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ÖPNV bei der üblichen Ausgestaltung der Öffnungszeiten von Freizeiteinrichtungen selten ist, ist
dieser Einflussfaktor im Allgemeinen von geringer Relevanz. Örtlich kann aber unter Umständen,
insbesondere am Nachmittag, eine hohe Relevanz vorliegen.
Weiterhin kann auch die Zeitwahl von Fahrten mit dem Zweck Beruf durch Öffnungszeiten
beeinflusst werden, insbesondere wenn es sich um Fahrten der Beschäftigten handelt. Schließlich
können auch die Zeitpunkte der weiteren Fahrtzwecke Freizeit, Einkauf und private Erledigungen
von den Öffnungszeiten durch gekoppelte Aktivitäten beeinflusst werden.
Insgesamt sind Öffnungszeiten von geringer Relevanz für die Spitzenzeitproblematik.
Beeinflussungsmöglichkeiten
Die Beeinflussung der Ladenöffnungszeiten ist durch die Maßnahme Verschiebung bzw.
Staffelung der Ladenöffnungszeiten (M.1.5) realisierbar, die Beeinflussung von Behördenöffnungszeiten
durch die Maßnahme Verschiebung bzw. Staffelung der Behördenöffnungszeiten
(M.1.6) möglich und eine Beeinflussung der Öffnungszeiten von Freizeiteinrichtungen kann durch
die Maßnahme Verschiebung bzw. Staffelung der Öffnungszeiten von Freizeiteinrichtungen
(M.1.7) erreicht werden (vgl. Kapitel 3.2).
2.2.2.3. Selbstbestimmte zeitliche Restriktionen
Termine durch Haushaltsabsprachen
Beschreibung
Gemeinsame Aktivitäten mit anderen Mitgliedern der Familie bzw. des Haushalts können einen
ähnlich hohen Verpflichtungscharakter aufweisen wie von außen gesetzte Termine. 75 Durch
Haushaltsabsprachen können zeitliche Restriktionen entstehen, welche der Wahl eines Abfahrtszeitpunkts
außerhalb der Spitzenzeiten entgegenstehen. Absprachen können zum Beispiel für die
folgenden gemeinsamen Haushaltsaktivitäten an Werktagen gelten:
� gemeinsame Einnahme von Mahlzeiten,
� Beaufsichtigen von Kindern,
� Bringen, Begleiten und Holen von Kindern (Kindertagesstätte, Kindergarten, Schule),
� gemeinsame Freizeitaktivitäten.
Relevanz
Im Rahmen der SOCIALDATA-Studie wurde ermittelt, dass das „Haushaltsaktivitätenprogramm“
(das sinngemäß die oben genannten Aktivitäten umfasst) für knapp 10 Prozent der Fahrten in den
Spitzenzeiten Restriktionen setzt. 76 Von den für das Fallbeispiel im Rahmen dieses Forschungsprojekts
Befragten (vgl. Anlage V) haben zwar in der Spitzenzeit am Vormittag keine Fahrgäste,
aber in der Spitzenzeit am Nachmittag mehr als 10 Prozent der Fahrgäste angegeben, dass
„Abhängigkeiten von Aktivitäten anderer Familien- und Haushaltsmitglieder“ bestehen. Folglich ist
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Socialdata (1982).
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Socialdata (1982).
28 Beeinflussung der Zeitwahl von ÖPNV-Nutzern