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Beeinflussungsmöglichkeiten
Grundsätzlich ist die direkte Beeinflussung individueller zeitlicher Strukturen nicht oder nur in sehr
geringem Umfang möglich bzw. anzustreben. Beeinflussungsmöglichkeiten werden daher nicht
benannt.
Gewohnheiten
Beschreibung
„Die Ausprägungen und Formen des individuellen Aktivitäten- und Verkehrsverhaltens werden
bedingt durch objektiv beschreibbare Einflussgrößen, aber das Verhalten ist auch Ausdruck
individueller Einstellungen, Lebensstile und Motivationen.“ 79 Ganz wesentlich wird das menschliche
Verhalten von Gewohnheiten geprägt. 80 Die Gründe hierfür sind vielfältig und nicht zuletzt in der
Natur des Menschen und dem Wunsch nach Routine zu finden. Dieser Einflussfaktor kann vor allem
relevant werden, wenn keine fremdbestimmten und sonstigen selbstbestimmten Restriktionen den
Fahrtzeitpunkt beeinflussen.
Relevanz
Im Rahmen der SOCIALDATA-Studie wurde ermittelt, dass wegen „des zu frühen Aufstehens, des zu
frühen Schlafengehens“ oder „der damit verbundenen Umstellung der Alltagsgewohnheiten“ bei
über 5 Prozent der Fahrten in den Spitzenzeiten keine Bereitschaft zur Flexibilität besteht. 81 Von
den für das Fallbeispiel im Rahmen dieses Forschungsprojekts Befragten (vgl. Anlage V) haben in
der Spitzenzeit am Vormittag zwischen 6:00 und 7:00 Uhr über 50 Prozent der Fahrgäste die
Angabe gemacht, dass „zu frühes Aufstehen (oder Ähnliches)“ gegen eine Vorverschiebung des
Fahrtzeitpunkts um mehr als 30 Minuten spricht. Folglich ist davon auszugehen, dass auch dieser
Einflussfaktor von hoher Relevanz für die Spitzenzeitproblematik sein kann.
Beeinflussungsmöglichkeiten
Grundsätzlich ist die direkte Beeinflussung individueller zeitlicher Strukturen nicht oder nur in sehr
geringem Umfang möglich bzw. anzustreben. Beeinflussungsmöglichkeiten werden daher nicht
benannt.
2.2.3. Verkehrliche Einflussfaktoren
2.2.3.1. Einleitung
Die für dieses Kapitel gewählte Differenzierung der finanziellen, betrieblichen und informatorischen
Einflussfaktoren orientiert sich an der durch den Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)
entwickelten Definition von Kriterien für die Qualität im ÖPNV. 82 Aus den genannten Kriterien
79 FGSV (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen) (2006b).
80 Hecht (2001).
81 Socialdata (1982).
82 VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen) (1996).
30 Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern