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4 REPORT - NR. 4, 2011 Nordrhein-Westfalen ist das Binnenschifffahrtsland Nr. 1 in Deutschland. Mit 124 Mio. Tonnen Gütern wurden im Jahr 2010 über 50 Prozent des Güterverkehrs mit Binnenschiffen in Deutschland in NRW abgewickelt. 25 Prozent des Güterverkehrsaufkommens im Land entfällt auf die Binnenschifffahrt. Das Schiff transportiert in NRW damit mehr Güter als die Bahn. Jedoch existiert trotz allem noch ein erheblicher Investitionsbedarf an den Flüssen und Kanälen: Engpässe wie insbesondere zu geringe Schleusenkammerlängen und Brückendurchfahrtshöhen im westdeutschen Kanalgebiet verhindern, dass die Binnenschifffahrt ihr volles Potenzial ausspielen kann. Darauf hat BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers am 7. Oktober 2011 auf einer vom Ministerium für Wirtschaft, Energie, Bauen, Wohnen und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen veranstalteten Konferenz zur Binnenschifffahrt im Haus der Unternehmer in Duisburg hingewiesen. „NRW muss sich auf ein Wachstum beim Verkehrsträger Binnenschifffahrt vorbereiten. Engpässe, die die Leistungsfähigkeit des umweltfreundlichen und zuverlässigen Verkehrsträgers bedrohen, müssen deshalb schnellstmöglich beseitigt werden“, so Dr. Jaegers. Exemplarisch nannte er dabei die 80 Jahre alten Schleusen am Wesel-Datteln-Kanal. „Heute vernachlässigte Infrastrukturen sind definitiv die Schulden von morgen“, lautete der Appell des Verbandspräsidenten für eine aktive In- INFORMATIONEN DES BUNDESVERBANDES DER DEUTSCHEN BINNENSCHIFFAHRT E. V. NRW eröffnet Dialog mit dem System Binnenschifffahrt BDB: Erheblicher Investitionsbedarf an Wasserstraßen in NRW Präsentation der Kernmaßnahmen aus den Workshops (v.l.n.r.): BDB-Präsident Dr. Gunther Jaegers, Friedbert Barg (Schifffahrt-online), Moderator Tom Hegermann, Gunnar Platz (Planco), BDB-Geschäftsführer Jörg Rusche, Günter Haberland (DSLV). vestitionspolitik an Bundeswasserstraßen. Vor rund 130 Experten aus Wirtschaft, Wissenschaft, Verwaltung, Politik und Verbänden erhielt er dabei Unterstützung von NRW-Verkehrsminister Harry K. Voigtsberger. Dieser sicherte zu, sich verstärkt für die Belange der Binnenschifffahrt in Nordrhein- Westfalen einzusetzen. Voigtsberger mahnte die generelle Unterfinanzierung der Wasserstraßen durch den Bund an. NRW stelle trotz angespannter Haushaltslage in diesem Jahr rund 12 Mio. Euro für den Ausbau der Wasserstraßen bereit. Rund 18 Mio. Tonnen passieren derzeit jährlich die Schleuse Friedrichsfeld am Wesel-Datteln-Kanal vom Rhein auf dem Weg zu den Kunden unter anderem in der Chemieindustrie oder bei den Kraftwerken. Nach der Prognose zum Bundesverkehrswegeplan 2015 sollen es 24 Mio. Tonnen werden. Für 2025 gehen die Prognostiker von 38 Mio. Tonnen aus. Am Datteln-Hamm-Kanal soll die Tonnage von jetzt sechs auf 30 Mio. Tonnen bis 2025 wachsen. Im Hinblick auf das zentrale Thema „Arbeitsplatz Binnenschifffahrt“ führte Dr. Jaegers aus, dass sich die Binnenschifffahrt auch in den Bereichen Forschung und Bildung großen Herausforderungen stellen muss. Aufgrund der Altersstruktur in der Branche sei neben einer verstärkten Anwerbung von jungen Menschen für die Binnenschifffahrtsberufe eine kontinuierliche Qualifizierung des nautischen Personals dringend erforderlich. Die Bedeutung der bestehenden Ausbildungsund Forschungseinrichtungen wie dem „Schulschiff Rhein“, dem Schiffer-Berufskolleg Rhein und dem Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme (DST) hob er dabei ausdrücklich hervor. Zudem müsse die Aufmerksamkeit der Speditionskaufleute bei der Wahl des Transportmittels stärker auf das Binnenschiff gelenkt werden. Die Veranstaltungsteilnehmer diskutierten in Expertengesprächen zahlreiche Maßnahmen zu den zentralen Themen „Infrastruktur – Gütermobilität optimieren“ und „Arbeitsplatz Binnenschifffahrt“. Am Ende des Dialogs wurden den Vertretern der Landesregierung insgesamt sechs Projektvorschläge überreicht, die von den Teilnehmern als „besonders empfehlenswert“ eingestuft wurden. Für den Bereich Infrastruktur kristallisierten sich neben der Maßnahme rund um die Sicherung ausreichender Flächen für Umschlag und Logistik die Aspekte „Verbesserung der lokalen Bahn- und Straßenanbindung der Binnenhäfen“ und „Hafenhinterlandkonzept NRW – Nordseerange“ als vorrangig heraus. Im zweiten Expertengespräch wurden die Maßnahmen zum geplanten Umbau des Schulschiffs Rhein und zu Trainingskursen am Fahrsimulator für Schiffsführer von Schubverbänden prioritär eingestuft, ebenso wie der Vorschlag, bei Berufsschullehrern durch gezielte Fortbildungsmaßnahmen das Bewusstsein für den Verkehrsträger Binnenschifffahrt zu stärken. Darüber hinaus nahm in beiden Foren der Imageaspekt eine starke Bedeutung ein.
INFORMATIONEN DES BUNDESVERBANDES DER DEUTSCHEN BINNENSCHIFFAHRT E. V. NR. 4, 2011 - REPORT 5 Parlamentarischer Abend der PGBi in Berlin Soll von 1,3 Mrd. € – BDB fordert mehr Geld für Wasserstraßeninfrastruktur Über viele Jahre hat der Bund zu wenig in die Flüsse und Kanäle investiert. Die Wasserstraßen und ihre baulichen Anlagen konnten wegen fehlender finanzieller Mittel nicht ordnungsgemäß bewirtschaftet werden und befinden sich nun stellenweise in einem derart schlechten Zustand, dass die wirtschaftliche Nutzung für die Güterbinnenschifffahrt und die verladende Industrie massiv beeinträchtigt ist. Dies hat das Bundesverkehrsministerium zu Jahresbeginn dem Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages in einem Bericht über den Zustand der deutschen Wasserstraßeninfrastruktur mitgeteilt. Auch die aktuell zur Verfügung stehenden Mittel decken nicht den Bedarf. Eine umfassende Realisierung sämtlicher Infrastrukturmaßnahmen an den Bundeswasserstraßen wird nach Auskunft des BMVBS aufgrund knapper Haushaltsmittel nicht möglich sein. Die Parlamentarische Gruppe Binnenschifffahrt (PGBi), der Abgeordnete sämtlicher Fraktionen angehören, hat diese besorgniserregende Situation am 20. September 2011 in Berlin im Rahmen ihres zweiten Parlamentarischen Abends mit Vertretern des Binnenschifffahrts- und Hafengewerbes auf dem BDB-Vizepräsident Georg Hötte im Gespräch mit der Sprecherin der PGBi, MdB Dr. Valerie Wilms (Bündnis 90/Die Grünen) Fahrgastschiff „Spreekrone“ diskutiert. Wie bereits im vergangenen Jahr wurde die Veranstaltung von den Verbänden BDB und BÖB unterstützt. Vor rund 120 Gästen ergriff BDB-Vizepräsident Georg Hötte (Rhenus PartnerShip GmbH & Co. KG, Duisburg) in der Debatte um die Frage „Zerstört der Sparzwang das System Wasserstraße?“ für die Schifffahrt das Wort und hob hervor, dass der derzeitige Haushaltsansatz von rund 840 Mio. Euro zu gering ist, um sämtliche Erhaltungs- und Ausbaumaßnahmen an den See- und Binnenwasserstraßen realisieren zu können. Erforderlich sei ein Jahresetat von rund 1,3 Mrd. Euro. Hötte führte aus, dass eine leistungsfähige Infrastruktur für den Gütertransport mit dem Binnenschiff und die Einbindung in logistische Ketten unerlässlich ist. Bei zukünftigen Investitio- Jan Barendregt (Hafen Rotterdam)
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