M das Magazin für Wirtschaft und Gesellschaft - Darmstadt No. 01 2024
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Reduce to the Max<br />
Der Volvo EX30 überzeugt durch intelligente <strong>und</strong> intuitive Technik zum attraktiven Preis<br />
Vor fünf Jahren zog sich Volvo mit der Einstellung<br />
der Produktion des V40 aus dem<br />
Segment der Kompaktklasse zurück. Jetzt<br />
unternimmt der schwedische Hersteller<br />
von Premiumfahrzeugen einen vollkommen<br />
neuen Versuch. Das ausdrückliche<br />
Ziel dabei war, ein Elektro-SUV zu schaffen,<br />
<strong>das</strong> kompakt <strong>und</strong> preislich ansprechend<br />
ist, gleichzeitig ein Premium-Gefühl<br />
vermittelt <strong>und</strong> <strong>das</strong> Potenzial zum<br />
Bestseller hat. Das daraus resultierende<br />
Fahrzeug ist beeindruckend.<br />
10<br />
M – <strong>Magazin</strong><br />
Unsere Testfahrt des neuen Volvo EX30<br />
mit seinem schicken, kühl-nordischen Design<br />
führt ins Winzerdörfchen Nierstein.<br />
Er wirkt elegant-avantgardistisch, keinesfalls<br />
protzig <strong>und</strong> bietet trotz seiner kompakten<br />
Größe von nur 4,23 Metern Länge<br />
einen angemessenen Kofferraum, der zwischen<br />
318 <strong>und</strong> 904 Litern fasst. Unser Gepäck<br />
(2 Personen) passt mühelos ins Heck<br />
des Schweden.<br />
Schlüssel waren gestern –<br />
Handy, übernehmen Sie<br />
Einen Schlüssel oder eine Funkfernbedienung<br />
bekommen wir nicht, da<strong>für</strong> jedoch<br />
eine kleine schwarze Box, mit der sich<br />
der EX30 am Sensor der B-Säule ent- <strong>und</strong><br />
verriegeln lässt. Besser ist es jedoch, <strong>das</strong><br />
eigene Handy per App in einen digitalen<br />
Schlüssel zu verwandeln. So öffnen,<br />
schließen <strong>und</strong> starten wir <strong>das</strong> Fahrzeug<br />
mühelos. Nun heißt es platznehmen. Die<br />
Sitze vorne bieten den typischen Volvo-<br />
Komfort, im Fond geht es etwas enger zu.<br />
Der Blick fällt sodann auf <strong>das</strong> sehr aufgeräumte<br />
Armaturenbrett, <strong>das</strong> weitgehend<br />
von optischen Ablenkungen befreit ist.<br />
Ein mittig angeordneter 12,3-Zoll-Bildschirm<br />
übernimmt die Aufgabe der Kommandozentrale<br />
des EX30 <strong>und</strong> liefert alle<br />
wichtigen Informationen. Mit dem sehr<br />
innovativen, auf Google basierenden Bedienkonzept<br />
müssen wir uns vor Fahrantritt<br />
vertraut machen. Je nach Gusto kann<br />
man bis ins kleinste Detail alles regeln<br />
<strong>und</strong> einstellen: Fahrassistenten, Lautstärke,<br />
Fahrzeugdaten, Navigation, etc. Da ist<br />
es besser, vor allem viel entspannter, man<br />
legt zunächst ein entsprechendes persönliches<br />
Fahrerprofil an. Die Feinjustierung<br />
der Außenspiegel erfolgt über Drückfelder<br />
am markanten, abgeflachten sowie<br />
beheizbaren Lenkrad, was wir zunächst<br />
während der Testfahrt als umständlich<br />
empfinden. Jedoch finden wir schnell heraus,<br />
<strong>das</strong>s Spiegeleinstellung sowie die<br />
Sitzposition gespeichert werden, so<strong>das</strong>s<br />
eine einmalige Anpassung ausreicht.<br />
Agile Fahrweise trifft<br />
avantgardistisches Interieur<br />
Geringes Verkehrsaufkommen verleitet<br />
uns, den Wagen in puncto Beschleunigung<br />
<strong>und</strong> Geschwindigkeit etwas zu kitzeln.<br />
Unsere Twin-Motor-Version bietet 315 kW<br />
(428 PS) <strong>und</strong> erreicht eine Beschleunigung<br />
von 0-100 km/h in nur 3,6 Sek<strong>und</strong>en. Wir<br />
erreichten im Test mit 3 Personen den<br />
Wert von 5,1 Sek<strong>und</strong>en, ein immer noch<br />
beeindruckender Wert. In Verbindung mit<br />
dem 69-kWh-NMC-Akku liegt die maximale<br />
Reichweite des Wagens in der „Extended-Version“<br />
bei 460 Kilometern. Wir<br />
fahren keineswegs sparsam <strong>und</strong> haben<br />
Spaß an den tollen Fahreigenschaften des
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