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Nach MiD 2008 werden 22,8 Prozent der Wege im ÖPNV in den Spitzenzeiten mit dem Fahrtzweck
Beruf durchgeführt. Diese Fahrten sind ebenfalls von großer Bedeutung für die Spitzenzeitproblematik,
da „die Verkehrsstärken im Berufsverkehr relativ hoch sind, die Berufsverkehrsströme
starke räumlich und zeitliche Konzentrationen aufweisen und der Berufsverkehr ein hohes Maß an
Regelmäßigkeit aufweist.“ 47 In Bild 9 sind die Anteile für die ÖPNV-Fahrten mit dem Fahrtzweck
Beruf nach MiD 2008 im Tagesverlauf dargestellt. Am Vormittag zwischen 6:00 und 8:00 Uhr und
am Nachmittag zwischen 15:00 und 18:00 Uhr tritt in der Stichprobe (bundesweit) die größte
Nachfrage auf, wobei sich die Nachfrage am Vormittag auf einen kleineren Zeitraum konzentriert,
weil die Streuung des Arbeitszeitbeginns geringer ist als die Streuung des Arbeitszeitendes.
% der Wege im ÖPNV
15%
10%
5%
0%
Tagesganglinie im ÖPNV (Mo-Fr, Fahrtzweck "Beruf")
Zeitpunkt Wegebeginn
Bild 9: Anteile der ÖPNV-Fahrten mit dem Fahrtzweck „Beruf“ im Tagesverlauf 48
Die Fahrtzwecke Freizeit, private Erledigungen und Einkaufen zeigen keine auffälligen
Spitzenstunden (Bild 10, Bild 11, Bild 12). Vor allem durch zahlreiche Fahrten mit dem Zweck
Freizeit im Zeitraum 15:00 bis 19:00 Uhr wird aber ein spürbarer Beitrag zur Nachfrage in der
Spitzenzeit am Nachmittag geleistet.
47 FGSV (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen) (2006b).
48 DLR (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt) (2009).
16 Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern
Sonstige
Beruf