Ausgabe als PDF - Republik

eteiligt sein. Schließlich hat Österreich eine
große Autozulieferindustrie“, sagt Kasser. Daher
hat die Bundesregierung Anfang Juli dem Ministerrat
den „Umsetzungsplan Elektromobilität in
und aus Österreich“ vorgelegt. Das BMVIT, das
Lebensministerium und das Wirtschaftsministerium
haben den Umsetzungsplan gemeinsam
mit Experten ausgearbeitet. Zu den wesentlichen
Aspekten gehören die technologische Entwicklung
im Fahrzeugbau ebenso wie die Schaffung
der notwendigen Ladeinfrastruktur und ein bedarfsgerechtes
E-Mobilitätsangebot.
Die derzeit acht Modellregionen in Österreich
zeigen vor, wie es gehen könnte. Seit 2008 initiiert
und unterstützt der Klima- und Energiefonds
gemeinsam mit dem Lebensministerium den Aufbau
dieser Regionen. Mit einer Förderung von 4,7
Millionen Euro wurde Vorarlberg mit dem Projekt
Vlotte im Jahr 2008 zu Österreichs erster Modellregion.
Drei Jahre später konnte erfolgreich bilanziert
werden: Vlotte entwickelte sich zu einer der
größten Modellregionen Europas. Mit dem Abschluss
des Förderzeitraumes Ende 2011 waren 357
Fahrzeuge im Projekt.
Eine der jüngsten Modellregionen gibt es in
Niederösterreich. Hier werden unter dem Motto
„E-Pendler in Niederösterreich“ E-Autos und E-Räder
mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu multimodalen
Wegeketten kombiniert. Im Idealfall fährt
der Pendler mit dem geliehenen Elektro-Rad zum
Bahnhof und steigt dort in den Zug um. In der
Zwischenzeit wird entweder der Akku wieder geladen
oder eine andere Person nützt das E-Rad.
„E-Mobility muss eine Ergänzungsfunktion
zum Umweltverbund übernehmen. Es kann natürlich
nicht Sinn der Sache sein, dass etwa die gut
funktionierenden Öffis in Wien vom E-Auto ersetzt
werden“, betont TU-Experte Schopf. „Das E-Auto
wird von vielen als Hoffnungsträger gesehen, aber
für einen Verkehrsplaner ist ein Auto ein Auto. Es
braucht die gleiche Fläche. Und man darf nicht nur
an den CO 2 -Ausstoß denken, es geht auch um andere
Emissionen wie Lärm und um das Straßenbild.“
Und: Denkt man das Thema weiter, begibt
man sich wieder in ein Abhängigkeitsverhältnis.
Denn Lithium für den Akku eines E-Autos gibt es
vor allem in Südamerika und hier speziell in Bolivien.
Bleibt also die Frage offen, wie es mit diesen
Ressourcen aussieht, wenn man E-Autos für die
Masse produziert. Damit E-Mobilität Sinn macht,
muss der Strom außerdem aus erneuerbaren Quellen
kommen. Füttert man den Akku mit Energie
aus Kohle- oder Atomkraftwerken, ist das weniger
Sinn der Übung.
Das derzeit größte Problem von E-Fahrzeugen,
an dessen Lösung die Autobauer gerade tüfteln,
ist die begrenzte Batteriekapazität. Um die
gespeicherte Energie bestmöglich auszunutzen,
sollen Navigationsgeräte daher nicht nur den
kürzesten Weg ans Ziel anzeigen, sondern auch
den energiesparendsten. Das Navi muss auch
wissen, wo sich die nächste Ladestation befindet
und diese reservieren, während man noch unterwegs
ist.
In größeren Zusammenhängen denken
Telematik und E-Mobilität sind gut und wichtig,
aber nicht der Weisheit letzter Schluss. Das meint
zumindest Markus Gansterer vom Verkehrsclub
Österreich (VCÖ). „Natürlich ist es gut, wenn
man durch Telematik beim Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
sparen kann und durch das Elektroauto
den CO 2 -Ausstoß reduziert. Aber ohne
grundlegende Änderungen – vor allem im Steuersystem
– werden uns alle Förderungen und
Projekte nicht weiterbringen. Unser System mit
»
SchwErPUnkt
Fotostudio Floyd
» Wir müssen
aufpassen, dass
durch Telematik
der Autoverkehr
nicht zunimmt.
Josef Michael Schopf,
TU Wien