Workplace Luxemburg - Juli 2022

WORKPLACE
ERFOLGSREGION
SEITE 6
Alleine fahren verboten
Wundermittel gegen Stau?
Luxemburg will die Pendler auf die Überholspur bringen
Seit Jahren plant Luxemburg,
Autobahnspuren einzurichten,
auf denen nur Fahrzeuge mit
mindestens drei Insassen fahren
dürfen –
als Maßnahme gegen Staus
im Berufsverkehr.
Wo und wann die erste an den
Start gehen soll, steht mittlerweile
fest.
Fahren, stehen. Anfahren,
dann wieder stehen. Ein Szenario,
das Einheimische und
Berufspendler viel zu gut vom
Stau-Alltag auf luxemburgischen
Autobahnen kennen.
Manchmal windet sich sich
ein Motorradfahrer an den kilometerlangen
Auto-Schlangen
vorbei, oder Einsatzfahrzeugen
mit Sirene wird Platz
gemacht. Einfach am Stau vorbeifahren
– das wünscht man
sich als Autofahrer auch. Die
gute Nachricht: Mit den geplanten
Spuren für Fahrgemeinschaften
möchte Luxemburg
genau diesen Wunsch für
viele Autofahrer wahr machen.
Der Haken dabei: wie der
Name schon sagt, darf man
diese Spuren nicht benutzen,
wenn man alleine im Auto
sitzt. Mindestens zwei Mitfahrer
sind erforderlich. Außerdem
sollen die Spuren auch
für Busse und Taxis frei sein.
Allein-Fahrer sind ein großes
Problem für den Verkehr im
Großherzogtum. Jeden Morgen
fahren 250 000 leere Autositze
in die Hauptstadt, heißt
es im nationalen Mobilitätsplan
des Landes. Neben der
allgemein sehr hohen Pendlerzahl
ist das ein Hauptgrund
für die vielen Staus, denen
Luxemburg mit oben genanntem
Plan den Kampf angesagt
hat. Der mittlerweile kostenlose
Öffentliche Nahverkehr
(ÖPNV) wird stark ausgebaut,
Autobahnen verbreitert und,
wie die neuen Spuren zeigen,
Anreize für Fahrgemeinschaften
geschaffen.
Doch wann kommt die erste
Fahrgemeinschaftsspur?
Schon vor über fünf Jahren berichteten
luxemburgische Medien,
dass mögliche Strecken
geprüft werden. Bis heute gibt
es aber noch keine.
Baustelle und Stau auf der A 64 in Fahrtrichtung Luxemburg zwischen Trierer Berg und Parkplatz
Markusberg. LKW, PKW, Verkehr, Maut
Foto: Friedemann Vetter
Auf Anfrage des Volksfreunds
sagt das luxemburgische Mobilitätsministerium:
„Die Einrichtung
einer Fahrgemeinschaftsspur
gehört zum
Programm des Ausbaus der A
3, der Anfang März begonnen
hat.“ Die A 3 im Süden Luxemburgs
zwischen Düdelingen
und Luxemburg-Stadt wird
täglich von über 90 000 Fahrzeugen
benutzt und ist damit
die am meisten belastete Verkehrsachse
des Landes, heißt
es in der nationalen Strategie
Luxemburgs für nachhaltige
Mobilität.
Bis 2027 soll sie von zwei auf
drei Spuren erweitert werden
und die linke (Überhol-)Spur
zu Spitzenzeiten für Fahrgemeinschaften
und Busse reserviert
werden.
Ob die Fahrgemeinschaftsspur
schon vor dem Fertigstellungstermin
befahrbar ist, ist
noch unklar. Doch wie genau
kann man sich das vorstellen?
Was heißt „zu Spitzenzeiten“?
Und wie wird kontrolliert, wie
viele Menschen im Auto sitzen?
Als Hauptverkehrszeiten
nennt die luxemburgische Regierung
die Spannen zwischen
6.30 und 9.30 Uhr sowie zwischen
15.30 und 18.30 Uhr –
dann kommt es am häufigsten
zu Stau und Fahrgemeinschaften
könnten die Situation entschärfen.
Dennoch sei die Reservierung
der Spur für diese
Zeiträume keine optimale Lösung.
Die Maßnahme würde
dadurch weniger attraktiv für
die Nutzer, da Fahrgemeinschaften
und Busfahrgäste
keine Vorteils-Garantie hätten,
zum Beispiel bei Staus außerhalb
der festgelegten Zeiten,
sagt die Regierung. Eine
dauerhafte Priorisierung einer
Spur für Fahrgemeinschaften
ist gerade außerhalb dieser
Zeiten aber auch ein Verlust
für die restlichen Verkehrsteilnehmer.
Es brauch Flexibilität,
und die Projektplaner wissen,
wie sie die erreichen wollen.
Ein intelligentes Anzeigesystem
soll die Priorisierung je
nach Verkehrsfluss in Echtzeit
regeln. Das heißt, ist auf der
Autobahn gerade viel los und
es gibt Stau, werden die Fahrer
mit digitalen Anzeigetafeln
informiert, dass auf der linken
Spur nur Busse, Taxis und Autos
mit mindestens drei Insassen
fahren dürfen. Sind die
Straßen leer, werden alle Spuren
für den kompletten Verkehr
freigegeben.
Dafür, wie das dann kontrolliert
werden soll, stehen
laut den Plänen bislang noch
zwei Möglichkeiten im Raum.
Entweder durch mobile Polizeipatrouillen
oder eine
(wahrscheinlich effektivere)
technische Lösung – die Verwendung
von Kameras, die
nicht nur die Anzahl der Mitfahrer
erkennen sollen, sondern
auch die Kennzeichen
von unberechtigt auf der Sonderspur
fahrenden Autos aufnehmen.
So handhabt es zumindest
Belgien, das seit ein
paar Jahren eine Fahrgemeinschaftsspur
auf der E 411 von
Arel nach Sterpenich installiert
hat.
Die Luxemburger Regierung
verspricht sich viel von den
Plänen für die A 3. Der Ausbau
auf drei Spuren zusammen
mit der Priorisierung für
Fahrgemeinschaften soll die
Beförderungsrate von Personen
um mindestens 125 Prozent
erhöhen. Deshalb sei
auch die Einrichtung weiterer
Fahrgemeinschaftsspuren
auf der A 4, der A 6 und
der A 1 vorgesehen. Dass die
geplante Spur auf der A 1,
die von Grevenmacher/Mertert
bis Luxemburg-Stadt reichen
soll, auch auf deutscher
Seite weiter geht, ist unwahrscheinlich.
Deutsch-luxemburgische
Absprachen habe es
noch keine gegeben, und eine
solche Spur würde auf deutscher
Seite kaum Sinn machen,
weil tägliche Staus nicht
bis dorthin reichen würde, erklärt
das luxemburgische Mobilitätsministerium.
Wenn die
Spur fertig ist, können Deutsche
natürlich trotzdem profitieren,
indem sie sich für den
Pendlerweg nach Luxemburg
in Fahrgemeinschaften organisieren
und/oder dafür die
Park-and-Ride-Parkplätze hinter
der Grenze nutzen. Damit
ließe sich dann nicht nur lästigen
Staus entgehen, sondern
gleichzeitig noch was Gutes
für die Umwelt tun.