der motor – Ausgabe 4/22 – Kommunikation für die Branche

fueling
the future
In den Medien hört man täglich vom Siegeszug der Elektromobilität.
Kein Tag vergeht, an dem sich nicht ein Experte
zum Thema äußert und die Vorzüge dieser Technologie
anpreist. Dennoch bleiben die Verkaufserfolge
aus, denn in Deutschland beträgt der Anteil an rein elektrischen
Fahrzeugen am Gesamtbestand von ca. 46 Mio.
zugelassenen KFZ im Jahr 2022 1.3%. Die meisten Kunden
scheinen nicht vollends überzeugt vom elektrischen
Fahren zu sein. Eine Zukunft im Verbrennungsmotor zu
sehen, bedeutet jedoch nicht, kein ökologisches Gewissen
zu haben, sondern vielmehr, dass man verstanden
hat, dass es nicht nur eine Lösung zur Reduzierung unserer
CO 2
-Emissionen geben kann.
sind 2.6kg CO 2
flüssig gebunden. Weltweit verfügen wir
über 540 Gigatonnen an nationalen Kraftstoffreserven,
sowie einem Vielfachen dessen an kommerziellen Speichern,
wie Tanklager, Tankschiffe, Tankstellen und Fahrzeugtanks.
Alle diese Speicher sind langfristig und mit
steigender Tendenz befüllt. D.h., efuels sind im Betrieb
nicht nur CO 2
-neutral, sondern speichern CO 2
, was andere
Antriebskonzepte nicht bieten können.
Die Potentiale alternativer Kraftstoffe sind schier unerschöpflich.
Jetzt muss nur noch die Politik mitspielen.//
Technologieoffenheit erscheint daher derzeit als die einzige
Lösung, sehr schnell zur globalen Defossilisierung beizutragen.
Selbst wenn Deutschland es schafft, bis 2035 15 Mio.
elektrische PKW auf die Straße zu bekommen, dürfte der
Ausbau der Ladeinfrastruktur sowie die Erzeugung „grünen“
Stroms die größte Herausforderung hierbei bleiben, während
der hierdurch stattfindende Klimaschutz eher überschaubar
erscheint. Für die Breite der Bevölkerung wird diese
Technologie aufgrund damit verbundener, hoher Kosten
zudem nicht zur Verfügung stehen. Was also tun?
Mit der vollständigen Verkaufsfreigabe von EN15940
Kraftstoffen als Wegbereiter für efuels kann Deutschland
sofort Europäischem Recht zur Geltung verhelfen, denn
laut entsprechender EU-Richtlinie ist ihr Verkauf erlaubt.
In Deutschland verhindert derzeit insbesondere das Umweltministerium
den freien Verkauf und die Anerkennung
des CO 2
-Minderungspotentials, während Elektroautos als
„Zero Emission“ eingestuft und finanziell gefördert werden.
Bestehende Infrastrukturen könnten durch alternative
Kraftstoffe weiter genutzt werden, die Bestandsflotte
wird SOFORT defossilisiert – weltweit, statt nur in den
Metropolen der westlichen Welt.
Das Haupt-Argument für PtL (power to liquid) efuels, wie
auch biobasierte, synthetische Kraftstoffe, wie HVO - ist
ihr gigantisches CO 2
-Bindungspotential: Pro kg Kraftstoff
Meinung: Christian Nikolai
Firma:
RaumLenker MotorConsult – Automotive
Beratung für Kommunikation & Vertrieb
Branche: Automotive
Projekte: Markenrepräsentant der Wirtz Energie &
Mineralöl GmbH für Fuel Motion
(Klimafreundliche Kraftstoffe wie HVO100)
www.dermotor.de | Ausgabe 4/2022 41