa für die Lagerung
von Pack- und Transporthilfsmitteln sowie für die Einbringung
von Sortierregalen für Waren, die an den Ursprungslieferanten
zurückzusenden sind.
FÜR AKTUELLE UND NEUE
HERAUSFORDERUNGEN GERÜSTET
Über das integrierte Anlagensteuerungskonzept ist es auf Leitstandebene
möglich, bei Bedarf im laufenden Prozess Zielbelegungen
und Rutschen-Zuordnungen beim Scan nicht identifizierter
Ziele zu verändern. Zum Standard zählen ebenfalls eine
Anlagenvisualisierung mit Zoom-Funktion sowie dynamisch generierte
(24-Stunden-)Statistiken. So hat KS stets das ganze Geschehen
im Blick, kann flexibel auf Abweichungen reagieren und
konstant die erbrachte Leistung nachverfolgen.
Zu der Zeit als das Projekt realisiert wurde, spielte auch „Corona“
eine Rolle. Da die Grenze für den Personenverkehr temporär
geschlossen war, verblieb das Montageteam von Lippert für ein
Jahr in Tschechien vor Ort. Infolge ließ sich der Fertigstellungstermin
exakt nach Plan einhalten. Auch die Schulung der Fachkräfte
für den Anlagenbetrieb fand so im direkten persönlichen
Austausch statt.
Das Projekt hat laut KS-Europe unabhängig von den Planungen
hervorragend in die Zeit gepasst. Das Online-Geschäft hat seit
Beginn der Pandemie stark angezogen, sodass eine effiziente und
zuverlässige Retourenabwicklung ein wichtiger Erfolgsfaktor ist,
bei 35 Millionen Teilen pro Jahr ist dies eine Mammutaufgabe, die
sich mithilfe der Automatisierung jedoch effizient meistern lässt.
Fotos: Lippert
www.lippert.de
stattfindet. Die auf einen pfleglichen Transport ausgelegte Sortiertechnik
wurde ellipsenförmig realisiert und lässt auch Umläufer
zu. Jede Rutsche ist mit Lichtschranken sowie einer Ampel
versehen, die dem Bediener den Füllgrad signalisiert, sodass sich
Priorisierungen in puncto Leerung vornehmen lassen.
Die ausgegebenen Teile werden manuell entnommen und
durch Scannen des Etiketts mit einer Transportwanne verheiratet,
die nach Abschluss zu einer der zehn Stapelstationen mit bedienerfreundlicher
Hebe-/Senkvorrichtung weitergefördert und nachfolgend
im Warenausgang auf Wechselbrücken verladen wird.
In die Sortiertechnik hat Lippert darüber hinaus 16 mobile,
schienengeführte und leicht verfahrbare Arbeitsplätze integriert,
sodass das Personal mehrere Rutschen sukzessive nacheinander
#kommunikationgehtweiter
#wirsindfürsieda
sales@vfmz.de
LIPPERT – EIN UNTERNEHMEN
DER SCHUG GROUP
Die Lippert GmbH & Co. KG ist mit ca. 400 Mitarbeitern,
sechs Standorten, Vertretungen in 40 Ländern und einer
Exportquote von 50 Prozent ein Oberpfälzer Global
Player sowie einer der führenden Hersteller auf dem
Gebiet des Anlagenbaus für die keramische Industrie.
Das Unternehmen kombiniert dieses Know-how mit
maßgeschneiderten Produkten im Bereich Förder- und
Automatisierungstechnik, welches das zweite Tätigkeitsfeld
„Logistics Solutions“ ist. Auch nachhaltige Neuentwicklungen
im Bereich Förder- und Sortiersysteme
gehören zum Portfolio des Herstellers.
Als Unternehmen der Schug Group, zu der u. a. ISA Industrieelektronik
GmbH, Trafö Lagersysteme GmbH & Co.
KG sowie Lingl Anlagenbau GmbH angehören, wird
Lippert strategisch verstärkt. Alle Unternehmen der
Gruppe ergänzen sich gegenseitig und ermöglichen mit
ca. 1.000 Beschäftigten gruppenweit, auf Veränderungen
im Markt besser zu reagieren und auf Kundenanforderungen
optimal eingehen zu können.
Quelle: Lippert
14 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de
EA_Kommunikation_90x48mm_2022_02.indd 1 10.02.2022 08:03:16

ZWEI MESSE-EVENTS IM MAI UND
JUNI – JEWEILS IM DOPPELPACK
Experten und Entscheider der Intralogistikund
Verpackungsbranche können sich auf
zweimal zwei Fachmessen freuen. Die Empack
und die Logistics & Distribution finden jeweils
zeitgleich, zunächst in Dortmund (18. und 19.
Mai) und fünf Wochen später in Hamburg (22. und 23. Juni), statt. Den Veranstaltungen
gemeinsam ist, dass sie einen Gesamtüberblick über die Wertschöpfungskette
„Verpacken, Lagern, Kommissionieren, Versenden, Transportieren“
bieten – und zweimal zwei Plattformen für die Live-Kommunikation.
Die Messemacher der Easyfairs Deutschland GmbH arbeiten mit Hochdruck
darauf hin, die Erwartungen der Besucher zu erfüllen, besser noch zu übertreffen.
Die Zeichen dafür stehen gut. Projektleiterin Maria Soloveva: „Viele
namhafte Unternehmen aus den beiden Branchen haben sich für eine Teilnahme
entschieden. Die aktuelle Anzahl der Besucherregistrierungen zeigt, dass es
Bedarf an Informationsaustausch gibt, der am besten im persönlichen Gespräch
stattfinden sollte. Wir werden dafür eine attraktive und auch sichere
Plattform bieten.“
Für die pandemiebedingte Sicherheit sorgen das erprobte Hygienekonzept aller
Easyfairs-Messen und die Tatsache, dass der Besucher über sein Smart Badge
berührungslos Kontaktdaten mit den Ausstellern austauschen kann. Der
Eintritt vor Ort ist kostenlos. Eine Vorab-Registrierung ist erforderlich.
www.empack-dortmund.de | www.intralogistik-dortmund.de
Hochleistungsmodule
für automatisierte
Materialfluss-Systeme
Seit mehr als einem halben Jahrhundert
verlassen sich Endanwender und
Systemintegratoren auf leistungsstarke
Förder- und Sortiermodule in zuverlässiger
und robuster Transnorm Qualität.
KABEL EINFACH UND SCHNELL
KENNZEICHNEN
C
M
Y
CM
Der Wickelkopf des automatischen Etikettiersystems
WrapID (PLA-100/E) von Panduit ist leicht
MY
erreichbar, sodass man bis zu 12,7 mm vor den
CY
Steckverbindern oder Klemmen die Etiketten auf
CMY
die Leitung bzw. auf das Kabel anbringen kann.
Ferner lässt sich der modular aufgebaute Kopf für K
die Wartung einfach tauschen. Per Tastendruck
kann der Nutzer die Etikettenposition korrigieren. Das System ist zusammen mit
den Etiketten sowie Label-Druckern des Herstellers für die Kabelbaumproduktion in
größeren Stückzahlen konzipiert.
www.panduit.de
NEUER BANDZUG: ZAHLREICHE SERIENFEATURES
ERMÖGLICHEN ZUVERLÄSSIGEN BETRIEB
Die SWF Krantechnik GmbH erweitert mit dem Bandzug Athlo belt ihr Produktportfolio.
Konzipiert sind die Hebezeuge, die das Traglastspektrum von 500 bis 2.000 kg
abdecken, für Anwendungen z. B. in der Lebensmittel- oder Chemie-/Pharmaindustrie.
Das zum Einsatz kommende Band ist beständig gegen Säuren, Laugen, Mineralsalze
sowie Lösungsmittel und Ölprodukte. Ausgestattet hat der Hersteller das
Hebezeug mit zwei mechanischen Hubgeschwindigkeiten (Verhältnis 1/6) und
einer Hubhöhe von 4,5 bis 9 m (je nach Modell). Zu den
weiteren Merkmalen gehören u. a.:
■ Standardbetriebsspannung 380 bis 415 V; 50 Hz,
■ Fahrantrieb stufenlos 5 bis 20 m/min sowie
■ Motorschutzklasse IP 55, Isolationsklasse F und
■ 48-V-Schützsteuerung.
Ebenfalls serienmäßig verfügbar sind manuelle oder
elektrische Fahrwerke (wahlweise auch mit fester Aufhängung),
ein Überlastschutz sowie ein oberer und ein unterer
einstellbarer Endschalter. Die Hakenflasche ist elektrisch
isoliert.
www.swfkrantechnik.com
© 2022 Honeywell International Inc.
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um mehr zu erfahren.
Messe Stuttgart
Halle 3
Standnummer A09
31. Mai - 02. Juni, 2022

GEBHARDT INNOVATION CENTER VEREINT
HAUSEIGENE SYSTEMKOMPONENTEN UNTER EINEM DACH
PARADEBEISPIEL PERFEKT
VERNETZTER INTRALOGISTIK
Mit dem Innovation Center am Standort Sinsheim hat
die Gebhardt Intralogistics Group gleich mehrere
Ziele erreicht. So führte die automatisierte Ein- und
Auslagerung von Produktionsmaterial sowie eine automatisierte
Kommissionierung zu einer Optimierung der Kommissionierzeit
um mindestens 40 Prozent. Des Weiteren wurde
ein Showcase geschaffen, der auf eindrückliche Art und Weise
und unter realen Arbeitsbedingungen die Möglichkeiten der verschiedenen
Intralogistikkomponenten und deren Zusammenspiel
bis hin zu Industrie-4.0-Anwendungen veranschaulicht.
Die Gebhardt Intralogistics Group verfügt über ein umfangreiches
Produktportfolio im Bereich Intralogistik. Seit nunmehr fast
70 Jahren entwickelt und produziert das Unternehmen Intralogistiklösungen
von der Fördertechnik über Regalbediengeräte
und Shuttles bis hin zu Fahrerlosen Transportsystemen (FTS).
Mit der Gebhardt Galileo IoT Plattform und Galileo Insight befinden
sich darüber hinaus IT-Lösungen zur Realisierung von Industrie-4.0-Szenarien
im Programm. Was lag da also näher, als
am Stammsitz in Sinsheim einem interessierten Publikum die
Möglichkeit zu schaffen, sich umfassend über die Expertise zu informieren?
Dies wurde mit der Investition in ein Innovationszentrum
getan. Aber damit nicht genug. „Das eigene Lager perfekt zu
automatisieren und gleichzeitig reale Kundenaufträge zu kommissionieren,
war und ist das erklärte Ziel des Gebhardt Innovation
Center“, erläutert Marco Gebhardt, Geschäftsführer der
Gebhardt Intralogistics Group. Entwicklung und Fertigung von
Intralogistiklösungen und Internet of Things (IoT)-Anwendungen
würden einer fortlaufenden Evolution unterliegen und so werde
auch das Innovation Center stetig um Neu- und Weiterentwicklungen,
wie um das FTS Karis oder die Hochleistungsarbeitsplätze
der Simplepick-Baureihe erweitert.
NUTZEN WAS VORHANDEN IST
Das Gebhardt Innovation Center trägt produktiv zur Automatisierung
der unternehmensinternen Kommissionierprozesse bei und
zeigt gleichzeitig live die Produktvielfalt sowie Funktionalität und
Zuverlässigkeit der verschiedenen Komponenten. Dabei stammt
die komplette Automatisierungstechnik aus der eigenen Fertigung
und wird durch Komponenten wie Regale und Wägetechnik
ergänzt.
Die angelieferten Artikel werden im Wareneingang geprüft und
für die Einlagerung freigegeben. Anschließend wird die Ware im
ERP-System erfasst und auf die Lagerbereiche, bestehend aus
einem Hochregallager und einem Automatischen Kleinteilelager,
im Werk verteilt. Das automatische Lager besteht aus vier Gassen.
Neben einem Paletten- und einem Behälter-Regalbediengerät
kommen die Storebiter OLS, MLS, OLS X und OLPS Shuttletechnologien
zum Einsatz. Dies ermöglicht die Einlagerung von
Europaletten, Euro-Gitterboxen sowie Eurobehältern (600 × 400
mm). 920 Paletten und 5.138 Behälter (doppelttief) finden im Lager
Platz. „Wir sind in der Lage, einen Großteil unseres Teilespektrums
automatisch zu lagern und auch zu kommissionieren. Es
ist uns wichtig, unsere eigenen Produkte intern zu nutzen, um
das Qualitätsversprechen an unsere Kunden zu überprüfen und
voranzutreiben“, erläutert Gowshiga Gowreeswaran, Leitung Lager
und Logistik bei Gebhardt.
Gebhardt Storebiter OLS ist ein flexibles und modulares System
und realisiert die Ein- und Auslagerung sowie die Horizontaltransporte
von unterschiedlichen Ladungsträgern in einer
Lagerebene. Systemerweiterungen wie das Roaming und
Roaming+-Konzept schaffen die Voraussetzungen für Skalierbarkeit
und demzufolge für eine Steigerung der Umschlagsleis-
16 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Zum intralogistischen Equipment des Innovation Center gehören ein Behälter-AKL, ein
Shuttle-Lager sowie Hochleistungsarbeitsplätze. Die Digitalisierung der einzelnen
Bausteine übernehmen hauseigene IT-Lösungen
tung ohne Erhöhung der bevorrateten Ladungsträger. Das
Storebiter MLS hingegen führt Ein- und Auslagerung über
mehrere Lagerebenen hinweg durch. Mithilfe von verschiedenen
Lastaufnahmemitteln kann dieses Shuttle Behälter, Kartons
und Tablare mit einer maximalen Nutzlast von 120 kg einund
mehrfachtief lagern. Als Kombination etablierter FTS- und
Shuttle-Technologien überwindet das Shuttle OLS X die Grenzen
zwischen Lager- und Fördertechnik. Das Shuttle verlässt
das Lager und fährt, vergleichbar mit einem FTF, Arbeitsplätze
direkt an. Dadurch hat jeder Arbeitsplatz direkten Zugriff auf
jeden Artikel im System, d. h. in exakter Sequenzierung und ohne
Zeitverlust.
„WARE ZUM MANN“-PRINZIP OPTIMAL
ABGEBILDET
Ist die Ware erst einmal eingelagert, werden die Kommissionieraufträge
mithilfe einer Schnittstelle zwischen dem ERP-System
und dem hauseigenen Storeware-Lagerverwaltungssystem an
das Automatiklager übertragen. Am Automatiklager findet die
Kommissionierung halbautomatisch statt. Per Milkrun versorgt
die interne Logistik die Produktion mit den erforderlichen Produkten
und Bauteilen.
Kommissioniert wird im Innovationszentrum nach dem Prinzip
„Ware zum Mann“ an verschiedenen Arbeitsplätzen. Realisiert
ist neben einer 1:n- oder Multi-Order-Kommissionierung
auch eine 1:1-Kommissionierung über die Simplepick-Arbeitsplätze
und eine 1:1-Kommissionierung am Palettenlager. Die ergonomischen
Hochleistungsarbeitsplätze lassen sich je nach Einsatzbereich
konfigurieren, sind modular aufgebaut und werden
nahtlos in die Förderstrecke integriert. Das technisch geführte
Arbeiten zusammen mit der ausgeprägten ergonomischen Gestaltung
reduziert die Mitarbeiter-Belastung und steigert gleichzeitig
die Kommissionierleistung.
LÖSUNGSRAUM WÄCHST MIT
TRANSPORTANFORDERUNGEN
Die Planungen sehen für die Zukunft die Bewältigung der Transporte
in der Produktion per FTS Karis vor. Mit dem Einsatz der
FTF für Paletten- und Behältertransporte ist es möglich, den Flurförderzeug-
und Routenzugverkehr in der Produktion zu verringern,
was wiederum positiv zur Sicherheit im Produktionsumfeld
beiträgt, Ressourcen einspart und diese für wichtigere Aufgaben
eingesetzt werden können.
Mit drei Bauformen deckt das Karis-Lösungsportfolio den
Transport von Kleinladungsträgern, Behältern, Tablaren und
Kartonagen, aber auch von Paletten und Gitterboxen ab. Das System
basiert auf einer freien und intelligenten, konturbasierten
Navigation – einmal gelernt, plant das FTS die Pfade eigenständig,
lernt bei Umgebungsveränderungen mit und aktualisiert die
Karte selbst. Der Karis-Lösungsraum wächst mit den Transportanforderungen.
Seine Funktionalität umfasst die autonome,
bedarfsgesteuerte Aufgabenverteilung und Navigation mit
Schwarm intelligenz sowie eine widerstandsfähige, dezentral gesteuerte,
infrastrukturunabhängige Materialversorgung an der
Montagelinie. Die Fahrzeuge sind miteinander vernetzt und
stimmen sich bei der Navigation sowie der Auftragsbearbeitung
und der gemeinsamen Pfadplanung ab. Ein zentraler Rechner sowie
eine separate Serverarchitektur mit einer Flottenmanager-
Software sind nicht nötig.
KONSEQUENT VERNETZT UND
DURCHGÄNGIG DIGITAL
Die Vernetzung und vollständige sowie durchgängige Digitalisierung
der einzelnen Intralogistikkomponenten, mobilen Roboter
und Assistenzsysteme realisieren die Gebhardt Galileo IoT
Plattform und Galileo Insight. Über Dashboards kann der Betreiber
jederzeit auf Echtzeitdaten der Anlage zugreifen und erhält
stets den aktuellen Anlagenzustand. Stillstände und notwendige
Wartungsarbeiten lassen sich somit frühzeitig anhand der Verschleißparameter
erkennen. Mit Galileo Insight werden neben
technischen Auswertungen auch betriebswirtschaftliche Analysen
durchgeführt. Durch die Kombination von technischen und
betriebswirtschaftlichen Daten über alle Anlagenteile hinweg
lässt sich die Leistung einer automatischen Intralogistikanlage
optimieren. Gebhardt Galileo IoT erlaubt die Nutzung von
Machine Learning und KI-Methoden auf Basis der gesammelten
Daten.
Fotos: Gebhardt Intralogistics Group
www.gebhardt-group.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/04 17

PRODUKTE UND SYSTEME
KONZENTRATION AUF GESCHÄFT MIT INTRALOGISTIKMODULEN
TRANSNORM: WICHTIGER BAUSTEIN
IM HONEYWELL-VERBUND
Transnorm, Hersteller von Fördertechnikmodulen
für die Intralogistik, ist jetzt Teil von
Honeywell. Seit mehr als 50 Jahren vertrauen
Systemintegratoren und Endkunden auf die
Erfahrung aus Anwendungen im Bereich
Flughafen-, Paketdienstleister sowie
E-Commerce jeder Größe auf fünf Kontinenten.
Nachfolgend erfahren Sie mehr über die Pläne
für die Zukunft.
den im Laufe der Firmengeschichte ausgelieferten mehr als
150.000 Gurtkurven, um exemplarisch nur eines der Kernprodukte
zu nennen, in Zukunft noch viele weitere folgen werden.
Und schließlich verfügt Honeywell z. B. über große Expertise in
den Bereichen Sensorik und Industrie 4.0. Diese mit den Produkten
und Lösungen von Transnorm zu kombinieren, erschließt
dem Anlagenbetreiber hohe Potenziale in Sachen Service und
Wartung. Mit entsprechenden Konzepten für die vorausschauende
Wartung beschäftigt sich ein Team aus Honeywell- und Transnorm-Mitarbeitern.
Das Ergebnis der Arbeiten soll, ebenso wie
eine Abrundung des Portfolios im Bereich Sortier- und Verteiltechnik,
auf der Logimat Ende Mai in Stuttgart vorgestellt werden.
Winfried Bauer
Fotos: Transnorm
Mehrwerte schaffen, Produktivität steigern sowie die
Basis für Zuverlässigkeit legen: Das sind, auf den
Punkt gebracht, die Leitmotive des Unternehmens
Transnorm. Daran hat auch die Zugehörigkeit zum
Honeywell nichts geändert. Ganz im Gegenteil. Honeywell hat in
unterschiedlichen Bereichen investiert sowie die Produktionsprozesse
optimiert und somit die Voraussetzungen dafür geschaffen,
die Lieferzeiten der Fördertechnikmodule sowie automatisierten
intralogistischen Lösungen zu verkürzen und gleichzeitig
das hohe Qualitätsniveau beizubehalten, für das Transnorm
bekannt ist.
Transnorm wird sich künftig auf das Geschäft mit Intralogistikmodulen
innerhalb von Honeywell konzentrieren. Potenzielle
Abnehmer der Transnorm-Produkte sind Systemintegratoren
und Endkunden. Daher ist man in Harsum zuversichtlich, dass
bit.ly/honeywell-transnorm
Zu den wichtigen Produkten von Transnorm gehören Gurtkurven. Mehr
als 150.000 davon wurden im Laufe der Firmengeschichte ausgeliefert
18 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
EFFIZIENTE MONTAGEPLÄTZE BEI PUMPEN- UND ARMATURENHERSTELLER KSB
„PICK BY LIGHT“-SYSTEM
ERGÄNZT VORHANDENES MES
Der Pumpen- und Armaturenhersteller KSB nutzt
am Standort Pegnitz ein „Pick by Light“-System
aus dem Hause Microsyst. 80 Pick-Displays
sorgen an acht Montageplätzen für Ordnung und
fließende Abläufe. Die Displays sind über ein
vom Systemanbieter entwickeltes Softwaretool
an das vorhandene Manufacturing Execution
System (MES) angebunden.
Als Hersteller und Dienstleister im Bereich Pumpen und
Armaturen leistet die KSB SE & Co. KGaA „Ingenieurskunst,
die bewegt“. Mehr als 15 000 Mitarbeiter weltweit
decken das Anwendungsspektrum von der Gebäudeund
Industrietechnik über den Wassertransport und die Abwasserreinigung
bis hin zu kraftwerkstechnischen Prozessen ab. Automation
und additive Fertigung sind weitere, eher jüngere Betätigungsfelder
der Gesellschaft. Am Standort in Pegnitz setzt KSB
auf ein „Pick by Light“-System des Anbieters Microsyst, um den
Workflow an den Montagearbeitsplätzen effizienter zu gestalten.
An jedem Arbeitsplatz befindet sich ein eigener Supermarkt,
der von Kleinteilen über Muttern und Schrauben genau das Material
enthält, das in dem jeweiligen Montageschritt verbaut werden
soll. Die eingesetzten Pick-Displays Mipick MP 20 zeigen die
Menge der zu entnehmenden Montageteile an. Um sicherzustel-
len, dass alle Teile verbaut wurden, kann der Mitarbeiter die integrierte
Quittierfunktion nutzen.
STABILE VERKNÜPFUNG MIT MES
VIA SOFTWARETOOL
Das problemlose Zusammenspiel zwischen Pick-Display und
MES des Pumpen- und Armaturenherstellers sichert ein Softwaretool,
das Microsyst entwickelt und applikationsspezifisch
modulierte – dieses „verheiratet“ den Impuls des MES mit der
korrekten Ausgabe auf dem Display. Über eine konfigurierte
Standardschnittstelle findet die Kommunikation zwischen MES
und Pick-Display-Steuerung statt, wodurch der Entnahmevorgang
vollständig automatisiert abläuft. Möglich macht das die
smarte Software von Microsyst, welche die einfache und dauerhaft
stabile Anbindung an das MES sicherstellt.
Die Erfahrungen mit dem System sind durchweg positiv – sowohl
von den verantwortlichen Ingenieuren als auch den Mitarbeitern
in der Montage. „Die Optik, Haptik und Qualität des Picksystems
überzeugen im täglichen Einsatz auf ganzer Linie. Keine
Ausfälle – weder auf Hardware- noch auf Softwareseite“, so Johannes
Deinzer, Digital Expert der KSB in Pegnitz.
Der modulare Aufbau und die vielseitige Konfiguration ermöglichen
dem Systemanbieter selbst bei kleineren Stückzahlen, wie
den hier gelieferten 80 Pick-Displays, eine projektspezifische und
dennoch kostenbewusste Auslegung.
Foto: Microsyst
www.microsyst.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/04 19

SENSORIK IST RÜCKGRAT DES AUTOMATISIERTEN MATERIALFLUSSES
HÖCHSTEN ANSPRÜCHEN
VERPFLICHTET
45.000 Glasflachen pro Stunde, gefüllt jeweils
mit erfrischendem Mineralwasser, erzeugt das
Unternehmen Romina. Damit eine derartige
Leistung möglich ist, müssen die verschiedene
Anlagenteile problemlos zusammenarbeiten.
Eine wichtige Rolle in diesem Kontext
übernehmen Sensoren aus dem Hause Leuze.
„Seit der Eiszeit unberührt“ ist kein Marketing-Slogan, sondern
ein echtes Stück Eiszeit in der Gegenwart: Damals versickerten
riesige Mengen Schmelzwasser im Gestein der Schwäbischen Alb.
Durch eine seltene Erdverschiebung wurde dieses Reservoir in rd.
400 m Tiefe von der Außenwelt abgeriegelt. Mächtige, wasserundurchlässige
Gesteinsschichten schützen es seitdem vor nachsickerndem
Regenwasser und allen Umwelteinflüssen unserer Zeit.
Eiszeitquell besitzt aus diesem Grund eine ursprüngliche Reinheit
und Qualität – so wie das Wasser vor mehr als 10.000 Jahren. Es ist
ausgewogen mineralisiert, natrium- und kochsalzarm. Entdeckt
wurde das Mineralwasservorkommen in den 70er-Jahren bei einer
Tiefbohrung vor den Türen von Romina Mineralbrunnen in Reutlingen-Rommelsbach.
„Dieses Wasser hat eine außergewöhnliche
Qualität und ist ein echtes Geschenk der Natur“, weiß Stefan Lederle,
Leiter Instandhaltung bei Romina Mineralbrunnen „sein“
Wasser zu schätzen. „Diese einzigartige Wasserqualität ist für uns
Ansporn und Verpflichtung, im Abfüllprozess nur die höchsten
Standards zu akzeptieren“. Zudem werden bei Romina Mineralbrunnen
regelmäßig interne und externe Qualitätskontrollen gemacht,
die weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinausgehen.
So wurde das Unternehmen z. B. nach dem International
Featured Standard (IFS) Food zertifiziert und hat die Prüfung in
der höchsten Kategorie „Higher Level“ bestanden. Die Kriterien
für die Kategorie „Higher Level“ werden als der strengste Standard
in der Lebensmittelindustrie angesehen.
ERNEUERUNG UND AUSBAU DER GLAS-
UND PALETTIERANLAGE
Eiszeitquell gibt es in den Sorten naturelle, sanft perlend und
perlend, in großen und kleinen Flaschen, in Glas und PET. „Seit
einiger Zeit erlebt die Glasflasche mit unserem rundum geprägten
Eiszapfen-Relief eine wahre Renaissance“, erklärt Lederle.
Romina Mineralbrunnen investiere demzufolge kontinuierlich in
seine Glasflaschen-Abfüllung und produziere technisch wie ökologisch
nach modernen Standards.
20 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 02
01 Zufrieden mit dem Ergebnis ihres gemeinsamen Projekts.
Till Beyer, Beyer Maschinenbau, sowie Stefan Lederle, Romina,
und Andreas Eberle, Leuze (v. l. n. r.)
02 Blick auf die Palettiertechnik der neuen Glasanlage
ZUR LÖSUNG DER PROJEKT-
ANFORDERUNGEN WAR
TECHNOLOGIEÜBERGREIFENDES
KNOW-HOW UNERLÄSSLICH
Im Jahr 2020 startete Romina mit der Erneuerung der Glasanlage.
In mehreren Bauabschnitten wurde die Transporttechnik, Einund
Auspacker, Kastenwascher, Neuglasabschieber sowie eine
neue Palettieranlage mit Doppelbe- und -entlader in Betrieb genommen.
Diese Komplettanlage verpackt seitdem fleißig Mineralwasser.
Als Partner für das Projekt setzte Romina Mineralbrunnen
auf das Unternehmen Beyer Maschinenbau. Der Maschinenbauer
aus Roßwein hat sich auf die Planung, Entwicklung und
den Bau von Förder- und Verpackungstechnikanlagen für die Lebensmittel-
und Getränkeindustrie spezialisiert. Mit einer hohen
Fertigungstiefe bietet das in vierter Generation geführte Familienunternehmen
einen Rundum-Service. Von der einzelnen Verpackungsmaschine
bis zur kompletten Anlage mit Transporttechnik
für Behälter, Gebinde und Paletten. Oftmals werden diese
Anlagen mit Maschinen für die Sortierung und Kontrolle von
Behältern und Gebinden komplettiert. Darüber hinaus bietet
Beyer Maschinenbau mit ca. 50 Technikern auch den kompletten
Service für die Anlagen an. „Als wir Anfang 2020 mit Romina Mineralbrunnen
ins Geschäft kamen, standen hier noch eine Glasanlage
und eine PET-Anlage nebeneinander“, berichtet Till Beyer,
CEO und Inhaber von Beyer Maschinenbau.
Im Mai 2020 zog die PET-Anlage in einen anderen Gebäudeteil
auf der gegenüberliegenden Straßenseite um. Dann konnte es mit
der Erweiterung losgehen: Zunächst wurde die neue Palettierund
De-Palettieranlage mit der kompletten Palettenfördertechnik
erneuert. Anschließend folgten Aus- und Einpackmaschine und
der Kastentransport. Daraufhin die Kastenwascher und die Flaschentransporttechnik
bis zur Flaschenreinigungsmaschine. Zuletzt
wurde ein neuer Neuglasabschieber installiert. Zwischendurch
wurde durch Romina die Gebäudetechnik sowie der Hallenboden
modernisiert und auf einen neuen Industriestandard
gebracht. Beyer: „Die große Herausforderung dabei war, den kompletten
Umbau mit nur kurzen Produktionsunterbrechungen innerhalb
eines knappen Jahres zu koordinieren und umzusetzen.“
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PRODUKTE UND SYSTEME
03 Reflektionslichtschranke PRK 18B in der Gebindefördertechnik
04 Sicherheits-Lichtvorhänge MLC 530 SPG im Bereich Paletten-Be- und -Entladung
03
04
NICHTS GEHT OHNE SENSORIK
In Zeiten mit Auftragsspitzen werden bei Romina Mineralbrunnen
bis zu 45.000 Glasflaschen in der Stunde durch die Anlage
gefördert, entladen, entpackt, gereinigt, neu befüllt, erneut in
Gebinde gepackt und schließlich wieder auf eine Palette geladen,
dort mit einer Ladungssicherung versehen und ins Lager transportiert.
Eine hohe Anlagenverfügbarkeit ist hierbei das A und O.
Ohne diese wäre solch eine Leistung niemals möglich.
„In der Förder- und Verpackungstechnik geht heutzutage
nichts mehr ohne eine zuverlässig arbeitende Sensorik“, weiß
Beyer. Aus diesem Grund werde bei der optischen Sensorik auf
ein und denselben Partner gesetzt: Den Sensorexperten Leuze
aus Owen/Teck – ein Unternehmen, das nur wenige Kilometer
entfernt vom Standort der Romina Mineralbrunnen GmbH zu
Hause ist. „Wir verfügen über langjährige Erfahrung und ein
tiefgreifendes Applikations-Know-how in der Verpackungs- und
Getränkeindustrie. Gemeinsam mit den Anlagenbetreibern
entwickeln wir Sensor lösungen, die exakt auf die Anforderungen
in dieser Industrie zugeschnitten sind“, so Andreas Eberle, Local
Industry Manager Packaging bei Leuze.
GEBINDE- UND BEHÄLTERTRANSPORT
Ein Sensor, der sich für den Einsatz in der Getränkeindustrie
eignet, ist die Reflexionslichtschranke vom Typ PRK. Selbst
transparente oder stark reflektierende Materialien z. B. Glasflaschen
oder Kunststoffkisten mit glänzendem, mehrfarbigem
Dekor wie die Eiszeitquell-Kisten von Romina lassen sich von
diesen optisch schaltenden Reflexionslichtschranken zuverlässig
detektieren.
Verfügbar sind die Reflexionslichtschranken in verschiedenen
Baureihen, Größen und Leistungsklassen. Das Sensorprinzip
bietet verschiedene Funktionalitäten: Beim Transport von
Gebinden werden die einzelnen Kisten erkannt, z. B., ob sich
auf der Förderstecke ein Stau bildet oder ob die Beladung der
Getränkekästen korrekt ist. Wird die PRK in den Maschinen
selbst eingesetzt, dient diese vielfach der Produkt erkennung.
An den Absetztischen überwacht die Lichtschranke Freiräume
und vermeidet Kollisionen beim Abstapeln von Paletten.
MATERIALFLUSS MIT ZUGANGSSICHERUNG
Reflexionslichtschranken überwachen Anfang und Ende einer
Palette. Beim Aufsetzen des Leerguts auf die Förderstrecke ebenso
wie beim abschließenden Wiederbeladen der Europaletten
mit den frisch befüllten Getränkekästen. Vorausgesetzt, die Europaletten
wurden beim Transport durch eine optische und mechanische
Kontrolleinrichtung als einwandfrei erkannt. Außerdem
überwachen sie deren Stoppen an einer bestimmten Position,
oder ob eine Palette überhaupt transportiert wurde. In diesem
Bereich werden zusätzlich Sicherheits-Sensoren zum
Schutz von Mensch und Maschine benötigt, z. B. bei den Be- und
Entladevorgängen auf bzw. von den Paletten. Hier kommen oftmals
mehrstrahlige Sicherheits-Lichtschranken in der Gerätesäule
mit integrierter Muting-Funktion zum Einsatz. Aber auch
Sicherheits-Lichtvorhänge mit der von Leuze patentierten
„Smart Process Gating“-Technologie (SPG). In dieser Ausführung
lässt sich auf zusätzliche signalgebende Muting-Sensoren
verzichten, was sich u. a. bei begrenztem Platzangebot als vorteilhaft
erweist.
VOLL AUTOMATISIERTER MATERIALFLUSS:
ZUVERLÄSSIG UND SICHER
Romina Mineralbrunnen, Maschinenbauer Beyer Maschinenbau
und Sensorexperte Leuze blicken zufrieden auf ihr gemeinsames
Projekt zurück. Und alle sind sich einig: Um den vor allem in den
Sommermonaten hohen Bedarf an Mineralwasser zu decken,
sind zuverlässig laufende Anlagen und ein schneller Kundenservice
die Grundvoraussetzung. Für noch mehr Effizienz und einen
Glasflaschendurchsatz von bis zu 45.000 Flaschen pro Stunde
sorgen die Transporttechnik sowie die komplett neue Glasanlage
von Beyer Maschinenbau. Und die Sensorik von Leuze aus dem
quasi benachbarten Owen/Teck. Denn nur mit zuverlässig detektierender
Sensorik ist ein vollautomatisierter Materialfluss möglich.
Und das nicht nur präzise, sondern auch sicher.
Fotos: Leuze
www.leuze.com | www.beyer.de
22 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
EINFACH IN DIE ABLÄUFE INTEGRIERBARES FAHRERLOSES TRANSPORTSYSTEM
Wie automatisiert man Transporte in Logistik und Produktion
möglichst einfach? Wie erleichtert man dem zukünftigen
Betreiber den Einstieg in die Automatisierung von Materialflussprozessen,
ohne hohe Investitionskosten und langwierige
Softwareprojekte? Zur Beantwortung dieser Fragen hat das
Unternehmen Bito-Lagertechnik die Bito-Leo-Familie entwickelt.
Alle Leo Transporter lassen sich vom
Nutzer selbst installieren und in Betrieb
nehmen sowie in unterschiedliche
Prozesse einbinden und je nach Anwendung
als Lager-Transporthilfsmittel für
Behälter und Kartonagen, Pufferlager in
der Produktion oder als Fließbandersatz
einsetzen. Der im vergangenen Jahr
präsentierte Leo custom ist, je nach
Einsatz, um individuelle Aufbauten ergänzbar und ermöglicht
damit als variable Lösung die einfache Automatisierung des
Materialtransports in der Produktion.
Für platzsparende Transporte in Logistik und Produktion sorgt
der Leo flow. Die Aufnahme und Abgabe der Behälter und Kartonagen
findet seitlich, über angetriebene Rollen, statt. Zudem ist
die Aufnahme- bzw. Abgabehöhe während
des Betriebs automatisch verstellbar.
Somit ist das System problemlos mit
bestehenden Fördertechniken und vielen
verschiedenen Fördersystemen und
-anlagen oder automatisch bedienten
Arbeitsplätzen kombinierbar. Der Verkaufsstart
ist für zweite Quartal geplant.
www.leo-transporter.com/de-de/
MEHR ALS 14.000
PAKETE PRO STUNDE
Driving the world
Mit dem neuen Mittelformat-
Sorter (Mifo) der Beumer
Group können Paketzentren
auf das wachsende Volumen
an kleinen und mittelgroßen
Sendungen reagieren. Mit
dieser Sortieranlage ist die
Bearbeitung von mehr als
14.000 Paketen pro Stunde
möglich. Der Sorter optimiert
zudem die automatische
Befüllung von Rollbehältern.
Das spart Platz und stellt eine
schonende Behandlung der
Pakete sicher. Die Rollbehälter
durchlaufen die Befüllstationen
in einer Richtung und
vermeiden so Kreuzungsverkehr.
Die Erweiterung einer
bestehenden Sortieranlage
mit dem Mifo erfordert nur
einen 126 × 35 m großen
Anbau an das vorhandene
Paketzentrum.
Der Mifo zeichnet sich ferner
durch ein sorgfältig geplantes
Bodenlayout aus, das die
Voraussetzungen für einen
einfachen Durchlauf in eine
Richtung schafft. So können
sich die Transportwege nicht
kreuzen. In der Summer
unterstützt die Lösung den
Betreiber bei der Zielsetzung,
eine intelligente und nachhaltige
Intralogistik umzusetzen.
www.beumer.com
Geordert, gebaut, gepackt, to go!
Industriegetriebe in 5 Arbeitstagen auf dem Weg zu Ihnen.
Good News für alle, die es eilig haben: Industriegetriebe von SEW-EURODRIVE kommen jetzt
noch schneller zu Ihnen. Das Industriegetriebe-to-go-Programm macht’s möglich. Alle unsere
ATO 5-Produkte* verlassen nach 5 Arbeitstagen ab Bestellung das Großgetriebewerk in Bruchsal.
Schneller geht’s kaum noch. Außer im Notfall: Hier befindet sich das ATO 5-Industriegetriebe
bereits nach nur einem Arbeitstag auf dem Weg zu Ihnen.
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PERSPEKTIVEN
TITELSTORY
TRANSPORTROBOTER X MOVE VEREINT DAS BESTE AUS ZWEI TECHNOLOGIEWELTEN
WELTNEUHEIT VON EK ROBOTICS LÄSST
SICH ALS AGV ODER AMR EINSETZEN
Mit der neuen Baureihe X Move hat das
Unternehmen ek robotics einen Transportroboter
entwickelt, der in den Welten der Fahrerlosen
Transportfahrzeuge (FTF oder englisch: AGV) und
Autonome Mobile Roboter (AMR) zuhause ist. Als
AMR gelingt damit der schnelle Einstieg in die
Transportrobotik und als virtuell geführtes
Fahrzeug wird X Move Teil eines komplexeren
Systems.
Die Transportrobotik ist unterteilt in virtuell geführte und
autonome Fahrzeuge, Fahrerlose Transportfahrzeuge
und Autonome Mobile Roboter (englisch: Autonomous
Mobile Robots – AMR). Während sich AMR für den Einstieg
und relativ einfache Anwendungen eignen, kommen AGV
überwiegend bei komplexen und herausfordernden Aufgaben
zum Einsatz.
Welches der beiden Transportsysteme in der automatisierten
Produktion eines Unternehmens zum Einsatz kommt, ist vor allem
vom Zweck und dem Anwendungsbereich abhängig. In der
Regel gilt, dass AGV die bessere Wahl sind, wenn das Wegenetz
einer Produktionsanlage komplex ist und viele Schnittstellen vorhanden
sind. Anders gesagt: Sobald sich viele Transportroboter
untereinander und auch mit anderen Fahrzeugen arrangieren
müssen, sind AGV die passendere Lösung.
24 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PERSPEKTIVEN
AGV UND AMR: DIE UNTERSCHIEDE
IM ÜBERBLICK
DIE WELT DER TRANSPORT­
ROBOTIK STEHT VON EINEM
TECHNOLOGIEWANDEL
Ein AGV bewegt sich auf einer virtuellen Linie. Zur Navigation auf
seiner programmierten Route nutzt das Fahrzeug Orientierungshilfen
wie Laserreflektoren, Umgebungskonturen, Magnete, Barcodes
oder RFID-Tags. Somit bewegen sich AGV vorhersehbar,
sie fahren wie nach Fahrplan, sind effizient, sicher und verlässlich.
Allerdings ist die Einrichtung eines AGV-Systems ggf. aufwändiger,
weil vorab das Layout der Fahrkurse und die jeweiligen
Transportschritte genau geplant und programmiert werden müssen.
Dabei handelt es sich um Arbeiten, die der zukünftige Anlagenbetreiber
Spezialisten oder geschultem Fachpersonal anvertrauen
sollte. Auch die spätere Bedienung des Systems im Betrieb
über Software bedingt geschultes Personal.
AMR sind schnell einsatzbereit: Sie bewegen sich frei im Raum
und folgen keiner vorgegebenen Strecke. Damit entfällt ein Großteil
der zeit- und arbeitsintensiven Einrichtung, die bei AGV notwendig
ist. Damit ein AMR sein Ziel selbstständig finden kann,
verfügt das Fahrzeug über eine umfangreichere Sensorik als ein
AGV. Sie besteht aus Laserscannern und Nahfeldsensoren sowie
mindestens einer 3D-Kamera, die den Weg voraus erfasst und die
Informationen an die Steuerungssoftware weiterleitet. Diese
funktioniert nach dem Verfahren Simultaneous Localization and
Mapping (SLAM), mit dem ein mobiler Roboter gleichzeitig seine
01 Beim X Move werden die Schutzfelder der Sicherheitslaserscanner
durch die sichere Erfassung der Geschwindigkeits- und Lenkwinkelinformation
dynamisch aktiviert
Umgebung kartiert und die eigene Position darin bestimmt oder
abschätzt.
AMR passen sich den aktuellen räumlichen Gegebenheiten an
und weichen Hindernissen oder auch Personen aus. Im Zweifel
bleiben sie stehen und warten, bis ihre unmittelbare Umgebung
wieder hindernisfrei ist. Daraus folgt allerdings, dass ihre tatsächlichen
Wegezeiten nicht so präzise planbar sind, wie das bei
AGV der Fall ist. Auch ihr Fahrverhalten an sich ist variabel.
UNENDLICHE VIELFALT BEI TYPEN UND
EINSATZMÖGLICHKEITEN
Bisher haben vor allem AGV die Welt der Transportrobotik dominiert.
Die Typenvielfalt reicht dabei von einfach aufgebauten,
kompakten Transportplattformen bis hin zu wahren Spezialisten,
die Lasten von bis zu 50 Tonnen bewegen. Die meisten von ihnen
arbeiten wettergeschützt in Hallen, doch gibt es auch Typen, die
so robust ausgelegt sind, dass sie sich für den Outdoor-Einsatz
eignen. Die Art der Lastaufnahmemittel, mit denen Waren oder
Fracht aufgenommen und abgeladen werden, ist dabei so individuell
wie die Anforderungen der Betreiber, auf die ein Fahrerlo-
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/04 25

PERSPEKTIVEN
TITELSTORY
02 Wichtige Komponenten und Systeme des neu entwickelten Transportroboters X Move.
Verfügbar ist das Fahrzeug in drei Ausführungen und Größen 300, 600 und 1.200.
Die Zahlen stehen jeweils für die maximale Nutzlast in Kilogramm
VDA 5050 kompatibel
Plattform für universelle
Lastaufnahmemittel
Drehzahldifferenzantrieb
Sicherheitsscanner +
Navigation
Hinderniserkennung
3D-Kameras
ses Transportsystem abgestimmt ist. So entsteht eine unendliche
Vielfalt an Transportrobotik-Lösungen – die Stärke und das Erfolgsrezept
von ek robotics.
Die typische Bauweise für AMR ist als Plattform, die mit verschiedenartigen
Lastaufnahmemitteln bestückt werden kann.
AMR können Waren mit einem Gewicht von 50 bis 1.200 kg transportieren,
üblicherweise sind es leichtere Nutzlasten von weniger
als 600 kg. AMR versorgen Produktionslinien, sie transportieren
oftmals genormte Kleinladungsträger (KLT) oder sind als Serviceroboter
im direkten Kontakt mit Menschen im Einsatz, etwa
AGV- UND AMR-TECHNOLOGIE
KÖNNEN IN EINER ANWENDUNG
NEBENEINANDER BESTEHEN
BLEIBEN
in der Krankenhauslogistik. Da sie keine aufwändige Installation
benötigen, und auch die Bedienung eher einfach ist, eignen sich
AMR für viele Unternehmen und Branchen als kostengünstiger
Einstieg in die Welt der Transportrobotik.
Beide Systeme, so verschieden sie erscheinen mögen, haben in
Wahrheit viele Gemeinsamkeiten. Zwar verwenden sie eine unterschiedliche
Navigation, und die Art und Weise der Integration
beim Betreiber ist jeweils eine andere. Die Hardware der Roboter
ist jedoch praktisch identisch: Die Antriebs-, Batterie- sowie
Steuerungs- und Sicherheitstechnik kann für AGV und für AMR
verwendet werden.
X MOVE: GÜNSTIGER EINSTIEG IN
EIN SKALIERBARES SYSTEM
Mit der neu entwickelten Plattform X Move bietet ek robotics als
weltweit erster Hersteller die Möglichkeit, ein und dasselbe
Transportroboter-Modell je nach Anforderung wahlweise in einem
AGV- oder AMR-System einzusetzen. Realisierbar ist damit
auch der Einsatz unterschiedlicher Robotertypen in einem System:
X Move wird als AMR in einem eigentlich auf den Betrieb
von AGV ausgelegten System mitfahren können. Und: Erhöht
sich im Lauf der Zeit die Komplexität einer Anwendung oder wird
eine Produktionsanlage vergrößert, lässt sich mit X Move das bestehende
System beliebig erweitern.
Eine weitere Innovation macht die Neuentwicklung noch effizienter:
Je schneller ein Transportroboter durch Kurven fahren
soll, desto weiter müssen die Sicherheitslaserscanner vorausschauend
den Fahrweg absichern. Beim X Move werden die
Schutzfelder der Sicherheitslaserscanner durch die sichere Erfassung
der Geschwindigkeits- und Lenkwinkelinformation dynamisch
aktiviert. Ergebnis: Der X Move erreicht nicht nur auf einer
gradlinigen Strecke seine maximale Geschwindigkeit, sondern
holt auch in Kurven das Optimum heraus.
Der X Move ist in drei verschiedenen Varianten und Größen
verfügbar: 300, 600 und 1.200, wobei die Zahlen die jeweils maximale
Nutzlast in Kilogramm bezeichnen. Der X Move ist kompatibel
zur standardisierten Schnittstelle VDA 5050 und lässt sich
im Verbund mit anderen Systemen der Transportrobotik einsetzen.
Damit erfüllt ek robotics vor allem die Anforderungen der
Automobilindustrie, die den neuen Standard VDA 5050 mitentwickelt.
Ziel dieser Norm ist es, dass alle Fahrerlosen Transportsysteme
innerhalb einer Produktion über eine einzige Flottenmanagement-Software
gesteuert werden können, auch wenn sie von
unterschiedlichen Herstellern stammen.
Ihre Weltpremiere feiert die Transportplattform X Move auf der
Fachmesse Logimat in Stuttgart (Termin: 31. Mai bis 2. Juni). Mit
dem X Move erweitert ek robotics ihr ohnehin schon umfangreiches
Portfolio und bekräftigt den Anspruch, für jedes Unternehmen
eine maßgeschneiderte Lösung anbieten zu können.
Autor: Ronald Kretschmer, Director Sales & Marketing, ek robotics GmbH,
Rosengarten
Fotos: 01 Morsa Images – istock.com |ek robotics, sonstige ek robotics
www.ek-robotics.com
26 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
METALLBALGKUPPLUNG ERFÜLLT VIELFÄLTIGES
ANFORDERUNGSSPEKTRUM
Gewichts- und Platzeinsparungsbedarf
sorgt für immer neue
Entwicklungen, so auch im Bereich
der Antriebstechnik. Hohlwellen
an Getrieben oder Motoren,
werden inzwischen vielfach
genutzt. Die Möglichkeiten, um
die Hohlwelle mit einer normalen
Welle verbinden zu können, waren
bis dato überschaubar. Das
Unternehmen Enemac hat sich mit dem Thema beschäftigt und
die Wellenkupplung vom Typ EWG konzipiert.
Der Typ EWG besteht aus zwei Nabenhälften, verbunden durch
einen 4-welligen Edelstahlbalg. Eine der Naben ist eine
Klemmnabe, die sich optional zusätzlich mit einer Passfedernut
ausführen lässt. Auf der anderen Seite befindet sich eine Spreizkonusnabe,
die in die Hohlwelle eingeführt werden kann,
sodass die Platzersparnis erhalten bleibt.
Verfügbar ist die Kupplungsreihe in sieben Größen zwischen
2 und 700 Nm. Die EWG-Metallbalgkupplung ist spielfrei und
mit montagefreundlicher Klemmnabe ausgestattet.
www.enemac.de
BARCODELESER VEREINT VIELZÄHLIGE
MERKMALE IN KOMPAKTEM DESIGN
Die fest montierten
Barcode-Lesegeräte
der Serie Dataman
280 von Cognex
verfügen über einen
hochauflösenden
1,6-Megapixel-Sensor
in Kombination
mit einem dynamischen
Bildaufbausystem
zur Verbesserung der Codeverarbeitung und -abdeckung.
Der integrierte Multi-Core-Prozessor ermöglicht eine
schnelle Erfassung und Dekodierung der gelesenen Codes. Der
Barcode-Leser kann gerade oder im rechten Winkel für enge
Platzverhältnisse konfiguriert werden. Für Anwendungen mit
größerem Sichtfeld und mehrseitigem Scannen bei hohen
Geschwindigkeiten lassen sich mehrere Lesegeräte zusammen
einsetzen. Auch Aufgabenstellungen wie das Lesen etikettenbasierter
1D- und 2D-Codes auf Paletten hinter spiegelnder
Folie lassen sich realisieren.
www.cognex.com
TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München;
Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart
FAKTOR-1-SENSOR FÜR
LOGISTIKAPPLIKATIONEN
Mit dem induktiven
Näherungsschalter
NI40UE-QV40
erweitert das
Unternehmen Turck
die Uprox-Familie
um eine quaderförmige
Efficiency-Line-
Variante, die mit
Fokus auf Flexibilität,
kurze Inbetriebnahmezeit
und
preissensible
Applikationen in Logistik- und Material-Handling-Aufgaben
optimiert wurde. Der Faktor-1-Sensor erfasst auch kleinere
Metall-Targets bei seitlicher Annäherung, wie sie in den
Zielapplikationen üblich sind.
Der Sensorkopf des Näherungsschalters lässt sich werkzeuglos
und zeitsparend in fünf Richtungen positionieren, was die
mechanische Installation vereinfacht und seine Flexibilität
erhöht. Der Sensor ist magnetfeldfest bis 300 mT, erfüllt
Schutzart IP68 und ist temperaturbeständig von -30 bis +85 °C.
Verfügbar ist der NI40UE-QV40 als NPN- und PNP-Wechsler.
www.turck.de
AGV
ready!
SmartFork ® AGV ready!
Hightech-Gabelzinken im
automatisierten Intralogistik-Prozess
► Eingebaute Sensoren in der
Gabelzinke
- zur sicheren Ladungserkennung
und aufnahme
- zur Steuerung und Überwachung
des AGV
► Optional mit integriertem
Wiegesystem
► Individuelle Entwicklung
für Ihren Anwendungsfall
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KONZEPTE FÜR KOMMUNIKATION UND SIGNALAUSWERTUNG IN DER INTRALOGISTIK
MASCHINENSICHERHEIT:
AM BESTEN VERNETZT
Wenn es um die Maschinensicherheit an Anlagen der Förder- und
Lagertechnik geht, sollte das Thema „Vernetzung“ auf der Agenda stehen.
Denn häufig handelt es sich um weitläufige Anlagen mit zahlreichen und
unterschiedlichen Sicherheitsschaltgeräten. Mit einem klugen
Vernetzungskonzept lassen sich gleich mehrere Ziele erreichen: Transparenz
in der Kommunikation, „schlanke“ Verdrahtung und intelligente
Verknüpfung von Anlagenbereichen. Dabei kann der Anlagenbauer aus
verschiedenen Optionen wählen.
28 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
02
Das grundsätzliche Prinzip der Maschinensicherheit ist in
der Intralogistik nicht anders als in der Produktion oder
der Montage: Wo Mensch und Maschine zusammenarbeiten,
muss der Mensch geschützt werden. Häufiger als
in anderen Industriebereichen sind die Anlagen aber weitläufig
und es gibt viele und unterschiedliche „Schnittstellen“ zum Personal
– z. B. Übergabeplätze.
Ebenfalls typisch sind der hohe Automatisierungsgrad und die
teilweise hohe Umschlagsgeschwindigkeit. Dabei werden hohe
Anforderungen an die Produktivität und Ausfallsicherheit der
Anlagen gestellt. Und in einigen Aufgabenfeldern, z. B. bei der
automatisierten Palettierung, werden vergleichsweise schwere
Komponenten gehandhabt. Entsprechend groß sind die Verletzungsrisiken.
GESUCHT SIND KLUGE KONZEPTE
Was bedeutet dies für das „Hineinkonstruieren“ der Maschinensicherheit
in die förder- und lagertechnischen Anlagen? Unabhängig
von den konkreten und den individuellen Anforderungen
sollte es für jede einzige Gefahrenstelle ein kluges Konzept geben,
das eine bestmögliche Integration in die Abläufe am Arbeitsplatz
gewährleistet. Damit wird die Voraussetzung für hohe Produktivität
geschaffen, und der Anreiz zur Manipulation der
Schutzeinrichtung (und damit eine häufige Ursache für Arbeitsunfälle)
wird minimiert.
01 Bausteine einer praxisgerechten Sicherheitslösung. Blick auf den
Prozess, Bedienelemente in der Nähe des Türgriffs, Information über
den Betriebszustand des Sicherheitsschaltgeräts
02 Über die Safety Fieldbox lassen sich bis zu acht Sicherheitsschaltgeräte
im Feld anschließen. Die Daten werden gesammelt weitergegeben.
Das spart Verdrahtungsaufwand
Zu einem solchen Konzept gehört ein freier Blick auf den Prozess
und die Anzeige von Betriebszuständen der Sicherheitsschaltgeräte.
Weil ein trennender Schutzzaun häufig die Arbeitsabläufe
erschwert (z. B., wenn Packstücke in den Gefahrenbereich hinein
oder aus ihm heraus gefördert werden), bietet sich der Einsatz
von optoelektronischen Schutzeinrichtungen an. Dies gilt auch
für die Bereichsabsicherung im Umfeld z. B. von Verpackungsmaschinen.
IM TREND: VERNETZUNG STATT
EINZELVERDRAHTUNG
Weil es sich häufig um größere Anlagen mit vielen Gefahrenbereichen
und entsprechender Absicherung handelt, hat sich in der
Intralogistik frühzeitig die Vernetzung der Sicherheitsschaltgeräte
durchgesetzt. Das heißt: Die klassische Einzelverdrahtung jedes
Schaltgeräts wird durch effizientere, netzwerkartige Verdrahtungskonzepte
ersetzt. Für diese Aufgabe stehen mehrere Optio-
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/04 29

RUBRIZIERUNGSEBENE
PRODUKTE UND SYSTEME
03 Vielseitig und flexibel: Der Datenbus SD 4.0 ermöglicht die Einbindung von Sicherheitsschaltgeräten
in Konzepte der vorbeugenden Instandhaltung
nen zur Auswahl – eine davon ist der Sicherheitsbus AS-Interface
Safety at Work (AS-i SaW).
Der AS-i-Safety-Standard ermöglicht nicht nur eine schnelle
Montage mit minimalen Verdrahtungsaufwand – oft werden bei einer
einzigen Applikation mehrere hundert Meter Leitungen eingespart.
Ferner bietet der Standard eine hohe Flexibilität, z. B. bei Umbauten
an der Anlage oder bei neuen (Sicherheits-)Anforderungen.
Ein weiterer Pluspunkt sind die umfassenden Diagnosefunktionen,
die bei Unregelmäßigkeiten oder Störungen ein rasches
Auffinden der Fehlerquelle erlauben. Auch dies kann bei weitläufigen,
komplexen Anlagen die Stillstandszeit verkürzen. Aus diesen
Gründen sind viele Intralogistik-Anlagen, die Schmersal mit
Sicherheitssystemen ausrüstet, über AS-i SaW vernetzt. Diese
Vernetzung wird auch deshalb erleichtert, weil zahlreiche Baureihen
von Sicherheitsschaltgeräten (einschließlich Optoelektronik
und Bedieneinheiten) in „AS-Ausführung“, d. h. mit integriertem
AS-i-SaW-Interface, verfügbar sind.
ALTERNATIVE: DIE SAFETY FIELDBOX
Als Alternative zu AS-Interface Safety at Work kann auch das „Safety
Fieldbox“-System (SFB) eingesetzt werden. Eine Safety Fieldbox
ermöglicht die Anschaltung von bis zu acht Sicherheitsschaltgeräten
verschiedener Bauarten im Feld. Dabei belegen Sicherheitsschaltgeräte
jeweils nur einen Geräteanschluss – egal
ob Sensor oder Zuhaltung. Sowohl die sicherheitsgerichteten als
auch die betriebsmäßigen Signale werden gesammelt und über
das Profinet/Profisafe-Protokoll mit übergeordneten Steuerungsbausteinen
verbunden.
Zukünftig wird die Flexibilität des Systems weiter erhöht,
denn dann wird der Anwender auch Ausführungen mit Anbindung
an Ethernet/IP CIP Safety und EtherCAT FSoE zur Auswahl
haben.
ZWEI LÖSUNGEN – GEMEINSAME ZIELE
Beide Lösungskonzepte zeichnen sich durch einfache Installation
und Inbetriebnahme aus. Außerdem bieten beide Alternativen
Potenziale zur Kostenersparnis durch umfangreiche Diagnosedaten
und einfache Montage und Verkabelung. Darüber hinaus
sind beide Lösungen flexibel, wenn es um die Anpassung an die
individuellen Sicherheitsanforderungen von komplexen Anlagen
und Maschinen geht. Außerdem ist durch die zusätzliche Übertragung
aller Diagnosesignale der verbundenen Geräte eine optimale
Prozesstransparenz gegeben. Und, was als Argument immer
wichtiger wird: Die Bus-Systeme sparen Ressourcen wie Kunststoff
und Kupfer.
Wenn der Anwender ausschließlich betriebsmäßige, d. h. nicht
sicherheitsgerichtete Signale sammeln und auswerten möchte,
steht ihm mit der SD-Systemlösung eine dritte Option zur Auswahl.
Mit diesem System übertragen elektronische Sicherheitssensoren
und -zuhaltungen umfassende Status- und Diagnosedaten
an eine übergeordnete Maschinensteuerung.
Ein neues Feature des SD-Bus ist die erweiterte Vernetzungsmöglichkeit
mit höheren Ebenen. Die Voraussetzung dafür
schafft die Anbindung an OPC UA als standardisiertem Protokoll
für die M2M-Kommunikation. Somit lassen sich die im Feld „gesammelten“
Diagnoseinformationen besser visualisieren und
über mobile Endgeräte wie Tablets oder Handys abrufen. Dies erleichtert
die Implementierung von Predictive Maintenance und
weiteren Konzepten im Kontext von Industrie 4.0.
AUSBLICK: ALTERNATIVE VERDRAHTUNGS-
KONZEPTE SIND IM KOMMEN
Die Beispiele und die drei Bussysteme machen deutlich: Alternativen
zur konventionellen Verdrahtung im Sicherheitskreis sind in
intralogistischen Anlagen besonders sinnvoll. Zur Auswahl stehen
etablierte Konzepte und auch die passenden Endgeräte dafür.
Und es ist nur logisch, dass die alternativen Verdrahtungskonzepte
weiterentwickelt werden. Denkbar sind z. B. neue Varianten der
Safety Fieldbox, vielleicht mit zusätzlichen Funktionen und als
Kombination mit Schaltgeräten. Und der völlige Verzicht auf die
leitungsgebundene Kommunikation – sprich: ein kabelloses
Sicherheitssystem – würde vor allem in der Intralogistik Vorteile
in Sachen Installationsaufwand und Flexibilität ermöglichen.
Autor: Ulrich Bernhardt, Leitung Vertrieb Steuerungen, K. A. Schmersal GmbH
& Co. KG, Wuppertal/Wettenberg
Fotos: Schmersal
www.schmersal.com
30 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

SEILZUGGEBER MIT INTEGRIERTEM
NEIGUNGSSENSOR
Die zentralen Komponenten
der Sensorvarianten
der Pure.
Mobile-Serie der Siko
GmbH sind Seilzuggeber
des Typs SG31 und
SG61, die eine maximale
Messlänge von 3
bis 6 m aufweisen. Mit
einem integrierten einachsigen Neigungssensor (optional
verfügbar) lässt sich neben der Position und Geschwindigkeit
auch die Messgröße Neigung erfassen. Neigungen werden im
Bereich von ±180° mit einer Auflösung von bis zu 0,001° und
einer Genauigkeit von ±0,2° gemessen. Eine integrierte
Temperaturkompensation hält die Werte über den Mess- und
Temperaturbereich stabil. Die Sensordaten werden per CANopen,
CANopen Safety oder SAE-J1939-Schnittstelle an die
Steuerung übertragen.
Der modulare Sensoraufbau schafft die Voraussetzungen für
die Integration der Neigungserfassung ohne Änderung der
Bauform und Größe oder Anschlussart des Sensors. Die
Seilzuggeber sind in einer redundanten und in einer nicht-redundanten
Ausführung für die Positions- und Neigungserfassung
verfügbar. Damit decken die Sensoren auch sicherheitskritische
Anwendungen bis Performance-Level d ab.
www.siko-global.com
DORTMUND
18. - 19. Mai 2022 | Messe Dortmund
KRANPOSITIONEN SICHER ÜBERWACHEN
Automatisierte
Kransysteme müssen
zuverlässig und
präzise gesteuert
werden. Nur dadurch
lässt sich ein
schneller und
effizienter Materialfluss
realisieren. In
den Steuerungen der
Krane können z. B.
Laser-Distanz-Sensoren von Micro-Epsilon zum Einsatz kommen,
die für große Entfernungen sowie schnelle Distanzänderungen
konzipiert sind.
Zur sicheren Überwachung von Kranpositionen werden zwei
Laser-Distanz-Sensoren der Reihe optoNCDT ILR2250 verwendet.
Diese sind an einem Ende des Hauptträgers eines Brückenkrans
positioniert und messen millimetergenau auf ein weißes
Target-Board. Der erste Sensor erfasst kontinuierlich und
während der Kranfahrt Abstandsänderungen des Hauptträgers
von 0,1 bis 100 m in x-Richtung. Der zweite Sensor misst stetig
die Bewegungen der Laufkatze zwischen 0,1 und 25 m in
y-Richtung. Wird ein vordefinierter Sollwert unterschritten, z. B.
weil die Laufkatze zu nahe an die Endposition gefahren wird, so
stoppt diese automatisch. In diesem automatisierten Prozess
werden die Messwerte des Sensors über die integrierte serielle
RS422-Schnittstelle an die Steuereinheit des Krans übergeben.
Die Laser-Distanz-Sensoren optoNCDT ILR2250 sind überall dort
im Einsatz, wo große Messbereiche und gleichzeitig hohe
Genauigkeit gefordert werden. Sie können in bis zu 100 m und
mit zusätzlicher Reflektorfolie in bis zu 150 m Abstand angebracht
werden. Die Sensoren können zur Messung auf vielfältige
Oberflächen eingesetzt werden.
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SICHERN!
Code: 2000
Parallel zur:
Kostenfrei
registrieren!
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DIE ELEKTRO-MITFAHR-HUBWAGEN ERD 220I UND ERE 225I
VON JUNGHEINRICH PUNKTEN IN VIELERLEI HINSICHT
DESIGN UND LEISTUNG ÜBERZEUGEN
Mit dem ERE 225i und dem ERD 220i will
Jungheinrich eine Benchmark setzen in Sachen
Leistung, Komfort, Sicherheit und Ergonomie bei
Elektro-Hubwagen mit Fahrerstand. Der ERE 225i
nimmt Lasten von bis zu 2,5 Tonnen auf,
während der ERD 220i zwei Paletten mit einem
Gewicht von jeweils einer Tonne zugleich
bewältigen kann. Die gemessenen Leistungen in
unserem Test lassen mehr als aufhorchen.
Wer sich für einen Hubwagen mit Fahrerstand entscheidet,
muss mitunter bei seiner Auswahl Kompromisse
machen bezüglich Einheit von Sicherheit,
Kompaktheit und Ergonomie. Mit den neuen Elektro-Mitfahr-Deichselgeräten
ERD 220i und ERE 225i hat Jungheinrich
Flurförderzeuge aus dem Segment am Start, die dieses Dilemma
auflösen und alle Merkmale „unter einen Hut“ bringen.
Möglich wird dies durch das Designkonzept der Flurförderzeuge
mit integrierten Lithium-Ionen-Batterien – je nach Bedarf eine
oder zwei Batterieeinheiten mit jeweils 130 Ah. Das Design macht
ein „raumfressendes“ separates Batteriefach überflüssig und begünstigt
somit eine kompakte Konstruktion, einen optimierten
Fahrerschutz sowie eine verbesserte Ergonomie.
In unserem Test nehmen wir zwei Modelle parallel unter die
Lupe, die auf demselben Konstruktionsprinzip basieren, aber unterschiedlich
funktionieren. Der ERE 225i ist ein Elektro-Mitfahr-
Deichselhubwagen, der für Lasten von bis zu 2,5 Tonnen ausgelegt
ist. Der ERD 220i ist ein Elektro-Hochhubwagen mit Fahrerstand
und Hubmast. Er kann zwei Paletten übereinander aufnehmen
und erreicht mit seinem Dreifach-Hubgerüst Regalhöhen von bis
zu 3.760 mm. Die Tragfähigkeit beträgt zwei Tonnen. Unser Teststapler
hebt Lasten bis auf eine Höhe von 2.010 mm.
GUT GESCHÜTZT UND KOMFORTABEL
UNTERWEGS
Beide Staplermodelle sind mit zwei Fahrgestellvarianten verfügbar:
eine Standardausführung mit Dreiseitenschutz und einer
großen Fahrerstandplattform sowie ein kompakteres Modell mit
etwas reduziertem Rundumschutz und einer kleineren Standplattform.
Beide Flurförderzeuge sind mit einem Federungssystem
verfügbar, das sich mithilfe von Kippschaltern problemlos auf
das Körpergewicht einstellen lässt. Um beide Varianten vergleichen
zu können, testen wir den ERD 220i in der Ausführung mit
großer Plattform und verstellbarer Federung und den ERE 225i in
der kompakten Variante mit standardmäßiger Federung.
32 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Fahrgeschwindigkeit
mit 1.000 kg Last
[km/h]
Fahrgeschwindigkeit
ohne Last
[km/h]
Beschleunigung
über 10 m [s]
mit 1.000 kg Last
Beschleunigung
über 10 m [s]
ohne Last
ERE 225i P2
ERE 225i P3
ERD 220i P2
ERD 220i P3
10,29 12,63 4,7 4,4
10,29 14,12 4,7 4,0
9,86 12,41 5,0 4,6
10,00 14,12 4,8 4,4
ø
ERD 220i P2
ERD 220i P3
8,92 10,53 6,4 5,0
9,86 12,41 5,0 4,6
10,00 14,21 4,8 4,4
ø = Durchschnitt der von uns getesteten Elektro-Hubwagen Single Pallet Modus – Double Pallet Modus
Nach mehreren Testfahrten lautet unser erstes Fazit: die einstellbare Federung empfinden
wir als komfortabler, den Unterschied bezüglich Platzangebot auf den Standplattformen
spüren wir kaum. Die Arbeitsposition lässt sich als angenehm beschreiben
und wir fühlen uns besser geschützt im Vergleich zu herkömmlichen Mitfahr-Hubwagen
mit hochklappbarer Standplattform. Dieser Rundumschutz kommt auch dem
Fahrkomfort zugute, man kann sich bequem rechts und links anlehnen. Die robusten
Haltegriffe sorgen für zusätzliche Sicherheit.
MEHR OPTIONEN FÜR WENIGER BELASTUNG
Das Be- und Entladen von Lkw über eine Laderampe gilt als eine der belastendsten
Tätigkeiten beim Lastentransport. Vor diesem Hintergrund bietet Jungheinrich die
01 Beim neuen ERD 220i (l.) fügen sich die Lithium-Ionen-Batteriemodule ins
Fahrzeugdesign ein. Durch den Raumgewinn lässt sich der Fahrerstand ins Fahrzeug
integrieren. Zum Vergleich r. im Bild ein ERE mit hochklappbarer Standplattform
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/04 33

02 03
Verbrauch pro
1.000 Paletten in kWh
ERE 225i P2
ERE 225i P3
ERD 220i P2
ERD 220i P3
ø
ERD 220i P2
ERD 220i P3
0,72
0,78
1,02
1,08
1,67
0,90
0,78
Verbrauch während
des Tests in kWh
ERE 225i P2
ERE 225i P3
ERD 220i P2
ERD 220i P3
ø = Durchschnitt der von uns getesteten Elektro-Hubwagen
Single Pallet Modus – Double Pallet Modus
ø
ERD 220i P2
ERD 220i P3
0,72
0,81
0,95
1,03
1,44
1,10
0,98
neuen Hubwagenmodellen mit zusätzlichen Optionen an, um die
Ergonomie zu verbessern. So erkennen die Flurförderzeuge über
einen Ultraschallsensor die Lkw-Umgebung. In den dürftig ausgeleuchteten
Lkw-Ladeflächen geht die Arbeitsbeleuchtung automatisch
an und erleichtert die Aufnahme von Paletten. Gleichzeitig
bremst das Flurförderzeug automatisch ab, wodurch die intensive
Rampenfahrt rückenschonender ausfällt. Optional verfügbar
ist auch eine Floor-Spot LED-Leuchte, die die Sicherheit
zusätzlich erhöht.
Eine weitere Neuerung bei beiden Modellen ist die „smart
Pilot“-Deichselsteuerung. Diese kennen wir bereits vom Elektro-
Hochhubwagen ERC 2i. Die elektrische Steuerung lässt sich intuitiv
bedienen und verfügt über eine praktische automatische Mittelpositionierung
für das Geradeausfahren. Die Höhe der Gabel
lässt sich in vier Positionen einstellen sowie Gabel- und Masthub
(ERD 220i) sind prima zu dosieren, auch mit nur einer Hand.
Über das neue Lade-Interface können die Flurförderzeuge problemlos
an ein externes Schnellladegerät angeschlossen werden (bis
300 A). Optional lieferbar ist das integrierte Ladegerät (25 A) für
ein flexibles Aufladen an einer herkömmlichen 230-V-Steckdose.
LEISTUNG UND VERBRAUCH
Wir widmen uns den eigentlichen Leistungstests und sind gespannt,
da wir zuvor noch kein vergleichbares Gerät aus dem
Segment getestet haben, das über eine Doppelhubmastfunktion
verfügt. Wir haben zwar keine Vergleichswerte, aber konstatieren,
dass sich unsere vier beladenen Paletten mit dem ERD 220i
problemlos auf einmal umschlagen lassen. Wir absolvieren den
Test im „double handling-modus“ mit Doppelhubmastfunktion
sowie im „single handling-modus“ wie bei einem herkömmlichen
Hubwagen üblich. Unser Teststapler ist ein ERD 220i in
„drive Plus“-Ausführung und verzeichnet in der kraftvollsten Einstellung
P3 beim single handling eine um 11,2 Prozent höhere
Produktivität als der Durchschnitt der von uns getesteten Geräte
in dieser Klasse – das zweitbeste Ergebnis in unserer Testhistorie.
Aufgrund der Lithium-Ionen-Technik messen wir bei 100 umgeschlagenen
Paletten einen um 35 Prozent geringeren Energieverbrauch
wie der Durchschnitt der von uns getesteten vergleichbaren
Geräten mit Bleisäuretechnik.
Mit der maximalen Batteriekapazität von 260 Ah erreichen wir
eine praktische Einsatzdauer von etwa acht Stunden. Längeres
Arbeiten ist aufgrund des problemlosen zwischenzeitlichen Aufladens
möglich. In den Betriebsmodi P2 und P1 bleibt die Produktivität
vergleichsweise hoch bei sinkendem Verbrauch. Die
praktische Einsatzdauer mit maximal 260 Ah Batteriekapazität an
Bord beträgt im Modus P1 14:37 Stunden.
Trotz der Spitzenwerte bei Leistung und Effizienz haben wir
auch etwas zu bemängeln: Die Sicht auf die Gabelspitzen durch
das optional verfügbare, zusätzliche graue Schutzgitter am Hubmast
wird erschwert, da die Gabelspitzen ebenfalls in grau gehalten
sind. Eine Kontrastfarbe wäre hier praktischer.
ERD 220I BEIM LASTENHANDLING IM
„DOUBLE MODUS“
Beim Test des ERD 220i als Doppelstockstapler stehen uns weitere
Funktionen zur Verfügung, die das Lasthandling optimieren.
Es sind digitale Hilfsmittel, die das Zusammenspiel von Lastgewicht
und Hubhöhe bei einem selbst zu wählenden Lastschwerpunkt
von 500, 600 oder 700 mm („operation Control“) und bei
Hubhöhenvorwahl („position Control“) überwachen. Während
34 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
02 Der ERD 220i sowie der ERE 225i sind mit einem oder zwei
integrierten Lithium-Ionen-Batteriemodulen verfügbar
03 Neben dem Anschluss für ein externes Ladegerät (max. 300 A)
ist auch ein integriertes 230-V-Ladegerät (25 A) verfügbar
04 Zur Ausstattung zählt die elektrische Deichselsteuerung mit
automatischer Mittelpositionierung für das Geradeausfahren
Umgeschlagene Paletten pro Stunde
04
WERTUNG
+ Produktivität
+ Energieverbrauch
+ Kompaktheit und Sicherheit
– Sichtkontrast Schutzgitter
beim ERD 220i (grau auf grau)
– Abrupter Start der Absenkfunktion
mit Last beim ERD 220i
des Tests nehmen wir
die erste Last mit der Gabel
auf und heben diese
auf 1.500 mm an. Danach
nehmen wir die
zweite Last auf und fahren
zur Absetzposition.
Wir transportieren zeitgleich
Lasten bis maximal
zwei Tonnen und
halten die Last auf der
Gabel während des
Transports in einer Höhe von 1.500 mm. Dieser Doppellasttransport
zwingt uns zu einem behutsamen Durchfahren von Kurven. Die
Werte, die wir bei dieser Vorgehensweise messen, dienen uns auch
als Vergleichsdaten für zukünftige Tests von Doppelstockstaplern.
Trotz der behutsamen Kurvenfahrten mit Doppellast erreichen
wir eine Produktivitätssteigerung um 31 Prozent im Vergleich
zum einfachen Palettentransport. Aufgrund des effizienteren
Transports sinkt der Energieverbrauch pro 100 umgeschlagenen
Paletten. Im kraftvollen P3-Modus erreichen wir eine praktische
Einsatzdauer von 8:36 Stunden.
ERE 225I SETZT NEUE MASSSTÄBE
Nach dem ERD 220i testen wir den ERE 225i in der „drive & eco
Plus“-Ausführung. Wir messen, bezogen auf unsere Testhistorie,
Spitzenwerte bei Sprint- und Fahrtgeschwindigkeiten in dieser
Fahrzeugklasse. Aufgrund der kompakten Bauweise ist das Flurförderzeug
problemlos und komfortabel zu Handhaben. Im starken
Modus P3 schlagen wir 20 Prozent mehr Paletten pro Stunde
um als der Durchschnitt unserer Testkandidaten in diesem Segment.
Den durchschnittlichen Testverbrauch konnten wir,
ebenfalls bezogen auf unsere Vergleichskandidaten, halbieren.
Auch im wirtschaftlicheren P2-Modus schlägt der ERE 225i alle
Leistungsrekorde unserer Messdatenbank.
TEST-FAZIT
Jungheinrich hat mit seinen neuen Mitfahr-Hubwagen unserer
Meinung nach eine Benchmark gesetzt. Die maßgeblichen Merkmale
Sicherheit, Kompaktheit und Ergonomie werden in einem
Gerät vereint. Ausschlaggebend ist das Design der integrierten
Lithium-Ionen-Batterien. Dieses Konstruktionsprinzip macht
unserer Meinung nach einen hochklappbaren Fahrerstand bei
Mitfahr-Hubwagen überflüssig. Die Leistungen des ERD 220i sowie
des ERE 225i sind als erstklassig einzustufen.
Text und Fotos: Andersom Testing, Theo Egberts und Mark Dohmen
Grafiken: VFV, Sonja Daniel
Single Pallet Modus
ERE 225i P2
100
Single Pallet Modus
ERE 225i P3
Single Pallet Modus
ERD 220i P2
Single Pallet Modus
ERD 220i P3
ø
Double Pallet Modus
ERD 220i P2
Double Pallet Modus
ERD 220i P3
92,9
85,7
95,4
103,6
122,0
125,2
ø = Durchschnitt der von uns getesteten Elektro-Hubwagen
(single pallet)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/04 35

ANBAUGERÄTEHERSTELLER KAUP FEIERT RUNDES JUBILÄUM
AUS KLEINSTEN ANFÄNGEN HERAUS
ZUM GLOBAL PLAYER
Gestartet im Jahr 1962 mit fünf Mitarbeitern, beschäftigt die Kaup
GmbH & Co. KG aus Aschaffenburg heute weltweit etwa 900
Mitarbeiter. Der Hersteller von Anbaugeräten für Flurförderzeuge ist
auf allen Kontinenten mit eigenen Vertriebsstrukturen aktiv und wird
weiterhin von der Familie Kaup geführt.
MEILENSTEINE DER FIRMENGESCHICHTE
Otmar Kaup gründet
zusammen mit
seinem Vater Kilian
die Kilian Kaup KG,
um Anbaugeräte für
Gabelstapler zu
fertigen – die
Geburtsstunde der
heutigen Kaup
GmbH & Co. KG
Das Unternehmen
wächst und zieht daher
um. Die Produktionsfläche
beläuft sich auf
3.000 m². Eine
Erweiterung der
Produktionskapazitäten
findet im Jahr
1976 statt
Holger Kaup wird
2. Geschäftsführer.
Er repräsentiert die
4. Generation in
der Kaup-
Geschäftsleitung
Etwa 400
Mitarbeiter
produzieren
erstmals mehr
als 25.000
Anbaugeräte
in einem Jahr
In Xiamen/China
wird eine zweite
Produktionsstätte
(ausschließlich
für den
asiatischen
Markt) in Betrieb
genommen
Ein Anbaugerät
für den
Transport von
bis zu acht
Europaletten
wird auf den
Markt gebracht
1962
1971 – 1976
1993
1995
1997
1998
36 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

MENSCHEN UND MÄRKTE
Luftbildaufnahme des Werks Aschaffenburg: Produktion von
Anbaugeräten auf einem Areal von mehr als 75.500 m²
Das Marktumfeld für Anbaugeräte
habe sich in den zurückliegenden
sechs Jahrzehnten erheblich verändert.
„Es ist umkämpfter denn
je“, so Geschäftsführer Holger Kaup. Hinzu
würden Trends und Entwicklungen kommen,
die auf das Unternehmen einwirken:
„Digitalisierung und Automatisierung der
Logistikprozesse stellen die Branche vor
Herausforderungen“, kommentiert Holger Kaup. „Nicht zu vergessen,
eine instabilere Weltwirtschaft trifft auf demographischen
Wandel und Fachkräftemangel in Deutschland. Ich bin
aber überzeugt, dass wir unserer erfolgreichen Unternehmensgeschichte
noch viele weitere Kapitel hinzufügen können“, bilanziert
der Geschäftsführer.
Und damit dem auch so ist, hat sich Kaup in den zurückliegenden
Jahren fit gemacht. Neben neuen Strukturen, erhöhten Investitionen
im Bereich Forschung und Entwicklung, stand der
Ausbau sowie die laufende Modernisierung der Produktionskapazitäten
im Fokus. So übernehmen heute z. B. Roboter in manchen
Bereichen 24/7 die Produktion von Vorprodukten für die
Anbaugeräte.
Dennoch zählt das Unternehmen auch weiterhin auf engagierte,
loyale und gut ausgebildete Mitarbeiter. „Wir sind stolz darauf,
so viele erfahrene, langjährige und motivierte Mitarbeiter zu
haben, die auch in turbulenten Zeiten zu Kaup stehen“, erklärt
der Geschäftsführer. Damit das auch in Zukunft so bleibe, vertraut
das Unternehmen wie in den zurückliegenden Jahrzehnten
dem eigenen Nachwuchs. So absolvieren derzeit etwa 60 junge
Menschen eine gewerbliche oder kaufmännische Ausbildung
bei Kaup.
ERFOLGSGARANTEN: INNOVATION UND
INTERNATIONALISIERUNG
Seit seiner Gründung steht Kaup für Innovationen. Ging es in der
Vergangenheit bei Neu- und Weiterentwicklungen häufig um
bessere Sicht durch das Anbaugerät oder gesteigerte Resttragfähigkeiten,
so werden heute zusätzliche Anforderungen gestellt.
Sensoren, Kameras, elektronische Antriebe:
diese und weitere Trends werden immer
bedeutender. Und Kaup geht diesen
Weg, sei es mit der Entwicklung und Vermarktung
eigener elektronisch gesteuerter
Anbaugeräte oder der Integration seiner
Produkte in Fahrerlose Transportfahrzeuge.
Nicht zu vergessen: „Smart Load Control“
– das selbst entwickelte, autonome
System zur flexiblen Definition der Klammerkraft. „Diese und
weitere Innovationen aus jüngster Zeit sind wichtig“, kommentiert
Holger Kaup die Neuentwicklungen, „und zeigen, dass wir
auch für diese Trends gerüstet sind.“
Längst kein Trend mehr, sondern Strategie ist es, internationale
Wachstumspotenziale zu erkennen und zu nutzen. Dafür
hat der Maschinenbauer seine Vertriebsaktivitäten im In- und
Ausland intensiviert. Zurzeit ist das Unternehmen mit zwölf eigenen
Niederlassungen, 18 unabhängigen Repräsentanten und
DIGITALISIERUNG UND
AUTOMATISIERUNG SIND
HERAUSFORDERUNG UND
CHANCE ZUGLEICH
einer schlagkräftigen Exportabteilung in der Unternehmenszentrale
weltweit aktiv. Aber auch hier bedeutet Stillstand Rückschritt.
Und so wird z. B. im Gebiet Asien-Pazifik (APAC) die
Kaup-Struktur aktuell ausgebaut – mit einer eigenen Niederlassung
auf dem 5. Kontinent und neuen, schlagkräftigen Repräsentanten.
In weiteren Regionen werde man in nächster Zeit
diesem Beispiel folgen.
Foto: Kaup
www.kaup.de
Produktion eines
32-Tonnen-Drehgeräts
sowie eines
Reifentransport- und
Montagegeräts für
Reifen mit einem
Durchmesser von
bis zu 4,6 m
Eine neue
Montage- und
Produktionshalle
mit einer
Fläche von
16.500 m²
wird am
Stammsitz in
Betrieb
genommen
Die Kaup
GmbH & Co. KG
begeht ihr
50. Firmenjubiläum.
Mehr als
800 Mitarbeiter
produzieren
weltweit mehr
als 40.000
Anbaugeräte
Mit der Kaup
Australia Pty Ltd. als
12. Auslandsniederlassung
wird die
Position auf dem
5. Kontinent
gefestigt
Erweiterung des
Standorts Aschaffenburg
auf eine Hallenfläche
von 46.000 m², verteilt
auf neun Montage- und
Produktionshallen
Produktion von
zwei 60-Tonnen-
Drehgeräten – in
Rekordzeit; den
zurzeit größten
Anbaugeräten
für Gabelstapler
2005
2008
2012
2017
2019
2020
www.foerdern-und-heben.de f+h 2022/04 37

PRODUKTE UND SYSTEME
LEISTUNGSSTARKE HUBGETRIEBE FÜR
FORSCHUNGSSTATION IN DER ANTARKTIS
HEISSER AUFTRAG
FÜR EISKALTE REGION
-
Das Unternehmen Neff Gewindetriebe, Weil
am Schönbuch, rüstete eine Forschungsstation
in der Antarktis mit Hubgetrieben aus, die
Außentemperaturen bis -80 °C standhalten
müssen. Und SEW-Eurodrive aus Bruchsal
lieferte Getriebemotoren für diesen Einsatzfall.
Durch die extreme Kälte bestand nur ein
kurzes Zeitfenster für Engineering, Logistik
und Montage.
Eine europäische Firma wandte sich im April 2021 an Neff,
um eine Aufgabe zur Höhen-Niveauregulierung einer Forschungsstation
in der Antarktis zu lösen. Vor etwa 40 Jahren
wurde hier die tiefste, jemals in der freien Natur gemessene
Temperatur aufgezeichnet: -89 °C. Aktuell wird ein neues
Gebäude für diese Station gebaut, deren vergletscherter Untergrund
sich langsam bewegt. Demzufolge muss das Gebäude ausnivelliert
werden und steht daher auf verstellbaren Stahlfüßen.
Neff wählte für die Niveauregelung 36 Hubgetriebe der Größe
C100 in Hubzylinder-Bauform, die über 900 mm höhenverstellbar
sind und mit denen sich jeweils Lasten bis 100 Tonnen anheben
lassen. Neben der erforderlichen Hubkraft war die extreme
Kälte die größte Herausforderung. Während in Europa Materiali-
en bis -40 °C spezifiziert sind, waren für den Südkontinent Antarktika
-80 °C gefordert. Alle Anbauteile – der Getriebemotor,
elektrische Fühler und Sensoren – müssen diesen Umgebungsbedingungen
standhalten.
UMFANGREICHE VORABARBEITEN
SEW-Eurodrive lieferte 36 Kegelradgetriebemotoren der Baureihe
KAF87 DRN160M4, die über einen Sonderflansch an die
Neff-Hubgetriebe angepasst wurden. Im Rahmen des Projekts
führte das Bruchsaler Unternehmen Festigkeitsberechnungen
für Gehäuse, Wellen und Verzahnteile durch, bei denen ein
wichtiger Parameter die spätere Umgebungstemperatur von bis
zu -80 °C war. Als Sondermaßnahmen wurde ein spezieller
DER FAKTOR ZEIT SPIELTE
BEI DEM PROJEKT EINE
SCHLÜSSELROLLE
Oberflächen- und Korrosionsschutz gewählt, ein besonderer
Schmierstoff sowie zusätzliche Heizbänder. Ein komplettes
Hubsystem C100 wurde in einer Kältekammer bei -80 °C mit 100
Tonnen statischer Last getestet und anschließend ein dynamischer
Versuch mit der gleichen Belastung bei -35 °C durchgeführt.
Die Temperatur von -35 °C entspricht den realen Bedingungen,
denn Hubbewegungen werden nur während des arktischen
Sommers ausgeführt.
38 f+h 2022/04 www.foerdern-und-heben.de

01 02
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01 Um sicherzugehen, dass unter den Bedingungen am Südpol alles funktioniert, wurde das
komplette Hubsystem in einer Kältekammer umfangreichen Prüfungen unterzogen
02 Kegelradgetriebe bauen kompakt, eine wichtige Eigenschaft für Applikationen mit
eingeschränkten Platzverhältnissen wie in den Edelstahlfüßen. Neff unterstützte den Kunden
beim Einbau des Hubgetriebes in den Fuß mit einer vorab durchgeführten Testmontage
SYSTEMORIENTIERT
DENKEN
VERNETZT
HANDELN
03 Eines von 36 Spindelhubgetrieben wird in einer Seefrachtkiste für den Transport per Schiff
vorbereitet. Gut zu erkennen ist der angebaute Kegelrad-Getriebemotor
Der Faktor Zeit spielte bei dem Projekt eine Schlüsselrolle. Schließlich mussten die Getriebe
vor Sommerbeginn, also in Europa etwa zum Jahreswechsel 2021/2022, auf dem Südkontinent
eintreffen. „Das war eine heiße Kiste“, so Neff-Geschäftsführer Hartmut Wandel. „Auch die Logistik
war ein großes Thema.“
Das komplette Material wurde in 36 Seefrachtkisten verstaut und per Lkw nach Bremerhaven
transportiert, dort auf einen Eisbrecher verladen und in die Antarktis verschifft. Auf dem Südkontinent
angekommen, gelangte die Ausrüstung mithilfe von Raupenschleppern durch die
antarktische Eiswüste zur Forschungsstation.
Fotos: 01 – 03 Neff, sonstige stock.adobe.com
www.sew-eurodrive.de/kegelradgetriebe_k | www.neff-gewindetriebe.de
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PRODUKTE UND SYSTEME
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der damit verbundene Zeitaufwand auf ein Minimum reduziert wird. Anzahl und Art der Übergabepunkte
lassen sich für den manuellen Betrieb und autonome Transportsysteme wählen und nachträglich anpassen.
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IMPRESSUM
erscheint 2022 im 72. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB)
Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV)
Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz:
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(Redaktionsadresse siehe Verlag)
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01 Das Unternehmen Perschmann, Anbieter von u. a. Qualitätswerkzeugen,
kann seit der Erweiterung seines bestehenden
Logistikzentrums Same-Day-Bestellungen effizienter abwickeln
Foto: Klinkhammer
02 Innerhalb von drei Wochen wurde eine elektronische „Proof
of Delivery“-Lösung auf dem Werksgelände eines Automobilherstellers
implementiert und überzeugte von Anfang an mit einer
Fehlerquote von weniger als 0,15 Prozent
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03 Das Unternehmen Crown hat das Multifunktionsfahrzeug
Wave einem Update unterzogen. Welche Neuerungen sich
dahinter verbergen, verraten wir Ihnen in der nächsten Ausgabe
Foto: Andersom Testing, Theo Egberts und Mark Dohmen
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
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