Kawasaki Versys 1000 Peugeot Satelis 2 - ZWEIRAD-online

16 Fahrbericht
Wäre Optik ein alleiniges
Verkaufskriterium,
hätte die Kawasaki Versys ein
Problem. Genau wie die derzeitige
Mutter aller Groß-Enduros
R 1200 GS. Kurzum: Nicht
jeder kann sich für das kantige
Aussehen, das die Designer
der Versys in den heiß
umkämpften Markt der Reise-Enduros
mitgegeben haben,
begeistern. Muss er auch
nicht, und schließlich macht
es die große Versys damit vor
allem eins: Schon von weitem
erkennbar.
Aussehen ist nicht alles, und
bei den technischen Werten ist
die Kawasaki voll mit bei der
Musik. Der Reihenvierzylinder
mit gut einem Liter Hubraum
stammt vom Konzept her
von der Z 1000, wurde durch
Rücknahme der Verdichtung,
zahmere Nockenwellen und
geänderte Brennräume artgerecht
angepasst. 110 PS am
Hinterrad ergab die Leistungsmessung
auf dem MICRON-
Prüfstand, das sind gute 125 PS
an der Kurbelwelle. Das reicht
im Ernstfall für 235 km/h, die
die Versys ohne Verwindungen
im Fahrwerk auch läuft.
Fast hat es den Anschein, als
hätten die Techniker dagegen
bei der elektronischen Ausstattung
des Triebwerks zu munter
ins Regal gegriffen. Die von der
ZZR 1400 bekannte Traktionskontrolle
bietet drei Fahrmodi,
wobei im softesten Modus feinfühlig,
vorausschauend und
fürsorglich bei allen Gemeinheiten
wie Rollsplitt, nassen
Kanaldeckeln und Eisenbahnschienen
geregelt wird. Das geschieht
durch Eingriffe in den
Zündzeitpunkt, das Ansaugluftsystem
(Drosselklappen)
und die Kraftstoffzufuhr.
Oder vereinfacht gesagt:
Egal, wie grobmotorisch der
Fahrer bei widrigen Straßenverhältnissen
auch am Gas
reißt, der Elektronikschutzengel
bewahrt ihn vor Youtubeträchtigen
Erdungen aller Art.
Logischerweise aber nur, solange
die fahrphysikalischen
Fahrbericht Kawasaki Versys 1000
Kawas kantiger Kunststoffbombe
Gesetze nicht überschritten
werden. Eine Kurve, die mit
80 auf der letzten Rille geht,
schafft auch die Versys dank
Elektronik nicht mit 120 km/h.
Die Schlupfregelung ist mittels
Knopf am Lenker einstellbar,
allerdings im Gegensatz
zur ZZR 1400 nur im Stand.
Wer wie ein Mann stürzen
will, kann sie auch komplett
ausschalten.
Mit gleichem Knopf ist auch
der Powermodus einstellbar.
Wählbar sind „Volle Kanne“
oder die Low-Power-Stellung.
Dann gibt der Motor nur
noch 70% seiner Leistung ab
und reagiert kuscheliger auf
Gasbefehle.
Damit genug der Elektronik;
ob man den Powermodus
unbedingt braucht, weil
ja eigentlich die Traktionskontrolle
schon aufpasst, sei
dahingestellt.
Wir haben an der Versys aber
nicht nur mit den Knöpfen gespielt,
sondern sind auch mit
ihr gefahren. Die groß wirkende
Maschine entpuppt sich bereits
beim Besteigen als recht
handlich, dank schlanker
Taille gelingt der Knieschluss
perfekt.
Die Bank ist für Fahrer und
Sozius kompromisslos reisetauglich,
leider lässt sich ihre
Sitzhöhe nicht einstellen. Uns
passte die Ergonomie aber so,
wie sie war, bestens; Lenkerabstand,
seine Höhe und Kröpfung
sorgten für Wohlbefinden
hinter der mechanisch einstellbaren
Scheibe.
Das Cockpit mit analogem
Drehzahlmesser und Digitaltacho
kann natürlich noch
viel mehr: Kraftstoffstandanzeige,
Kilometerzähler,
Zeituhr, zwei Tageskilometerzählern
sind heute Standard,
die Anzeige des aktuellen und
durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs,
der verbleibenden
Reichweite und der Außentemperatur
dagegen benötigt