Business & People - HAN Online

24 IMMoBIlIen
logIstIk 25
So einen Auftritt hatte Harburg
bei der Expo Real in
München noch nie: Zum
Auftakt der wichtigsten Immobilienmesse
in Nordeuropa
wurde der Hamburg-Stand zur
Bühne für den Süden der Hansestadt.
Zahlreiche Akteure hatten
nicht nur buntes Werbematerial
im Gepäck, sondern auch
gute Nachrichten – die wieder
einmal vor allem aus dem
Chan nel Hamburg kommen,
jener ehemaligen Industrie -
brache, die sich binnen 20 Jahren
zu einem neuen Stadtteil
am Wasser entwickelt hat, der
zurzeit zu einem weiteren Entwicklungsschritt
ansetzt.
Prompt hatte Melanie-Gitte
Lansmann, Geschäftsführerin
von channel hamburg e.V., an
ihrem Stand Besuch von Stadtplanern
aus Nürnberg, die sich
darüber informierten, wie Harburg
das hingekriegt hat.
Ganze 30 Minuten stand am ersten
Messetag der Innovations-
Campus für Grüne Technologien
(ICGT) im Mittelpunkt
einer Podiumsdiskussion. Das
Projekt, jüngst von der Hamburgischen
Bürgerschaft beschlossen,
besteht – wie berichtet – im
Wesentlichen aus einem Neubau,
der hinter dem TuTech-
Gebäude im Bogen Richtung
Karnapp entstehen soll und
Raum sowie Labore und Werkstätten
für Gründer im Bereich
grüne Technologien bietet.
Finanziert wird das Projekt von
der Technischen Universität
Harburg, der TuTech Innovation
GmbH und der Stadt Hamburg.
Ziel ist es, die Technologien
der Zukunft zu entwickeln
und marktfähig zu machen.
Hier arbeiten Wissenschaft und
Wirtschaft eng zusammen
(siehe auch Seiten 4 und 5).
Der ICGT hatte pünktlich zur
Expo Real den Status eines
Exzellenz-Projektes der Internationalen
Bauausstellung Hamburg,
IBA 2013, erhalten. Auf
dem Podium stellten TuTech-
Geschäftsführer Dr. Helmut
Thamer, Hamburgs Oberbau -
direktor Jörn Walter und IBA-
Geschäftsführer Uli Hellweg das
Projekt und seine Bedeutung
für Hamburg vor.
Wie hektisch es im Rahmen
einer Messe zugeht, erfuhr
auch die Channel-Geschäftsführerin:
Gerade noch rechtzeitig
wurde die neue druckfrische
Broschüre „Tower 5“ nach
München geliefert. Der Harburger
Channel-Begründer und
Bauunternehmer Arne Weber
(HC Hagemann) stellt darin das
seit Jahren immer wieder diskutierte
Hochhaus-Projekt an der
Blohmstraße vor. Weber: „Wir
haben den Doppelturm erstmals
visualisiert und sind dabei,
ihn zu vermarkten. Die jetzt
vorliegende Version ist um ein
paar Stockwerke auf 65 Meter
gekürzt worden, denn auf
Wunsch des Bezirks soll der
Channel-Tower das höchste
Gebäude bleiben.“ Außerdem
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Harburgs starker Auftritt an der Isar
Hamburg-Stand: Auf der Expo Real in München war die Channel-Entwicklung das große Thema
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WERBUNG FÜR
DEN ICGT
30 Minuten hatte HAN-
Redakteur Wolfgang Becker
Zeit, gemeinsam mit TuTech-
Geschäftsführer Dr. Helmut
Thamer (links), IBA-Ge -
schäftsführer Uli Hellweg
(von rechts) und Hamburgs
Oberbaudirektor Prof. Jörn
Walter vor etwa 200 Zu -
schauern den Innovations-
Campus für Grüne Technologien
vorzustellen. Rechts:
Tim Langanke von Threenet
erläuterte das Channel-Pad.
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gehört der Bau eines Parkhauses
mit 1000 Stell plät zen an der
Ecke Seehafenstraße/Blohmstraße
zu den Plänen Webers
(siehe auch Seite 13).
Das ebenfalls von Weber geplante
hotel channel hamburg
beschäftigt derzeit das Denkmalschutzamt.
Grund: Um das
Projekt zu realisieren, müsste
das rund 400 Jahre alte Bornemannsche
Haus an der Harburger
Schloßstraße entkernt werden,
doch das ist den Denkmalschützern
ein Dorn im
Auge. Nun muss umgeplant
werden. Das Vorhaben war im
Fotos: Arne von Maydell/Wolfgang Becker
September im HAN-Wirtschaftsforum
Business & People
erstmals vorgestellt worden.
Weber ist dennoch gewillt, sein
Hotelprojekt umzusetzen: „Es
gibt offenbar eine riesige Nachfrage.“
Eröffnet werden sollte
das Hotel noch vor Weihnachten
2013, inwieweit dieser Termin
realistisch ist, bleibt abzuwarten.
Das Beispiel zeigt, wie
schnell sich die Dinge auf dem
Immobiliensektor verändern.
Weber ist auch Eigentümer und
Betreiber des Design-Hotels
atoll auf Helgoland. Dieses Objekt
wird ab 2013 für zehn
Jahre komplett an die Offshore-
Firma Wind WM vermietet, die
dort – mitten in der Nordsee –
ihre Mitarbeiter unterbringen
möchte.
Gute Nachrichten kamen in
München auch von der Aurelius
Immobilien AG, die jetzt
den Bauantrag für ein studentisches
Wohnprojekt am Schellerdamm
eingereicht hat. Im
Erdgeschoss soll möglichst ein
Anbieter aus dem Bereich des
Lebensmitteleinzelhandels einziehen.
Kontakte zu Edeka bestehen
bereits. Aus Sicht des
Handels ist das Gebiet aber
noch zu dünn besiedelt, als
dass es einen Lebensmittel-
Kaufmann ernähren könnte.
Doch das Wohnumfeld wächst.
Nachdem die mehr als 160
Wohnungen auf der Schlossinsel
ihrer Fertigstellung entgegen
streben, plant Frank Lorenz
bereits weitere etwa 60 Wohnungen
am Schellerdamm
(Wohnen am Hafencampus,
Seite 6). Dort hat die Aurelis
> <
ENTWICKLUNG
IM BINNENHAFEN
Real Estate GmbH & Co KG
(Harburger Brücken) zudem
zwei Baufelder mit insgesamt
fast 6000 Quadratmetern an die
Sahle Bau GmbH verkauft. Das
Unternehmen will im Channel
140 Wohnungen bauen. Start:
im Frühjahr 2013.
Auf der Expo Real werden viele
Projekte konkretisiert. Tausende
Branchenvertreter bevölkern die
Messe-Hallen und Stände. Vertreten
sind die großen Handelsunternehmen
ebenso wie die
Städte und Regionen. Der Hamburg-Stand,
organisiert von der
Hamburg Marketing GmbH,
zählt zu den größten und vermutlich
auch teuersten, finanziert
sich aber durch die Untervermietung
von Plätzen – beispielsweise
an den Channel. wb
Wir verkaufen
Ihre Immobilie –
egal, zu welcher
Jahreszeit.
Autonome Schiffe: Vor langen Strecken
geht die ganze Mannschaft von Bord . . .
Fraunhofer CML in Harburg leitet EU-Projekt – Konzepte für die unbemannte Handelsschifffahrt
Was für eine Vorstellung:
Kaum hat der
Container-Riese die
Deutsche Bucht verlassen und
sich durch den Kanal Richtung
Atlantik gezwängt, schaltet
der Kapitän auf Autopilot – die
Besatzung geht von Bord und
das Schiff macht sich ohne
weitere menschliche Begleitung
auf den Weg nach Übersee.
Utopie? Keineswegs, diese
Vision von der Schifffahrt der
Zukunft ist Inhalt eines EU-Projekts,
das seit Anfang September
vom Fraunhofer-Center für
Maritime Logistik und Dienstleistungen
CML in Harburg
gesteuert wird. Was in der
Luftfahrt längst praktiziert
wird, könnte demnach bald
auch in der zivilen Schifffahrt
Einzug halten. Die ersten Konzepte
sollen 2015 präsentiert
werden. HAN-Redakteur Wolfgang
Becker sprach mit TU-
Professor und CML-Leiter Prof.
Dr. Carlos Jahn sowie Projektleiter
Hans-Chris toph Burmeister
über MUNIN: Maritime
Unmanned Navigation
through Intelligence in Networks.
MUNIN ist eines von mehreren
EU-geförderten Projekten, die
das Fraunhofer CML in Har-
Hightech im Fraunhofer-Center auf dem Gelände der Technischen Universität in Harburg:
Professor Carlos Jahn (links) und MUNIN-Projektleiter Hans-Chris toph Burmeister stehen vor den
Bildschirmen des Schiffsführungssimulators.
burg bearbeitet. Beteiligt sind
Universitäten, Unternehmen
und Forschungseinrichtungen
aus Island, Schweden, Norwegen,
Irland und Deutschland.
2,9 Mil lionen investiert
die EU für die Erarbeitung von
Konzepten, wobei einerseits
die technischen Wege aufgezeigt
werden sollen, andererseits
auch juristische und organisatorische
Aspekte eine Rolle
spielen. 2015 wollen die Projektpartner
zudem eine Kos-
Foto: Wolfgang Becker
ten-Nutzen-Bewertungvorlegen. Insgesamt stehen für das
Projekt fast vier Millionen Euro
zur Verfügung.
Jahn: „Am Anfang steht unter
anderem die Frage, was mit
der heutigen Technik bereits
alles möglich ist. Es gibt ja
schon viel elektronische Unterstützung
auf der Brücke. Themen
wie der wachfreie Maschinenraum
und die Auswertung
von Radar daten gehören dazu.
Allein die Radarbildüberwachung
spielt eine zentrale Rolle
bei der autonomen Navigation.“
Aufgabe der EU-weit
15 Wissenschaftler ist es im ersten
Schritt (bis 2015), Konzepte
für die Datenerfassung,
die Datenauswertung und die
Organisation zu erarbeiten,
denn die Kontrolle eines unbemannten
Frachtschiffes muss
von Land aus erfolgen.
Projektleiter Burmeister: „Un -
ser Fokus liegt auf dem zivilen
Bereich. In der militärischen
Seefahrt gibt es bereits unbemannte
Systeme, allerdings
sind das in der Regel kleinere
Schiffe. In der Handelsschifffahrt
konzentrieren wir uns auf
den Hochseebereich. Es macht
sicherlich keinen Sinn, dass ein
unbemanntes Schiff ganz allein
am Pier festmacht. Aber die
weiten Strecken, die manchmal
mehrere Wochen dauern,
sind für die Besatzung unattraktiv.
Es wird schon heute
immer schwieriger, qualifiziertes
Personal zu finden.“
Jahn sieht einen direkten Zusammenhang
zwischen dem
Unfallgeschehen auf hoher See
und der Patentinhaberschaft:
„Das Personal wird immer knapper.
Aber natürlich finde ich als
Reeder immer noch eine Mannschaft
mit unerfahrenen Seeleuten.
Deshalb hat unser Projekt
auch viel mit dem Thema Sicherheit
zu tun. Wenn nur die
interessanten Tätigkeiten an
Bord von Menschen ausgeführt
werden, also die Revierfahrten,
das Manövrieren im Hafen, das
An- und Ablegen, aber die langweiligen
langen Törns entfallen,
dann wird der Beruf auch wieder
attraktiv. In der Zukunft
könnte mit dem Lotsen auch die
Mannschaft von Bord gehen,
weil das Schiff dann per Autopilot
den langen Seeweg meistert.
In der Zielregion geht dann wieder
eine Mannschaft an Bord
und übernimmt. Bei Flugzeugen
ist das heute schon so – nur
dass der Pilot an Bord bleibt.“
Seine Prog nose: „In einigen Jahren
werden wir deutlich weniger
Personal auf den Schiffen
einsetzen.“ wb
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@ IM WEB:
www.fraunhofer.de