Ausgabe als PDF - Republik

500 Kilometer. Was der Laie davon wahrnimmt, ist
eine Art Brücke mit Anzeigen wie Geschwindigkeitsbegrenzungen,
Warnung vor besonderen Gefahren,
Staus und Überholverboten. Mindestens
ebenso wichtig sind Sensoren, die Daten wie Verkehrsmenge,
-dichte und -geschwindigkeit generieren,
aber auch auf Witterung reagieren.
Morgenverkehr
Auf Basis dieser technischen Hilfsmitten hat jeder
Mitarbeiter seine Schwerpunktgebiete. Am Vormittag
des 9. Oktober betrachtet ein Mitarbeiter auf seinem
Monitor das Anlagebild (siehe auch Bild 2) der
Südost-Tangente mit den Knoten Kaisermühlen
und Prater. Ein Mausklick und er sieht alle Schaltungen
in diesem Gebiet. Derzeit dominiert die Farbe
Grün. Bedeutet: Der Verkehr geht zügig voran.
Wenige Stunden davor war wie jeden Morgen noch
viel Orange zu sehen – ein Zeichen für gedrosseltes
Tempo, klassisch für den Berufsverkehr.
Vieles machen die Verkehrsbeeinflussungsanlagen
von selbst. Ebner: „Bei entsprechender Verkehrsdichte
oder Nässe schalten die VBA mit ihren
Sensoren automatisch und regeln die erlaubte
Höchstgeschwindigkeit nach unten.“
Für die Operatoren bleibt dennoch genug zu
tun. Manuelle Regulierungen sind etwa im Falle
von Baustellen nötig. Nur so können die Autobahnmeistereien
möglichst rasch und ungestört
arbeiten, damit der Bereich rasch wieder freigegeben
wird. Bei Unfällen wiederum ist die Polizei
und die für den Abschnitt zuständige Straßenbahnmeisterei
anzurufen und per Mausklick ein
Räumpfeil einzuschalten.
Dass im Nebenraum ein Ö3-Verkehrsredakteur
sitzt, ist kein Zufall. Man informiert sich gegenseitig.
Der Sender gibt Zusammenstöße oder Geisterfahrerbeobachtungen
weiter, die Ö3ver von Stellen
melden, wo es keine Kameras oder VBAs gibt.
InFo
Asfinag-Verkehrsmanagement
Verifizierung
Nicht zuletzt überprüft die Truppe, ob die automatischen
Schaltungen der VBA korrekt sind und
korrigiert diese notfalls. Ein Beispiel: Immer wieder
wird bei schönstem Wetter Schleudergefahr
angezeigt, weil aus irgendeinem Grund ein Wassertropfen
auf dem Nässesensor landete. Es sind
Warnungen wie diese, die zu Verärgerung bei den
Autofahrern führen.
Insgesamt sind die Zufriedenheitswerte aber
gestiegen. So liest man im aktuellen Geschäftsbericht
der Asfinag, dass sich der Customer Satisfaction
Index zwischen 2005 und 2011 von 63 auf 72
Prozent erhöht hat. Dass die Zahl der Verkehrsunfälle
mit Personenschaden laut dem Unternehmen
zwischen 2003 und 2011 von 2.802 auf 1.824 gesunken
ist, darf die Operatoren ebenfalls freuen.
Weniger Unfälle?
Kritik kam indessen 2009 vom Rechnungshof.
„Die in den Konzepten enthaltenen hohen Erwartungen
in die Wirkung von VBA, insbesondere der
Rückgang der Unfälle um 35 Prozent, waren teilweise
nicht nachvollziehbar“, hieß es da. Dazu Ebner:
„Man konnte damals nur von Annahmen und
Studien ausgehen. Jetzt wird erstmals eine Tiroler
VBA von der TU Graz evaluiert. Da wird man sehen,
was diese Einrichtungen wirklich bringen.“
Der Rechnungshof empfahl 2009 aus Kostengründen
auch eine abgespeckte Variante der vorgeplanten
Anlagen, was bereits beherzigt wurde.
Auf die Operatoren kommen ebenfalls Änderungen
zu. So wird es in Kürze mehr Arbeit für die
Mitarbeiter in den neun regionalen Verkehrsleitzentralen
geben. Bisher in erster Linie für die Tunnels
zuständig, werden diese nun auch mit den
VBA in ihrer Nähe betraut. In Inzersdorf hingegen
wird man sich verstärkt dem Großraum Wien und
den Wechselwegweisungen widmen.
Funktion: Die zur asfinag service gmbh gehörige abteilung Verkehrsmanagement wurde 2005 gegründet
und leistet einen zentralen Beitrag für rasches und sicheres Weiterkommen auf den autobahnen und
schnellstraßen. sie ist für die telematischen anlagen sowie Verkehrsstatistik und -prognose zuständig.
Organisation: es gibt neun regionale und eine nationale Verkehrsleitzentrale mit sitz in Wien-inzersdorf.
Gebarung: Die asfinag finanziert sich aus den Vignetten für pkW und der Maut für lkW. 2011 waren dies
rund 1,5 Milliarden euro. Die abteilung Verkehrsmanagement bekam davon 4,65 Millionen euro.
Leitung: Christian ebner führt die 100-Mitarbeiter-abteilung Verkehrsmanagement, technischer geschäftsführer
der asfinag service gmbh ist der studierte techniker rainer kienreich, kaufmännischer Chef
der Jurist Josef Fiala.
Dezember 2012
SEriE
» Wird Schleudergefahr
bei schönstem
Wetter
angezeigt, liegt
es oft an einem
Tropfen Wasser
auf dem Sensor.
Christian Ebner, Asfinag
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