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1.3.2. Forschungsfragen
Zu beantworten sind die folgenden Forschungsfragen:
� Welche Probleme ergeben sich durch Spitzenzeiten und Talzeiten im ÖPNV?
� Welche Veränderungen sind bezüglich der Zeitwahl anzustreben?
� Wie groß ist das Potenzial für die zeitliche Verlagerung von Fahrten?
� Auf welchem Stand sind Forschung und Praxis bezüglich der Beeinflussung des
Zeitwahlverhaltens im ÖPNV?
� Welche Einflussfaktoren für die Zeitwahl gibt es?
� Durch welche Maßnahmen kann die Zeitwahl beeinflusst werden, und wie ist deren
Wirksamkeit, Akzeptierbarkeit aus Sicht der ÖPNV-Nutzer sowie Umsetzbarkeit zu
bewerten?
� Was ist bei der Auswahl und der Ausgestaltung der Maßnahmen zu beachten?
1.3.3. Erläuterung von Begriffen
Als Spitzenzeiten werden in diesem Forschungsprojekt die Zeiträume mit der größten Verkehrsnachfrage
im Tagesverlauf bezeichnet. Diese lassen sich aus den Tagesganglinien (Anzahl der
Fahrgäste am maßgebenden Querschnitt) ableiten.
Die Spitzenzeiten für ein Verkehrsgebiet decken sich meist mit den in den Nahverkehrsplänen
(NVP) definierten Hauptverkehrszeiten (HVZ). Die übrige Zeit wird in diesem Forschungsprojekt als
Talzeit bezeichnet, die in den Nahverkehrsplänen noch weiter in Nebenverkehrszeiten (NVZ) und
Schwachverkehrszeiten (SVZ) unterschieden wird.
Die Zeiten der größten Verkehrsnachfrage variieren nach Verkehrsgebieten, Verbindungen und
Richtungen. Im Nahverkehrsplan der Stadt Frankfurt am Main werden zum Beispiel als HVZ von
Montag bis Freitag die Zeiträume 6:30 und 9:00 Uhr und 15:00 und 19:00 Uhr, als SVZ die
Zeiträume 9:00 bis 15:00 Uhr und 19:00 bis 21:00 Uhr sowie als SVZ die Zeiten vor 6:30 Uhr und
nach 21:00 Uhr definiert. 30 Für Spitzenstunden in der NVZ (vor allem am Mittag können
Spitzenbelastungen vorkommen) werden in den NVP teilweise dieselben Anforderungen wie für die
HVZ formuliert.
Der Begriff Zeitwahl suggeriert möglicherweise, dass der Zeitpunkt für eine Fahrt im ÖPNV frei
„gewählt“ werden kann. Wie in Kapitel 2.2 gezeigt wird, können aber verschiedene Einflussfaktoren
Ursachen dafür sein, dass in vielen Fällen der Zeitpunkt nicht frei wählbar ist. Grund für die
Verwendung des Begriffs „Zeitwahl“ ist aber, dass dieser durch zahlreiche Veröffentlichungen
bereits eingeführt ist, und dass in der Fachsprache die entsprechend formulierten (und auch nicht
immer ganz zutreffenden) Begriffe „Verkehrsmittelwahl“, „Zielwahl“ und „Routenwahl“ bereits
etabliert sind. Auch in der englischsprachigen Literatur ist die Verwendung der Begriffe „time
choice“ und „choice of departure time“ üblich.
Weitere in diesem Forschungsprojekt verwendete Begriffe werden jeweils an relevanter Stelle in den
folgenden Kapiteln erläutert.
30 Stadt Frankfurt am Main (2006).
8 Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern