Taxi Times DACH - 1. Quartal 2022

FAHRZEUGE
Mit dem Auslaufen der aktuellen
Baureihe wird der W213 als das
letzte Mercedes-Benz E-Klasse Taxi
in Erinnerung bleiben. (Im Bild ein
Modell vor Facelift)
gestellt bekommen. „So wird die Treue belohnt“, übte sich der
Taxiunternehmer Hans-Herbert Brunett in Sarkasmus, während
Markus Schmid bedauerte, dass Tradition den Traditionskonzern
offenbar nicht mehr interessiere.
„Ich bin absolut enttäuscht“, schrieb Andreas Waldenburger:
„Jahrelang haben wir die neuesten Modelle gekauft und somit
Werbung gemacht. Ich war immer sehr zufrieden mit dem Service
und der Qualität.“
Manch einer hat diese Entwicklung auch schon kommen sehen:
„Das Ganze verwundert mich nicht“, schreibt ein Unternehmer.
„Habe vor längerer Zeit ein Interview mit dem MB-Boss Hr. Ola
Källenius gelesen. Inhalt war, dass MB sich nur noch um die Premiumfahrzeuge
kümmern möchte, da die Gewinnmargen in diesem
Segment höher sind als bei den Massenfahrzeugen.“ Unter
dem Pseudonym „Daimler 201“ ergänzt dazu ein weiterer Betroffener:
„Die folgen ihrem Leitsatz ‚Das Beste oder Nichts‘ jetzt zu
100 % konsequent. ‚Das Beste‘ war wohl zu aufwendig, also gibt’s
jetzt ‚Nichts‘“.
Das Phänomen des E-Klasse-Taxis ist das Ergebnis einer jahrzehntelang
gewachsenen Beziehung. Ein Taxi hat eine ganz andere
Anforderung an seine Robustheit und Lebensdauer. Es fährt im
Vergleich zu Privatwagen ein Vielfaches an täglichen Kilometern.
Im Innenraum wird nicht nur die Fahrerseite genutzt, sondern
Beifahrersitz wie Rückbank werden dauerhaft strapaziert. Es
benötigt eine Reihe zusätzlicher Peripheriegeräte wie Taxameter
oder Dachzeichen, die mit der fahrzeugseitigen Elektronik kompatibel
sein müssen. Ein Taxi darf auch nicht ausfallen, also muss
es entweder schnell repariert sein oder man bekommt für die
Dauer des Werkstattaufenthalts ein
Ersatztaxi zur Verfügung gestellt.
Für all diese Anforderungen hat
Mercedes ganz besonders in der
E-Klasse jahrzehntelang eine nötige
und verlässliche Qualität geliefert.
Das war für den Konzern natürlich immer
sehr aufwendig, trotzdem war es für beide Seiten
die klassische Win-win-Situation. Es gibt seit vielen Jahrzehnten
einen Spruch: Wenn du mal Mercedes fahren willst, dann fahr
Taxi. Jede Taxifahrt ist auch eine Werbefahrt für das Modell. Mercedes
hat diesen Doppelnutzen jahrzehntelang verstanden. Warum
man das jetzt so ignorant über Bord wirft und warum das nun
plötzlich alles zu teuer sein soll, wird von den Taxiunternehmern
und Fahrern nicht verstanden. Der Zorn und das Unverständnis
blieben auch den Medien nicht verborgen. Rund vier Tage nach
Bekanntwerden des Rückzugs griff die „Wirtschaftswoche“ das
Thema erstmals auf, kurz danach folgten so ziemlich alle großen
Nachrichtenmagazine und Portale. Der „Spiegel“ nannte mit Blick
auf die unklare Kommunikation von Mercedes-Benz Taxi Times als
Referenzquelle. Zu diesem Zeitpunkt mussten alle Medien noch
darauf hinweisen, dass vonseiten des Konzerns keine Stellungnahme
vorlag.
DAS OFFIZIELLE AUS
Die folgte dann ein paar Tage später mit der nun offiziellen Bestätigung:
„Mit dem Modellwechsel der aktuellen E-Klasse und mit
der Modellpflege der aktuellen B-Klasse wird das heutige Taxi-Paket
nicht mehr zur Verfügung stehen.“ Gleichzeitig betonte man, dass
man aktuell die E-Klasse, die E-Klasse T-Modell, die B-Klasse, die
V-Klasse, den EQV, den Vito Tourer und den eVito Tourer als Taximodelle
ab Werk anbiete.
Marktanalysen hätten ergeben, dass in der Personenbeförderung
künftig insbesondere die Nachfrage nach geräumigen, multifunktionalen
Fahrzeugen mit höherem Einstieg und bis
zu sieben Sitzplätzen weiter steigen werde. „Mit unserer u
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TAXI 1. QUARTAL 2022
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