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2.2.2. Nicht-verkehrliche Einflussfaktoren
2.2.2.1. Einleitung
Nach HERZ resultieren die hohen Spitzenbelastungen im Wesentlichen aus der Konzentration der
üblichen bzw. geregelten Zeiten für den Arbeitsbeginn und das Arbeitsende, für den
Unterrichtsbeginn und das Unterrichtsende sowie aus den üblichen und gesetzlich geregelten
Öffnungszeiten. 63 Diese Einflussfaktoren sind nach der oben formulierten Definition als
fremdbestimmte zeitliche Restriktionen zu bezeichnen. Die ermittelten wesentlichen und im
folgenden Kapitel 2.2.2.2 beschriebenen fremdbestimmten zeitlichen Restriktionen sind
entsprechend:
� Arbeitszeiten,
� Ausbildungszeiten:
o Unterrichtszeiten an Schulen,
o Vorlesungszeiten an Universitäten/Hochschulen,
o Unterrichtszeiten an sonstigen Bildungseinrichtungen,
� Öffnungszeiten:
o Ladenöffnungszeiten,
o Behördenöffnungszeiten,
o Öffnungszeiten von Freizeiteinrichtungen.
Aber auch selbstbestimmte zeitliche Restriktionen können die Zeitpunkte von Fahrten in den
Spitzenzeiten maßgeblich beeinflussen. Als relevante selbstbestimmte zeitliche Restriktionen
werden in Kapitel 2.2.2.3 beschrieben:
� Termine durch Haushaltsabsprachen,
� Termine des privaten Aktivitätenprogramms,
� Gewohnheiten.
2.2.2.2. Fremdbestimmte zeitliche Restriktionen
Arbeitszeiten
Beschreibung
Ein wesentlicher Einflussfaktor für die Spitzennachfrage ist die zeitliche Lage von Arbeitszeiten. 64
Der Zeitpunkt für eine Fahrt kann durch feste Arbeitszeiten festgelegt werden, oder es kann durch
Arbeitszeitregelungen zumindest die Zeitflexibilität eingeschränkt werden. In den letzten Jahren ist
allerdings eine fortschreitende Flexibilisierung zu beobachten mit entsprechenden Auswirkungen
auf das Verkehrsgeschehen. 65 „Während die Arbeitszeiten als zeitliche Determinanten des
Berufsverkehrs über lange Zeit sehr starr und einheitlich geregelt waren, sind in den letzten Jahren
63 Herz (2001).
64 Socialdata (1982).
65 FGSV (Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen) (2006b).
24 Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern