BOLD THE MAGAZINE No.60

MOTION / HISTORY
BOLD THE MAGAZINE // 55
So rühren wir ein bisschen in der heute
seltsam unbeholfen und eckig wirkenden
Schaltgasse des Dreigang-Automatikgetriebes,
treten ein wenig auf dem Fernlichtknopf
im linken Fußraum des Fahrers
herum (mal absichtlich, mal nicht) und
machen uns vertraut mit der Bremse, in
die man so weich hineintritt, als würde
man mit einer Gabel in ein Butterfischfilet
stechen. Natürlich verzögert die
Servobremse zuverlässig, aber nach heutigem
Erkenntnisstand scheint man es
in Sachen Wirkung eher mit Trommeln
statt mit bis zu 279 Millimeter großen
Scheiben zu tun zu haben. Und die Servolenkung
ist in diesem Sinne dann auch
eher mit der einer Außenborder-Yacht
zu vergleichen: Die ersten zehn Zentimeter
nach links oder rechts gekurbelt
scheinen überhaupt keinen Einfluss auf
den gewünschten Richtungswechsel zu
haben. Aber als Kurvenräuber wurde der
450 SEL 6.9 ja auch nicht auf die Räder
gestellt – er sollte der King der Autobahn
werden, und das hat er auch geschafft.
Schon damals, als der Wagen herauskam,
war die Presse begeistert. Die englische
Car schrieb im Juni 1975 über
den Mercedes-Benz 450 SEL 6.9: „Ein
Auto mit dieser Geschwindigkeit und
diesem Gewicht sollte eine vorzügliche
Straßenlage und Handling haben,
und dieses hier enttäuscht weder in
der Haarnadelkurve noch in einer lang
gezogenen Kehre: Die Federung bügelt
Bodenwellen glatt, die Kraftübertragung
findet wunderbar weich statt und ist
bewundernswert leicht zu beherrschen
(entweder mit einem sensiblen Gasfuß
oder einer raschen Hand am Hebel), und
die Lenkung ist in einer Weise servounterstützt,
die das nahezu neutrale Fahrverhalten
des Autos unterstreicht ...“
Und die Schweizer Automobil Revue
urteilte am 15. Mai 1975: „Es ist höchst
erfreulich, dass gerade in der heutigen
Zeit ein Auto erscheint, das allerhöchsten
Fahrgenuss für den Kenner – und zwar
bei jedem Tempo – bietet. Der 450 SEL
6.9 zeugt nicht nur vom Zukunftsoptimismus,
zu dem sich seine Verantwortlichen
bekennen, sondern auch von der
Zivilcourage.“
Die brauchte man auch, um so ein Auto
zu bezahlen: Damals hat ein 450 SEL 6.9
nackt 69.930 Mark gekostet – bei Produktionsende
sogar 81.300 Mark. Das konnte
man natürlich noch beliebig strecken, so
zum Beispiel mit einem Schiebedach für
987,90 Mark extra oder mit einem Becker-
Autotelefon für 13.542 Mark. Dafür gab es
eine Menge handwerklicher Solidität, die
Überzeugung, eines der besten Autos
der Welt zu fahren, Kraft im Überfluss –
und das alles in einem durchaus sozialverträglichen,
fast sogar introvertierten
Gewand. Ach ja: Für alle, die als letzte
Information noch die tatsächliche Zündfolge
vermissen: 15486372.
WEITERE INFORMATIONEN:
www.mercedes-benz.de