Stellenbeschreibung Disponent

Das Arbeitsfeld von Transport-Disponenten 44
Europäische Integration
und ordnungspolitische
Deregulierung
überwiegend "ständisch" strukturiertes Speditions- und
Transportgewerbe
ermöglicht
erfordern
verstärkter DV-Einsatz
erfordern
ermöglicht
Logistische
Anforderungen
erforderm
ermöglicht
erfordern
erfordern
Qualitätsmanagementsysteme
erfordern
erfordern
Industrialisierung, Konzentrationsprozesse, Polarisierung und
Kooperationen in der Branche
Abb. 2/2: Faktoren des Strukturwandels
Als Ergebnisse dieses Strukturwandels zeichnen sich Industrialisierungsprozesse des Güterverkehrs
sowie Konzentrations- und Polarisierungsprozesse im Gewerbe ab.
”Das Speditionsgewerbe, das durch Improvisation, ‘low tech’ und eher wenig Kapital
gekennzeichnet ist, entwickelt sich zusehends zu einem Industriebereich.” [TRITSCHLER, 1992, 123]
Die Industrialisierung des Güterverkehrs vollzieht sich zum einen auf der technischorganisatorischen
Ebene (Gerätemechanisierung und -automatisierung, Prozeßmechanisierung,
Transportkettenrationalisierung, Integration in logistische Beziehungen), zum anderen in der
Standardisierung, aber auch kundenspezifischen Individualisierung von logistischen
Dienstleistungen wie Transport, Umschlag, Lagerung, Kommissionierung etc., sowie in der
Einführung von prozeßstabilisierenden Qualitätssicherungssystemen [vgl. DEECKE u.a., 1993, I.1-2 -
I.1-6].
Der so gekennzeichnete Strukturwandel führt zu einem rasanten Konzentrationsprozeß [vgl.
grundsätzlich PLEHWE, 1993] auf wenige Großspeditionen und zu einer Polarisierung im Gewerbe:
”Neben Großunternehmen, die in der Lage sind, ihren Kunden komplette Dienstleistungsangebote
zu machen (Steuerung des Waren- und Informationsflusses, Betrieb externer Läger vor den Toren
der Montageunternehmen, Übernahme von Produktionsaufgaben, Kommissionieren,
Preisauszeichnung, Regalservice usw.), wird eine Reihe von Kleinunternehmen bestehen bleiben,
die entweder in sehr speziellen Marktsegmenten tätig sind oder nur noch einfache
Transportfunktionen übernehmen können.” [BIEBER, 1994, 198; vgl. auch TRITSCHLER, 1992, 122;
GRANDJOT / ROTH, 1994, 250]
GOLLNIK führt die zunehmende Unternehmungskonzentration im wesentlichen auf veränderte
logistische Zielsetzungen von Industrie und Handel zurück und erkennt eine stärker
qualitätsorientierte Güterverkehrsnachfrage, die Voraussetzung sowohl für funktionierende Just-in-
Time-Konzepte als für eine Reduzierung der kostenträchtigen Werkverkehre und für eine
Ausdehnung der Absatzgebiete durch die Schaffung des Europäischen Binnenmarktes ist:
”Während früher von den Verladern hauptsächlich Einzelleistungen nachgefragt wurden, fordern
Ökologische
Anforderungen