Andrea Söter - Human-Computer Interaction - Universität Konstanz

Da das Steuern des Fahrzeugs die Primäraufgabe bleiben muss, muss bei der Entwicklung automotiver
Systeme die doppelte Belastung durch geteilte Aufmerksamkeit sowie die Ablenkung des Fahrers
berücksichtigt und gemessen werden. Die Interaktion muss schnell und unter geringer kognitiver
Belastung erfolgen. Bei Untersuchungen solcher Systeme ist aus diesem Grunde darauf zu achten,
dass das Maß der Ablenkung durch die Sekundäraufgabe minimal ist. Die Sekundäraufgabe sollte
einen möglichst geringen Anteil der Aufmerksamkeit des Fahrers beanspruchen, sodass sich dieser
weiterhin den Gegebenheiten des Straßenverkehrs anpassen kann.
Darüber hinaus sollte die Fehlerrate bei der Bedienung eines interaktiven Systems so gering wie
möglich sein, damit der Frustrations- und Erregungszustand des Interagierenden möglichst gering
bleibt (vgl. [Gruenstein 09]) und das System dessen Fokus nicht aus Gründen der Fehlerbehebung von
der Fahraufgabe ablenkt. Bei Untersuchungen im automotiven Sektor gilt es daher, Faktoren wie die
Blickabwendung, Spurabweichung, Fahrfehler, Bedienzeiten, Reaktionszeiten und die
Unterbrechbarkeit und Wiederaufnahme der Interaktion zu ermitteln, da diese einen großen Einfluss
auf den oben genannten Aspekt der Sicherheit haben [Ablassmeier et al. 06] [Fragebogen 09].
Oftmals werden in Untersuchungen auch verschiedene Varianten eines Systems gegeneinander
getestet, um zu erforschen, welches die beste Performance bei gleichzeitig höchsten Ansprüchen in
Bezug auf die Sicherheit liefert (z.B. [Ablassmeier et al. 06] [Fragebogen 09] [Kern et al. 09]
[Minin 08] [Wäller 08]).
Doch neben der Sicherheit spielt auch in der Automobilindustrie die subjektive Zufriedenheit mit dem
System eine sehr große Rolle. Selbst wenn ein System alle Anforderungen an die Sicherheit erfüllt und
in Bezug auf die Performance hervorragende Werte liefert, wird es nur dann Einzug in das Fahrzeug
finden, wenn es von seinen Benutzern als gebrauchstauglich und subjektiv zufriedenstellend
empfunden wird [Fragebogen 09]. Aus diesem Grunde müssen auch bei Untersuchungen in der
Automobilindustrie qualitative Daten wie Bedienungsprobleme, Ausmaß der Belastung oder der
Zufriedenheit, oder auch Verbesserungsvorschläge erfasst werden.
Auch bei interaktiven Systemen für die Mitfahrer müssen einige dieser Aspekte, wie beispielsweise
Bedienzeiten, Fehlerzahl oder die Unterbrechbarkeit der Benutzung untersucht werden – der Aspekt
der Sicherheit in Form von Spurabweichung oder Fahrfehlern spielt in diesem Kontext jedoch keine
Rolle. Für diese Zielgruppe sind Performancedaten in einem kleineren Ausmaß wichtig. In diesem Fall
ist es von höherer Bedeutung, ein hohes Maß an Unterhaltung zu gewährleisten.
Eine weitere Besonderheit von Technologien, die für die Automobilindustrie entwickelt werden, sind
spezielle Ein- und Ausgabegeräte. Während bei der Interaktion mit Systemen am Schreibtisch sehr
präzise Eingabegeräte, wie beispielsweise die Maus verwendet werden können, ist dies im fahrenden
Fahrzeug nicht ohne Weiteres möglich. Nicht nur Erschütterungen während der Fahrt, sondern auch
die Tatsache, dass die Hände des Fahrzeugführers beim Steuern des Fahrzeugs möglichst lange am
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