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Das LKW-Schaltgetriebe
Die Analyse eines Fehlers bei Schaltvorgängen bedingt, dass zwischen den drei
grundsätzlichen Schaltgetrieben unterschieden wird:
1) Manuelles Schaltgetriebe (z.B. ZF Ecosplit)
2) Automatisiertes Schaltgetriebe (z.B. ZF AS-Tronic)
3) Automatikgetriebe (z.B. ZF Ecomat)
In den meisten Lkw ist ein ATM verbaut. Für Fahrzeuge
mit besonderen Anforderungen bezüglich Leistungsabruf,
Fahrweisen etc. werden Automatikgetriebe
eingesetzt (zum Beispiel in Fahrzeugen der
Müllabfuhr oder in Stadtbussen, welche überdurchschnittlich
oft anfahren/anhalten müssen).
Hinsichtlich des Service und der Wartung aller Getriebetypen
ist unbedingt auf die Wartungsvorschriften
der Hersteller zu achten.
Wenn ein automatisiertes Getriebe ausfällt, liegen die
Gründe oftmals in der Getriebesteuerung. Das Bauteil
besteht aus zwei wesentlichen Elementen (a: der elektronischen
Steuerung, die mit dem Motorsteuergerät
und Sensoren verbunden ist; b: der mechanischen
Komponente, die die Schaltvorgänge mechanisch
über 4 pneumatische Schaltzylinder ausübt).
Während die elektronische Komponente („Oberteil“) in
den seltensten Fällen einen Schaden aufweist, unterliegt
die mechanische Komponente durch die millionenfachen
Schaltvorgängen einem unumgänglichen
Verschleiss. In der Grafik sind die pneumatischen
Schaltzylinder abgebildet; diese führen permanent
Schaltvorgänge aus. Daraus ist zu erkennen, dass
Undichtigkeiten, Unwuchten und Materialverschleiss
nicht zu verhindern sind. Für Ihre Servicearbeiten und
Reparaturen ist es wichtig, diese Unterschiede zu
kennen und damit auch mögliche Lösungen für zeitwertgerechte
Reparaturen durchführen zu können.
Wegen der besonderen Beanspruchung und oftmals
der fehlenden Kenntnisse dieser Baugruppe wird der
Gang zum OES gewählt. Dies bedeutet natürlich auch
hohe Kosten für den Kunden.
Die Firma Rema kann eine qualitative mit dem OES
gleichwertige Lösung anbieten. Diese Lösung besteht
im Prinzip aus 3 Alternativen:
1. Die Rema bietet Ihnen die komplette Einheit an
(Oberteil mit Unterteil), welche zu 100% dem Originalteil
entspricht, zu einem günstigeren Preis als
OES und in der Regel mit sehr kurzen Lieferzeiten.
Die notwendige Software lädt der Anbieter wie gewünscht
hoch:
a. Mit Basisprogrammierung («ich bin ein Getriebesteller»)
b. Mit LKW-Marken-Programmierung («ich bin ein
Getriebesteller für z.B. MAN»)
c. Auf den einzelnen LKW synchronisierte Programmierung
(«ich bin eine Getriebestellung für
den LKW mit der VIN-Nr. 123») Damit stellt
dieses Teil eine Plug-and-play-Lösung dar, die
schnell und ohne Einbindung der OES/ZF-
Werkstatt erledigt werden kann.
2. Die Rema kann Ihnen das Unterteil (siehe Bild 1)
anbieten, welches auf Basis eines Neuteils hergestellt
wird und unter exakt gleichen Prüfungen und
Prozessen industriell hergestellt wird.
3. Als letzte Alternative kann die Rema Ihnen auch
das komplette Getriebe – mit oder ohne Steuerung
– anbieten.
Wird ein Fehler im Getriebe festgestellt, kann mittels
eines Mehrmarkentesters (Texa, Bosch, Wabco-
Würth) der Fehler ermittelt werden. Liegt der Fehler in
der Elektronikeinheit, ist unter Umständen ein Software-Update
notwendig, oder das Bauteil muss erneuert
werden. Wird ein Fehler/Verschleiss in der Schaltmechanik
des Getriebestellers festgestellt, muss eine
entsprechende Reparatur des Unterteils vorgenommen
werden.
Alle Getriebe-Produkte erhalten Sie natürlich auch mit
der 24-monatigen Garantie.
Hervorzuheben sind auch die umweltschonende Herstellung
der Produkte, die im Vergleich zu Neuteilen
Material-, Energie- und CO2-Einsparungen von über
90 % aufweisen.
Fragen zu dieser Produktgruppe, und natürlich auch
zu den anderen Produkten der Marke Rema, richten
Sie bitte via Matik an den Anbieter.
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Transport Aktuell | 4 / 2023
Angebote gültig bis zum 31. August 2023 oder solange Vorrat