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2. Problemanalyse
2.1. Analyse der Verkehrsnachfrage in den Spitzenzeiten
2.1.1. Anteile der Fahrtzwecke in den Spitzenzeiten
Zahlreiche Untersuchungen der Verkehrsnachfrage im ÖPNV differenzieren die Nachfrage nach
Fahrtzwecken. So stellt HERZ fest, dass sich die Spitzenzeiten durch die „zeitlichen Randbedingungen
für Arbeit, Schule, Freizeit und Besorgungen aller Art ergeben“. 42 Nach HAAS und
STÖRMER handelt es sich bei Ortsveränderungen meist um eine aktivitätsinduzierte Nachfrage mit
den Zwecken Arbeiten, sich Bilden, Einkaufen, Freizeitgestaltung etc. 43 Als Grundlage für die
Ermittlung und die Untersuchung der Einflussfaktoren für die Zeitwahl und die Entwicklung von
Maßnahmen wird eine differenzierte Betrachtung der Nachfrage nach Fahrtzwecken auch für dieses
Forschungsprojekt als zweckmäßig erachtet. Anhand des Kriteriums Fahrtzweck können sowohl
hinsichtlich der Fahrtzeitpunkte, der Einflussfaktoren (vgl. Kapitel 2.2) sowie der Zeitflexibilität
bzw. der Zeitgebundenheit (vgl. Kapitel 2.1.2) Nutzergruppen mit vergleichbaren Ausprägungen
gut abgegrenzt werden. Auch für eine konkrete Planung sollte der Anteil der Fahrtzwecke als
Planungsgrundlage durch eine Erhebung ermittelt werden (vgl. Kapitel 4.1).
Die wichtigsten empirische Untersuchungen im deutschsprachigen Raum, aus denen sich Aussagen
zur zeitlichen Verteilung der Nachfrage im ÖPNV differenziert nach Fahrtzwecken ableiten lassen,
sind die querschnittsbezogenen Erhebungen „Mobilität in Deutschland“ (MiD) (zuletzt für das Jahr
2008) sowie „System repräsentativer Verkehrsbefragungen“ (SrV) (ebenfalls zuletzt für das Jahr
2008).
Die in diesem Kapitel verwendeten Daten wurden der Erhebung MiD 2008 entnommen. Für diese
Erhebung werden Fahrtzwecke auf verschiedenen Aggregationsebenen unterschieden; zum Beispiel
findet sich die Unterscheidung nach den folgenden sieben Fahrtzwecken:
� Beruf,
� Ausbildung (Schüler, Studierende, Auszubildende),
� dienstlich/geschäftlich,
� Begleitung,
� private Erledigung,
� Einkauf,
� Freizeit.
Die Anteile der Fahrtzwecke in den Spitzenzeiten (6:00 bis 8:00 Uhr, 12:00 bis 15:00 Uhr und
15:00 bis 18:00 Uhr) nach MiD 2008 zeigt Bild 7. Der Zeitraum von 12:00 bis 18:00 Uhr wurde in
zwei Abschnitte geteilt, da sich die Anteile der Fahrtwecke in diesen Zeiträume deutlich
voneinander unterscheiden.
42 Herz (2001).
43 Haas, Störmer (2001).
14 Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern