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Handlungsbedarf
In Praxis und Forschung wird bezüglich der Reduzierung von Spitzenbelastungen im ÖPNV
Handlungsbedarf vor allem aus wirtschaftlichen Gründen sowie zur Verbesserung der Beförderungsqualität
formuliert.
In den „Hinweisen zu Wechselwirkungen zwischen veränderten Zeitordnungen und Verkehr“ der
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) heißt es hierzu: „Eine gleichmäßigere
Verteilung des Verkehrs über den Tag stellt grundsätzlich eine günstige Voraussetzung für
die effiziente Gestaltung von Verkehrsangeboten dar. Je geringer die Belastungsschwankungen sind,
desto besser lassen sich die Verkehrsangebote auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten dem
Bedarf anpassen. Dies gilt [...] insbesondere [...] für den öffentlichen Verkehr.“ 17 „Änderungen bei
der Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge im Stoßverkehr finden einen nachhaltigen Niederschlag in
den Betriebskosten.“ 18 Die Subventionen durch die öffentliche Hand werden sich voraussichtlich
aufgrund finanzieller Engpässe nicht erhöhen und sind schon in der derzeitigen Höhe kaum
aufrecht zu erhalten. 19 Eine Abflachung der Spitzen und ein Auffüllen der Täler wird daher als
wichtiger Beitrag zur künftigen Finanzierbarkeit des ÖPNV gesehen; höhere Spitzenleistungen
werden auch bei Fahrgastzuwächsen nicht mehr finanzierbar sein. 20
Weiterhin ist ein „Abflachen der Spitzen“ und ein „Auffüllen der Täler“ anzustreben, um mit Überlastungen
verbundene Einbußen an Betriebsqualität und Kundenzufriedenheit zu vermeiden. 21
Der Handlungsbedarf, der teilweise in der Literatur nur in älteren Quellen systematisch dargestellt
wird, ist aktuell und konnte anhand einer Expertenbefragung im Rahmen dieses Forschungsprojekts
klar bestätigt werden. 22 83 Prozent der befragten Experten halten es für wichtig, dass Maßnahmen
zur Beeinflussung der Zeitwahl im ÖPNV umgesetzt werden (Bild 3).
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Für wie wichtig halten Sie es, dass Maßnahmen
zur Beeinflussung der Zeitwahl im ÖPNV
umgesetzt werden?
20%
63%
n= 65
Bild 3: Experten-Einschätzung der Bedeutung der Umsetzung von Maßnahmen zur Beeinflussung der Zeitwahl
4 Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern
11%
17 FGSV (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen) (2006b).
18 Transport and Research Laboratory (1982).
19 Kirchhoff, Tsakarestos (2007).
20
Noé (2007).
21
Noé (2007).
22
Vgl. Fragebogen in Anhang III und Erläuterungen zur Expertenbefragung in Kapitel 3.1.3.2.
6%
0%