Stärken-Schwächen-Analyse für den Logistikstandort Baden ...

Die gut 20.000 Beschäftigten der Kernbranche Logistik machen den baden-württembergischen
Beitrag zu dieser Metropolregion deutlich. Rechnet man die Beschäftigten in den Teilen der Region
außerhalb Baden-Württembergs hinzu können sogar 36.500 Mitarbeiter in der Kernbranche
Logistik gezählt werden. 43 .
Eine besondere Stärke der Region ist auch ihre ausgezeichnete Hafeninfrastruktur, mit den Häfen
Mannheim und Ludwigshafen, die bereits eine enge Kooperation vereinbart haben. Gemeinsam
sind diese Häfen vom Umschlag her knapp hinter dem größten europäischen Binnenhafen
Duisburg platziert. Das ist zwar den Akteuren vor Ort bewusst, außerhalb der Region wird diese
besondere Stärke jedoch noch nicht ausreichend wahrgenommen.
Über diese Häfen ist Baden-Württemberg an die wichtigste deutsche Wasserstraße, den Rhein,
angebunden. Mannheim ist damit Baden-Württembergs Tor zur Welt. Container können von hier
aus per Rheinschiff kostengünstig 44 über den Rhein von und nach Rotterdam transportiert werden.
Das Engagement der Wincanton-Gruppe, die als Betreiber des kürzlich eingeweihten neuen
Containerterminals im Mannheimer Handelshafen auftritt, verdeutlicht die Bedeutung dieses
Umschlagplatzes. Auch für Bahntransporte ist Mannheim ein wichtiger Knotenpunkt. Der
Rangierbahnhof Mannheim ist der zweitgrößte in Deutschland. Von hier starten täglich 6000
Güterwagen, pro Jahr sind das 40.000 Güterzüge.
Die Universität Mannheim bietet mit dem Studiengang Verkehrsbetriebswirtschaft einen wichtigen
Zweig der logistischen Ausbildung.
Die dritte logistische Kernregion in Baden-Württemberg ist die Region Donau/Iller (Raum Ulm).
Wie in der Region Rhein-Neckar versteht sich auch dieser Standort grenzüberschreitend und
umfasst neben dem baden-württembergischen Gebiet auch bayerische Standorte. Ulm ist das
Logistikzentrum im Herzen Süddeutschlands, das Hub zwischen Stuttgart und München.
Mit den Autobahnen A 7 (Flensburg-Füssen) und A 8 (Stuttgart-München) sowie den Bahn-
Magistralen Amsterdam/Rotterdam-Rhein/Ruhr-Rhein/Main-München-Salzburg-Südosteuropa und
Paris-Straßburg/Ostfrankreich-München-Wien ist die Region eine optimale Logistikdrehscheibe.
Problematisch für die Verbindung zu anderen Regionen in Baden-Württemberg sind allerdings der
verzögerte Ausbau der Autobahn 8 sowie im Bahnbereich die bahnbetriebliche Engstelle
Geislinger Steige.
Im Norden Ulms wurde an der Schnittstelle A 8 und B 10 ein Gewerbeareal mit rund 200 Ha
Nettofläche ausgewiesen. Herzstück ist ein Güterverkehrszentrum (GVZ) mit Containerbahnhof.
Erst 2005 eröffnet, sollen 2010 knapp 800 Container pro Tag umgeschlagen werden. Möglich sind
im Endausbau der Anlage 195.000 Einheiten pro Jahr.
43 Siehe Anhang: Übersicht Arbeitsmarktzahlen nach Regionen in Baden-Württemberg
44
Aufgrund des Mengenvorteils des Rheinschiffs gegenüber anderen Binnenschiffen, LKW oder der Bahn ist
der Transport pro Container deutlich günstiger als mit anderen Verkehrsmitteln, wenngleich der Transport
der Container per Rheinschiff länger dauert als mit den anderen Transportmitteln.
© SCI Verkehr GmbH gesamt 123 Seiten
0221 931 78-0 - 93 - 29. Februar 2008
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SSA_Bawü.doc