- Seite 1 und 2: Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPN
- Seite 3 und 4: Danksagung Ich danke ganz besonders
- Seite 5 und 6: Kurzfassung Die tageszeitliche Vert
- Seite 7 und 8: Ausgewählte maßnahmenspezifische
- Seite 9 und 10: aim at influencing transport-relate
- Seite 11 und 12: Inhaltsverzeichnis 1...... Einleitu
- Seite 13 und 14: 1. Einleitung 1.1. Problemstellung
- Seite 15 und 16: Betroffene und Auswirkungen Durch d
- Seite 17 und 18: Für die Zukunft wird die Bedeutung
- Seite 19 und 20: Grundstücksvermarktungen. Der Ansa
- Seite 21 und 22: 1.4. Vorgehensweise Zunächst führ
- Seite 23 und 24: 1.5. Stand der Forschung In den bis
- Seite 25 und 26: Die „Hinweise zu Wechselwirkungen
- Seite 27 und 28: Fahrtzweck Anteile nach MiD 2008 in
- Seite 29 und 30: % der Wege im ÖPNV % der Wege im
- Seite 31 und 32: Da eine allgemeine quantitative Ang
- Seite 33 und 34: Einklang gebracht werden müssen un
- Seite 35 und 36: 2.2.1.4. Übersicht: wesentlichen E
- Seite 37 und 38: vielfältige Veränderungen in dies
- Seite 39 und 40: Wie auch die Ladenöffnungszeiten w
- Seite 41 und 42: davon auszugehen, dass dieser Einfl
- Seite 43: wurden die Kriterien ausgewählt, d
- Seite 47 und 48: Die in den Talzeiten geringere Nach
- Seite 49 und 50: 2.3. Ziele für die Beeinflussung d
- Seite 51 und 52: 100% 80% 60% 40% 20% 0% Wie groß s
- Seite 53 und 54: � Z.2.4: Zielführende Ausgestalt
- Seite 55 und 56: Nichtverkehrliche Maßnahmen Verkeh
- Seite 57 und 58: Bewertungsverfahren werden übliche
- Seite 59 und 60: wurde auf die Möglichkeit, Anmerku
- Seite 61 und 62: Die fünf bestplatzierten Maßnahme
- Seite 63 und 64: Empfehlung (Rang) Hohe Priorität M
- Seite 65 und 66: Von den Experten in der Forschung w
- Seite 67 und 68: Verhaltensänderung abgestimmt (Reg
- Seite 69 und 70: Die technische Umsetzbarkeit ist nu
- Seite 71 und 72: Bedeutung gewonnen, nachdem lange Z
- Seite 73 und 74: 3.2.3. Verschiebung bzw. Staffelung
- Seite 75 und 76: erhebliche Verkehrsprobleme resulti
- Seite 77 und 78: 3.2.5. Weitere organisatorische Ma
- Seite 79 und 80: Bewertung In der Gesamtbewertung (E
- Seite 81 und 82: Fahrpreiserhöhungen hingegen grö
- Seite 83 und 84: Ermäßigung von 70 Prozent; Schül
- Seite 85 und 86: 3.3.3. Preisreduzierte Zeitkarten m
- Seite 87 und 88: 3.3.4. Preisreduzierte Job-Tickets
- Seite 89 und 90: der Verkehrsverbünde bieten Mitnah
- Seite 91 und 92: Falls bereits eine Übertragbarkeit
- Seite 93 und 94: Ist ein eTicket-System mit Abrechnu
- Seite 95 und 96:
3.4.2. Verbesserung der zeitlichen
- Seite 97 und 98:
M.3.2 Verbesserung der zeitlichen A
- Seite 99 und 100:
Bezüglich der Empfehlung durch die
- Seite 101 und 102:
Bewertung Insgesamt wird diese Maß
- Seite 103 und 104:
weiteres Instrument ist die Verkauf
- Seite 105 und 106:
M.4.3 Werbung Wirksamkeit Verbal-ar
- Seite 107 und 108:
Öffentlichkeitsarbeit (M.4.2) Besc
- Seite 109 und 110:
damit einer Verkleinerung des Fahrz
- Seite 111 und 112:
Angebotskoordinierung (Anschlusssic
- Seite 113 und 114:
Eine bedeutende zeitgebundene Fahrg
- Seite 115 und 116:
In Einzelfällen kann es allerdings
- Seite 117 und 118:
Die beiden weiteren organisatorisch
- Seite 119 und 120:
Aus Sicht des ÖPNV besteht außerd
- Seite 121 und 122:
Die Auswirkungen von Eingriffen in
- Seite 123 und 124:
Ein Politikfeld „Zeitpolitik“ s
- Seite 125 und 126:
Bekannte ÖPNV-Preiselastizitäten
- Seite 127 und 128:
100% 80% 60% 40% 20% 0% Auf welche
- Seite 129 und 130:
In London sind Einzelfahrten in den
- Seite 131 und 132:
5. Fazit und weiterer Forschungsbed
- Seite 133 und 134:
wenn die Wirksamkeit und auch die M
- Seite 135 und 136:
Bild 37: Zusammenfassende Bewertung
- Seite 137 und 138:
Dröse, Helmut (1972): Maßnahmen z
- Seite 139 und 140:
Kossak, Andreas (2009): Zur Zukunft
- Seite 141 und 142:
Schade, Jens; Schlag Bernhard (2001
- Seite 143:
Anlagen Anlage I Übersicht zur Ma
- Seite 146 und 147:
Empfehlung Experten verb.-arg. Bew.
- Seite 148 und 149:
Routinen und stabile Aktivitätenpr
- Seite 150 und 151:
K.3 Umsetzbarkeit K.3.1 Organisator
- Seite 152 und 153:
K.3.2 Finanzielle Umsetzbarkeit Kei
- Seite 154 und 155:
M.1.2 Verschiebung bzw. Staffelung
- Seite 156 und 157:
Expertenbefragung: Rang 21 von 25.
- Seite 158 und 159:
K.3.3 Technische Umsetzbarkeit Kein
- Seite 160 und 161:
Expertenbefragung: Rang 1 von 25. A
- Seite 162 und 163:
dass unter Umständen gemeinsame Ma
- Seite 164 und 165:
M.2.1b Fahrpreisdifferenzierung fü
- Seite 166 und 167:
I.2.3 Handhabbarkeit des ÖPNV-Syst
- Seite 168 und 169:
K.3.2 Finanzielle Umsetzbarkeit I.3
- Seite 170 und 171:
Preisdifferenzierung für Einzelfah
- Seite 172 und 173:
Expertenbefragung: Rang 4 von 25. A
- Seite 174 und 175:
Expertenbefragung: Rang 4 von 25. A
- Seite 176 und 177:
Zeitkarten mit Beschränkung der ze
- Seite 178 und 179:
K.2 Akzeptierbarkeit durch die ÖPN
- Seite 180 und 181:
I.3.2.3 Änderung der Fahrgeldeinna
- Seite 182 und 183:
M.2.5 Kostenlose MItnahme von Perso
- Seite 184 und 185:
I.3.1.2 Anzahl der an der Umsetzung
- Seite 186 und 187:
Kostenlose Mitnahme von Personen in
- Seite 188 und 189:
K.2 Akzeptierbarkeit durch die ÖPN
- Seite 190 und 191:
Fahrten einer Zeitkarte genutzt. An
- Seite 192 und 193:
M.3.2 Verbesserung der zeitlichen A
- Seite 194 und 195:
Expertenbefragung: Rang 2 von 25. A
- Seite 196 und 197:
Expertenbefragung: Rang 11 von 18.
- Seite 198 und 199:
M.3.4 Verbesserung der Pünktlichke
- Seite 200 und 201:
I.3.1.2 Anzahl der an der Umsetzung
- Seite 202 und 203:
Empfehlung (Expertenbefragung) Rang
- Seite 204 und 205:
K.2 Akzeptierbarkeit durch die ÖPN
- Seite 206 und 207:
finanziellen Maßnahmen gegebenenfa
- Seite 209 und 210:
Anlage III: Fragebogen für die Exp
- Seite 211 und 212:
Erläuterungen zu den Maßnahmen Al
- Seite 213 und 214:
Allgemeine Fragen Frage 1: Für wie
- Seite 215 und 216:
Anhang: Erläuterungen zum Fragebog
- Seite 217 und 218:
Anlage IV: Fragebogen für die Fahr
- Seite 219:
5. Welche RMV-Fahrkarte nutzen Sie?
- Seite 222 und 223:
Aus Aufwandsgründen wurde - in Abs
- Seite 224 und 225:
Strecke liegt im Verbundgebiet des
- Seite 226 und 227:
Minuten), und zwischen Friedberg un
- Seite 228 und 229:
Nachfrage ab Frankfurt am Main In d
- Seite 230 und 231:
Analyse der zeitlichen Flexibilitä
- Seite 232 und 233:
Tarifprodukt Betriebliche Einflussf
- Seite 234 und 235:
Abfahrtszeit Linie Beobachtete Ausl
- Seite 236 und 237:
Spitzenzeit am Vormittag ist die Sp
- Seite 238 und 239:
Betriebliche Einflussfaktoren Bedie
- Seite 240 und 241:
Abfahrtszeit F Hbf/F West Linie Beo
- Seite 242 und 243:
Z.1.2: Flexibilisierung oder Aufheb
- Seite 244 und 245:
3. Maßnahmenuntersuchung 3.1. Fina
- Seite 246 und 247:
vergleichbares, bewährtes Tarifpro
- Seite 248 und 249:
Dennoch könnten statische Hinweise
- Seite 250 und 251:
In der Schriftenreihe des Instituts
- Seite 252 und 253:
Fachgebiet Bahnsysteme und Bahntech