BS 11-2021

SCHIFFSTECHNIK
Technische Vorschrift oft »zu allgemein«
Im Kapitel 6 der technischen Vorschrift ES-TRIN-2021/1 sind Richtlinien und Standards
für Steuereinrichtungen festgelegt. Aus Sicht der Duisburger FS Schiffstechnik sind diese
jedoch an vielen Stellen nicht konkret genug formuliert
Die Steuereinrichtung eines Schiffes
vermag für nicht Fachkundige
schnell kompliziert und unübersichtlich
werden. Das Zusammenspiel zwischen
allen Einzelteilen, insbesondere die Komplexität
zwischen Elektrik, Hydraulik
und Mechanik, kann verwirren.
Der Europäische Standard der technischen
Vorschriften für Binnenschiffe
(ES-TRIN) enthält Angaben zur Umsetzung
verschiedenster technischer Anlagen
an Bord. So enthält er auch Vorschriften
über Steuereinrichtungen auf
Schiffen. Hier sollten alle Details und
Einzelheiten nachlesbar sein, sodass eine
korrekte Umsetzung genau dieser Vorschriften
möglich sein sollte.
Die Vorschriften ES-TRIN-2021/1 wurden
allerdings allgemein gehalten. Was
konkret umgesetzt und/oder geprüft werden
muss, sucht man in den Vorschriften
dagegen oft vergeblich. Oft reicht eine
Schiffsbesichtigung nicht aus, da auch die
Elektrik- und Hydraulikpläne sowie andere
technische Zeichnungen berücksichtigt
werden müssen. Aufgrund der aktuellen
Ausführung der Vorschriften kann deren
Umsetzung und Kontrolle unterschiedlich
ausgelegt oder betrachtet werden. Leider
entstehen so regelmäßig Missverständnisse
und Differenzen zwischen Prüfern, Schiffsführern
und technischen Fachfirmen.
FS-Schiffstechnik GmbH & Co. KG
Werftstraße 25 | 47053 Duisburg
Germany
Schema – Dopplung der Antriebsanlage
Als Fachfirma, die seit 28 Jahren am
Markt in den Bereichen Schiffshydraulik,
Schiffselektrik und Ruderanlagen agiert,
kennt man bei FS Schiffstechnik aus
Duisburg das Problem bestens. Dieser
Beitrag soll daher die unterschiedlichen
Auslegungen und Betrachtungsweisen
+ 49 (0) 203 60 96 70
+ 49 (0) 203 60 96 716
info@fs-schiffstechnik.de
www. fs-schiffstechnik.de
der Vorschriften ES-TRIN-2021/1 erläutern
sowie ein System präsentieren, das
einer einheitlichen Lösung dient.
Artikel 6.02 Absatz 1
© FS Schiffstechnik
In der Vorschrift wird bei bestimmten
Anlagen eine »zweite unabhängige Antriebsanlage«
verlangt. Das Wort »unabhängig«
wird nicht definiert. Die gewünschte
Umsetzung wird nicht explizit
erläutert und so kann die »zweite Antriebsanlage«
möglicherweise falsch installiert
oder inkorrekt geprüft werden.
Die korrekte Umsetzung beinhaltet die
Trennung der Antriebsanlage in ein
Haupt- und ein Notsystem. Dabei muss
folgendes berücksichtigt werden:
Es müssen zwei getrennte Tanks oder
ein Zweikammertank vorliegen, jeweils
mit eigenem Ölkreislauf und Rückfluss.
Der Ölfluss steuert letztendlich die Ruderstellung
und wird durch ein Steuerventil
kontrolliert. Jedes System benötigt
ein eigenes Steuerventil. Auch alle Hydraulikleitungen
müssen voneinander
getrennt sein. Jedes System hat zwei Lei-
24 Binnenschifffahrt 11 | 2021