Stärken-Schwächen-Analyse für den Logistikstandort Baden ...

2.2 Schienenverkehr
Die Eisenbahn war zum Anfang der Industrialisierung das wichtigste Transportmittel für die
Wirtschaft. Bis in die 1950er-/60er-Jahre wurde in Deutschland nur von der Bahn ein
flächendeckendes Stückgutnetz angeboten. Erst mit der zunehmenden Motorisierung und dem
zunehmenden Fernstraßenbau überflügelte der Straßengüterverkehr die Bahn durch seine
unbestrittenen Vorteile wie extreme Flexibilität und Kundenorientierung.
Eine starke Position kann die Bahn trotzdem vor allem bei Transporten über lange Strecken und
bei Massengütern behaupten. In diesen Segmenten kann sie ihre Vorteile bezüglich Energie- und
Personaleinsatz voll ausspielen. Mit der Zunahme der Verkehrsprobleme auf den Autobahnen und
Fernstraßen entwickelt sich die Bahn jedoch auch in anderen Logistiksystemen zunehmend zu
einer echten Alternative zum Straßengüterverkehr. Die zunehmende Nutzung der Bahn in so
genannten Logistikzügen (z. B. für Automobilteile bei Opel, Kaufmannsgüter bei Karstadt) zeigt in
diese Richtung.
Weitere Stärken des Systems Bahn sind der kombinierte Verkehr (KV) bzw. der Transport von
Wechselbehältern/Containern (siehe Kap 2.5) sowie der Alpentransit. Hier wird die Bahn zum
direkten Partner des Straßengüterverkehrs, der die Sammlung und Verteilung der Güter an Quelle
und Ziel der Transporte übernimmt, währen die Bahn gebündelt die weite Strecke bedient.
Das Streckennetz (Vollbahn 13 ) in Baden-Württemberg umfasst nach Angaben des Bundesamtes für
Statistik etwa 4110 km. Zum größten Teil ist das Netz im Besitz der Deutschen Bahn AG, einzelne
Strecken (meistens Nebenstrecken) sind im Besitz von nicht bundeseigenen Eisenbahnen (NE-
Bahnen). Diese 4110 km entsprechen etwa 12 % des deutschen Schienennetzes. Allerdings sind
nach Auskunft des Innenministeriums Baden-Württemberg nicht alle Strecken für den Güterverkehr
zugelassen. SCI Verkehr hat daher anhand der vorliegenden Unterlagen des Innenministeriums
Baden-Württemberg sowie des Eisenbahnatlas Deutschland die Hauptachsen des
Schienengüterverkehrs definiert. Diese umfassen zusammengerechnet 1.206 Streckenkilometer:
Abb. 14: Hauptachsen des Schienengüterverkehrs
Rhein/Neckar–Karlsruhe–Basel Länge in km
(Biblis–) Lampertheim–Mannheim Rbf 17,6
Mannheim Rbf–Mannheim Ziehbrunnen 5,0
(Bensheim–) Grenze Hessen–Mannheim Ziehbrunnen 23,4
Mannheim Ziehbrunnen–Schwetzingen 5,2
Schwetzingen–Karlsruhe-Hagsfeld 41,5
Mannheim Hbf–Karlsruhe-Durlach 66,6
Karlsruhe-Hagsfeld–Karlsruhe Gbf 4,2
Karlsruhe-Durlach–Karlsruhe Gbf 2,4
Karlsruhe Gbf–Karlsruhe-Dammerstock 4,3
13 Siehe Glossar
© SCI Verkehr GmbH gesamt 123 Seiten
0221 931 78-0 - 26 - 29. Februar 2008
www.sci.de
SSA_Bawü.doc