Kawasaki Versys 1000 Peugeot Satelis 2 - ZWEIRAD-online

24 Szene
1. Int. Yamaha XJ6 Frankentreffen
Fast 30 Teilnehmer von der
Nordseeküste bis in die Schweiz
folgten dem Aufruf der Veranstalter
der Community von
XJ6-Forum.de zum 1. Int. XJ6
Frankentreffen im Kulmbach.
Während sich der Freitag im
Wesentlichen mit der Anreise
und der Sonntag mit einer
Tagestour über die Fränkische
Schweiz, das Fichtelgebirge und
den Frankenwald bis hin zur
Abreise beschäftigte, war eine
„kleine“ Sternfahrt am Samstag
das erste Highlight. Die
Teilnehmer fuhren von verschiedenen
festgelegten Punkten ans
Ziel in der Nähe von Bamberg.
Das fast zeitgleiche Eintreffen
der Teilnehmer war schon ein
gelungenes Bild. Mit der gesamten
Truppe ging es dann über
60 Kilometer im „Konvoi“ über
Im Juli 2012 startet BMW Motorrad
mit der bereits einmal
verschobenen Markteinführung
der ersten Maxi-Scooter
C 600 Sport und C 650 GT. Am
21. Juli 2012, beginnt die Auslieferung
in Deutschland.Mit
dem BMW C 600 Sport und
dem BMW C 650 GT bietet
Tiefenellern und den Würgauer
Berg bis zum fast schon legendärenMotorradfahrer-Treffpunkt
bei der „Kathi-Bräu“ in
Aufseß-Heckenhof. Die hier begonnene
Fachsimpelei (nicht
nur über Motorräder) setzte
sich nach einer weiteren kurzen
Tour in die Nähe von Kulmbach,
noch bis spät in den Abend
auf privatem Gelände fort.
Knapp 600 Kilometer legte die
Teilnehmerin mit der weitesten
Anfahrt zurück und erhielt dafür
am Abend auch einen Pokal.
Ein Dankeschön an alle
Teilnehmer und auch an
YAMAHA Deutschland GmbH,
die die Veranstalter mit Bannerwerbung
und Ausrichtungspfeilen
versorgt und damit die
Orientierung der Teilnehmer gesichert
haben.
BMW-Scooter: Und er kommt doch!
BMW Motorrad damit erstmals
zwei Premium-Fahrzeuge im
Maxi-Scooter-Segment.
Gebaut werden die neuen Maxi-Scooter
im BMW Motorrad
Werk in Berlin. Der BMW
C 600 Sport wird 11.100.- Euro
kosten, der BMW C 650 GT
11.450.- Euro.
www.zweirad-online.de
Drei Zylinder gegen das Fernweh
Triu
m p h
präsentierte
an- lässlich der
„Tridays“ am Fuße des Großglockners
der zahlreich herbeigeeilten
gläubigen Fangemeinde
und dem Rest der Welt mit einer
Neuauflage der Trophy einen
komplett überarbeiteten
Reisetourer.
Die Trophy in der Basis- und
SE-Version signalisiert dabei
schon optisch, in welcher Klasse
Triumph zukünftig in diesem
Marktsegment zu spielen
gedenkt. Zwar hat als Triumph-
Modell mit dem Motor aus der
großen Explorer „nur“ drei Zylinder,
während in den vergleichbaren
Fahrzeugen von
BMW und Honda gleich deren
sechs ans Werk gehen, auch hubraummäßig
schließt die Trophy
mit gut 1200 ccm Hubraum den
Kreis der drei Mächtigen nach
unten ab.
Dafür konnten sich die englischen
Techniker bei Komfort
und Ausstattung richtig austoben.
Ob Ride by Wire, also
dem Gas geben ohne Gaszug,
Kardanantrieb, elektronischen
Fahrhilfen für und gegen alle
erdenkl
i c h e n
Situatio
Kommandant an Brücke: Fehlt hier
noch was?
nen, Koffer mit 31 Litern Inhalt
oder bei der Top-Version SE eine
Audio-Ausstattung, die kommunikativ
und informativ keine
Wünsche offen lässt.
Dank Alu-Brückenrahmen
und Leichtbau fällt die Trophy
mit vollgetankten 301 Kilo dazu
noch fünf Kilo leichter als die
BMW K 1600 GT in der Basisversion
und über 60 Kilo leichter als
die Honda GoldWing
als Mutter aller Motorradkreuzfahrtschiffe
aus.
I n z w i s c h e n
sind zwar alle
großen Reisemotorräder
im Fahrbetrieb
recht handlich,
kritisch wird
es aber dann,
wenn zum
Beispiel am
Urlaubsort
rangiert werden
muss,
weil die Maschineeingeparkt
wurde. Dann
zählt jedes Kilo, denn im Handling
sind Tourer alles andere als
einfach.
Wer sich auf die neue Trophy
schwingen wird (oder sollen
wir besser schreiben: In
sie einzieht) bekommt natürlich
auch den ganzen Fahrkomfort
der heutigen Technik
serviert: Tempomat, Integral-
ABS, ein Fahrerdisplay mit allen
erdenklichen Anzeigen, die
schon erwähnte komplette Musikbox,
aber auch durchaus lebenswichtige
Kleinigkeiten wie
Luftdrucküberwachung und
Scheinwerfereinstellung per
Srollkropf am Lenker. Nur fahren
muss man auch die Trophy
noch selbst.
Zwei Daten haben wir in der
ersten Triumph-Pressemeldung
vermisst: Noch wissen wir nicht,
wie schnell die 136 PS starke
Trophy rennt. Was aber in dieser
Raumschiffklasse auch eher
nebensächlich ist. Interessant
wäre natürlich auch der Preis
des Motorrades, aber den dürfte
Triumph wohl in Kürze bekannt
geben.
Bekannt ist dagegen der Verkaufsstart:
Im Oktober soll
die Trophy im Showroom
der Händler stehen, dann
wäre sogar dank Sitzheizung
und beheizbarer Griffe
noch die eine oder andere
Herbstausfahrt mit Kuschelkomfort
möglich.
Text: Mathias Thomaschek
Fotos: Triumph
Ein Klavier, ein Klavier ... Umfangreiche
Bedienungselemente
am linken Lenkerende.