Zweiradsportmagazin 01-2024
Liebe Leser, wir begrüßen euch zu unserer letzten Ausgabe dieses Jahres. Ein Jahr voller Höhen und Tiefen liegt hinter uns und neigt sich nun langsam dem Ende zu. Aber wir haben es einmal mehr geschafft, gemeinsam zu bestehen und dafür sagen wir ganz herzlich Danke! Was so schön daran ist: Wenn sich die Sommersaison verabschiedet, steht die Wintersaison, auf die wir uns so sehr freuen, bereits in den Startlöchern. Ein Winter ohne Eisspeedway schier undenkbar. Und für einen jeden Fan ist die „Eiszeit“ praktisch so was wie die fünfte Jahreszeit. Die Grand-Prix-Termine Inzell und Heerenveen sind bereits fest im Kalender eingetragen. Einziger Wermutstropfen: Die Traditionsveranstaltung in Berlin fällt wohl nächstes Jahr dem Amtsschimmel zum Opfer. Mehr dazu ab Seite 6. In dieser Ausgabe präsentiert uns Erhard Wallenäffer ab Seite 12 wieder eine wahre Legende, und zwar den dänischen Superstar Hans Nielsen. Im „Steckbrief“ stellen wir euch Mario Häusl vor, der auch dieses Jahr wieder für Landshut in der 2. polnischen Liga starten wird. Marko Barthel nimmt ab Seite 40 die Sherco Factory-Modelle 250 SEF und 300 SEF unter die Lupe, die sowohl erfahrene Fahrer als auch Anfänger in jeder Situation gut aussehen lassen. Bei „Rund um Zschopau“ holte sich Jeremy Sydow den Tagessieg und seinen ersten E1- Meistertitel. Meister aller Klassen wurde Luca Fischeder, der sich außerdem E3-Champion nennen darf. Die E2 dominierte Davide von Zitzewitz und bei den Junioren sicherte sich der Tscheche Robert Friedrich die Meisterkrone. Bericht ab Seite 46. Ab Seite 50 rät euch Profitrainer Marko Barthel, euch nicht einfach unvorbereitet in die neue Saison zu stürzen, sondern gibt einige Tipps, wie ihr euch am besten auf die neue Saison vorbereiten könnt. Ab Seite 52 kommen unsere Kolumnisten zu Wort. Lukas Platt lässt ab Seite 52 die Saison noch einmal Revue passieren. Und Samantha Buhmann berichtet euch, wie sie es schafft, sich immer wieder zum Durchhalten zu motivieren. Auch ADAC MX Master Max Nagl kommt im Interview ab Seite 54 zu Wort. Vorab dürfen wir euch schon mal verraten, dass er nächstes Jahr unbedingt seinen Titel verteidigen möchte. Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen, aber vor allem schon heute frohe Weihnachten.
Liebe Leser,
wir begrüßen euch zu unserer letzten Ausgabe dieses Jahres. Ein Jahr voller Höhen und Tiefen liegt hinter uns und neigt sich nun langsam
dem Ende zu. Aber wir haben es einmal mehr geschafft, gemeinsam zu bestehen und dafür sagen wir ganz herzlich Danke!
Was so schön daran ist: Wenn sich die Sommersaison verabschiedet, steht die Wintersaison, auf die wir uns so sehr freuen, bereits in
den Startlöchern. Ein Winter ohne Eisspeedway schier undenkbar. Und für einen jeden Fan ist die „Eiszeit“ praktisch so was wie die fünfte
Jahreszeit. Die Grand-Prix-Termine Inzell und Heerenveen sind bereits fest im Kalender eingetragen. Einziger Wermutstropfen: Die Traditionsveranstaltung in Berlin fällt wohl nächstes Jahr dem Amtsschimmel zum Opfer. Mehr dazu ab Seite 6.
In dieser Ausgabe präsentiert uns Erhard Wallenäffer ab Seite 12 wieder eine wahre Legende, und zwar den dänischen Superstar Hans Nielsen. Im „Steckbrief“ stellen wir euch Mario Häusl vor, der auch dieses Jahr wieder für Landshut in der 2. polnischen Liga starten wird.
Marko Barthel nimmt ab Seite 40 die Sherco Factory-Modelle 250 SEF und 300 SEF unter die Lupe, die sowohl erfahrene Fahrer als auch Anfänger in jeder Situation gut aussehen lassen.
Bei „Rund um Zschopau“ holte sich Jeremy Sydow den Tagessieg und seinen ersten E1- Meistertitel. Meister aller Klassen wurde Luca Fischeder, der sich außerdem E3-Champion nennen darf. Die E2 dominierte Davide von Zitzewitz und bei den Junioren sicherte sich der Tscheche Robert Friedrich die Meisterkrone. Bericht ab Seite 46.
Ab Seite 50 rät euch Profitrainer Marko Barthel, euch nicht einfach unvorbereitet in die neue Saison zu stürzen, sondern gibt einige Tipps, wie ihr euch am besten auf die neue Saison vorbereiten könnt.
Ab Seite 52 kommen unsere Kolumnisten zu Wort. Lukas Platt lässt ab Seite 52 die Saison noch einmal Revue passieren. Und Samantha Buhmann berichtet euch, wie sie es schafft, sich immer wieder zum Durchhalten zu motivieren. Auch ADAC MX Master Max Nagl kommt im Interview ab Seite 54 zu Wort. Vorab dürfen wir euch schon mal verraten, dass er nächstes Jahr unbedingt seinen Titel verteidigen möchte.
Wir wünschen euch viel Spaß beim Lesen, aber vor allem schon heute frohe Weihnachten.
- Keine Tags gefunden...
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
TEST SHERCO FACTORY MODELLE <strong>2024</strong> - 250 SEF VS. 300 SEF<br />
Weiterführende Entwicklungen am Motor<br />
Aber das ist noch nicht alles, was den Motor<br />
betrifft.<br />
• Neue Welle und Ausgleichswelle: Integriert<br />
in das Nockenwellenantriebsgetriebe, um<br />
weiteres Gewicht zu sparen.<br />
• Titan-Einlassventile: Ein weiterer Faktor<br />
zur Gewichtsreduktion.<br />
Neuerungen am Zylinderkopf<br />
und den Einlasskanälen<br />
Insbesondere die 300 SEF erhält zusätzliche<br />
Upgrades, die die Leistung und Effizienz verbessern.<br />
• Zylinderkopf mit neuer visueller Identität:<br />
Nicht nur schön anzusehen, sondern auch<br />
funktional überlegen.<br />
• Verbesserte Einlasskanäle: Optimieren den<br />
volumetrischen Wirkungsgrad bei niedrigen<br />
Drehzahlen.<br />
Leistungssteigerung bei hohen Drehzahlen<br />
Last but not least, ein Leckerbissen für alle, die<br />
gerne den Gasgriff voll aufdrehen.<br />
• Erweiterter Durchmesser<br />
des Drosselklappenkörpers: Von 38,5 mm<br />
auf 42 mm, speziell bei der 300 SEF, um die<br />
Leistung bei hohen Drehzahlen zu erhöhen.<br />
Technische Daten – Stichpunktvergleich:<br />
Sherco 250 SEF vs. Sherco 300 SEF<br />
Motor und Leistung<br />
• 250 SEF: 1 Zylinder DOHC 4-Takt Motor<br />
mit 248,43 ccm<br />
• 300 SEF: 1 Zylinder DOHC 4-Takt Motor<br />
mit 303,68 ccm<br />
Bohrung und Hub<br />
• 250 SEF: 78 x 52,20 mm<br />
• 300 SEF: 84 x 54,80 mm<br />
Einspritzung und Kraftstoff<br />
• Elektronische Einspritzung VITESCO,<br />
95-E10 bleifrei<br />
Batterie und Starter<br />
• BS 12V 140A Lithium Batterie,<br />
Elektrik Starter<br />
Auspuff und Zündsystem<br />
• Akrapovic-Komplettanlage,<br />
DC - CDI Zündung<br />
Getriebe und Kupplung<br />
• 6 Gang - 520 O-Ring Kette, Mehrscheiben im<br />
Ölbad, hydraulisch betätigt Brembo<br />
Rahmen und Bremsen<br />
• Semi-Perimeter Rahmen aus Chrom<br />
Molybdän-Stahl, Brembo Bremsen<br />
Federung<br />
• KYB-Gabel, KYB-Stoßdämpfer<br />
Räder und Abmessungen<br />
• Excel-Felgen mit Michelin Enduro Medium-<br />
Reifen, Radstand 1480 mm, Bodenfreiheit<br />
355 mm, Sitzhöhe 950 mm<br />
Tank<br />
• 9,7 Liter<br />
Preise<br />
• SE-F 250 4-Takt Factory: 11.889 Euro<br />
• SE-F 300 4-Takt Factory: 12.239 Euro<br />
Bitte beachten, dass zu den oben genannten<br />
Preisen noch Transportkosten hinzukommen.<br />
Im Falle der Enduro-Modelle sind das 179,- Euro.<br />
42 MOTOCROSS ENDURO 12/23
Change language