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des ÖPNV angewiesen sind, nachgefragt. Die Besonderheit von Schülerfahrten ist, dass diese
insbesondere am Morgen zeitlich stark gebündelt auftreten. Daher ist insbesondere der
Unterrichtsbeginn an Schulen von großer Bedeutung für die Spitzenzeitenproblematik. Weiterhin
sind die rund 2,8 Millionen Berufsschüler (2007/2008) 70 als Fahrgastgruppe des Ausbildungsverkehrs
von Bedeutung.
Aber auch die rund 1,9 Millionen Studierenden an deutschen Universitäten und Hochschulen
(2007/2008) 71 können eine bedeutende Fahrgastgruppe in den Spitzenzeiten bilden. Die Verteilung
der Ankünfte Studierender ist allerdings heterogener als die von Schülern. Auch tritt eine hohe
Nachfrage eher lokal und nicht flächendeckend, wie durch die im Stadtgebiet zahlreicheren Schulen
verursacht, auf. Dennoch können Studierende an Universitäten und Hochschulen einen
wesentlichen Beitrag vor allem lokal zur Nachfrage in den Spitzenzeiten leisten.
Relevanz
Von sehr hoher Relevanz sind die Ausbildungszeiten selbstverständlich für Fahrten mit dem Zweck
Ausbildung (Anteil nach MiD 2008 gesamt in den Spitzenzeiten: 40,3 Prozent; Vormittag/
Mittag/Nachmittag: 60,8/43,7/15,6 Prozent). Da die Ausbildungszeiten in der Regel eine zeitliche
Fixierung bedeuten, liegt für die genannten Anteile überwiegend eine Zeitgebundenheit vor.
Aber auch die Zeitpunkte von Fahrten mit den Zwecken Beruf, Freizeit, private Erledigungen und
Einkauf können durch Ausbildungszeiten zeitlich beeinflusst werden, sofern diese Aktivitäten vor
oder nach den Ausbildungszeiten ausgeübt werden. Fahrten mit dem Zweck Beruf können
außerdem durch Ausbildungszeiten betroffen sein, wenn es sich um Fahrten des Lehrpersonals
handelt.
Ausbildungszeiten sind folglich von sehr hoher Relevanz für die Spitzenzeitproblematik.
Beeinflussungsmöglichkeiten
Die Beeinflussung der Ausbildungszeiten ist durch die Maßnahmen Verschiebung bzw. Staffelung
von Unterrichtszeiten an Schulen (M.1.3) und Verschiebung bzw. Staffelung von
Vorlesungszeiten (M.1.4) möglich (vgl. Kapitel 3.2).
Öffnungszeiten
Beschreibung
Im Gegensatz zu festen Arbeitszeiten oder Ausbildungszeiten wird durch Ladenöffnungszeiten kein
fester Zeitpunkt, sondern ein Zeitraum vorgegeben, der als Restriktion für den Fahrtzeitpunkts zu
berücksichtigen ist. Die Zeitpunkte der Ladenöffnung und des Ladenschlusses leisten daher nur
dann einen spürbaren Beitrag zur Nachfrage in den Spitzenzeiten, wenn Einzelhandelsgeschäfte mit
insgesamt hohem Kundenaufkommen im Einzugsgebiet einer Linie in zeitlicher Nähe zu den
Spitzenzeiten zeitgleich öffnen oder schließen. Insbesondere durch die Verknüpfung mit anderen
Aktivitäten können dann enge Zeitfenster für die Erledigung von Einkaufsfahrten entstehen, so dass
Ladenöffnungszeiten eine relevante zeitliche Restriktion bedeuten können.
70 Destatis (Statistisches Bundesamt Deutschland) (2009a).
71 Destatis (Statistisches Bundesamt Deutschland) (2009a).
26 Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern