CARGO BUSINESS 1-10.indd - ZSSK Cargo

Oživenie prepravného trhu bude
pomalé a postupné
Recovery of the transport
market will be slow and gradual
TransContainer vsadil na koridor
číslo päť
TransContainer bets on corridor
number five
Európa a Ázia objavujú
železničnú nákladnú cestu
Europe and Asia discover
rail freight route
1/2010

Editoriál/Editorial
Vážení zákazníci, vážení obchodní partneri,
vydanie ZSSK CARGO BUSINESS, ktoré práve
otvárate, sa okrem iných tém venuje dopravnému
trhu na východ od Slovenskej republiky
a Východoslovenským prekladiskám, ktoré
tvoria vstupnú bránu na tieto trhy. Dôvody
sú dva: skutočne obrovský význam tohto
priestoru pre výkony ZSSK CARGO a účasť
na Medzinárodnom veľtrhu dopravy a logistiky
Transrussia, ktorý sa bude konať koncom
apríla v Moskve.
Veľa aktivít našej spoločnosti je zameraných
na zatraktívnenie železničnej siete Slovenska
pre prepravy východ – západ a opačne. Spolu
s investorom sme napríklad v Čiernej nad
Tisou vybudovali rotačný výklopník na sypké
substráty a rekonštruovali III. rozmrazovaciu
halu, čím sa zvýšili prekládkové kapacity zo
širokého na normálny rozchod o 3 mil. ton
ročne. V tejto prekládkovej stanici sme takisto
rekonštruovali prečerpávací komplex tak,
aby vyhovoval najprísnejším ekologickým
kritériám, rozšíril sortiment prečerpávaných
kvapalín a zvýšil výkonnosť technologických
zariadení. Od prenájmu TKD Dobrá spoločnosti
TransContainer Slovakia zasa očakávame
výrazný nárast intermodálnych prepráv
smerujúcich do a cez Slovenskú republiku.
Dear customers, dear business partners,
The issue of ZSSK CARGO BUSINESS that you
have just opened deals - among other topics
- with transport market east to the Slovak
Republic and Eastern Slovak Transhipment
Yards, which form a gateway to these
markets. There are two reasons: a really huge
importance of this space for performances
of ZSSK CARGO and participation in an
International Exhibition of Transport and
Logistics Transrussia that will take place in late
April in Moscow.
A lot of the activities of our company are
focused on making the rail transport network
in Slovakia for transportations East-West and
vice versa more attractive. Together with an
investor, for example, we have built a rotary
tippler for bulk substrates in Čierna nad Tisou
and reconstructed the thawing plant III, thereby
increasing the reloading capacity from broad
to normal gauge by 3 million tonnes per year. In
this transhipment yard, we also reconstructed
the re-pumping complex in order to meet the
strictest environmental criteria, extend the
range of re-pumped liquids and increase the
efficiency of technological equipment.
Since the Combined Transport Terminal Dobrá
has been rented by TransContainer Slovakia,
V oblasti obchodnej politiky sme pripravili cenové
a obchodné nástroje na podporu týchto
prepráv, akým je napríklad projekt ČD Cargo/
ZSSK CARGO pre tranzitné prepravy z Ukrajiny
do Nemecka a opačne.
Slovensko je geograficky i jazykovo predurčené
byť spojnicou medzi Európskou úniou
a štátmi východnej Európy. EÚ si uvedomuje
obrovský hospodársky potenciál štátov na východ
od jej hranice až po Čínu, Kóreu a Japonsko,
ako aj potrebu ďalšieho prehlbovania
hospodárskej spolupráce. Z pohľadu dopravy
sa predpokladá výrazný nárast tokov tovarov
v smere východ – západ a opačne. Stále väčší
význam bude mať Transsibírska magistrála,
perspektívne sa uvažuje o projektoch, ktoré
zabezpečia zvládnutie týchto prepravných
nárokov, akým je napríklad predĺženie širokorozchodnej
trati cez SR.
Pri svojej práci mám rád, keď suché dáta
o prepravách mi aspoň názvom krajiny či
miestom určenia pripomínajú niečo osobné.
Pri prepravách do južnej Európy sú to spomienky
na dovolenky pri mori, do Francúzka
nezabudnuteľná atmosféra Paríža. Prepravy
po Transsibírskej magistrále asociujú nádhernú
tajgu a nekonečný ruský les, no zároveň
klasickú ruskú literatúru. Mimochodom,
krásy tejto najdlhšej železničnej trati na svete
we are expecting a significant increase in
intermodal transport in direction to and across
the Slovak Republic. In the area of trade policy,
we have prepared pricing and trading tools
to support these transportations, such as
project of ČD Cargo/ZSSK CARGO for transit
transportations from Ukraine to Germany and
vice versa.
Slovakia is geographically and linguistically
intended to be a connecting line between
the European Union and the Eastern Europe
countries. The EU is aware of the huge
economic potential of countries situated east
of its borders up to China, Korea and Japan,
as well as the need to further deepen the
economic cooperation. From the perspective
of transport, it is assumed that there will be
a significant increase in flows of goods in
direction East - West and vice versa. Trans-
Siberian railway is supposed to become more
and more important and therefore, several
projects are being considered, which could
make meeting these transport requirements,
such as extension of broad-gauge track via
Slovakia, possible.
In my job I like when mere data on
transportations remind me, at least by
the name of the country or destination, of
something personal. For transportations to
približujeme v tomto čísle vo fotoreportáži
Cesta legendárnou železnicou. A pre úplnosť
dodajme, že o možnostiach ďalšieho
využívania Transsibu pre nákladnú prepravu
budú koncom septembra v Bratislave rokovať
účastníci 19. plenárneho zasadnutia Koordinačnej
rady pre transsibírske prepravy.
Vážení priatelia, dúfam, že príjemné budú
nielen predstavy a asociácie spojené so železničnými
prepravami, ale aj správy o kondícii
hospodárstva na Slovensku, v Európe a tým aj
železničnej dopravy v neďalekej budúcnosti.
Všetkým želám rast ekonomických ukazovateľov,
spokojnosť pri spolupráci so ZSSK CARGO
a dobré podmienky pre vyváženú, kvalitnú,
ekonomickú a ekologickú dopravnú logistiku.
Ing. Václav WICHER
vedúci vydania a riaditeľ sekcie marketingu
ZSSK CARGO
Southern Europe, these are the memories of
holidays by the sea, to France the unforgettable
atmosphere of Paris. Transportations
carried out by Trans-Siberian railway create
associations of beautiful taiga and endless
Russian forest, but also classic Russian
literature. Anyway, we are going to tell you more
about the beauty of the longest railroad in the
world in this issue, in our photo story called the
“Legendary rail journey”. And to be even more
precise, let us mention that participants of the
19th plenary session of Coordination Council
for Trans-Siberian transportation will be
discussing possibilities of further use of Trans-
Siberian railway for freight traffic in Bratislava
at the end of September.
Dear friends, I hope that not only images
and associations connected with rail
transportations, but also good news on
conditions of the economy in Slovakia, in
Europe as well as rail transport in the near
future will be the source of joy to you. I wish us
all growth of economic indicators, satisfaction
with cooperation with ZSSK CARGO and
positive conditions for balanced, economic and
ecological transport logistics of high quality.
Václav WICHER
Head of Issue and Head of Marketing Section
of ZSSK CARGO

Najťažší rok pre ZSSK CARGO / The most difficult year for ZSSK CARGO 4
Bilancia prepráv ZSSK CARGO v roku 2009
Review of transportations carried out by ZSSK CARGO in 2009 6
Oživenie prepravného trhu bude pomalé a postupné
Recovery of the transport market will be slow and gradual 8
Obchodná spolupráca so zahraničnými dopravcami / Trade cooperation with foreign carriers 11
Obchodník potrebuje chladnú hlavu / Business manager needs to keep a cool head 13
Nie je to len otázka mojich schopností, ale môjho vzťahu k železnici
It is not just a question of my abilities, but of my relationship to railway 14
Konferencia Obchodný rok má vysoký kredit
Conference Trade Year maintains its high credit 16
Prístav Hamburg je jednou zo základní nemeckého hospodárstva
Port of Hamburg is one of the pillars of German economy 17
TransContainer vsadil na koridor číslo päť / TransContainer bets on corridor number five 18
Francúzi chcú krízu využiť vo svoj prospech / The French want to benefit from the crisis 20
Modernizácia infraštrukúry sa nezaobíde bez výluk
Infrastructure modernization cannot do without closures 22
Stredisko nákladnej prepravy NITRA / Freight Transport Centre NITRA 24
Stredisko nákladnej prepravy TREBIŠOV / Freight Transport Centre TREBIŠOV 26
Smernice nakladania UIC - 4. časť / UIC Loading Guidelines – part 4 28
ISP z pohľadu podpory zákazníckych vzťahov
ISP from the viewpoint of customer relationship support 30
Železnica prepraví aj mimoriadne zásielky / Railway can also carry exceptional load 31
Európa a Ázia objavujú železničnú nákladnú cestu
Europe and Asia discover rail freight route 32
Dobrú si Ruské železnice vybrali za bránu do Európy pre intermodálne prepravy
Russian railways choose Dobrá to be the gateway to Europe for intermodal transport 34
Brána do strednej Európy prechádza rekonštrukciami
Gateway to Central Europe under reconstruction 36
Na východnej hranici sa prečerpáva v novom komplexe 6/8N
A new re-pumping complex 6/8N in operation at the eastern border 38
Obnova parku hnacích vozidiel a vozňov, ale i modernizácia a rekonštrukcie
Renewal of locomotives and wagons as well as modernization and reconstruction 40
Projekt EuropeTrain pre tichšie železnice / Project EuropeTrain for quieter railways 42
ZSSK CARGO na prestížnych medzinárodných výstavách
ZSSK CARGO at prestigious international exhibitions 43
Železnica – kostra európskej dopravy / Railroad – the frame of European transport 44
Nákladné vozne v slovenských železničných múzejných zbierkach
Freight wagons in Slovak railway museum collections 46
Benátsky karneval či tropické ostrovy sú vlakom na dosah
Venice carnival or tropical islands can be reached by train 48
Cesta legendárnou železnicou / Legendary rail journey 49
Projekt ČD Cargo/ ZSSK CARGO / Project ČD Cargo/ ZSSK CARGO 50
1/2010
Vydáva Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., Bratislava, vychádza raz štvrťročne. Adresa redakcie: Železničná 1, 041 49 Košice, e-mail: redakcia@zscargo.sk. Šéfredaktor
Mgr. Ladislav Jandošek, telefón 055 229 3206, vedúci vydania Ing. Václav Wicher, telefón 02 2029 7004. Redakčná rada: Ing. Alexandra Borovanová, Ing. Miroslav Buc, Ing. Dana
Fedoriková, Ing. Branislav Belák, Ing. Zuzana Kosorová, Ing. Alžbeta Kručanicová, Ing. Anastázia Kvašňovská, Mgr. Vladimír Remeň, PhDr. Monika Schmidtová, Ing. Stanislav Vitiak.
Snímky: archív redakcie. Preklady Mgr. Soňa Valachovičová, Ing. Jana Barčiaková. Neoznačené snímky archív a Ing. Pavel Závacký (13, 25, 26, 27, 29, 30)
Grafický dizajn a DTP RECO, s. r. o., Hurbanova 1379, Senica. Tlač Grafické podniky Kusák, s. r. o., Vyškov.

Najťažší rok pre ZSSK
The most difficult year for ZSSK CARGO
ZSSK CARGO v roku 2009 zaznamenala jeden z najťažších rokov v novodobej
histórii železníc. Bol ovplyvnený finančnou a hospodárskou
krízou, ktorá sa plne prejavila v prepravách po železnici už v poslednom
štvrťroku 2008. V roku 2009 spoločnosť dosiahla objem prepraveného
tovaru 33,8 mil. ton (bez hmotnosti prázdnych privátnych
vozňov), čo je o 24 percent menej v porovnaní s rokom 2008 a o 32
percent menej oproti priemernému ročnému objemu v „bezkrízových“
rokoch 2003 – 2007. Tento prepad sa adekvátne prejavil aj v tržbách.
Prepad produkcie kľúčových sektorov hospodárstva (hutníctvo, stavebníctvo,
automobilový priemysel, petrochemický a elektrotechnický
priemysel) sa takmer totožne prejavil aj v požiadavkách na prepravu,
a to nie len v SR, ale globálne na prepravnom trhu. Železničná preprava
zaznamenala vyšší prepad ako cestná preprava, a to najmä vzhľadom
k štruktúre svojich nákladov, ako aj oveľa vyššej závislosti na ťažkom
priemysle. V roku 2009 mala železničná nákladná preprava podiel
na prepravnom trhu v SR cca 13 % v tonách a 19 % v tonových kilometroch,
pričom v roku 2008 tento podiel predstavoval 15 %, resp. 24 %.
ZSSK CARGO je dlhodobo takmer zo 60 % závislá na hutníckom priemysle,
ktorého výkonnosť kolíše v kratších – niekoľkoročných cykloch.
To vytvára vysoký tlak na fixné náklady spoločnosti a nastavenie
kapacít.
Napriek kríze sme zostali dôveryhodným partnerom
V roku 2008 ZSSK CARGO historicky prvýkrát dosiahla kladný hospodársky
výsledok vo výške 2,8 mil. eur. Plne stabilizovala obchodno
– prevádzkové procesy firmy, výrazne posilnila technickú základňu
cez investície do mobilného parku, prekládkových a prečerpávacích
kapacít, vlastných informačných systémov, ako i zamestnancov spoločnosti.
ZSSK CARGO dnes funguje na medzinárodných účtovníckych
štandardoch IFRS, a to s podporou vlastných informačných systémov
ISP a SAP. V roku 2009 napriek kritickej situácii dokončila významné
investície, sprehľadnila firemné procesy, znížila o viac ako 600 počet
zamestnancov, ktorí odišli z firmy v rámci sociálneho programu. Zároveň
prišlo aj k výraznému zníženiu prevádzkových nákladov.
Napriek týmto škrtom si spoločnosť zachovala svoju funkčnosť a dúfame,
že aj kvalitu poskytovaných služieb. Je veľmi dôležité, že spoločnosť
si v minulom roku udržala finančnú spôsobilosť, a to aj vďaka
dlhodobej pôžičke od jediného akcionára (t. j. Slovenskej republiky)
a plnením svojich záväzkov si udržala dôveryhodnosť voči bankovým
inštitúciám. Zároveň sme dokázali udržať si stálych a získať aj nových
zákazníkov, ako aj udržať si svoj podiel na železničnom prepravnom
trhu, kde sme dosiahli 93 % objemov a 97 % tonových kilometrov.
venských cestách.
Očakávame, že by
mohlo prísť k presunu
časti tovarov z cesty
na železnicu, a to
najmä v komoditách
drevo, stavebniny,
sypký materiál, uhlie,
železný šrot, ľahký tovar
a kontajnery. Zavedenie
elektronického
mýta je len čiastočným
krokom. Aby železnica
mohla byť konkurencieschopná,
musia sa
prijať ďalšie systémové
riešenia – jedným
z nich je spomínaná
zmena v spoplatňovaní
železničnej dopravnej
cesty.
V roku 2010 ZSSK
CARGO očakáva
oživenie rozhodujúcich
sektorov hospodárstva
– hutníctva, stavebníctva,
automotive a elektrotechniky, v dôsledku čoho by mohlo prísť
k stabilizácii železničného prepravného trhu, a to na úrovni cca 10 %
nárastu objemov prepravy v porovnaní s rokom 2009. Pevne verím,
že opatrenia vo vnútri spoločnosti naši zákazníci pocítia v podobe
zachovania kvality a rozsahu poskytovaných služieb a ZSSK CARGO
bude môcť byť naďalej dôveryhodným a akceptovaným obchodným
partnerom.
Mgr. Matej AUGUSTÍN
Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK CARGO
Ilustračná snímka B. Želtvayová
Podiel sektorov hospodárstva na objeme prepravy ZSSK CARGO – roky
2003 – 2009
Share of economic sectors in volume of transportations in ZSSK CARGO –
years 2003 – 2009
Ciele v roku 2010
V roku 2010 je ambíciou firmy zabezpečiť obchodno–prevádzkovú a finančnú
stabilitu spoločnosti s vysokou kvalitou poskytovaných služieb,
pričom prioritou je dosiahnutie kladného prevádzkového hospodárskeho
výsledku (EBITDA).
I v roku 2010 železniční prepravcovia platia neúmerne veľa za použitie
železničnej dopravnej cesty. Platíme priemerne vyše 10,5 EUR/vlkm,
čo je takmer 3-krát viac ako v západnej Európe a 2,5–krát viac ako
v strednej Európe. To považujem za najväčšiu bariéru rozvoja železničnej
dopravy v konkurencii cestnej dopravy i medzinárodného železničného
tranzitu. Tento rok však bude prelomový z pohľadu ďalšieho
vývoja spoplatnenia železničnej dopravnej cesty, pretože od roku 2011
by malo prísť k zmene jeho systému.
Začiatkom tohto roka sa spustil výber elektronického mýta na slo-
6% 3% 2%
6%
15%
9%
59%
Hutníctvo (59%)
Metallurgical industry
Energetika (9%)
Power engineering industry
Chémia a petrochémia (15%)
Chemical and petrochemical industry
Stavebníctvo (6%)
Construction industry
Drevo (6%)
Wood
Automotive a elektronika (3%)
Automotive and electrical industry
Ostatné (2%)
Other

CARGO
In 2009, ZSSK CARGO experienced one of the most difficult years in
its modern history. It was influenced by financial and economic crisis,
which fully showed its impact on transportations by rail already in
the last quarter of 2008. In 2009, the company achieved volume of
transported goods of 33.8 million tonnes (excluding weight of empty
private wagons), which is about 24 percent less compared to 2008 and
32 percent less than the average annual volume in “no crisis” years
from 2003 to 2007. This decline has also been reflected in revenues.
Fall in production of key economic sectors (metallurgy, construction,
automotive, petrochemical and electrical industries) has been almost
identically reflected in demand for transportations, and that not only
in Slovakia, but also globally in transport market. Rail transportation
indicated a bigger fall than road transport, particularly due to its cost
structure and much higher dependence on heavy industry. In 2009, rail
freight traffic had a share in transport market in Slovakia of about 13%
in tonnes and 19% in ton-kilometres, while in 2008 this share was 15%
in tonnes and 24% in ton-kilometers. In the long term, ZSSK CARGO has
been from up to 60% dependent on metallurgical industry, performance
of which has been fluctuating in shorter – several years´ cycles. This
creates high pressure on fixed costs of the company and regulation of
capacities.
We remain a trustworthy partner despite the crisis
In 2008, ZSSK CARGO historically, for the first time, achieved a positive
economic result of 2.8 million EUR. It fully stabilized its trade and
operational company processes, significantly strengthened the
technical base through investments in its rolling stocks, reloading and
re-pumping capacities, its own information systems as well as company
employees. ZSSK CARGO now operates under international accounting
standards IFRS, with support of specific information systems ISP and
SAP. In 2009, despite the critical situation, we completed significant
investments, made the company processes more transparent, reduced
the staff by more than 600 employees, who left the company within
a social benefit program. There was also a significant reduction in
operating costs. Despite these cuts, the company maintained its
functionality and, we all hope, also the quality of provided services. It
is very important that the company maintained its financial capacity in
the previous year and that also thanks to a long-term loan from a single
shareholder (i.e. the Slovak Republic) and by meeting its obligations
it has maintained the credibility against financial institutions. We
have also managed to maintain our existing customers and even gain
new ones and to reach the same share in rail transport market as the
previous year, i.e. 93% in tons and 97% of ton-kilometres.
Objectives for 2010
In 2010, the ambition of the company is to ensure operational and
financial stability with high quality of provided services, while the priority
is to achieve a positive operating economic result (EBITDA). Also in
2010, rail carriers will pay too much to use rail transport routes. We
pay, on average, more than 10.5 EUR/train-kilometre, which is almost
3 times more than in Western Europe and 2.5 times more than in
Central Europe. I consider this to be the biggest barrier to development
of rail traffic in competition with road transport and international rail
transit. This year, however, will be groundbreaking in terms of further
development of rail transport route charges, since the system should
change in 2011.
Earlier this year, the electronic toll system was launched on Slovak
roads. We expect that this could result in moving the goods from road
to rail, particularly in commodities such as wood, building materials,
bulk substrates, coal, scrap metal, light goods and containers. The
introduction of electronic toll system is only a partial step. In order for
the railroad to be competitive, other additional systemic solutions must
be adopted - one of them is previously mentioned change in charging
the rail transport route.
In 2010, company ZSSK CARGO expects the recovery of critical
economic sectors - metallurgy, construction, automotive and electrical
industry, which may lead to stabilization of the rail transport market,
achieving increase of approximately 10% in transported volumes
compared to 2009. I firmly believe that our customers will benefit from
the measures taken internally, in terms of maintaining the quality and
range of provided services and that ZSSK CARGO will continue to be
a trustworthy and accepted business partner.
Matej AUGUSTÍN
Chairman of the Board of Directors and Chief Executive Officer
of ZSSK CARGO
4/5

Bilancia prepráv ZSSK CARG
Review of transportations carried out by ZSSK CARGO in 2009
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) prepravila
v roku 2009 takmer 33,8 mil. ton tovaru. Tento objem prepravy
predstavuje na jednej strane medziročný pokles o viac ako 10,7 mil.
ton (-24,1 %), no na strane druhej nárast oproti plánu o necelých 2,8
mil. ton (+8,9 %).
Objem prepravy v porovnaní s predošlým rokom klesol vo všetkých
komoditách, a to najmä v tých, ktoré priamo súvisia s hutníckym a stavebným
priemyslom (železná ruda -21,5 %, kovy -38,5 %, stavebniny
-38,7 %), ako aj s produkciou automobilov (nešpecifikované -37,0
%). Naopak najnižšie poklesy zaznamenala intermodálna preprava
(-12,9 %) a preprava uhlia (-11,9 %), kde sa spoločnosti podarilo
výpadok pre hutnícke podniky, teplárne a elektrárne čiastočne nahradiť
tranzitnými prepravami uhlia a koksu v smere sever – juh.
Svetová finančná a hospodárska kríza, ktorá zasiahla hospodárstvo
Slovenskej republiky a ostatných krajín, mala za následok aj pokles
výkonov ZSSK CARGO. Prudký pokles požiadaviek na prepravu nastal
v závere roku 2008 a v tomto duchu sa niesol aj celý nasledujúci rok.
Mierne oživenie a nárast objemov prepravy sme zaznamenali v druhej
polovici roku 2009 (najmä v októbri), stále je to však hlboko pod
„predkrízovými“ rokmi. Posledné dva mesiace minulého roku sa opäť
vrátili na úroveň mesiacov júl až september kvôli zníženiu produkcie
v mnohých výrobných podnikoch prevažne v dôsledku čerpania celozávodných
dovoleniek v období vianočných sviatkov.
Najväčší podiel na prepravách ZSSK CARGO majú stále hromadné
substráty (železná ruda 29 % a uhlie 19 %), ďalej kovy (najmä železný
šrot, oceľ a výrobky z nej, neželezné rudy 13 %) a rovnako po 8 % stavebniny
a ropné výrobky. Aj tu je vidieť závislosť výkonov ZSSK CARGO
od stavu a vývoja hutníckeho a strojárskeho priemyslu. V minulosti
prepravy súvisiace s hutníctvom tvorili v ZSSK CARGO približne 60 %
celkového objemu, v roku 2008 to bolo približne 58 % a v roku 2009
len 55 %.
Najväčší podiel na prepravách spoločnosti má medzinárodná preprava
(dovoz, vývoz a tranzit), ktorá v minulom roku tvorila 88,5 % na jej
celkovom objeme prepravy.
Ing. Miroslav ĽUPTÁK
Sekcia marketingu
Porovnanie objemu prepravy ZSSK CARGO v rokoch 2008 a 2009 v tonách
Comparison of volume of transportations of ZSSK CARGO in 2008
and 2009 in tonnes
Podiel jednotlivých komodít na celkovom objeme prepravy ZSSK CARGO
v roku 2009
Share of individual commodities in total volume of ZSSK CARGO
transportations in 2009
7%
8%
8%
Mesačný vývoj objemu prepravy ZSSK CARGO (ZSSK) v rokoch 2002 až
2009 v miliónoch ton
Monthly development of volume of transportations of ZSSK CARGO
(ZSSK) from 2002 to 2009 in million tonnes
5,0
4,0
3,0
2,0
6% 2% 1%
6%
1
január/ January
13%
2
február/ February
3
marec/ March
4
apríl/ April
19%
5
máj/ May
29%
6
jún/ June
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
7
júl/ July
Železná ruda (29%)
Iron ore
Uhlie (19%)
Coal
Kovy (13%)
Metals
Stavebniny (8%)
Building materials
Ropné výrobky (8%)
Oil products
Chémia (7%)
Chemical products
Drevo (6%)
Wood
Intermodálna preprava (6%)
Intermodal transport
Nešpecifikované (2%)
Unspecified
Potraviny (1%)
Foodstuffs
8
august/ August
9
september/ September
10
október/ October
11
november/ November
12
december/ December
2008 2009 Rozdiel 09 - 08 % zmena
Nešpecifikované/ Unspecified 1 091 897 687 900 -403 997 -37,0%
Chémia/ Chemical products 3 257 463 2 329 447 -928 017 -28,5%
Drevo/ Wood 2 247 943 1 929 232 -318 711 -14,2%
Potraviny/ Foodstuffs 539 967 409 509 -130 458 -24,2%
Stavebniny/ Building materials 4 608 889 2 826 657 -1 782 232 -38,7%
Kovy/ Metals 7 407 409 4 553 898 -2 853 511 -38,5%
Ropné výrobky/ Oil products 3 339 651 2 853 699 -485 952 -14,6%
Uhlie/ Coal 7 372 287 6 498 159 -874 128 -11,9%
Železná ruda/ Iron ore 12 380 108 9 716 763 -2 663 344 -21,5%
Intermodálna p./ Intermodal transp. 2 279 610 1 985 020 -294 590 -12,9%
CELKOM 44 525 225 33 790 284 -10 734 941 -24,1%

v roku 2009
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s., (ZSSK CARGO) transported
nearly 33.8 million tonnes of goods in 2009. This volume of
transportations means an inter-annual decrease by more than 10.7
million tonnes on one hand (-24.1%), however on the other hand, it
means an increase by nearly 2.8 million tonnes (+8.9%) against the
plan.
Volume of transportations, compared to previous year, declined
in all commodities, especially those which are directly related to
metallurgical and construction industry (iron ore -21.5%, metals
-38.5%, building materials -38.7%); as well as to manufacturing of cars
(unspecified -37.0%). On the contrary, the lowest decline was indicated
in intermodal transport (-12.9%) and transportation of coal (-11.9%),
where the company managed to partially replace the idleness period
of metallurgical enterprises, heating plants and power plants by transit
transportations of coal and coke in direction north - south.
Global financial and economic crisis that has hit the economy of
the Slovak Republic and other countries resulted in a decrease in
performances of ZSSK CARGO. There was a sharp decline in demand
for transportations at the end of 2008 and the following year continued
along the same line. A slight recovery and an increase in transported
volumes were recorded in the second half of 2009 (especially in
October), but it is still much less than in years prior to the crisis. The
last two months of the previous year have again returned to the level
of months July to September due to reduced production in many
manufacturing companies, in particular due to factory holidays during
the Christmas period.
The highest share in transportations of ZSSK CARGO is still made up
of bulk substrates (29% iron ore and coal 19%), followed by metals
(mainly scrap metal, steel and products thereof, non-ferrous ores
13%) and also building materials and oil products, both at 8%. Once
again, we can observe dependence of performances of ZSSK CARGO
on conditions and development of metallurgical and engineering
industries. In the past, transportations related to the metallurgical
industry made approximately 60% of the total volume in ZSSK CARGO;
in 2008 it was approximately 58% and in 2009 only 55%.
The highest share in transportations of the company is made up of
international transport (import, export and transit), which made 88.5%
in its total volume of transportations last year.
Miroslav ĽUPTÁK
Marketing Section
Tovarové toky medzinárodných prepráv ZSSK
CARGO cez pohraničné priechodové stanice
so susednými železnicami (obdobie I. – XII.
2009)
Flows of goods of international transportations
carried out by ZSSK CARGO via
border crossing stations with neighbouring
railways (period I. – XII. 2009)
Poľsko 8,34 %
1,6 mil. t
Česká republika
36,21 %
8,2 mil. t
1,5 mil. t 12,6 mil. t
5,3 mil. t
2,0 mil. t
0,7 mil. t
Rakúsko 7,18 %
3,6 mil. t
Maďarsko
12,98 %
1,2 mil. t
0,5 mil. t
Ukrajina
35,29 %
6/7

Oživenie prepravného trhu bude pomalé a postupné
Recovery of the transport market will be slow and gradual
Výkonové ukazovatele ZSSK CARGO k 31. 12. 2007, 2008 a 2009
ZSSK CARGO performance indicators as of 31. 12. 2007, 2008 and 2009
Ukazovateľ / Indicator jednotka / unit 2007 2008 2009
Tržby z prepravy
Revenues from transportation mil. EUR 385 386 273
Objem prepravy
Volume of transportation mil. ton 49,154 44,525 33,790
Prepravný výkon
Transportation performance mld. čtkm / bill rtkm 9,331 8,912 6,484
Počet rušňov
Number of locomotives rušeň / locomotive 799 738 730
Počet nákladných vozňov vrátane prenajatých
Number of treight wagons including rented vozeň /wagon 18 115 18 201 17 888
Počet zamestnancov
Number of employees zam. / employee 10 813 10 448 9 826
Po stabilizácii v roku 2008 sa ZSSK CARGO po celý rok 2009 borila
s dôsledkami svetovej finančnej a hospodárskej krízy, ktorá sa
prejavila dramatickým znížením požiadaviek strategických zákazníkov
na prepravu. Najmä prvý polrok bol najhorší v celej povojnovej ére
železníc na Slovensku.
V druhom polroku sme zaznamenávali mierne oživenie prepráv, najvýraznejšie
pre kľúčový sektor hutníctva. Spoločnosť pocítila dôsledky krízy
vo väčšom rozsahu ako ostatní železniční dopravcovia v SR, nakoľko
podiel prepráv pre hutníctvo majú výrazne nižší. Rovnako aj v okolitých
krajinách zaznamenali najväčší železniční operátori výrazný prepad.
(Tabuľka: Pokles prepravy na vybraných európskych železniciach)
Ceny citlivo prispôsobené kríze
V súčasnej nepriaznivej situácii nie je možné posudzovať všetky prepravy
paušálne. Je potrebné ku každému kontraktu pristupovať individuálne
s ohľadom na jeho parametre a k tomu prispôsobovať aj konkrétne
ceny za prepravu. Zohľadňujeme viacero faktorov, akými sú napríklad
objem a stabilita prepravy, perspektíva pre ďalšie obdobie, použité
vozne na prepravu, vyťaženie v spätnom behu, doterajšia spolupráca,
finančná a platobná disciplína. Pre zabezpečenie vzájomnej stability ponúkame
zákazníkom možnosť dlhodobých kontraktov, ktoré im umožnia
jasne a zreteľne definovať a naplánovať svoje prepravné náklady.
Zároveň ZSSK CARGO pripravila niekoľko zaujímavých cenových
nástrojov na podporu prepráv v smerovaní sever – juh a späť, ako aj
spoločnú globálnu cenu ZSSK CARGO/ČD Cargo v smerovaní východ
– západ z pohraničných priechodov s Ukrajinou na česko/nemecké
priechody. Upozorniť treba aj na podporu prepráv v smerovaní do Rumunska
cez Čiernu nad Tisou po normálnom rozchode. Spoločnosť
takisto pripravila cenovú podporu na prepravu potravín, stavebnín, ako
aj dreva vo vnútroštátnej preprave. K tomu je možné prirátať aj zvýhodnené
sadzby pre prepravy smerované na slovenské riečne prístavy.
Kvalita služieb
Pokles nárokov na prepravu znamenal nadbytok ložného priestoru ako
celku. Ale zároveň dochádzalo k situáciám, kedy sme neboli schopní
včas a v plnej miere plniť trvalo alebo sezónne požiadavky zákazníkov
na určitý rad vozňov. Išlo najmä o vozne radu Snps a Sps na prepravu
dreva, ďalej vozne na prepravu obilnín, ale aj o vozne vysokostenné
na prepravu sypkých substrátov. Naopak nové špeciálne kryté vozne
(Habbillns), ktoré sme zakúpili na základe dlhodobo pretrvávajúcich
požiadaviek zákazníkov, boli v roku 2009 v dôsledku krízy využívané
minimálne. V tomto prípade to však bol len prechodný pokles záujmu
o tento rad vozňov.
Stratégia a zámery v roku 2010
Zámerom ZSSK CARO v roku 2010 je zachovanie stability firmy a dosiahnutie
kladného
prevádzkového hospodárskeho
výsledku.
Za tým účelom je
nutné zabezpečiť
maximálne výnosy
z prepráv. Očakávame
cca 10-percentný
medziročný nárast
objemu aj tržieb.
Spoločnosť musí
využiť každú ponúkajúcu
sa príležitosť
na prepravnom trhu,
či už vo vútroštátnej,
alebo medzinárodnej
preprave. Tomu
prispôsobujeme aj
obchodnú politiku
a vyvíjame aktivity
nielen v rámci SR, ale
aj v zahraničí.
Cesta versus železnica
I keď elektronické mýto zavedené v SR 1. januára 2010 je len prvým
krokom k harmonizácii podmienok podnikania pre všetky druhy dopráv,
vytvorilo nové príležitosti pre ZSSK CARGO. Spoplatnenie ciest spolu
s aktívnou obchodnou a cenovou politikou našej spoločnosti prináša
prvé úspechy v podobe znovuzískania prepráv z cesty na železnicu.
Ako príklad možno uviesť prepravu dreva pre potreby strategického
zákazníka z papierenského priemyslu, kde sme v mesiaci január 2010
zaznamenali cca 70-percentný nárast v porovnaní s januárom 2009,
ale aj 2008.
Poplatok za používanie železničnej dopravnej cesty (ŽDC) v SR je
stále jedným z najvyšších v Európe, čo výrazne ovplyvňuje konkurencieschopnosť
ZSSK CARGO jednak voči cestnej doprave, ale aj
voči zahraničnému železničnému tranzitu. V tomto roku sa očakáva
príprava nového systému spoplatnenia ŽDC. Nový regulačný rámec by
mal zabezpečovať transparentnosť cenových podmienok a súčasne
transparentnosť ich prideľovania železničným dopravcom. Úprava (zníženie)
cien železničnej dopravnej cesty pre nákladnú prepravu sleduje
cieľ harmonizácie podmienok medzi cestnou a železničnou dopravou.
Národná rada SR prijala nový Zákon o dráhach (zverejnený v Zbierke
zákonov dňa 10. 12. 2009), ktorý rieši aj túto oblasť, t. j. zníženie
poplatku za použitie železničnej
infraštruktúry s predpokladaným
termínom od 1. 1. 2011.
Neefektívne nastavenie súčasného
modelu spoplatnenia ŽDC
dokumentuje aj nepomer medzi
poklesom objemov prepravy
a poklesom platby za použitie ŽDC
v roku 2009. Napriek tomu ZSSK
CARGO aj v tomto roku vyvíja aktivity
s cieľom pripraviť podmienky
pre získanie nových prepráv, čo sa
podarilo zrealizovať najmä v oblasti
intermodálnych prepráv.
Posilnenie technicko – technologických
kapacít
ZSSK CARGO napriek nepriaznivej

Vývoj objemu prepravy ZSSK CARGO po štvrťrokoch 2008 - 2009
Development of ZSSK CARGO transported volumes in quarters 2008
- 2009
Štvrťrok r. 2008 r. 2009 Rozdiel Zmena
Quarter
Diference Change
I.Q 11,713 mil. t 7,253 mil. t -4,460 mil. t -38,1%
II.Q 11,887 mil. t 8,026 mil. t -3,861 mil. t -32,5%
III.Q 11,219 mil. t 8,996 mil. t -2,223 mil. t -19,8%
IV.Q 9,705 mil. t 9,515 mil. t -0,190 mil. t -2,0%
Celkom/Total 44,525 mil. t 33,790 mil. t -10,735 mil. t -24,1%
Pokles prepravy (mil. t) na vybraných európskych železniciach
Decline in transportations (mil. t) in selected European railways
Železnica 2008 2009 Rozdiel Pokles
Railway Diference Decline
ČD Cargo 85,976 68,162 -17,814 -20,7%
PKP Cargo 141,867 108,731 -33,136 -23,4%
MÁV Cargo 41,857 31,871 -9,986 -23,9%
Rail Cargo Austria 103,849 87,344 -16,505 -15,9%
SŽ 18,973 13,097 -5,876 -31,0%
UZ 498,536 391,524 -107,012 -21,5%
situácii dokončilo v roku 2009 niekoľko už rozpracovaných projektov
a aktivít, ktoré podporujú výkonnosť prepravných a dopravných procesov
spoločnosti a rozširujú portfólio ponúkaných služieb.
V tomto roku bude spustená prevádzka rotačného výklopníka na prekládku
sypkých substrátov, ktorý je majetkom dcérskej spoločnosti
ZSSK CARGO spolu s logisticko – zasielateľským partnerom. Predpokladáme,
že spustením tohto špičkového zariadenia zvýšime kapacitu
prekládky sypkých substrátov vo východoslovenských prekladiskách
o cca 50 %. Je potrebné podotknúť, že v rámci spomínanej dcérskej
spoločnosti už takmer rok funguje aj nová rozmrazovňa železných rúd.
V obvode prekladísk v Čiernej nad Tisou ZSSK CARGO dokončila komplexnú
rekonštrukciu prečerpávacieho komplexu na chemické a ropné
produkty.
K dôležitým investíciám patria aj nové vozne radu Sggmrss na prepravu
dvoch 45-stopových kontajnerov, ako aj výmenných nadstavieb, ktoré
spoločnosť už dlho očakávala vo svojom vozňovom parku. Napriek
prechodne zníženému dopytu očakáva v ďalšom období opätovný rast
záujmu o prepravu 40 a 45-stopových kontajnerov. Taktiež sa posilnil
vozňový park o vozne radu Falns, o ktoré je veľký záujem predovšetkým
pri preprave uhlia, trosky, vápencov, štrkov, pieskov a pod. Zároveň sa
dokončila investícia do vozňov radu Eamos, ktoré umožňujú prekládku
sypkých substrátov z jedného vozňa rozchodu 1520 mm do jedného
vozňa rozchodu 1435 mm.
V intermodálnej preprave, okrem nasadenia nových vozňov, sa rozvíja
spolupráca s ruským národným operátorom kombinovanej dopravy
TransContainer, ktorý si dlhodobo prenajal Terminál kombinovanej
dopravy v Dobrej. Od tejto spolupráce očakávame otvorenie prepravnej
cesty s prepravou kontajnerov v smerovaní na Ruskú federáciu.
Výkony a očakávania
Rok 2010 bude rokom postupného zvyšovania prepravného dopytu
na železnici. Očakávame, že rast dopytu na úroveň pred krízou bude
pomalý a postupný s horizontom najbližších 5 až 7 rokov. Sme však
presvedčení, že ZSSK CARGO bude naďalej hrať významnú úlohu v železničnej
nákladnej preprave v strednej Európe a predovšetkým v smerovaní
prepráv východ - západ na styku rozchodov 1435/1520 mm.
Ing. Ján SIMČO, PhD.
Člen predstavenstva a riaditeľ úseku obchodu ZSSK CARGO
Podiel druhov dopráv na prepravnom trhu SR v rokoch 2007 - 2009
Share of modes of transport in transport market of the Slovak Republic
between 2007 and 2009
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0 (%
Na prepravnom trhu SR zaznamenala v roku 2009 železničná doprava medziročný
pokles podielu z cca 15 % na cca 13 %, čo bolo spôsobené vyššou
závislosťou železničnej dopravy na hutníctve i ďalších krízou postihnutých
komoditách v porovnaní s cestnou dopravou.
In transport market in Slovakia, rail traffic indicated an inter-annual decline
in share from about 15% to about 13% in 2009, which was due to greater
dependence of rail traffic on metallurgy and other commodities, influenced by
the crisis, in comparison with road transport.
Podiel na železničnom prepravnom trhu SR (objem) – ZSSK CARGO a tretí
dopravcovia
Share in Slovak rail transport market (tonnes) - ZSSK CARGO and
other carriers
100
80
60
40
20
0
2005
2006
2007
2008
2009
Podiel na železničnom prepravnom trhu SR (výkon) – ZSSK CARGO a tretí
dopravcovia
Share in Slovak rail transport market (net ton-kilometers) - ZSSK
CARGO and other carriers
100
80
60
40
20
0
0 (%)
2005
2007
2006
železničná/ rail
cestná/ road
potrubná, vodná, letecká/ pipe, waterway, air
2008
ZSSK CARGO
Tretí žel. operátori / Other rail operators
ZSSK CARGO
Tretí žel. operátori / Other rail operators
2007
2008
2009
2009
V rámci železničného prepravného trhu SR mali v roku 2009 železniční dopravcovia
okrem ZSSK CARGO podiel približne 7 % v objeme prepravy (tony), ale
len cca 3 % v prepravnom výkone (čtkm).
Within the Slovak rail transport market, the private rail carriers had a share of
approximately 7 % in volume of transportations (tonnes), but only about 3 % in
net ton-kilometres in 2009.
8/9

After stabilization in 2008, ZSSK CARGO was struggling with
the impacts of global financial and economic crisis throughout
2009. The crisis resulted in a dramatic reduction in demand for
transportations from the strategic customers. Especially the first
half-year was the worst in the entire post-war era of railways in
Slovakia.
In the second half-year, we observed a slight recovery of
transportations, mostly in the key sector of metallurgy. The company
experienced the consequences of the crisis to a greater extent
than the other rail carriers in Slovakia, since these have a much
lower share of transportations for the metallurgical industry. As in
neighbouring countries, rail operators observed considerable fall.
(Table: Decline in transportations in selected European railways)
Prices sensitively adapted to the crisis
In current unfavourable situation, it is impossible to generally
assess all transportations. It is necessary to deal with each contract
individually with respect to its parameters and to adapt specific
prices for transportation thereto. We consider several factors, such
as volume and stability of transportation, prospect for the following
period, used wagons for transportation, load in return run, current
cooperation, financial and payment discipline. In order to ensure
stability, we offer our customers the option of long-term contracts,
allowing them to clearly and effectively define and plan their
transport costs.
ZSSK CARGO also prepared some interesting pricing tools to support
the transportations in direction north - south and back, as well as
a common global price of ZSSK CARGO/ČD Cargo in direction east -
west from the border crossings with the Ukraine to the Czech/German
crossings. One must also mention the promotion of transportations
to Romania via Čierna nad Tisou in standard gauge. The company
has also prepared price support for transportation of foodstuffs,
building materials as well as wood in domestic transport. These tools
are completed by discount rates for transportations carried out via
Slovak river ports.
Quality of services
Decrease in demand for transportations resulted in excess loading
space in general. At the same time, there were situations, when
we were not able to meet permanent or seasonal requirements of
customers for certain series of wagons fully and on time. These
series included, in particular, the wagons Snps and Sps to carry
wood, as well as wagons Ta to transport cereals and high-sided
wagons for transportation of bulk substrates. On the contrary, new
special covered wagons (Habbillns) that we purchased on the basis
of continuing requirements from our customers were used only
to a limited extent due to the crisis in 2009. In this case, it was,
however, only a temporary decline in interest in this series of wagons.
Strategy and plans for 2010
The aim of company ZSSK CARGO in 2010 is to maintain its stability
and achieve a positive operating economic result. For this purpose,
it is necessary to ensure maximum revenues from transportations.
We expect about 10-percent inter-annual increase in volumes
and revenues. The company must use every opportunity offered
in the transportation market, whether in domestic or international
transport. We have to adapt our trade policy thereto and make effort,
not only in Slovakia but also abroad.
Road versus railroad
Although the electronic toll was introduced in the Slovak Republic on
1.January 2010, it is only the first step towards the harmonization
of business conditions for all modes of transport, creating new
opportunities for ZSSK CARGO. Charging the roads, together with
active trade and pricing policies, have shown first successful signs in
terms of newly-acquired transportations, from road to rail. Examples
include transportations of wood for requirements of strategic
customers from paper industry where we observed approximately 70-
percent increase in January 2010 compared to January 2009 as well
as 2008. However the fee for use of rail transport routes in Slovakia
is still among the highest in Europe, which significantly affects the
competitiveness of ZSSK CARGO both against the road transport as
well as against foreign rail transit. This year, it is expected that the
new system of charges, valid for rail transport route, will be prepared.
The new regulatory framework should ensure transparency in price
terms as well as transparency of their allocation to rail carriers.
Price adjustment (decrease) relevant to rail transport routes for
freight transport aims at harmonization of conditions between road
and rail transport. National Council of the Slovak Republic passed
a new Act on railways (published in the Collection on 10.December
2009), which also addresses these issues, i.e. reduction in charges
for use of rail infrastructure with an expected date of 1.January
2011. Current ineffective model of rail transport route charges can
also be proven by disproportion between the decrease in volume of
transportations and decrease in payments for use of rail transport
route in 2009. Despite that, ZSSK CARGO is making efforts to
prepare for the acquisition of new transportations, where we
succeeded in particular in the field of intermodal transport.
Strengthening technical - technological capacities
Despite the unfavourable situation, in 2009 company ZSSK
CARGO completed several ongoing projects and activities that have
enhanced performance of transportation and transport processes
and expanded portfolio of services provided. This year, the operation
of rotary tippler for transhipment of bulk substrates shall commence.
It is owned by a subsidiary of ZSSK CARGO with logistics - forwarding
partner. We assume that by operating this top-quality facility, we will
be able to increase bulk substrates transhipment capacity in Eastern
Slovak Transhipment Yards by about 50%. It should be mentioned
that a new thawing plant of iron ores has been in operation within
the above-mentioned subsidiary for almost a year. In the area of
transhipment yards in Čierna nad Tisou, company ZSSK CARGO
has completed a complete reconstruction of re-pumping facility for
chemical and oil products.
Major investments include new series of wagons Sggmrss for
transportations of 90-foot containers and swap bodies, which have
been expected by the company in its rolling stocks for a long time.
Despite a temporary reduction in demand, it is expected that there
will be higher demand for transportation of 40 and 45-foot containers
again in the near future. The rolling stocks were completed by Falns
wagon series, which is of great interest especially for transportations
of coal, slag, limestone, gravel, sand, etc. The company has also
completed an investment in Eamos wagon series, which enable
transhipment of bulk substrates from one wagon of gauge 1 520 mm
to one wagon of gauge 1 435 mm.
In intermodal transport, besides use of new wagons, the
cooperation with Russian national operator of combined transport
TransContainer, renting the Combined Transport Terminal in Dobrá in
the long term, is becoming more intense. Based on this cooperation,
we expect the opening of transport route for transportation of
containers in direction to the Russian Federation.
Performance and expectations
The year 2010 is supposed to be a year of gradual increase in
demand for transport by rail. We are expecting that a demand growth
to the level of the pre-crisis period will be slow and gradual with
a horizon of next 5 to 7 years. However, we are convinced that ZSSK
CARGO will continue to play an important role in rail freight traffic
in Central Europe and particularly in transportations carried in both
gauges – 1435 and 1520 mm.
Ján SIMČO
Member of the Board of Directors and Head of Trade Division of ZSSK
CARGO

Obchodná spolupráca
so zahraničnými dopravcami
Trade cooperation with foreign carriers
V roku 2009 prepravila ZSSK CARGO 33 790 155 ton tovaru, z ktorých
necelých 12 % bolo realizovaných vo vnútroštátnej preprave. Zvyšných
88 % pripadá na medzinárodnú prepravu, t. j. dovoz, vývoz a tranzit.
Z hľadiska prepravovaných tovarov zostáva tradične najväčší podiel
v komoditách súvisiacich s hutníctvom - či ide o vstupné suroviny ako
sú železná ruda a uhlie alebo následnú produkciu železa a ocele.
Poskladať cenu
Napriek liberalizácií železničnej prepravy si väčšinový podiel
na prepravnom trhu v regióne strednej Európy zachovávajú štátne
železničné podniky, ktoré prepravujú vlaky po pohraničné priechodové
stanice s následnou výmenou hnacích vozidiel a vlakových čiat.
Tomuto systému je prispôsobený aj obchod, a preto je nevyhnutné
cenu za medzinárodnú železničnú prepravu „poskladať“ z jednotlivých
rezov krajín zúčastnených na preprave.
Zákazník, ktorý potrebuje prepraviť svoj tovar do zahraničia, má
na výber, či osloví zasielateľa alebo priamo železnicu. V druhom
prípade je úlohou obchodníkov ZSSK CARGO, aby v spolupráci
so zahraničnými kolegami spracovali cenovú ponuku a v prípade
akceptácie tzv. zákaznícku dohodu o cene za celú prepravnú cestu.
Ide o náročný proces minimálne z dvoch dôvodov. Tým prvým je
časové hľadisko, keďže zo strany zákazníka sa požaduje rýchla reakcia
na dopyt. Druhým faktorom je odlišnosť východzích predpokladov
v jednotlivých krajinách, či už ide o výšku poplatku za dopravnú
cestu, stav železničnej ale aj konkurenčnej cestnej infraštruktúry, či
dostupnosť vhodného radu vozňov.
Obnova kontraktov koncom roka
Najvzrušujúcejším obdobím pre obchodníkov je prelom rokov,
kedy dochádza k obnovovaniu kontraktov. Ako zákazníci, tak aj
jednotlivé železničné správy majú svoju predstavu o úprave ceny,
pričom vychádzajú z poznania domácich pomerov – inflácie, znalosti
konkurencie súkromných dopravcov i cestných dopravcov. Nepísaným
pravidlom pri zákazníckych dohodách je zhodnosť postupu, t. j.
rovnaká úprava ceny na každej zúčastnenej železnici. Vtedy jedine
intenzívna komunikácia a častokrát aj kompromis môže byť kľúčom
k úspechu a uspokojeniu zákazníka.
Partneri v zahraničí
Hoci najsilnejší tovarový tok vedie na Slovensko cez východnú hranicu,
vzhľadom na legislatívu Ukrajiny a špecifické podmienky obchodnej
politiky Ukrajinských železníc (UZ) priame obchodné vzťahy sú málo
rozvinuté, aj keď obidve strany vyvíjajú úsilie na ich zintenzívnenie.
Naopak úzka spolupráca s množstvom pozitívnych výsledkov je s ČD
Cargo, či už ide o obchodných manažérov na sieti ČD alebo generálne
zastúpenia v Bratislave a v nemeckom Frankfurte.
Medzi úspešné projekty vytvorené v kooperácií ČD Cargo a ZSSK
CARGO je možné zaradiť vlak Adria, spájajúci nášho západného suseda
s chorvátskym prístavom Rijeka, či projekt tranzitnej ceny pre územie
SR a ČR od Čiernej nad Tisou po česko-nemecké pohraničné priechody
v Děčíne, Českej Kubici a Chebe.
Spolupráca s MÁV CARGO sa v súčasnosti rozvíja najmä v oblasti
prepráv ropných produktov a železného šrotu. Vo Viedni a vo Varšave
má ZSSK CARGO generálne zastúpenie, takže riešenie obchodných,
ale častokrát aj prevádzkových problémov spočíva na pleciach
generálnych zástupcov Ing. J. Gazdu, CSc. a Mgr. I. Ružbackého.
Prostredníctvom sekcie predaja sa ďalej realizuje spolupráca aj
s ďalšími železničnými správami, resp. ich obchodnými oddeleniami
ako sú nemecké DB, belgické SNCB, francúzske SNCF, či švédske
Green Cargo. Zrejme najširší záber spolupráce so zákazníkmi na báze
zákazníckych dohôd má DB Schenker Rail Deutschland, najmä
v komoditách železo a chémia.
Projekt 4SP
Pri hodnotení spolupráce so zahraničím treba spomenúť Balkanprojekt
(4SP), ktorý spája strednú Európu s juhovýchodnou. Jedným z uzlov
tohto projektu je už piaty rok aj Štúrovo, takže aj slovenskí zákazníci
môžu svoj tovar rýchlo a za priaznivé ceny dopraviť do Grécka,
Bulharska či Turecka.
Ing. Marcel MINICH
sekcia predaja
Medzinárodná preprava ZSSK CARGO z hľadiska komodít - dovoz, vývoz, tranzit (2009)
Commodity structure of ZSSK CARGO international transportation – import, export, tranzit (2009)
Komodita / Commodity Hmotnosť (t) podiel
Weight (t)
Share
Železná ruda / Iron ore 9 715 867 32,5%
Uhlie / Coal 5 812 881 19,4%
Kovy / Metals 3 941 505 13,2%
Ropné výrobky / Oil products 2 311 587 7,7%
Kombinovaná / Combined 1 911 180 6,4%
Stavebniny / Building materials 1 894 706 6,3%
Chémia / Chemical products 1 875 755 6,3%
Drevo / Wood 1 613 287 5,4%
Nedefinované / Unspecified 612 455 2,0%
Potraviny / Foodstuffs 214 732 0,7%
Celkovo / Total 29 903 953
6,3% 5,4% 2% 0,7%
6,3%
6,4%
7,7%
13,2%
19,4%
32,5%
Železná ruda
Iron ore
Uhlie
Coal
Kovy
Metals
Ropné výrobky
Oil products
Kombinovaná
Combined
Stavebniny
Building materials
Chémia
Chemical products
Drevo
Wood
Nedefinované
Unspecified
Potraviny
Foodstuffs
10/11

In 2009, ZSSK CARGO transported 33 790 155 tonnes of goods.
Almost 12% transportations were carried out within domestic
transport. The remaining 88% were performed within international
transport, i.e. import, export and transit. From the viewpoint of
transported goods, the highest share was, as usual, made up of
commodities related to metallurgical industry - whether it concerns
the input raw materials such as iron ore and coal or subsequent
production of iron and steel.
Completing a price
Despite the liberalization of rail traffic, the controlling share of
transport market in Central Europe has remained with state railway
undertakings, which carry the trains up to the border crossing
Partners abroad
Even though the strongest flow of goods crosses Slovakia via its
eastern border, due to the Ukraine’s legislation and specific conditions
of trade policy of the Ukrainian Railways (UŽ), direct trade relations of
our company and the Ukrainian railways are little developed, despite
the fact that both parties are doing their best to improve them. On
the contrary, close cooperation with a number of positive results has
been with ČD Cargo, whether it is a cooperation with trade managers
in ČD network or general agencies in Bratislava and in Frankfurt,
Germany. Successful projects developed in cooperation with ČD Cargo
and ZSSK CARGO include the Adria train, connecting our western
neighbour with the Croatian port of Rijeka, or the project of transit
route for the territory of the Slovak and Czech Republic from Čierna
nad Tisou to Czech-German border crossings in Děčín, Česká Kubice
and Cheb.
Cooperation with MÁV Cargo is currently being developed especially
in the field of transportations of oil products and scrap metal. ZSSK
CARGO has a general agency in Vienna and in Warsaw, so the solution
of trade as well as operational problems often lies on the shoulders of
these general representatives Mr. Gazda and Mr. Ružbacký.
The sales section has further developed cooperation with other railway
administrations, or their trade departments, such as German DB,
Belgian SNCB, French SNCF or Swedish Green Cargo. DB Schenker
Rail Deutschland has, probably, the most intense cooperation with
customers on the basis of customer agreements, especially in
commodities iron and chemical products.
Project 4SP
When evaluating the cooperation with foreign companies, one must
mention Balkanprojekt (4SP), which connects Central Europe with
South-East Europe. For the fifth year, Štúrovo has been one of the
nodes of this project and so also the Slovak customers can transport
their goods to Greece, Bulgaria or Turkey quickly and at reasonable
prices.
Marcel MINICH
Sales Section
stations, followed by an exchange of locomotives and train staff. This
system is also applied to trade activities and it is therefore necessary
to complete a price for international transportation from the individual
parts of countries involved in the transportation. A customer, who
needs to transport his goods abroad, has a choice whether to contact
a forwarder or directly a railway. In the latter case, it is a task for ZSSK
CARGO traders to prepare a price quotation, in cooperation with
foreign colleagues, and in case of acceptance the so-called customer
agreement on the price for the entire transport route.
It is a difficult process and that due to at least two reasons. The first
is a time aspect, since the customer requires a prompt reaction to
a demand. The second factor is that the initial conditions in individual
countries are different, whether it concerns the fee for use of transport
route, conditions of railroad as well as competitive road infrastructure
or availability of suitable series of wagons.
Renewal of contracts at the end of the year
The most exciting period for traders is the turn of the year, when the
contracts are renewed. Customers as well as the individual railway
administrations have their own idea of price adjustment, based on
an understanding of domestic circumstances - inflation, knowledge
of competition of private and road carriers. An unwritten rule for
customer agreements is the conformity of procedure, i.e. the same
price adjustment for each of the participating railways. In this time,
only intensive communication and very often a compromise can be
the key to success and customer satisfaction.
Prehľad objemu prepravy tovaru ZSSK CARGO z/do vybraných krajín
v roku 2009
Review of volumes of goods transported by ZSSK CARGO from/to
selected countries in 2009
Weight (t)
import export
RŽD Rusko / Russia 4 211 219 199 125
UŽ Ukrajina / Ukraine 3 666 644 201 186
ČD Česká republika / The Czech Republic 2 822 995 2 322 552
PKP Poľsko / Poland 1 452 609 1 430 367
SŽ Slovinsko / Slovenia 393 788 242 254
MÁV Maďarsko / Hungary 352 877 515 232
DB AG Nemecko / Germany 313 533 669 107
ÖBB Rakúsko / Austria 183 489 1 563 446
NS Holandsko / The Netherlands 128 581 27 126
BC Bielorusko / Belarus 110 289 12 809
HZ Chorvátsko / Croatia 60 446 377 489
JZ Srbsko / Serbia 59 994 232 974
FS SpA Taliansko / Italy 50 789 181 743
KZH Kazachstan / Kazakhstan 35 206 4 973
SNCB Belgicko / Belgium 33 939 10 544
CFR Rumunsko / Romania 24 668 126 482
SNCF Francúzsko / France 8 946 140 704
CFARYM Macedónsko / Macedonia 4 057 9 450
BDŽ Bulharsko / Bulgaria 1 994 15 526
SJ Švédsko / Sweden 379 45 385

Obchodník potrebuje chladnú hlavu
Business manager needs to keep a cool head
Predstavujeme obchodného manažéra Ing. Marcela Minicha
Tvár Ing. Marcela Minicha nie je pre zákazníkov ZSSK CARGO
neznáma. Pôsobí ako jeden z obchodných manažérov v sekcii predaja
a na starosti má zahraničných zákazníkov. Viacerých bude isto
zaujímať, ako sa dostal na železnicu. Preto naša prvá otázka bude, či
železnica bola jeho životná voľba
- Ako malý chlapec som chcel byť kamionistom, ale nakoniec zvíťazila
železnica. Preto som si podal prihlášku na VŠDS Žilina a po ukončení
štúdia som v roku 1996 nastúpil na ŽSR. Po krátkom pôsobení
v odúčtovni tržieb (OTŽ) som prestúpil k obchodníkom, kde ako
obchodný manažér pracujem dodnes. Som zodpovedný za spoluprácu
s vybranými zasielateľskými spoločnosťami zo Slovenka i zo zahraničia,
ako aj za kontakt s obchodníkmi z cudzích železničných správ.
Obchodným manažérom si už teda nejakých pár rokov. Čím všetkým,
podľa teba, potrebuje byť dobrý obchodník vyzbrojený
- Platia tie isté pravidlá ako pri ktoromkoľvek inom predaji tovaru či
služby: znalosť silných a slabých stránok svojich aj konkurentových,
slušnosť, ústretovosť. A k tomu sa pridáva znalosť cudzích jazykov. Ja
sa neustále zdokonaľujem v nemčine, angličtine a v poslednom čase
aj ruštine.
Prečo ruštine
- Súvisí to s mojou prvou cestou do Ruska, na veľtrh dopravy
Transrussia v Moskve v apríli tohto roka. Verím, že bude stačiť oprášiť
znalosti zo školy, aby som mohol komunikovať s hostiteľmi i firmami
z východu.
Aká býva pri rokovaniach so zákazníkmi atmosféra v tvojom prípade -
napätá či uvoľnená Od čoho to závisí
- Snažím sa uprednostniť konštruktívny dialóg pred konfrontačným.
Problémy by sa mali riešiť s chladnou hlavou. Nakoniec, s mnohými
partnermi spolupracujem už dlhé roky, takže vedia, čo odo mňa môžu
čakať...
Ako obchodný manažér odbúrava stres z práce Čomu sa najradšej vo
voľnom čase venuješ
- Pre mňa je relaxom aktívne strávený čas s rodinkou. Mám rád pobyt
v prírode, aj spoločné výpravy za poznaním na hrady, do skanzenov,
jaskýň, či ZOO.
(lj)
We would like to introduce a business manager Marcel Minich
The face of Mr. Marcel Minich is certainly not unknown to the
customers of ZSSK CARGO. He is one of the business managers in
Sales Section and is in charge of foreign customers. Many of you will
surely be interested in how he started in the railways. Therefore, our
first question is whether the railway was his first choice
- As a little boy I wanted to be a truck driver, but eventually the railways
won. Therefore I sent an application to VŠDS Žilina (University of
Transport and Communication) and after my graduation I got a job in
the Railways of the Slovak Republic (ŽSR) in 1996. After a short period
of time, working in the Rail clearing section, I moved to the sales
section, where I have been working as a business manager up to now.
I am responsible for co-operation with selected forwarding companies
from Slovakia and abroad, as well as for contact with traders from
foreign railway administrations.
You have been a business manager for a few years. What do you think
are the qualities a good business manager must have
- There are the same rules valid as for any other sale of goods or
services: knowledge of our strengths and weaknesses and as well of
our competitors; politeness, and helpfulness, and in addition to this,
also good knowledge of foreign languages. I am constantly improving
my language skills in English, and recently also in Russian.
Why Russian
- It has to do with my first trip to
Russia, to the exhibition of transport
“Transrussia” in Moscow in April this
year. I believe that it will be enough to
brush up my knowledge from school in
order to be able to communicate with
hosts and companies from the east.
What is the atmosphere like in
negotiations with customers in your
case – is it tensed or relaxed What
does it depend from
- I do prefer constructive dialogue to
confrontational. One should always
keep a cool head when solving
problems. Moreover, I have been
cooperating with many of my partners
for so many years, so they know what
to expect from me...
As a business manager, how do get rid
of stress from work What do you like
doing in your free time
- In my free time, I love spending time
with my family. I like to stay in the
countryside as well as to discover
castles, open air museums, caves, or
the zoo.
(lj)
12/13

Nie je to len otázka mojich schopn
It is not just a question of my abilities, but
of my relationship to railway
Rozhovor s generálnym zástupcom ZSSK CARGO v Poľsku
Mgr. Ivanom Ružbackým
V apríli minulého roku došlo k výmene na poste generálneho zástupcu
vo Varšave. Dlhoročného a erudovaného odborníka v železničnej
doprave Ing. Jiřiho Hanzala vystriedal absolvent humanistiky v Poľsku
Mgr. Ivan Ružbacký. Je teda celkom prirodzené, že sme sa ho najprv
opýtali, kde našiel odvahu na takúto funkciu.
- Na túto funkciu som sa neodhodlal ako absolvent vysokej školy,
ale až neskôr, po získaní skúseností vo funkcii asistenta generálneho
zástupcu v Poľsku. V Poľsku už žijem skoro dvanásť rokov a poznám
poľské reálie. Vďaka pánovi Hanzalovi, ktorého si veľmi vážim, som
mohol rýchlejšie preniknúť do problematiky nákladnej prepravy.
Rád by som navyše pripomenul, že to nie je len otázka mojich
schopností, ale aj môjho vzťahu k železnici, keďže železničiarmi boli
moji dedkovia - rušňovodiči, otec - vlakvedúci nákladných vlakov
a strýkovia - rušňovodiči. Ja som sa mal tiež stať železničiarom. Ukončil
som Strednú priemyselnú školu – odbor elektrotechnika v doprave
a spojoch so zameraním na elektrickú trakciu a energetiku v doprave.
Po strednej škole som sa rozhodol odísť študovať humanistiku
do Poľska. Predpokladal som, že so železničiarskou tradíciou sa už
rozlúčim. Niekedy má človek plány, ale život prináša zmeny. Vôbec
som netušil, že sa opäť vrátim k železnici. Po vysokej škole som učil
na základnej škole, potom som pracoval v Slovenskom inštitúte, ktorý
je časťou Veľvyslanectva Slovenskej republiky v Poľsku. V apríli 2008
som nastúpil do ZSSK CARGO ako asistent generálneho zástupcu.
Funkciu generálneho zástupcu ZSSK CARGO v Poľsku zastávate od
1. 4. 2009. S akými predstavami ste túto funkciu preberali
- Bola to pre mňa veľká výzva. Vedel som, že to nebude jednoduché.
Každý deň prináša nové problémy, ktoré treba riešiť. Chcel by som
aj naďalej udržať tempo práce, ktoré sme mali s pánom Hanzalom
doteraz nasadené. A samozrejme poskytovať zákazníkom kvalitné
a rýchle služby, udržať dobré meno našej spoločnosti. Ďalšou výzvou
bude pre mňa získať nových zákazníkov, upevniť dobré vzťahy s PKP
Cargo a zvýšiť využitie hraničných priechodov s Poľskom.
Čo všetko sa podarilo zabezpečiť v uplynulom roku 2009 v Poľsku
- Bolo toho veľa a podarilo sa to len vďaka ľuďom nášho a poľského
carga. Veľký vplyv na ďalšie zvyšovanie kvality poskytovaných
služieb bude mať súhlas poľského Železničného regulačného úradu
na prevádzku slovenských rušňov radu 131 v Poľsku. Na začiatku roka,
po viac ako ročnom vybavovaní, sa podarilo získať súhlas pre jeden
rušeň, ktorý prešiel úpravami pre prevádzku na poľských tratiach.
Do konca roka sme mali odsúhlasených a odskúšaných ďalších
8 rušňov radu 131. Desiati rušňovodiči po ukončenom jazykovom kurze
z poľštiny absolvovali v Poľsku lekársku prehliadku a následne boli
preškolení z poľských predpisov. Podarilo sa získať súhlas od poľskej
infraštruktúry na prepravu uceleného, 600 metrov dlhého vlaku cez
pohraničnú priechodovú stanicu Skalité, kde je obmedzenie dĺžky
vlaku na 300 metrov, do Černjachovska v Kaliningradskej oblasti
v Rusku. Zatiaľ je to len jedna trasa za deň, ale dúfam, že v budúcnosti
na tomto priechode už nebudeme musieť deliť vlaky.
Môžete zhodnotiť spoluprácu s naším najväčším poľským partnerom
PKP Cargo, S. A. z vášho pohľadu
- Ako každý zástupca si chcem udržať so zákazníkmi dobré vzťahy. PKP
Cargo je nielen naším zákazníkom, ale aj partnerom, a preto sa snažím
s nimi udržať nadštandardné vzťahy. Komunikácia, vzájomná podpora
a spolupráca v obchodnej a prevádzkovej sfére sú na vysokej úrovni
a stále sa zlepšujú.
Prejavila sa kríza v množstve prepráv v roku 2009 Ako vidíte
budúcnosť
- Pokles v objeme prepravy z Poľska na Slovensko za rok 2009 je okolo
36 % a zo Slovenska do Poľska okolo 27,6 %. Ovplyvnila to nielen
kríza, ale aj cena eura v Poľsku. Za posledný rok cena zlotého za euro
narástla o tretinu, čo negatívne vplýva na dovoz do Poľska. Po prijatí
eura na Slovensku aj naše prepravné služby zdraželi. Veľa tranzitných
prepráv zo severu na juh a opačne nám utieklo cez Čechy alebo
z východu na západ cez Poľsko. Veľkú šancu na zvýšenie prepravy
v roku 2010 vidím v dovoze stavebného materiálu na výstavbu ciest
a diaľnic na poľskom území. Rátal som s tým už v minulom roku,
ale kríza všetko posunula. Dúfam, že v tomto roku už Poliaci začnú
stavať, a že materiál budú dovážať aj zo Slovenska. Poľsko sa tiež
pomaly stáva pre Slovensko tranzitnou krajinou z a do Ruska. Niektoré
prepravy, ktoré doteraz chodili cez Ukrajinu, sa presmerovali cez
Poľsko. Veľkú šancu tiež vidím v poľských morských prístavoch. Ich
lepšie využitie a prepojenie na železnicu môže zvýšiť prepravu nielen
v Poľsku, ale aj na Slovensku. Čo sa týka možností prepráv v tomto
roku, rád by som bol, keby rok 2010 bol na úrovni roku 2008, ale
vďaka trvajúcej kríze sa nám to asi nepodarí. Dúfam však, že bude
lepší ako minulý rok.
Ďakujem za rozhovor.
Svetlana BELEJOVÁ

ostí, ale môjho vzťahu k železnici
Interview with general representative of ZSSK CARGO in
Poland Mr. Ivan Ružbacký
In April last year, there was a change in the general representative
position in Warsaw. Mr. Jiří Hanzal - an expert in rail traffic of many
years, was replaced by a graduate of humanistic sciences in Poland -
Mr. Ivan Ružbacký. It is therefore quite natural that we first asked him
where he found the courage to take over this office.
- I did not undertake this post as a fresh university graduate, but later,
after having gained relevant experience as an assistant of general
representative in Poland. I have been living in Poland for almost twelve
years and I know the Polish life and institutions. Thanks to Mr. Hanzal,
who I respect very much, I could quickly become familiar with the
issues of freight traffic. I would also like to mention that this is not just
a question of my abilities, but of my relationship to railway, since my
grandfathers, my father as well as my uncles used to work in railways;
my grandfathers as engine drivers, my father as a conductor and my
uncles as engine drivers. I was supposed to become a railwayman
too. I completed a Secondary Industrial School –majoring in electrical
engineering in transport and communications, with my field of study
being electric traction and power engineering in transport. After
I completed my secondary school, I decided to go to Poland to study
humanistic sciences.
I assumed I was going to say goodbye to the tradition of railways.
Sometimes one has certain plans, but life brings along the changes.
I had no idea I would ever get back to railways. After my university
studies, I taught at the elementary school, then I worked at the Slovak
Institute, which is part of the Embassy of the Slovak Republic in
Poland. In April 2008, I entered a job in ZSSK CARGO as an assistant
of general representative.
You have been a general representative of ZSSK CARGO in Poland
since 1. April 2009. What ideas did you have when taking this office
- It was a big challenge for me. I knew that it would not be easy. Every
day brings new issues to be resolved. I wanted to keep going and
continue working the way Mr. Hanzal had already started. And of
course, I wanted to provide our customers with prompt services and
services of high quality, to maintain good reputation of our company.
Another challenge for me was to acquire new customers, to strengthen
good relations with PKP Cargo and to increase use of border crossings
with Poland.
How could you assess the cooperation with our biggest Polish partner
PKP Cargo, S. A. from your perspective
- As any representative, I would like to maintain good relationships
with our customers. PKP Cargo is not only our customer, but also
a partner, and therefore I am doing my best to maintain relationships
above standards. Communication, mutual support and cooperation
in trade and operation area are at a high level and they are constantly
improving.
Did the crisis have an impact on a number of transportations in
2009 How do you see the future
- Decline in volumes from Poland to Slovakia for 2009 is around 36%
and from Slovakia to Poland approximately 27.6%. It was influenced
not only by the crisis but also by value of the Euro in Poland. In the
previous year, value of the Polish zloty for the Euro increased by
a third, which negatively affected import to Poland. Following the
adoption of the Euro in Slovakia, our transport services became
more expensive as well. Many transit transportations from north to
south and back were carried out via Czech Republic or from east to
west across Poland. There is a great chance to increase the number
of transportations in 2010 and that in import of building materials
for construction of roads and highways in the Polish territory. This
is something I counted in last year, however the crisis postponed
everything.
I hope that this year the Poles will commence their building activities
and will import necessary materials also from Slovakia. For Slovakia,
Poland is also slowly becoming a transit country from and to Russia.
Transportations, which used to be carried out via Ukraine, were moved
to Poland. There are also opportunities for Polish sea ports to be used
for transportations. Their better use and interconnection to railroads
can increase the number of transportations not only in Poland but also
in Slovakia. Regarding the possibilities of transportations this year,
I would be happy if 2010 was just as 2008, but due to the continuing
crisis, it probably will not be possible. But anyway I hope that the
situation will be better than last year.
Thank you for the interview.
Svetlana BELEJOVÁ
What were your main achievements in the previous year 2009 in
Poland
- It was a lot and I succeeded only thanks to our people and people
of Polish Cargo. The approval of Polish Railway Regulatory Authority,
concerning the operation of Slovak locomotives of 131 series in
Poland, will have a great impact on further improvement of quality
of provided services. At the beginning of the year, after a year of
negotiations, we managed to obtain an approval for one locomotive,
which was adjusted for operation on Polish railroads. By the end of
the year, another 8 locomotives of 131 series were approved and
tested. After completion of the Polish language course, ten drivers had
a medical check-up in Poland and then they were re-trained according
to Polish regulations. We were able to obtain an approval from the
Polish infrastructure to carry out transportation of block train, 600
meters long, via border crossing station Skalité, where the train length
is limited to 300 meters, to Černjachovsk in the Kaliningrad region in
Russia. Currently, it is only one journey per day, but I hope that in the
future we will not have to divide trains anymore.
14/15

Konferencia Obchodný rok má vysoký kredit
Conference Trade Year maintains its high credit
a opráv ŽKV v ZSSK CARGO. Na záver odznela prezentácia riaditeľa
úseku obchodu ZSSK CARGO Ing. Jána Simča, v ktorej prítomných
oboznámil s obchodnými zámermi spoločnosti na rok 2010.
Monika SCHMIDTOVÁ
oddelenie komunikácie a medz. vzťahov
Ďalší ročník konferencie Obchodný rok, organizovanej ZSSK CARGO,
sa konal koncom októbra vo Vysokých Tatrách. Do Tatier privádzajú
zákazníkov nielen exkluzívne prednášky a vynikajúca organizácia, ale
aj neformálny charakter stretnutí.
Hlavnou témou konferencie, ktorá sa konala v dňoch 28. – 30.
októbra 2009 v Starom Smokovci, bola železničná nákladná preprava
v Európe. V rámci prednáškových cyklov vystúpili prednášajúci zo
zahraničia aj zo Slovenska. Záujmu účastníkov sa tešili prezentácie
riaditeľa pobočky Prístav Hamburg v Prahe Vladimíra Doboša
či manažéra medzinárodných projektov spoločnosti SNCF Fret
Jerome Mélinea. Vzhľadom na prenájom terminálu kombinovanej
dopravy v Dobrej ruskej spoločnosti TransContainer a avizovanému
zvýšeniu objemu prekládky v termináli zaujala i prednáška o stratégii
spoločnosti TransContainer v medzinárodnej preprave tovaru v podaní
riaditeľa pre medzinárodné projekty Jurija Jurijeva.
O produktoch spoločnosti JERID, ktorá je certifikovaným
poskytovateľom informačných systémov pre dopravu a logistiku,
informoval účastníkov konferencie riaditeľ spoločnosti Miroslav Fukan.
Spoločnosť je dodávateľom informačných systémov okrem iného pre
ŽSR, ZSSK, ZSSK CARGO, ČD i ČD Cargo.
Posledná časť prednáškového dňa patrila domácim slovenským
prednášateľom. Ing. Miroslav Garaj zo ŽSR priblížil strategické plány
spoločnosti a riaditeľ úseku služieb železničných koľajových vozidiel
(ŽKV) Ing. Miloslav Lužák sa v prednáške zameral na služby údržby
The conference Trade Year, organized by company ZSSK CARGO
was held in late October in the High Tatras. Not only compelling
presentations and excellent organization, but also informal meetings
brought the customers to the High Tatras.
The main theme of the conference, held on 28 - 30 October 2009
in Starý Smokovec, was the rail freight traffic in Europe. In the
course of lectures, speakers from abroad and from Slovakia made
their presentations. Interest of the participants was aroused by
presentations of the Branch Manager of the port of Hamburg
Vladimír Doboš as well as the manager for international projects of
company SNCF Fret Jerome Méline. With regard to the combined
transport terminal in Dobrá and its renting to the Russian company
TransContainer as well as announced increase in volume of
transhipments, the presentation on strategy of the company
TransContainer in international transportation of goods, made by the
Director for international projects Jurij Juriev, was highly interesting.
Director of the company JERID, Mr. Miroslav Fukan, provided the
participants of the conference with more detailed information on
products of his company, which is a certified provider of information
systems for transport and logistics. The company provides information
systems, apart from other, also to ŽSR (the Railways of the Slovak
Republic), ZSSK, ZSSK CARGO, ČD (the Czech Railways) as well as ČD
Cargo.
The last part of the presentation day belonged to the Slovak speakers.
Mr. Miroslav Garaj from ŽSR gave more details on company’s
strategic plans and the Head of Rolling Stocks Services Division Mr.
Miloslav Lužák focused on repairs and maintenance services of the
ZSSK CARGO rolling stocks in his presentation. Finally, there was
a presentation given by Mr. Ján Šimčo - the Head of Trade Division of
ZSSK CARGO, who detailed the trade objectives of the company for
2010.
Monika SCHMIDTOVÁ
Communication and International Affairs Office
S informáciami o Prístave Hamburg vystúpil
po oficiálnom otvorení prednáškového dňa
Vladimír Doboš. Na fotografii zľava: Vladimír
Doboš (Prístav Hamburg), Jurij Jurijev
(TransContainer), Ján Simčo (ZSSK CARGO),
Jerome Méline (SNCF Fret) a Miroslav Fukan
(Jerid).
Mr. Vladimir Doboš gave his presentation
after official opening of the conference.
Phorography: Vladimír Doboš (Port of
Hamburg), Jurij Jurijev (TransContainer), Ján
Simčo (ZSSK CARGO), Jerome Méline (SNCF
Fret) and Miroslav Fukan (Jerid).
Viac ako dvesto účastníkov si vypočulo
zaujímavé prezentácie pozvaných
prednášateľov.
More than two hundred participants listened
to compelling presentations of the invited
speakers.

Prístav Hamburg je jednou zo základní nemeckého hospodárstva
Port of Hamburg is one of the pillars of
German economy
Prostredníctvom Prístavu Hamburg prúdia tovarové toky po mori
z Ázie do Európy. Kríza však zasiahla aj svetovú kontajnerovú námornú
dopravu. Po šesťročnej šnúre nepretržitého rastu, ktorý sa pohyboval
v dvojciferných číslach, v roku 2008 nastal zvrat. Takto charakterizoval
námorný obchod Vladimír Doboš z Prístavu Hamburg vo svojom
príspevku na konferencii ZSSK CARGO vo Vysokých Tatrách 29.
októbra.
Nárast svetovej námornej prepravy kontajnerov v roku 2008 dosahoval
len 5,4 percenta a odhady na rok 2009 vyzerajú na dvojciferný
pokles, cca o 10,3 percenta. Pokles v exporte i importe je citeľný aj
u najväčších obchodných partnerov Prístavu Hamburg. - Prax ukazuje,
že v súčasnosti je 10 percent líniových kontajnerových prepráv
po mori nadbytočných. Najvyššie číslo sa týka prepráv z východnej
a juhovýchodnej Ázie. Predpokladáme, že situácia by sa mala ustáliť
okolo roku 2015, - argumentoval V. Doboš.
Stratu v odhadovanej výške okolo 20 miliárd dolárov v tomto roku
vygenerujú všetky rejdarské spoločnosti. Znížený dopyt po prepravách
sa snažia spoločnosti kompenzovať znížením rýchlostí lodí, čím
sa znížia náklady na palivá, a tým aj cena za poskytované služby.
Nevýhodou však je predĺženie tranzitnej dopravy o sedem až dvanásť
dní. -Prístav má pripravených viac investičných projektov, medzi ktoré
patrí aj dostavba a úpravy dvoch najväčších terminálov kombinovanej
dopravy – Eurogate a Burchardkai, - približuje investičnú stratégiu
V. Doboš.
Atraktivita prístavu Hamburg spočíva v obsluhe zázemia. Hamburg
je zároveň najvýznamnejší európsky železničný prístav. - Prístav je
svetovou dvojkou – celkovo je z tohto miesta týždenne vypravených
viac ako 1300 nákladných vlakov, z nich je viac než 750
intermodálnych. Po železnici tak do cieľových destinácií v Európe
odchádza 34 percent nákladov, - kvantifikuje železničné prepravy
V. Doboš. Na fungovaní a rozvoji prístavu Hamburg v čase krízy má
záujem aj nemecká vláda, ktorá podporuje všetky nemecké prístavy.
Pozitívnou informáciou je, že už v 3. štvrťroku došlo k oživeniu prepráv
v prístave a je reálny predpoklad, že k prehlbovaniu poklesu nedôjde.
(ms)
By means of this port, goods flows are transported by sea from Asia
to Europe. But the crisis has also affected the global container sea
transport. After six years of continuous percentual growth, achieving
two-digit figures, there was a turn in 2008. This is how Mr. Vladimír
Doboš from the port of Hamburg characterized the sea-borne trade in
his contribution to the conference of ZSSK CARGO, held in the High
Tatras on 29.October.
The increase in global sea transportation of containers reached only
5.4 percent in 2008 and estimations for 2009 indicate a double-digit
decline of about 10.3 per cent. This significant decline in export and
import has also been notable at major business partners of the port. -
Experience shows that 10 percent of line container transportations,
made by sea currently, are excessive. The highest number is related
to transportations from the East and Southeast Asia. We assume
that the situation should be stabilized around 2015 – V. Doboš
mentioned.
This year, loss estimated at around 20 billion U.S. dollars will be
generated by all shipping companies. The companies are trying
to compensate lower demand for transportations by reduction in
speed of their ships, thereby reducing the costs of fuel and the price
for services provided. The disadvantage, however, is an increase in
duration of transit transport by seven to twelve days. –There is several
investment projects prepared for the port. These include completion
and refurbishment of two major terminals of combined transport
- Eurogate and Burchardkai – V. Doboš detailed the investment
strategy.
The attractiveness of the port of Hamburg is its operation of
hinterland. Hamburg is also the most important European railway
port. – The port is the world’s number two – more than 1 300 freight
trains, of which more than 750 are intermodal, are dispatched from
this location per week. 34 percent of loads are transported to their
final places of destination in Europe by rail – V. Doboš presented
the figures on rail transportations. Also, the German government,
supporting all the German ports, is interested in operation and
development of the port of Hamburg in times of crisis. Positive
information is that already in the 3rd quarter, the port indicated
a recovery in transportations and one can assume that there will be no
further decline.
(ms)
Prekládka nákladu prepravovaného po mori v prístave Hamburg (v mil.
ton) Zdroj: Hafen Hamburg Marketing
Transhipment of load transported by sea in the port of Hamburg (in
mil. tonnes) Source: Hafen Hamburg Marketing
Preprava kontajnerov v prístave Hamburg za 1. štvrťrok 2009 (v mil. TEU)
Zdroj: Hafen Hamburg Marketing
Transportation of containers in the port of Hamburg for the 1st quarter
of 2009 (in mil. TEU) Source: Hafen Hamburg Marketing
16/17

TransContainer vsadil na kori
TransContainer bets on corridor number five
Spoločnosť TransContainer je ruským lídrom v prepravách kontajnerov
po železnici. Jej trhový podiel v Rusku dosahuje okolo 67 %. Medzi
jej hlavné činnosti patrí preprava kontajnerov po železnici, služby
v železničných termináloch, preprava tovaru, logistika, ale i preprava
kamiónmi, - uviedol svoju prednášku na konferencii ZSSK CARGO
Obchodný rok 2010 zástupca tejto spoločnosti – riaditeľ pre
medzinárodné projekty Jurij Jurijev.
TransContainer je najväčším vlastníkom železničných vozňov
na prepravu kontajnerov a terminálov v celom Rusku. Vlastní
24 700 plošinových vozňov, 59 100 kontajnerov, 47 železničných
kontajnerových terminálov a 400 kamiónov. Má vytvorenú sieť 140
obchodných zastúpení v Rusku a krajinách SNŠ a takisto v Európe
a Ázii. V prvom polroku 2009 tvorili takmer polovicu príjmov
TransContaineru železničné prepravy kontajnerov.
Okruh zákazníkov spoločnosti je diverzifikovaný, ani jeden z nich sa
nepodieľa na jej príjmoch vyšším podielom ako 7 %. Spolupracuje
s globálnymi logistickými spoločnosťami ako sú Maersk, Sinacor,
Unico Logistics, atď. Medzi jej stabilných zákazníkov patria nadnárodné
skupiny Ilim Group, Rusal, Volkswagen, General Motors, Kia Motors,
LG Electronics...
Koridor č. V
Klasická cesta prepravy tovarov z Ázie do Moskvy vedie cez prístavy
v Severnom a Baltickom mori. Táto cesta je dlhá 22 tisíc km a trvá
45 až 50 dní. Nová cesta, ktorú využíva TransContainer, ponúka
prekládku kontajnerov v severných prístavoch Jadranu Terst, Koper,
Rijeka a následnú prepravu po železnici po medzinárodnom koridore
č. V. Dĺžka tejto cesty je 18 tisíc km a trvá 31 dní. Koridor č. V sa začína
v talianskom Terste a prechádza ďalej Slovinskom, Chorvátskom,
Maďarskom a Ukrajinou (Terst – Ľubľana – Záhreb – Budapešť – Čop –
Kyjev). Koridor má dve ďalšie vetvy: Va – z Bratislavy cez Čop do Ľvova
a Vb – z Budapešti do Bosny (Osijek – Sarajevo – Ploče). Celková dĺžka
koridoru je 1595 km. Podľa nedávnej dohody zúčastnených železníc
by sa koridor mal predĺžiť v smere na západ (Francúzsko, Španielsko,
Portugalsko) i východ (cez Moskvu do Japonska a Kórey; cez Charkov,
Penzu a Kazachstan do Číny; cez Dnepropetrovsk a Volgograd do Iránu
a Indie).
Prepravu kontajnerov po koridore č. V možno rozvíjať v dvoch smeroch:
jednak prepravu z Európy do Ázie a takisto z ázijských krajín cez
jadranské prístavy do Ruska. Podľa marketingových prieskumov
prepravné prúdy z východnej Európy do Ruska vychádzajú z krajín ako
Taliansko, Rakúsko, Slovensko, Maďarsko a Česká republika. Mesačný
objem prepravy kontajnerov z týchto krajín cez TKD Dobrá sa pohybuje
od 1000 do 1500 TEU (kontajnerových jednotiek) s rastom až 10 %
ročne. V rámci plánov TransContaineru rozvíjať prepravy po koridore Va
má Terminál kombinovanej dopravy Dobrá kľúčovú úlohu, pretože leží
na koridore na hranici rozchodov železníc – normálneho a širokého.
Potenciál prepravy po železničnom koridore č. V je badateľný aj
na kamiónovej doprave z Talianska do Ruska. Objem prepráv sa
pohyboval v roku 2008 na úrovni 45 až 55 tisíc ton mesačne.
FELB
FELB je logistický projekt prepravy kontajnerov na trase Čína –
Európa – Čína. Projekt úspešne rozvíja kontajnerovú prepravu
medzi kontinentmi v spolupráci s ruskými, čínskymi a európskymi
železničnými spoločnosťami. Obchodný model je zacielený tak, aby
pritiahol zákazníkov, ktorí využívajú služby námorných zasielateľských
spoločností. Ponuka sa má vzťahovať na celú prepravnú trasu – zo
zákazníkovho skladu až na miesto určenia. Čas prepravy z Číny
do Európy je kratší – len asi 3 týždne a ceny sú porovnateľné
s námornou prepravou.
Know-how projektu spočíva v preprave jednotlivých zásielok, vybavení
prepravných dokladov, spolupráci s poskytovateľmi služieb na celej
trase a úzkej spolupráci s TransContainerom v termináloch na ruskočínskej
hranici (Zabajkalsk) a Európe (Dobrá). FELB poskytne služby
rôznym zákazníkom, ktorí využívajú servis door to door z oblasti výroby
automobilov, nábytku, elektroniky a ďalších.
Ladislav JANDOŠEK
Preprava kontajnerov z Ázie do Ruska cez Európu po mori
(v tisíckach ton)
Transportation of containers from Asia to Russia via Europe by sea
(in thousand tonnes)
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
51%
57% 57%
59%
64%
2004 2005 2006 2007 2008
Celkový objem prepravy kontajnerov z Číny do Ruska
Total volume of transportations of containers from China to Russia
Objem prepravy kontajnerov cez severné prístavy
Volume of transportations of containers via northern ports
Podiel prepráv cez severné prístavy na celkovom objeme
Share of transportations via northern ports in total volume
65%
60%
55%
50%
45%
40%
Objemy železničných prepráv kontajnerov medzi východnou Európou
a Ruskom v rokoch 2006 - 2008 po koridore Va (v tisíckach ton)
Volumes of transportations of containers by rail between the Eastern
Europe and Russia from 2006 to 2008 along the corridor Va (in thousand
tonnes)
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
2006 2007 2008
Tranzit Import Export

dor číslo päť
Company TransContainer is a Russian leader in transportations of
containers by rail. Its market share in Russia has reached around
67%. Its main activities include transportation of containers by rail,
services in rail terminals, transportations of goods, logistics, as well
as transportations by trucks – this is how the representative of this
company – Director for International Projects Jurij Jurijev introduced
his presentation in the conference held by ZSSK CARGO “Trade Year
2010”.
TransContainer is the biggest owner of railway wagons for transporting
containers and terminals throughout Russia. It owns 24 700 platform
wagons, 59 100 containers, 47 rail container terminals and 400
trucks. It has created a network of 140 representative offices and
agent companies in Russia and CIS countries and also in Europe
and Asia. In the first half of 2009, almost half of the revenues of
TransContainer were made up of transportations of containers by rail.
The range of customers of the company is diversified, none of them
having a share higher than 7% in its revenues. It cooperates with
global logistics companies such as Maersk, Sinacor, Unico Logistics,
and so on. Its regular customers include multinational companies,
such as Ilim Group, Rusal, Volkswagen, General Motors, Kia Motors,
LG Electronics...
Corridor V
Traditional transport route of goods from Asia to Moscow runs
through ports in the North and Baltic Seas. This route is 22 thousand
kilometres long and takes 45 to 50 days. The new route, used by
TransContainer, offers transhipment of containers in the northern
Adriatic ports of Trieste, Koper, Rijeka and subsequent transport
by rail along the international corridor V. This route is 18 thousand
kilometres long and takes 31 days. Corridor V begins in the Italian
Trieste and continues via Slovenia, Croatia, Hungary and Ukraine
(Trieste - Ljubljana - Zagreb - Budapest - Chop - Kiev). The corridor has
two other branches: Va – from Bratislava via Chop to Lviv and Vb - from
Budapest to Bosnia (Osijek - Sarajevo - Ploče). The total length of the
corridor is 1 595 km. According to a recent agreement concluded
between the participating railways, the corridor should be extended
towards the west (France, Spain, and Portugal) and east (via Moscow
to Japan and Korea, through Kharkov, Penza and Kazakhstan to China,
via Dnepropetrovsk and Volgograd to Iran and India).
Transportation of containers along the corridor V can be developed in
two directions: either as transportation from Europe to Asia or from
Asian countries via Adriatic ports to Russia. According to marketing
surveys, traffic flows from Eastern Europe to Russia come from
countries such as Italy, Austria, Slovakia, Hungary and the Czech
Republic. Monthly volume of container transportations from these
countries via combined transport terminal Dobrá ranges from 1 000
to 1500 TEU (container units) with an increase up to 10% annually.
Within the plans of TransContainer to develop transportations along
the transport corridor Va, the combined transport terminal Dobrá
has a key role, since it is located in the corridor on border of railway
gauges - normal and broad. The potential for transportations along the
rail corridor V is obvious also in truck transport from Italy to Russia.
The volume of transportations was at the level of 45 to 55 thousand
tonnes per month in 2008.
FELB
FELB is a logistics project on transportation of containers on the route
China - Europe - China. The project successfully develops container
transportations between continents in cooperation with Russian,
Chinese and European railway undertakings. Business model aims at
attracting the customers who use the services of maritime forwarding
companies. The offer should be applied to the entire transport
route - from the customer’s warehouse to the destination location,
transportation time from China to Europe is shorter - only about 3
weeks and prices are comparable to marine transportation.
Know-how of the project is based on transportation of single wagon
shipments, provision of transportation documents, cooperation
with service providers on the entire route and close cooperation
with TransContainer in terminals along the Russian-Chinese border
(Zabajkalsk) and Europe (Dobrá). FELB shall provide services to
various customers who use door to door services in the field of
automotive industry, furniture, electronics and many more.
Ladislav JANDOŠEK
Preprava kontajnerov z Ázie do Ruska po mori. Nová cesta vedie z prístavov
v Jadranskom mori po medzinárodnom železničnom koridore č. V. Klasická
cesta obchádza Európu (na mape vyznačená prerušovanou čiarou).
Transportation of containers from Asia to Russia by sea. The new route
runs from the port in Adriatic sea along the international railway corridor V.
Traditional route bypasses Europe (on the map, it is marked in dashed line).
18/19

Celú Európu, Francúzsko nevynímajúc, postihla hospodárska kríza,
ktorá mala za následok extrémny pokles dopytu od jesene 2008. Ceny
za suroviny prudko klesli v dôsledku zníženia výroby v automobilovom
a stavebnom sektore, nastal kolaps na európskom trhu ocele. Firmy
kontinuálne znižovali stav zásob, – takto popisuje situáciu vo svojej
krajine Jérôme Meline, zástupca Francúzskych železníc (SNCF) pre
strednú a východnú Európu.
Pokles vo výrobe i preprave
Najväčší pokles nastal v sektore automotive, kde bola produkcia
nových áut v roku 2009 o 20-25 % nižšia ako v roku 2008. Tento
pokles kopírovala aj produkcia ocele, ktorá klesla o 5 až 20 %. Výroba
bola obmedzená aj u chemických produktov – určité oblasti boli
obzvlášť zasiahnuté, najmä výroba anorganických a petrochemických
produktov a polymérov, čo viedlo až k zatvoreniu niektorých fabrík.
Železnice riešia následky krízy
Rôzne železnice v rámci Európy sa snažili riešiť situáciu rôznymi
spôsobmi. V Česku, Dánsku, Veľkej Británii a Estónsku pristúpili
k radikálnej úspore nákladov, znižovaniu zamestnanosti a rozsahu
služieb, ako aj znižovaniu miezd topmanažérov. V Nemecku
a Bielorusku znížili v snahe udržať zákazníkov cenu za prepravu.
V dôsledku krízy bola odložená privatizácia v Poľsku a Dánsku.
Kríza však nemusí mať len negatívnu tvár. Sila každej spoločnosti by
mala spočívať v schopnosti využiť aj nepriaznivú situáciu a obrátiť ju
vo svoj prospech. Tak sa dá aj hospodárska kríza použiť ako podnet
pre štrukturálne zmeny spoločnosti a jej ozdravenie. Každá spoločnosť
musí v snahe o udržanie výkonov pristúpiť k zvýšeniu flexibility
a prispôsobiť cenovú politiku potrebám cieľovej skupiny. Kríza ponúka
nové možnosti partnerstva, otvára priestor na vyjednávanie.
Za prvých šesť mesiacov roku 2009 vykázala spoločnosť SNCF obrat
vo výške 12 mld. eur, čo znamenalo pokles oproti predchádzajúcemu
roku o 4 %. Najväčší pokles nastal práve v nákladnej a logistickej
divízii SNCF Geoodis, kde prepad dosiahol až 15,6 %, z vyše 4 mld. eur
na 3,4 mld.
Rozvojové projekty SNCF
SNCF Fret nedávno rozbehla niekoľko projektov. Jedným z nich bola
ponuka prepráv ťažkých vlakov v európskom meradle. Za tým účelom
boli založené štyri nové funkcie: vlakový manažér špecializovaný
na kyvadlové kombinované prepravy po osi sever-juh, vlakový manažér
pre poľnohospodárske produkty, vlakový manažér pre prepravy
uhlia, železa a ocele s orientáciou na severo-východnú os a prístavy
v Antverpách a Dankerku a sprostredkovateľ pre prepravy ropy, chémie
a automobilovej produkcie pre juho-východnú os.
Ďalšou rozvojovou stratégiou SNCF Fret je nový koncept pre prepravu
jednotlivých zásielok, ktorý je založený na ich optimalizácii a vozbe
realizovanej na základe špecifického pravidelného prepravného plánu,
pričom by so zákazníkmi boli zazmluvnené objemy prepravy. V oblasti
kombinovanej prepravy sa očakáva prudký nárast v dôsledku prevzatia
spoločnosti Novatrans a podpory terminálov. Prevádzkované sú nové
kyvadlové Ro-La vlaky na trasách Luxemburg – Perpignan, Lille – Turín
a Lille – Paríž – Hendaye a vysokorýchlostné nákladné vlaky na trasách
Paríž – Bordeaux – Montauban – Toulouse a Paríž – Lyon – Avignon –
Miramas – Marseille.
Získavanie nových trhov
Spoločnosť pokračuje v expanzii do Európy prostredníctvom externého
rastu, ako aj vytvárania partnerstiev. V apríli 2008 prevzala SNCF
75 % súkromnej nemeckej železničnej spoločnosti ITL, ktorá ponúka
trakčné služby na väčšine medzinárodných ciest v smere východ –
západ a opačne pre prepravy uhlia, ropných produktov (metanol,
minerálne oleje, petrolej) a chémie (amoniak), stavebnín (cement),
poľnohospodárskych produktov, kontajnerov, produkcie z ocele a iných.
Francúzi chcú
Ponuka nových trás kyvadlových Ro-La vlakov SNCF
New routes of shuttle Ro-La trains offered by SNCF
Juhovýchodné
Anglicko
Irun
2011
2013
Paris
Perpignan
Lille
2008
2012
Marseille
2014
Prístav
Lübeck
2011
Luxembourg
2003
Turin
Vysokorýchlostné nákladné vlaky na trasách Paríž – Toulouse a Paríž –
Marseille
High-speed freight trains on routes Paris – Toulouse and Paris –
Marseille
160 km/h
London
Paris
Bordeaux
Tolouse
Amsterdam
Lille
Bruxelles
160 km/h
Lyon
Avignon
Aktuálne sa pripravuje akvizícia železničných spoločností Veolia
v Nemecku, Holandsku a Taliansku. Veolia Cargo Germany je najväčším
súkromným železničným nákladným operátorom v Nemecku,
pozostáva z desiatich dcérskych spoločností, zamestnáva takmer
600 ľudí a v roku 2008 dosiahla obrat vo výške asi 160 miliónov eur.
Partnerstvom prejde na SNFC kontrola nad spoločnosťou Rail4Chem,
čo zabezpečí bližší prístup na nemecký trh a strategickú trať Betuwe
Line.
Ing. Jana BARČIAKOVÁ
úsek obchodu

krízu využiť vo svoj prospech
The French want to benefit from the crisis
All of Europe, France included, was hit by the economic crisis, which
resulted in an extreme decrease in demand from October 2008.
Prices for raw materials fell sharply due to reduction of production
in automobile and construction sector; there was a collapse in the
European steel market. Companies were continuously reducing their
stock levels – this is how Mr. Jérôme Meline, representative of the
French railways (SNCF) for Central and Eastern Europe described the
situation in his country.
Decline in production and transportation
The highest decline was indicated in the automotive sector where the
manufacturing of new cars in 2009 was 20-25% lower than in 2008.
Steel production, which was 5-20% lower, copied this decrease.
Manufacturing of chemical products was reduced as well. Certain
areas, in particular production of inorganic products, petrochemicals
and polymers, were affected to a great extent, leading to closure of
some factories.
Railways deal with consequences of the crisis
Various railways in Europe have coped with the situation in different
ways. In the Czech Republic, Denmark, Great Britain and Estonia, they
acceeded to radical cost savings, reduction of employment and scope
of services as well as they cut salaries of top managers. In Germany
and Belarus, they reduced the price for transportation in order to
maintain their customers. As a result of crisis, privatization in Poland
and Denmark was postponed.
But the crisis does not have to be seen as only negative – Mr. Meline
emphasized. The companies should focus their strength on how to
use this negative situation and turn it into positive one. This way,
the economic crisis can also be used as a stimulus for structural
changes in a company and its stabilization. In order to maintain the
performance, each company needs to increase its flexibility and adapt
its pricing policy to the needs of the target group. The crisis offers new
opportunities for partnerships; it opens up the space for negotiations.
For the first six months of 2009, company SNCF reported a turnover of
12 billion EUR, a decline of 4% against the previous year. The biggest
decline occurred, in particular, in freight and logistics division of SNCF
Geoodis, where there was a fall of 15.6%, from over 4 billion EUR to
3.4 billion.
Development projects of SNCF
SNCF Fret has recently launched several projects. One of them was to
offer transportations of heavy trains according to European standards.
For this purpose, four new positions were created: train manager
specializing in shuttle combined transportation services, direction
north-south, train manager for agricultural products, train manager
for transportations of coal, iron and steel, with a focus on northeast
direction and ports of Antwerp and Dunkirk and an agent for
transportations of oil, chemical products and automobile production
for south-east direction. Another development strategy of SNCF
Fret is a new concept for transportation of single wagon shipments,
which is based on their optimization and carriage performed on the
basis of a specific, regular transportation plan, while the volumes of
transportations would be contracted with customers.
In the field of combined transport, a sharp increase is expected, due
to acquisition of company Novatrans and support of terminals. New
shuttle Ro-La trains from Luxembourg to Perpignan, from Lille to Turin
and from Lille to Paris and to Hendaye and high-speed freight trains on
the route Paris - Bordeaux - Montauban - Toulouse and Paris - Lyon -
Avignon - Miramas – Marseille are in operation.
Acquisition of new markets
The company continues to expand to Europe by means of external
growth, as well as creating partnerships. In April 2008, SNCF acquired
75% of German private railway undertaking ITL, which provides
traction services on majority of international routes in direction
east-west and vice versa for the transportations of coal, oil products
(methanol, mineral oils, kerosene) and chemical products (ammonia),
building materials (cement), agricultural products, containers, steel
products and other.
Currently, the acquisition of railway undertakings Veolia in Germany,
the Netherlands and Italy is being prepared. Veolia Cargo Germany
is the biggest private rail freight operator in Germany. It consists of
ten subsidiaries, employs nearly 600 people and it had a turnover of
around 160 million EUR in 2008. By this partnership, company SNFC
will take over the control of Rail4Chem, which shall provide for closer
access to the German market and strategic Betuwe Line.
Jana BARČIAKOVÁ
Trade Division
Jérôme MELINE
Jérôme Méline pracuje ako zástupca spoločnosti SNCF pre strednú
a východnú Európu. Momentálne žije v Čechách. Na železniciach
pracuje od roku 1997 a prešiel rôznymi pozíciami. Začínal ako
prednosta stanice Gretz (FR), neskôr prešiel rôznymi riadiacimi
funkciami - či už prevádzkovými alebo kontrolingovými, až nakoniec
v januári 2009 nastúpil na dnešnú pozíciu. Okrem francúzštiny hovorí
plynulo po anglicky, nemecky a česky.
Jérôme Méline works as a representative of company SNCF for Central
and Eastern Europe. He is currently living in the Czech Republic. He
has been working in railways since 1997 and has had different jobs.
He started as a stationmaster of station Gretz (FR), then he had
several jobs in management, either in operation or in controlling, and
finally he undertook his current post in January 2009. In addition to
French, he speaks fluent English, German and Czech.
20/21

Modernizácia infraštrukúry sa ne
Infrastructure modernization cannot do without closures
Pri modernizácii železničnej infraštruktúry v roku 2008 ŽSR
preinvestovali 168,1 milióna eur. Práce na tratiach sa nezaobišli bez
výluk či úprav v grafikone. Dlhodobým zámerom ŽSR je zmena trakcie
na koridore č. V.
Jednou z aktivít ŽSR na zlepšenie podmienok pre intermodálnu dopravu
je podpora siete verejných terminálov poskytujúcich terminálové
služby na nediskriminačnom prístupe v prepojení na logistické centrá
za účelom efektívneho zabezpečovania logistických služieb. Tieto
zámery sú naplnením Operačného programu Doprava – prioritnej osi 3.
Tieto terminály budú vyhovovať podmienkam dohody AGTC.
Výstavba trimodálneho terminálu sa pripravuje v Bratislave,
ďalšie terminály intermodálnej prepravy budú v Košiciach, v Žiline
a v Leopoldove. Všetky terminály sú lokalizované na európskych
dopravných trasách a ponúknu dopravcom v intermodálnej preprave
komplexný servis služieb. Výstavba sa plánuje v rokoch 2009 – 2012.
- Cieľom ŽSR v oblasti obnovy železničnej infraštruktúry je dosiahnuť
európske parametre tratí. Prioritou sú ukazovatele ako rýchlosť
dopravy, včasnosť – presnosť, bezpečnosť, nízke náklady, dostupnosť
a interoperabilita, - vymenoval rozhodujúce činitele z pohľadu
zákazníkov v nákladnej doprave vedúci oddelenia strategického
riadenia ŽSR Miroslav Garaj.
ŽSR musia mať pre plnenie naznačených cieľov zabezpečené príjmy.
Hospodárska kríza, ktorá sa v roku 2009 prejaví poklesom na tržbách
ŽSR z poplatku za dopravnú cestu o cca 43 mil. eur, mala vplyv aj
na susedné železnice. – ŽSR očakávajú, že doterajší priemerný
prepad výkonov 35 percent by sa mal zastaviť a pre najbližšie roky sa
predpokladá mierny nárast výkonov, - uzatvoril prezentáciu o stratégii
ŽSR v oblasti obnovy železničnej infraštruktúry a jej dopadoch
na nákladnú dopravu na konferencii ZSSK CARGO Obchodný rok 2010
Miroslav Garaj.
Monika SCHMIDTOVÁ
Ilustračná snímka Vladimír SALZER
Hlavné aktivity ŽSR v roku 2009
Prebiehajúca modernizácia úseku koridoru VI Žilina – Krásno nad
Kysucou,
v marci 2009 bola ukončená modernizácia úseku koridoru Va
Piešťany – Nové Mesto nad Váhom,
vyhlásená súťaž na výber zhotoviteľa Nové Mesto nad Váhom –
Zlatovce (03/2010) a Zlatovce – Trenčianska Teplá,
v druhom polroku začala dostavba zriaďovacej stanice Žilina Teplička
(2009 - 2011),
prebieha projektová príprava modernizácie úseku Liptovský Mikuláš –
Košice (prípadne optimalizácia úseku na 140 km/h),
ŽST Poprad Tatry – modernizácia nástupíšť, II. etapa.
Plánované aktivity ŽSR v rokoch 2010 – 2015 (významné projekty)
Pokračovanie prác na stavbách z roku 2009,
modernizácia stavebných a prevádzkových súborov v ŽST Čierna nad
Tisou,
začiatok prác na súbore stavieb v rámci TEN T 17 ako súčasti osi Paríž
– Viedeň – Bratislava,
modernizácia trate Kúty, št. hr. – Bratislava Lamač na 160 km/h
a zabezpečovacieho zariadenia na úroveň ETCS,
implementácia GSM-R Bratislava – Žilina – Čadca,
zavedenie systému ERTMS na Koridore E (Drážďany – Praha –
Bratislava/Viedeň – Budapešť – Bukurešť – Constanta),
dlhodobý zámer stratégie ŽSR – zmena trakcie na koridore č. V -
vozebné rameno Bratislava – Žilina po roku 2015.
Systém spoplatňovania ŽDC – súčasný stav a návrh
The system of charging for access to rail infrastructure – current
status and proposal
Ekonomicky oprávnené náklady (EON)/Legitimate costs
Súčasný stav
Current status
Neinvestičná dotácia štátu
Non-investment state grant
(= EON – Poplatok
za použitie ŽDC)
(= Legitimate costs -
(Charges for acces to rail
infrastructure)
Poplatok
za použitie ŽDC
Charges for acces to rail
infrastructure
Železničná infraštruktúra SR v správe
ŽSR je súčasťou európskej siete koridorov.
Územím Slovenska prechádzajú
PAN Európske koridory IV, vetva Va
a koridor VI. Ich výstavba je realizovaná
podľa Zásad štátnej dopravnej politiky
a uznesenia vlády č. 445 z roku 2005
pre dosiahnutie globálneho cieľa
Dopravnej politiky SR do roku 2015 –
trvalo udržateľnej mobility.
Slovak rail infrastructure in administration
of ŽSR is part of European
network of corridors. PAN-European
corridors IV, branch Va and corridor
VI pass through the Slovak territory.
Their construction is carried out in
compliance with Principles of the state
transport policy and Government
decree No. 445 from 2005, for achievement
of the global aim of Transport
policy of the Slovak Republic by the
year 2015 – continuous sustainable
mobility.
Navrhovaný stav
Proposal
Fixné náklady
Fixed costs
(Úhrada zo štátneho
rozpočtu)
(Remittance from the
national budget)
Variabilné náklady
Variable costs
(Poplatok za použitie ŽDC)
(Charges for access to rail
infrastructure)
Ekonomicky oprávnené náklady (EON)/Legitimate costs
Salzburg
Praha
Lubljana
Rijeka
Graz
Wien

zaobíde bez výluk
The Railways of the Slovak Republic (ŽSR) invested 168.1 million EUR
in modernization of railway infrastructure in 2008. Works on rail tracks
could not be executed without closures or modifications in the train
diagram. A long-term objective of ŽSR is a change of traction in the
corridor No. V.
One of the activities of ŽSR to improve conditions for intermodal transport
is promotion of public terminals network, providing terminal services on
a non-discriminatory basis with interconnection to logistics centres for
the purpose of efficient provision of logistics services. By achieving these
objectives, the Operational Program “Transport” - priority axis 3 shall
be fulfilled. These terminals shall comply with the conditions of AGTC
agreement.
Construction of tri-modal terminal is being prepared in Bratislava; another
terminals of intermodal transport will be in Košice, Žilina and Leopoldov.
All terminals are located on the European transport routes and will
offer the carriers in intermodal transport complete range of services.
Construction is planned between 2009 and 2012.
- The aim of ŽSR, in the field of railway reconstruction, is to achieve
European parameters of rail tracks. Priority is given to factors such
as traffic speed, punctuality, security, low costs, availability and
interoperability – described the key elements from the viewpoint of
customers in freight transport the Head of strategic management of ŽSR
Miroslav Garaj.
ŽSR has to ensure enough incomes to cover planned objectives. The
economic crisis that will result in decrease in ŽSR revenues from
infrastructure charges by approximately 43 million EUR in 2009, had
an impact on neighbouring railways as well. - ŽSR expect that current,
average decline in performances by 35 percent should come to an
end and for the upcoming years, a slight increase in performances is
anticipated – concluded his presentation on strategy of ŽSR in the field of
railway infrastructure modernization and its impact on freight transport in
a conference “Trade year 2010” of ZSSK CARGO Miroslav Garaj.
Miroslav Garaj, Monika SCHMIDTOVÁ
Photo Vladimír SALZER
Key activities of ŽSR in 2009
ongoing modernization of the section of corridor VI Žilina – Krásno nad
Kysucou,
in March 2009, modernization of section Va Piešťany – Nové Mesto nad
Váhom was completed,
public tender for selection of the contractor for section Nové Mesto nad
Váhom – Zlatovce (03/2010) and Zlatovce – Trenčianska Teplá was put
out,
in the second half-year, the completion of station Žilina Teplička
commenced (2009 - 2011),
design preparation of the modernization of section Liptovský Mikuláš –
Košice is in progress (or possibly, optimization of section 140 km/h),
RWSt. Poprad Tatry – modernization of platforms, II. stage.
Planned activities of ŽSR for 2010 – 2015 (the most important projects)
works on constructions, which commenced in 2009, should be in
progress,
modernization of building units and operating sets in the railway station
Čierna nad Tisou,
commencement of works on the constructions within TEN T 17 as a part
of axis Paris – Vienna – Bratislava,
modernization of rail track Kúty, state border – Bratislava Lamač up to
160 km/h and interlocking system to ETCS level,
implementation of GSM-R Bratislava – Žilina – Čadca,
implementation of the ERTMS system in Corridor E (Dresden – Prague –
Bratislava/Vienna – Budapest– Bucharest – Constanta),
long-term objective of ŽSR strategy – change in traction in corridor V –
transport branch Bratislava – Žilina after 2015.
Kalingrad
Minsk
Warsava
Katovice
Žilina
Bratislava
Budapest
Miskolc
Bukurest
Sarajevo
Sofia
22/23

Stredisko nákladnej prepravy Nitra patrí medzi najväčšie v obvode
Oblastnej prepravnej správy Bratislava. Je rozdelené do troch prepravných
obvodov: Nitra, Prievidza a Leopoldov.
Zo 141 kmeňových zamestnancov strediska tvorí 76-člennú skupinu
vlakový personál, ktorý má na starosti vozbu manipulačných vlakov
a posun vo všetkých obsluhovaných staniciach. Výnimku tvorí len
Železničná stanica (ŽST) Nováky, kde denný posun zabezpečujú
zamestnanci ŽSR.
Traťové úseky
Činnosti súvisiace s prepravou zabezpečuje stredisko na traťových
úsekoch:
- Ivanka pri Nitre – Nitra – Lužianky – Prievidza – Nitrianske Pravno,
- Prievidza – Handlová,
- Lužianky – Zbehy – Leopoldov,
- Zbehy – Radošina,
- Leopoldov – Piešťany – Nové Mesto nad Váhom,
- Nové Mesto nad Váhom – Myjava,
- Trnava – Šelpice – Smolenice,
- Trnava – Cífer – Bratislava-Rača,
- Trnava – Sereď
- Sereď – Siladice.
SNP Nitra zabezpečuje obsluhu v 33 tarifných bodoch. Trinásť z nich –
Nitra, Ivanka pri Nitre, Lužianky, Topoľčany, Veľké Uherce, Zemianské
Kostoľany, Nováky, Prievidza, Handlová, Nové Mesto nad Váhom,
Piešťany, Leopoldov, Hlohovec – fungujú ako obsadené tarifné body.
Neobsadené sú: Zbehy, Čab – Sila, Nové Sady, Veľké Ripňany, Radošina,
Ludanice, Koniarovce, Bošany, Chynorany, Veľké Bielice, Oslany,
Bystričany, Nitrianske Pravno, Chrenovec, Čachtice, Vaďovce, Stará
Turá, Myjava, Veľké Kostoľany a Rišňovce.
V celom obvode SNP Nitra je prepravcom umožnené vozňové zásielky
nakladať, vykladať a manipulovať s nimi na vlečkách i na všeobecných
nakladacích a vykladacích koľajach v staniciach, okrem tarifných
bodov Zbehy, Čab – Sila a Oslany. Obvod disponuje 41 vlečkami, ktoré
sú všetky funkčné.
Prepravované komodity
Prevažujúce komodity, ktoré sa v obvode SNP Nitra nakladajú a vykladajú
sú: nebezpečný tovar podľa RID (kyseliny, lúhy, karbidové zmesi, nafta, etanol),
uhlie, vápenec, drevo, metylester, železný šrot, drvený kameň, výrobky
z plastu, výhybky, valcované plechy, obilie, rastlinné produkty, výrobky
z papiera, soľ, koks, vápno, vojenský materiál a hutný materiál.
Služby, technické vybavenie
Všetky tarifné body v SNP Nitra sú vybavené bočnými rampami okrem
staníc Topoľčany, Čab – Sila, Nové Sady, Veľké Ripňany, Koniarovce
a Oslany. Stanice Nitra, Leopoldov, Hlohovec, Nové Mesto nad Váhom
sú vybavené aj čelnou rampou a obrysnica na zisťovanie prekročenia
nakladacej miery je v Nitre, Lužiankach, Veľkých Bieliciach, Veľkých
Kostoľanoch a v Starej Turej. V obvode sa nachádzajú aj koľajové váhy,
a to v Nitre, Lužiankach, Topoľčanoch, Veľkých Bieliciach a Chrenovci.
Zákazníci
Najvýznamnejšími zákazníkmi v obvode strediska sú:
- Hornonitrianske bane so sídlom v Prievidzi a Handlovej, kam sa vozia
ucelené vlaky uhlia z Čiech, ktoré sa v závode spracuje a zároveň sa
vyváža ucelenými vlakmi do Nižného Hrabovca, Zemianskych Kostolian
ale aj pre malých odberateľov.
- Novácke chemické závody so sídlom v Novákoch, pre ktoré ZSSK
CARGO ročne prepraví vyše 5 tisíc vozňov pri podaji a ďalších vyše
10 tisíc vozňov v dodaji. Do závodu sa vozí najmä soľ z Ruska, koks
z Poľska, vápno zo Slavca-Jaskyne a vyvážajú sa hlavne kyseliny, lúhy,
karbidové zmesi čo je vlastne nebezpečný tovar, ktorý spadá pod
prepravu RID.
- Na vlečku Vojenského útvaru Nováky chodí hlavne na vykládku vojenský
materiál z Ruska.
- Slovenské elektrárne, a. s., Zemianske Kostoľany je druhá najväčšia
tepelná elektráreň na Slovensku, ktorá patrí ENO – Enel Nováky. Prepravujú
sa sem hlavne na vykládku ucelené vlaky vápenca z Lietavskej
Lúčky a ucelené vlaky uhlia z Čiech, Kútov a Malých Stracín. Taktiež
z Hornonitrianskych baní so sídlom v Zemianskych Kostoľanoch sa
prepravuje uhlie ucelenými vlakmi do Nižného Hrabovca.
- Plastika Nitra so sídlom v Ivanke pri Nitre vyváža výrobky z plastu,
hlavne do stanice Košice.
- EKO-QELET nakladá v Nitre železný šrot v priemere 5 vozňov denne,
ktorý smeruje aj na vývoz.
- V neobsadenom tarifnom bode Rišňovce sa obnovila nakládka na vlečke
Slovnaft, a. s., terminál Kľačany, odkiaľ vozia ucelené vlaky naftu
do Veľkých Kapušian, v priemere 3 ucelené vlaky za týždeň.
Ďalší významní zákazníci sú: Bekaert, a. s., Hlohovec, ďalej Enviral, a. s.,
a Meroco, a. s., ktorí obhospodarujú vlečku v Leopoldove, alebo Kameňolomy
Čachtice. Nesmieme zabudnúť ani na menších zákazníkov, ktorí
nakladajú kovový šrot a drevo každý deň na jednotlivých staniciach.
Stredisko nákladnej prepravy
Freight Transport Centre
Kontakt:
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.
Oblastná prepravná správa Bratislava
Stredisko nákladnej prepravy Nitra
Staničná 6, 950 55 Nitra
Prednosta Štefan Franc
Tel: + 421 33 229 4454
Mobil: 0903 597 489
Fax: + 421 37 652 6320
E-mail: PrednostaSNP.Ni@zscargo.sk
Stála služba: + 421 33 229 7179,
+ 421 33 734 1273
E-mail: voz.disp.Leopoldov@zscargo.sk
Contact:
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia a. s.
Regional transportation administration Bratislava
Freight transport centre Nitra
Staničná 6, 950 55 Nitra
Manager of the centre: Štefan Franc
Tel. No.: + 421 33 229 4454
Cell phone No.: 0903 597 489
Fax: + 421 37 652 6320
E-mail: PrednostaSNP.Ni@zscargo.sk
Permanent attendance: + 421 33 229 7179,
+ 421 3 734 1273
E-mail: voz.disp.Leopoldov@zscargo.sk

Transported commodities
Most transported commodities loaded and unloaded in the district
of freight transport centre Nitra are as follows: dangerous goods
according to RID (acids, lye, carbide mixtures, diesel, ethanol), coal,
limestone, wood, methyl ester, scrap metal, crushed stone, plastic
products, roadway supports, rolled sheets, grain, vegetal products,
paper products, salt, coke, lime, military material and metallurgical
material.
Freight Transport Centre Nitra is one of the largest centres in the
district of regional transportation administration Bratislava. It is
divided into three transportation districts: Nitra, Prievidza and
Leopoldov.
There are 141 permanent employees. 76 of them belong to the
train staff. They are in charge of handling trains operations and
shunting in all operated stations. One exception is the railway station
(RWSt.) Nováky, where daily shunting activities are provided by ŽSR
employees.
Track sections
The centre provides activities related to transportations in the
following track sections:
- Ivanka pri Nitre – Nitra – Lužianky – Prievidza – Nitrianske Pravno,
- Prievidza – Handlová,
- Lužianky – Zbehy – Leopoldov,
- Zbehy – Radošina,
- Leopoldov – Piešťany – Nové Mesto nad Váhom,
- Nové Mesto nad Váhom – Myjava,
- Trnava – Šelpice – Smolenice,
- Trnava – Cífer – Bratislava-Rača,
- Trnava – Sereď
- Sereď – Siladice.
NITRA
Freight transport centre Nitra provides the operation in 33 tariff
points. Thirteen of them – Nitra, Ivanka pri Nitre, Lužianky, Topoľčany,
Veľké Uherce, Zemianske Kostoľany, Nováky, Prievidza, Handlová,
Nové Mesto nad Váhom, Piešťany, Leopoldov, Hlohovec – operate as
occupied tariff points. Unoccupied points are as follows: Zbehy, Čab
– Sila, Nové Sady, Veľké Ripňany, Radošina, Ludanice, Koniarovce,
Bošany, Chynorany, Veľké Bielice, Oslany, Bystričany, Nitrianske
Pravno, Chrenovec, Čachtice, Vaďovce, Stará Turá, Myjava, Veľké
Kostoľany and Rišňovce.
In the entire freight transport centre Nitra, it is possible for the
customers to load, unload and handle the consignments on sidings
as well as on general loading and unloading tracks in the stations,
except the tariff points Zbehy, Čab - Sila and Oslany. The district has
41 sidings available, all of them are functional.
Services, technical equipment
All tariff points in freight transport centre Nitra are equipped with side
platforms, except stations Topoľčany, Čab – Sila, Nové Sady, Veľké
Ripňany, Koniarovce and Oslany. Stations Nitra, Leopoldov, Hlohovec,
Nové Mesto nad Váhom are equipped with front platform. Loading
gauge to identify excess loading rates is in Nitra, Lužianky, Veľké
Bielice Veľké Kostoľany and in Stará Turá. The centre is also equipped
with wagon weighbridge, and that in Nitra, Lužianky, Topoľčany, Veľké
Bielice and Chrenovec.
Customers
The most important customers in the centre include the following:
- Hornonitrianske bane, with their headquarters in Prievidza and
Handlová. This is where coal, transported by block trains from the
Czech Republic, is supplied to. The coal is further processed in the
plant and then exported by block trains to Nižný Hrabovec, Zemianske
Kostoľany as well as to smaller customers.
- Novácke chemické závody, with their headquarters in Nováky. ZSSK
CARGO transports more than 5 thousand wagons from the plant and
over 10 thousand wagons to the plant annually. In particular, the plant
is supplied with salt from Russia, coke from Poland and lime from
Slavec – Jaskyňa. Acids, lye, carbide mixtures, which are dangerous
goods under the regulations of RID, are mainly exported from here.
- Military material from Russia is unloaded on the siding of the Military
Division Nováky.
- Slovenské elektrárne, a. s., Zemianske Kostoľany is the second
largest thermal power plant in Slovakia, owned by ENO - Enel Nováky.
In particular, lime transported by block trains from Lietavská Lúčka
and coal transported by block trains from the Czech Republic,
Kúty and Malé Straciny are unloaded in this location. Also, coal is
transported by block trains to Nižný Hrabovec from Hornonitrianske
bane, with headquarters in Zemianske Kostoľany.
- Plastika Nitra with headquarters in Ivanka pri Nitre exports plastic
products, especially to the station Košice.
- ECO-QELET loads scrap metal in Nitra, on average, 5 wagons per day,
determined also for export.
- In the unoccupied tariff point Rišňovce, loading on siding of Slovnaft,
a. s., terminal Kľačany resumed. From here, the block trains transport
diesel oil to Veľké Kapušany, on average 3 block trains per week.
Other important customers are: Bekaert, a.s., Hlohovec, Enviro, a. s.,
and Meroco, a. s., operating the siding in Leopoldov, or Kameňolomy
Čachtice. We must not forget the smaller customers, loading the scrap
metal and wood in the stations every day.
24/25

Stredisko nákladnej prepravy
Freight Transport Centre
Stredisko nákladnej prepravy (SNP) Trebišov zabezpečuje prepravné
činnosti na vozebných ramenách Pribeník – Ruskov (na trati Čierna
nad Tisou – Košice), Bánovce nad Ondavou – Michaľany (na trati
Lupkow – Michaľany), Trebišov – Parchovany (na trati Trebišov –
Vranov nad Topľou) a Bánovce nad Ondavou – Vojany. Cez obvod SNP
Trebišov prechádza širokorozchodná trať Maťovce ŠRT – Haniska ŠRT.
Hranicu tvoria pracoviská Výhybňa Vojany ŠRT a Výhybňa Slivník ŠRT.
Južnú hranicu SNP tvorí hranica s Maďarskou republikou, na ktorej
sa nachádza PPS Slovenské Nové Mesto – Sátoraljaújhely. V obvode
SNP je celkom 20 tarifných bodov. Z toho 9 je obsadených: Bánovce
nad Ondavou, Michaľany, Pribeník, Sečovce, Slanec, Slovenské Nové
Mesto, Trebišov, Vojany, Vojany ŠRT a 11 neobsadených: Budkovce,
Budkovce ŠRT, Drahňov, Hatalov, Kuzmice, Parchovany, Ruskov, Slivník
ŠRT, Streda nad Bodrogom, Trebišov ŠRT, Úpor.
Medzi najvýznamnejších zákazníkov SNP Trebišov patria: AS Trade
Pribeník (molitan), Kiss, s. r. o. (obilniny), Venas, a. s., Trebišov (obilniny),
Soja, s. r. o. (obilniny), Lesy SR, Sobrance (drevo), VH Trade,
Košice (uhlie), SWS, s. r. o., Vojany (dechty), EVO-Slovenské elektrárne
Vojany (uhlie), Flaga Progas, s. r.o. (bután), Progress Trading, a. s.
(nafta, benzín), KOV NZPÚ (železný šrot), Agrocetra, a. s., Michalovce
(hnojivá), Palma Group, s. r. o., Bratislava (repka, slnečnica, oleje).
Vozbu manipulačných vlakov zabezpečuje SNP Trebišov na nasledujúcich
traťových ramenách:
- Trebišov – Michaľany – Slovenské Nové Mesto,
- Trebišov – Bánovce nad Ondavou – Maťovce,
- Trebišov – Sečovce (podľa potreby až Vranov nad Topľou),
- Maťovce ŠRT – Vyhybňa Vojany ŠRT (podľa potreby až Výhybňa
Trebišov ŠRT).
Miesta nakládky a vykládky ponúkané služby a ich technické vybavenie
(nakladacie rampy, koľajové váhy) sú uvedené v nasledujúcom
prehľade:
Locations of loading and unloading, provided services and their
technical equipment (loading platforms, weighbridge, general loading
and unloading tracks GLUT) are mentioned in the following table:
Pribeník
VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
Streda nad Bodrogom VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
Slovenské Nové Mesto VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
Michaľany
VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
Slanec
VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
Ruskov
VNVK /GLUT
Budkovce ŠRT
VNVK / GLUT
Bánovce nad Ondavou VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
Trebišov
VNVK, bočná rampa, čelná rampa
Úpor
VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
GLUT, side platform, front platform
Hatalov
VNVK / GLUT
Budkovce
VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
Drahňov
VNVK / GLUT
Vojany
VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
Sečovce VNVK, bočná rampa, koľajová váha 10/50
Parchovany
VNVK, bočná rampa / GLUT, side platform
VNVK = všeobecná nakládková a vykládková koľaj
GLUT = general loading and unloading tracks

Freight Transport Centre (FTC) Trebišov provides transportation
activities on transport branches Pribeník – Ruskov (on the route
Čierna nad Tisou – Košice), Bánovce nad Ondavou – Michaľany (on
the route Lupkow – Michaľany), Trebišov – Parchovany (on the route
Trebišov – Vranov nad Topľou) and Bánovce nad Ondavou – Vojany.
Broad-gauge rail track (hereinafter abbreviated as BG) Maťovce BG
– Haniska BG crosses the district of FTC Trebišov. The border is made
up of workplaces Výhybňa Vojany BG and Výhybňa Slivník BG.
Southern border of FTC is formed by the border with Hungary, where
the border crossing station Slovenské Nové Mesto – Sátoraljaújhely
is located. Freight transport centre has a total of 20 tariff points. Of
these, 9 are occupied: Bánovce nad Ondavou, Michaľany, Pribeník,
Sečovce, Slanec, Slovenské Nové Mesto, Trebišov, Vojany, Vojany BG.
11 tariff points are unoccupied: Budkovce, Budkovce BG, Drahňov,
Hatalov, Kuzmice, Parchovany, Ruskov, Slivník BG, Streda nad
Bodrogom, Trebišov BG, Úpor.
The most important customers in freight transport centre Trebišov
include the following:
AS Trade Pribeník (foam), Kiss, s. r. o. (cereals), Venas, a. s., Trebišov
(cereals), Soja, s. r. o. (cereals), Lesy SR, Sobrance (wood), VH Trade,
Košice (coal), SWS, s. r. o., Vojany (tars), EVO-Slovenské elektrárne
Vojany (coal), Flaga Progas, s. r.o. (butane), Progress Trading, a. s.
(diesel oil, petrol), KOV NZPÚ (scrap iron), Agrocetra, a. s., Michalovce
(fertilizers), Palma Group, s. r. o., Bratislava (rape, sunflower, oils).
Operation of handling trains is provided by FTC Trebišov in the
following track sections:
- Trebišov – Michaľany – Slovenské Nové Mesto,
- Trebišov – Bánovce nad Ondavou – Maťovce,
- Trebišov – Sečovce (if necessary, up to Vranov nad Topľou)
- Maťovce BG – Vyhybňa Vojany BG (if necessary, up to Vyhybňa
Trebišov BG)
TREBIŠOV
Kontakt:
ZSSK CARGO
Stredisko nákladnej prepravy Trebišov
Prednosta Mgr. Andrej Ferenčík
Tel: + 421 56 229 4492
Mobil: + 421 903 775 218
E-mail: prednostasnp.tv@zscargo.sk
Contact:
ZSSK CARGO
Freight transport centre Trebišov
Manager of the centre: Mgr. Andrej Ferenčík
Tel: + 421 56 229 4492
Mobil: + 421 903 775 218
E-mail: prednostasnp.tv@zscargo.sk
26/27

Smernice nakladania UIC - 4. časť:
Zásady použitia nákladného vozňa na prepravu tovaru
UIC Loading Guidelines – part 4
Principles of use of freight wagon for transportation of goods
Pred objednaním prepravy je podstatné si premyslieť, aký nákladný
vozeň zvolíme vzhľadom na druh a charakter tovaru. V praxi to znamená
vybrať vozeň s dostatočnou nakladacou plochou, pričom nesmieme
zabudnúť na priestor slúžiaci k zaisteniu tovaru, priestor zabezpečujúci
voľnú, prípadne ochrannú vzdialenosť. Toto sú nevyhnutné záležitosti
súvisiace s fyzikálnymi vplyvmi počas prepravy a so zvoleným
spôsobom uloženia tovaru.
Namáhanie tovaru počas prepravy
Pri každom spôsobe prepravy je tovar vystavený určitému namáhaniu.
V železničnej preprave sú to predovšetkým sily pôsobiace v pozdĺžnom
smere vozňa. Tieto sily vznikajú pri zostavovaní vlakov a tiež pri ich
náhlom zrýchlení a spomalení. Dosahujú niekoľkonásobnú hmotnosť
zásielky. V tomto prípade je žiaduce podotknúť, že v prípade nákladných
vozňov radených do ucelených vlakov a v kombinovanej doprave
sú tieto sily menšie.
Nesmieme zabudnúť tiež na sily pôsobiace v priečnom smere vozňa,
vznikajúce najmä pri jazdách v oblúkoch a cez výhybky. Tieto sily môžu
dosiahnuť až 0,5-násobok hmotnosti zásielky. Svoje miesto tu majú
tiež sily pôsobiace zvislo nahor. Tieto zmenšujú trenie medzi tovarom
a podlahou vozňa až o jednu tretinu. Ak to zhrnieme, počas prepravy
za normálnych prevádzkových podmienok sú dosahované nasledujúce
hodnoty namáhania:
- v pozdĺžnom smere maximálne až štvornásobok hmotnosti nákladu (4G),
- v priečnom smere maximálne až 0,5-násobok hmotnosti nákladu (0,5 G),
- vo zvislom smere maximálne až 0,3-násobok hmotnosti nákladu (0,3 G).
Obal tovaru
Okrem pôsobenia týchto síl vznikajú počas prepravy po železnici tiež
rezonančné javy vo frekvenčnom rozsahu cez 50 Hz. Ich vplyvom môže
dôjsť k poškodeniu niektorých druhov zvlášť citlivých strojov a prístrojov.
Ako môžeme tomuto typu namáhania úspešne čeliť V tomto
prípade nehrá hlavnú úlohu spôsob zaistenia tovaru, ale spôsob
balenia. Všetci tí, ktorí vyrábajú citlivý tovar, musia už pri návrhu obalu
brať na vedomie i tento typ namáhania.
Nákladný vozeň na lodi
Ďalšie zásady sa vzťahujú k zásielkam, ktoré majú byť prepravené
v nákladnom vozni na lodi. V tomto prípade je nevyhnutné ešte pred
naložením vozňa počítať s väčšími namáhaniami ako sú hodnoty
stanovené pre železničnú prepravu. Tie sa pri jednotlivých lodných
prevozoch značne líšia. Vo všeobecnosti pri námornej preprave sa
vychádza z nasledujúcich síl:
- v pozdĺžnom smere 0,2-násobok hmotnosti nákladu (0,2 G),
- v priečnom smere 0,7-násobok hmotnosti nákladu (0,7 G),
- vo zvislom smere 2,2-násobok hmotnosti nákladu (2,2 G)
Uloženie a zabezpečenie nákladu
Opatrenia na ochranu tovaru pred jeho poškodením musia zohľadňovať
špecifické namáhanie príslušného dopravného prostriedku. Pri
uložení a zaistení tovaru je nutné mať na zreteli skutočnosť, že náklad
a zabezpečovacie prostriedky musia odolať účinkom zotrvačných síl,
ktoré vznikajú pri nárazoch a otrasoch počas prepravy.
Môžeme konštatovať, že rozhodujúci vplyv na zachovanie neporušenosti
naloženého tovaru, nákladného vozňa a tiež na zachovanie
bezpečnosti prevádzky počas prepravy, má spôsob uloženia a zabezpečenia
nákladu. Možnosti uloženia a zabezpečenia nákladu umožňujú
využiť kĺzavý spôsob naloženia alebo tuhý spôsob naloženia.
Tuhý spôsob naloženia tovaru
Tuhý spôsob naloženia (tiež kompaktný alebo nepohyblivý) vystavuje
tovar a zabezpečovacie prostriedky v plnej miere silám pôsobiacim
počas prepravy na tovar v pozdĺžnom, priečnom i zvislom smere. Jeho
podstata spočíva v tom, že:
- jednotlivé kusy alebo skupiny častí nákladu sa zabezpečia nepohyblivo,
t. j. bez možnosti posuvu v priečnom či pozdĺžnom smere vozňa.
K tomu sa môžu použiť zvláštne zaistenia nákladu.
- tovary z rovnakých častí (dielov ako napr. tovar v kartónových
obaloch, paletované...) sa naložia od jednej k druhej čelnej stene
vozňa bez medzier; prípadne zostávajúce medzery sa vyplnia odolným
materiálom.
Čo môžeme použiť na vyplnenie spomenutých medzier Závisí to od ich
veľkosti, t. j. pri menších medzerách sa môžu použiť drevené rozpery,
nafukovacie vaky, postavené palety... Pri väčších medzerách sa použijú
rozpery z hranolov. Pri využití tohto spôsobu nakládky je nevyhnutné
si uvedomiť, že časti nákladu pri čelných stenách vozňov sú vystavené
tlaku celého nákladu. Pokiaľ by tieto časti nákladu nemali dostatočnú
pevnosť, musí sa náklad rozdeliť do skupín. Každá skupina bude
zabezpečená samostatne.
Stručne si pripomeňme základné zásady, ktoré je nutné v rámci tuhého
spôsobu naloženia dodržiavať:
a) Rozloženie a stohovanie tovaru
Dbať na to, aby tovar bol čo najrovnomernejšie rozložený po celej nakladacej
ploche. Ak pri stohovaní nemôže byť celkom vyplnená horná
vrstva, musia sa tovary v tejto časti zoskupiť a zaistiť dohromady. Výška
stohu nesmie byť väčšia ako jeho šírka. Ťažké tovary sa uložia do spodných
vrstiev a ľahké tovary sa uložia do horných vrstiev. Pri vytváraní
stohu z tovarov rôznych dĺžok a hmotností je žiaduce dbať na to, aby
dlhé a ťažké časti nákladu boli uložené dole. Nerovnako hrubé a ťažké
konce tovarov sa musia vystriedať. Krehký tovar alebo tovar nerovnako
tvarovaný nenakladať v pozdĺžnom smere vozňa bezprostredne za sebou.
Takýto tovar uložiť medzi ostatným tovarom.
b) Ohraničenie alebo zoskupenie tovaru
Potreba zoskupenia alebo ohraničenia sa týka tovaru, ktorý sa počas
prepravy posúva, kopí sa na seba, napr. rúry, tenké dosky. Vhodné
prostriedky sú deliace steny, zmršťovacie fólie, atď.
c) Nakladanie citlivého, dlhého alebo plochého tovaru
Takýto tovar sa naloží v pozdĺžnom smere vozňa. Ploché kusy sa naložia
stojato na ich užšiu stranu. Zvlášť sa to týka nakládky kameninových
rúr, cementových dlaždíc ap.
d) Uloženie tovaru v priestore stien, dverí a klaníc
V tomto prípade je nevyhnutné si uvedomiť, že náklad, ktorý dolieha
na steny a bočnice vozňa, nesmie namáhať tieto časti vozňa tak, aby
dochádzalo k ich poškodzovaniu. Posuvné dvere, posuvné steny, kryty
a otvárateľné strechy nesmú byť nákladom blokované. Musia sa dať
bezpečne otvárať a zatvárať.
Mgr. Kristína JÁNOŠOVÁ
sekcia prevádzky a prepravy

Before the transportation is ordered, it is necessary to consider which
type of freight wagon to choose with regard to the type and nature
of the goods. In practice, it means to choose a wagon with sufficient
loading surface, not forgetting the area intented for goods securing,
the area providing free space, or protective distance. These are
necessary issues to be taken into account, related to physical impacts
during transportation and to selected way of goods placement.
Goods stressing during transportation
During any transportation, the goods are exposed to certain
forces and stress. In rail traffic, these are mainly forces in
lengthways direction of the wagon. These forces are generated
during train formation as well as during their sudden acceleration
and deceleration. They can reach several times the weight of the
consignment. In this case, it should be mentioned that in case of
freight wagons, arranged into block trains and in combined transport,
these forces are smaller.
We must also not forget the forces in transverse direction of the
wagon, arising in particular when driving in curves and over the
roadway supports. These forces can reach up to 0.5 times the weight
of the consignment. Other forces to be taken into account are the
forces vertically upwards. They reduce friction between the goods
and the wagon floor by one third. To sum it up, during transportation
under normal operating conditions, the following values of stress are
achieved:
- In the lengthways direction up to four times the weight of cargo (4 G)
- In the transverse direction up to 0.5 times the weight of cargo (0.5 G)
- In the vertical direction up to 0.3 times the weight of cargo (0.3 G).
Goods packaging
In addition to the impact of these forces, the resonant phenomena
in frequency range of over 50 Hz arise during transportation by rail.
These impacts may cause damage to certain particularly sensitive
machines and devices. How can this type of stress be withstood In
this case, the method of goods securing does not play a major role.
Packaging is important. All those who produce sensitive goods, must
take into account this type of stress when planning the packaging.
Freight wagon on the ship
Other principles apply to the consignments to be transported on
freight wagons on the ship. In this case it is necessary to take
into account greater stresses than those set for rail traffic before
loading the wagon. They are significantly different for individual ship
transportations. In general, sea transport is based on the following
forces:
- In the longitudinal direction 0.2 times the weight of cargo (0.2 G)
- In the transverse direction 0.7 times the weight of cargo (0.7 G)
- In the vertical direction 2.2 times the weight of cargo (2.2 G)
Loading and load securing
Measures taken to protect the goods against damage must reflect the
specific stress of the relevant means of transport. When loading and
securing the goods, it is necessary to be aware of the fact that the
cargo and securing equipment must withstand the effects of inertia
forces generated by the impacts and shocks during transportation.
We may state that the decisive influence to preserve the integrity of
loaded goods, freight wagon as well as to maintain the operational
safety during transport is the method of loading and load securing.
Possibilities of loading and load securing enable to use a sliding
method of loading or a rigid method of loading.
Rigid method of goods loading
Rigid (or compact or fixed) method of loading exposes the goods
and securing equipment in full extent to forces applied during the
transportation of goods in the lengthways, transverse and vertical
direction. This method is based on the following:
- Individual pieces or groups of cargo parts are secured in a fixed
way, i.e. without the possibility of movement in the transverse or
lengthways direction of the wagon. Special securing equipment can be
used for these purposes.
- Goods of equal parts (components, such as goods in cardboard
containers, on pallets...) are loaded from the front wall to the front
wall of the wagon without any gaps, or the remaining gaps filled with
resilient material.
What can be used to fill the gaps mentioned above It depends on
their size, i.e. for smaller gaps the wooden skids, inflatable bags,
placed pallets can be used ... For larger gaps, skids of prisms can
be used. When using this method of loading it is essential to realize
that part of the cargo at front wall of wagons is exposed to pressure
of the entire load. If these parts of the cargo do not have sufficient
resistance, the load must be divided into groups. Each group will be
secured individually. Let us mention the basic principles that must be
followed in case of rigid loading:
a) Distribution and stacking of goods
Special attention must be paid to goods evenly distributed on the
entire loading surface. If the upper layer cannot be completely filled
when stacking, the goods in this part must be arranged into groups
and secured together. Stack height must not be greater than its width.
Heavy goods shall be placed into lower layers and light goods shall be
placed into upper layers. When creating a stack of goods of different
lengths and weights, it is necessary to make sure that long and heavy
parts of cargo are stored at the bottom. Unevenly thick and heavy ends
of the goods must be alternated. Fragile goods or goods of different
shapes cannot be loaded in lengthways direction of the wagon directly
one by one. Such goods must be placed in between other goods.
b) Bounding or grouping of goods
The requirement to group or bound the goods is related to those goods
which tend to move or accumulate during transportation, e.g. tubes or
thin boards. Suitable aids are partitions, shrink wrapping, etc...
c) Loading of sensitive, long or flat goods
Such goods are loaded in lengthways direction of the wagon. Flat
pieces are loaded upright on the narrower side. In particular, it
concerns the loading of ceramic tubes, cement tiles and so forth.
d) Loading of goods in the area of walls, doors and stanchions
In this case it is necessary to be aware of the fact that cargo, touching
the walls and sidewalls of the wagon, cannot damage these parts.
Sliding doors, sliding walls, covers and roofs that can be opened must
not be blocked by cargo. They must open and close safely.
Kristína JÁNOŠOVÁ
Operations and Transportation Section
28/29

ISP z pohľadu podpory zákazníckych vzťahov
ISP from the viewpoint of customer relationship support
V súvislosti so zvýšením podpory prevádzkových procesov a zabezpečenia
vyššieho štandardu pre poskytovanie informácií bol vývoj
ISP (Informačný systém pre podporu prevádzky ZSSK CARGO) v roku
2009 zameraný na skvalitnenie medzinárodnej výmeny informácií
v oblasti vozňov a vlakov.
Z pohľadu susedných železníc to bolo rozšírenie bilaterálnej výmeny
informácií o zásielkach, vlakoch a vozňoch o nové formáty viet, ktoré si
železničné spoločnosti medzi sebou vymieňajú. Z pohľadu vnútroštátnej
prepravy to bol začiatok prác na zavedení vnútroštátneho elektronického
nákladného listu (ďalej len ENL) s možnosťou jeho použitia aj
v medzinárodnej železničnej preprave. Nemenej dôležitým opatrením
pre zefektívnenie prechodu zásielok cez hranicu z nie členských krajín
EÚ na územie Spoločenstva bolo zavedenie elektronickej výmeny informácií
(hlásenie o vstupe zásielky na územie Spoločenstva) s Colnou
správou SR.
Pre rok 2010 je z pohľadu zlepšovania vzťahov so zákazníkmi a znižovania
časov spracovania zásielok v staniciach podaja naplánované
pokračovanie v zavádzaní ENL do technologických postupov spracovania
zásielky formou vzájomnej výmeny údajov medzi ZSSK CARGO
a zákazníkmi.
V princípe je na strane ZSSK CARGO systém ISP pripravovaný tak, aby
bol schopný spracovať informácie o NL došlé v elektronickej forme
od zákazníka v reálnom čase bez potreby ich ručného zadávania
do systému zamestnancami ZSSK CARGO. Uvedený spôsob výmeny
informácií o NL zabezpečí na jednej strane zrýchlenie procesu odbavovania
zásielok v mieste podaja a na strane druhej zníženie chybovosti
a odbúranie papierovej potreby NL.
Overovacia prevádzka výmeny ENL je naplánovaná na druhý štvrťrok
roku 2010 s tým, že po jej vyhodnotení a následnom dopracovaní
prípadných nedostatkov bude po splnení predpísaných podmienok
možné výmenu ENL nasadiť celoplošne. Vo finálnej fáze zavedenia ENL
do praxe sa naskytá možnosť riešiť podanie a dodanie zásielky na diaľku
s tým, že bude technologicky doriešený prechod práv a zodpovedností
za zásielku medzi ZSSK CARGO a zákazníkom.
Zavedenie ENL aj do procesu medzinárodnej železničnej prepravy zvýši
spoľahlivosť informácií ktoré si vymieňame so susednými dopravcami
a následne aj so zákazníkmi a Colnou správou SR. Zvýšenie spoľahlivosti
informácií zvýši spoľahlivosť v následnom poskytovaní informácií
zákazníkom o prepravách.
Ako je z vyššie uvedených riadkov zrejmé, je ďalšie napredovanie ISP
zamerané na skvalitnenie výmeny informácií so zákazníkmi v rámci
vnútroštátnej a medzinárodnej prepravy s následným využitím v preprave
vnútroštátnej. Snahou ZSSK CARGO je nielen zabezpečiť výhody
pre podporu vlastných prevádzkových procesov, ale aj zvýšiť kvalitu
samotného servisu pre zákazníkov, ktorého hlavným obmedzujúcim
faktorom je kvalita informácií prijatých od susedných dopravcov vo
forme predhlášky zásielky a predhlášky vlaku.
Ing. Peter IHNÁT
sekcia ICT
it was the beginning of works on introduction of domestic electronic
consignment note (hereinafter only as ECN) with possibility of its use
also in international rail traffic. Equally important measure to make the
transfer of consignments across the border from non-EU countries into
the Community more efficient was introduction of an electronic data
exchange (reporting on entry of the consignment into the Community
territory) with the Customs Administration of the Slovak Republic.
In order to improve relationships with customers and reduce time
of consignment processing in the stations of their handover, further
implementation of ECN into technological procedures of consignment
processing is planned for the year 2010, and that by means of mutual
data exchange between ZSSK CARGO and its customers. In practice,
the ISP system has been prepared to be able to process information
on consignment note received from the customer in electronic form
in real time without the need to enter it manually into the system
by ZSSK CARGO employees. This way of exchanging information on
consignment note shall ensure, on one hand, acceleration of the
process of handling the consignment in the location of its handing in
for conveyence and on the other hand, reduction of errors and removal
of consignment note in paper form.
Verification operation of ECN exchange has been scheduled for the
second quarter of 2010. Thereafter this operation will be evaluated
and in case of any imperfections, these will be removed. After
the prescribed conditions are fulfilled, the ECN exchange can be
implemented nationwide. In the final stage of implementing the ECN
in practice, it might be possible to solve the issues of handing inr and
delivery of consignment remotely, providing that the transfer of rights
and responsibilities for the consignment between ZSSK CARGO and its
customers will be resolved also from the technological aspect.
The introduction of ECN also in the international rail traffic process
will increase the reliability of data exchange with neighbouring
carriers and consequently also with customers and the Customs
Administration of the Slovak Republic. Higher reliability of information
will increase the reliability in subsequent provision of information on
transportations to customers.
From the facts stated above, it is obvious that further progress of
ISP has been aimed at improving the quality of data exchange with
customers within domestic and international transportations, with
subsequent use in domestic transportation. ZSSK CARGO is not only
making efforts to improve our own operational processes, but also to
improve the quality of customer service itself, where the main limiting
factor is the quality of information received from neighbouring carriers
in the form of consignment and train advice note.
Peter IHNÁT
ICT Section
In order to increase support for the operational processes and
provide a higher standard for providing information, ISP (Information
System for ZSSK CARGO Operation Support) development was aimed
at improving the international exchange of information on wagons
and trains in 2009.
From the standpoint of neighbouring railways, it was extension and
completion of bilateral exchange of information on consignments,
trains and wagons by new formats of sentences, which are exchanged
by the railway undertakings. From the viewpoint of domestic transport,

Železnica prepraví aj mimoriadne zásielky
Railway can also carry exceptional load
- The position of Manager for exceptional transport was created in
order to have these transportations, so to speak, under one roof
and to improve the quality of services in this field. The aim of my
work is to provide a comprehensive solution of the customer´s
requirements within exceptional transportat. One could say that I act
as a connecting element between the customer and infrastructure.
We provide the transportations of exceptional consignments in
cooperation with a section of ŽSR (the Railways of the Slovak
Republic), which is known as URMIZ (Central Management of
Exceptional Transport).
The exceptional transport is a wider concept. Can you specify it in
more detail
- The name itself reveals that it is not a common consignment.
The concept of an exceptional transport involves a wide range of
consignments, which due to their size, weight or nature itself, may
cause some problems during the transportation. It is therefore
V predminulom roku vznikla v ZSSK CARGO v sekcii služieb zákazníkom
pozícia manažéra pre mimoriadne zásielky, ktorý rieši požiadavky
zákazníkov v týchto prepravách. O niektorých podrobnostiach
tejto práce sme sa rozprávali s manažérom pre mimoriadne zásielky
Ing. Matúšom Kandríkom.
- Funkcia manažéra pre mimoriadne zásielky bola vytvorená kvôli tomu,
aby sa tieto prepravy dostali takpovediac pod jednu strechu a zvýšila
sa kvalita služieb v tejto oblasti. Cieľom mojej práce je zabezpečiť
komplexné riešenie požiadaviek zákazníkov v prepravách mimoriadnych
zásielok. Dalo by sa povedať, že som akýmsi spojovacím článkom
medzi zákazníkom a infraštruktúrou. Realizáciu prepráv mimoriadnych
zásielok zabezpečujeme v spolupráci so zložkou ŽSR, ktorá je známa
ako URMIZ-a (Ústredné riadenie mimoriadnych zásielok).
Mimoriadna zásielka je široký pojem, môžete ho bližšie špecifikovať
- Už samotný názov prezrádza, že nejde o bežnú zásielku. Pojem
mimoriadna zásielka v sebe zahŕňa veľmi širokú škálu zásielok, ktoré
vzhľadom na svoje rozmery, hmotnosť alebo samotnú povahu, spôsobujú
určité problémy počas samotnej prepravy. Preto je dôležité každú
mimoriadnu zásielku hodnotiť samostatne a pritom opatrne. V súčasnosti
sa najčastejšie prepravujú zásielky s prekročenou nakladacou
mierou, previazané širokorozchodné vozne alebo železničné vozidlá,
ktoré nemajú označenie RIV/RIC, resp. dodatkový raster a tzv. High
Cube kontajnery.
Aké sú výhody prepráv mimoriadnych zásielok po železnici
- Preprava mimoriadnych zásielok vo všeobecnosti, či je to v cestnej,
alebo v železničnej doprave, je limitovaná vlastnou infraštruktúrou. Použiteľný
priestor v železničnej doprave obmedzujú rôzne stavby a zariadenia,
ale určitú výhodu by som videl v preprave veľmi ťažkých a dlhých
zásielok, kde železnica ponúka viaceré možnosti, napr. špeciálne rady
vozňov, ktoré sú určené práve na tieto typy prepráv.
(r) Snímka Felbermayr
Two years ago, a new a position of Manager for exceptional transport
in the Customer Services Section of ZSSK CARGO was founded,
dealing with customer requirements regarding these transportations.
We discussed some details of this job with a manager for exceptional
transport Mr.Matúš Kandrík.
important to evaluate each exceptional consignment separately and
carefully. Currently, the most frequently transported consignments
are the consignments with exceeded loading volume, broad-gauge
wagons with changed bogies or railway vehicles not having RIV/RIC
label, or additional raster and the so-called High Cube containers.
What are the benefits of transportations of exceptional consignment
by rail
- Transportation of exceptional consignments, in general, whether it
is in road or rail transport, is limited by its own infrastructure. Usable
space in rail transport is limited due to various rail constructions and
facilities, but a certain benefit can be seen in transportation of really
heavy and long consignments, where the railroad can offer several
options, e.g. special series of wagons, which are intended for these
types of transportations.
(r) Photo Felbermayr
30/31

Európa a Ázia objavujú železničnú
Europe and Asia discover rail freight route
Po prvých lastovičkách v roku 2008 tranzituje územím Slovenska
čoraz viac ucelených kontajnerových vlakov z juhovýchodnej Ázie.
V minulom roku vstúpila do Terminálu kombinovanej dopravy (TKD) v
Dobrej ako nájomca ruská spoločnosť TransContainer. ZSSK CARGO a
strategický partner podpísali zmluvu o prenájme TKD na dobu 15 rokov
s cieľom priviesť do terminálu nové prekládkové a prepravné výkony.
Prvý nákladný kontajnerový vlak od prenájmu terminálu v Dobrej
prekročil slovensko-ukrajinskú hranicu Čierna nad Tisou/Čop 21. novembra
2009. Dvadsať kontajnerov pilotného vlaku z Inchonu (Kórea)
cez Yingkou (Čína), Zabajkalsk (Rusko), Čop (Ukrajina) do TKD Dobrá
(Slovensko) prešlo vyše desaťtisíc kilometrov za 17 dní.
Kontajnery sa prekladali na tejto trase kvôli rôznym rozchodom koľajníc
v jednotlivých štátoch dvakrát. Aj s týmito technickými prestávkami
prešiel vlak denne priemerne takmer 600 kilometrov. Cieľovou stanicou
pilotného vlaku bola stanica Vroclav v Poľsku. Poradca generálneho
riaditeľa spoločnosti TransContainer Oleg Agafoncev sa už po
prekládke prvého vlaku vyjadril, že po pilotnom vlaku budú nasledovať
ďalšie. A nasledujúce mesiace sú dôkazom týchto predpokladov.
Ďalší vlak do TKD v Dobrej došiel už 15. decembra 2009. Tridsaťštyri
kontajnerov smerovalo do Rakúska na dvoch ucelených vlakoch. Od
začiatku januára do 9. februára bolo preložených ďalších päť kontajnerových
vlakov s cieľovou stanicou v Poľsku. Na prepravu kontajnerov v
roku 2010 sa do začiatku februára použilo 111 vozňov a prepravilo sa
spolu 124 kontajnerov smerujúcich z východnej Ázie do Európy.
Posuny medzi Čiernou nad Tisou a TKD Dobrá a tiež posun z TKD Dobrá
do železničnej stanice Pribeník, odkiaľ boli ucelené kontajnerové vlaky
vypravené, realizovala ZSSK CARGO. Spoločnosť vystupovala zároveň
ako dopravca všetkých vlakov a kontajnery z vozňov širokého rozchodu
sa prekladali na jej vlastné vozne normálneho rozchodu.
Išlo o najnovšie kĺbové vozne radu Sggmrss 90´, ktoré sú určené na
prepravu veľkoobjemových 20, 30, 40 a 45-stopových kontajnerov. Ich
výhodou je interoperabilita, variabilita prepravovaných intermodálnych
prepravných jednotiek, variabilita loženia kontajnerov a výmenných
nadstavieb a v neposlednom rade aj ochrana prepravovaného tovaru.
Na prepravu kontajnerov do cieľovej stanice sa využívajú aj vozne radu
Lgs, Kbkks a Sgnss, ktoré patria do modernizovaného vozňového parku
ZSSK CARGO.
Preprava tovarov z Ázie cez územie Ruska, Ukrajiny a Slovenska s
využitím služieb TKD Dobrá zabezpečí skrátenie tranzitného času a
garantuje kvalitný servis pre zákazníka. V porovnaní s tradičnou prepravou
po mori poklesol prepravný čas o polovicu. Každý zo spomínaných
siedmich vlakov dorazil do cieľovej stanice do dvadsiatich dní. Tento
čas dokazuje, že prepravy tovarov po železnici v smere východ - západ
prostredníctvom Transsibírskej magistrály sú silným konkurentom pre
námornú dopravu.
Strategický styk dvoch železničných rozchodov na V. medzinárodnom
železničnom koridore, ktorý je zároveň na rozhraní oblastí zmien
prepravného práva a colného režimu, je potrebné dostať do povedomia
operátorov. Pozitívne skúsenosti v zabezpečení prekládky kontajnerov v
TKD Dobrá, ako aj služieb dopravcu ZSSK CARGO už existujú.
Monika SCHMIDTOVÁ
oddelenie komunikácie a medz. vzťahov
Štatistika kontajnerových vlakov z Ázie prepravených cez TKD Dobrá od 21. 11. 2009
do 9. 2. 2010
Statistics of the container trains from Asia, transported through combined transport
terminal in Dobrá, from 21. November 2009 to 9. February 2010
počet vozňov
Number of wagons
počet kontajnerov
Number of containers
hmotnosť nákladu v tonách
Weight of cargo in tonnes
hmotnosť vlaku v tonách
Weight of train in tonnes
1500
1322
1321
1200
993
993
953
900
600
300
257
548
525
190
390
244
490
326
645
346
666
0
10
20
17
17
17
17
40
40
15
15
21
21
23
27
12
21
21. 11. 2009 16. 12. 2009 17. 12. 2009 19. 1. 2010 25. 1. 2010 2. 2. 2010 5. 2. 2010 9. 2. 2010

nákladnú cestu
After the very first transportations, dating back to 2008, more and
more container block trains from Southeast Asia transit across the
territory of Slovakia.
Last year, the Russian company TransContainer, as a renter, entered
the combined transport terminal in Dobrá. ZSSK CARGO and the
strategic partner signed a contract on lease of combined transport
terminal for the period of 15 years. The objective of this lease is to
attract the new transhipment and transportation performances to the
terminal. The first freight container train, since the terminal in Dobrá
was rented, crossed the Slovak-Ukraine border in Čierna nad Tisou/
Chop on 21.November 2009. Twenty containers of pilot train from
Inchon (Korea) through Yingkou (China), Zabajkalsk (Russia), and
Chop (Ukraine) to combined transport terminal in Dobrá (Slovakia)
travelled more than ten thousand kilometres in 17 days.
On this route, containers were transhipped because of different track
gauges in individual countries twice. Even with these technical breaks,
the train ran, on average, almost 600 kilometres a day. Destination
station of the pilot train was in Wroclaw, Poland. Immediately after
the transhipment of the first train, the CEO advisor of company
TransContainer, Mr. Oleg Agafoncev commented on the prospect that
the pilot train would be followed by other trains. And the following
months were a proof of his expectations.
Another train arrived at combined transport terminal in Dobrá on
15.December 2009. Thirty-four containers went to Austria on two
block trains. From January to 9.February, another five container trains
with destination in Poland were transhipped. For the transportation
of containers to early February 2010, 111 wagons were used and 124
containers were transported from East Asia to Europe.
Shunting between Čierna nad Tisou and combined transport terminal
Dobrá as well as shunting from combined transport terminal Dobrá
to the railway station Pribeník, from where the block container trains
were dispatched, were carried out by ZSSK CARGO. The company also
acted as a carrier of all trains, and containers from wagons of broad
gauge were transhipped to its own normal-gauge wagons.
These were the new hinge-connected Sggmrss 90’ wagons,
suitable for transportation of large-capacity 20, 30, 40 and 45-
foot containers. Their advantage is interoperability, variability of
transported intermodal transport units, variability of container and
swap body loading as well as protection of transported goods. Besides
Sggmrss, the wagons of series Lgs, Kbkks and Sgnss, which are a part
of modernized rolling stocks of company ZSSK CARGO, are used to
transport containers to the destination station.
Transportation of goods from Asia through the territory of Russia,
Ukraine and Slovakia, using the services of combined transport
terminal in Dobrá will result in shorter transit time and guarantee
quality service for customers. Compared with the traditional
transportation by sea, the period of transportation was reduced
by half. Each of seven trains arrived at the final destination station
within twenty days. This time shows that transportations of goods by
rail in direction east - west by the Trans-Siberian railway are a strong
competitor for sea transport.
The operators must become aware of the strategic contact of two
railway gauges in V. international railway corridor, which is also at the
interface of two different traffic law systems and customs systems.
Positive experiences in provision of container transhipment in
combined transport terminal in Dobrá, as well as services provided by
the carrier ZSSK CARGO already exist.
Monika SCHMIDTOVÁ
Communication and International Affairs Office
Prekládka kontajnerov v Dobrej z vozňov širokého na vozne normálneho
rozchodu.
Transhipment of containers in Dobrá from the broad-gauge wagons to normalgauge
wagons.
Symbolické privítanie kontajnerového vlaku v termináli v Dobrej, ktorý má
prenajatý spoločnosť TransContainer, 21. novembra 2009. Zľava poradca
generálneho riaditeľa TransContainer Oleg Agafoncev, riaditeľ úseku obchodu
ZSSK CARGO Ing. Ján Simčo a generálny riaditeľ TransContainer Slovakia,
a. s., Ing. Jiří Pokorný, CSc.
Symbolic welcome of the container train in terminal in Dobrá, rented by a
company TransContainer, on 21. November 2009. From left: the CEO Advisor
of company TransContainer Mr. Oleg Agafoncev, the Head of Trade Division of
ZSSK CARGO Mr. Ján Simčo and CEO of TransContainer Slovakia, a. s., Mr. Jiří
Pokorný.
V TKD Dobrá posunujú na prekládku vlak s kontajnermi, ktoré dorazili z Kórei.
Shunting of the train with containers, arriving from Korea, is carried out in
combined transport terminal in Dobrá.
Trasa kontajnerového vlaku, ktorý prišiel na Slovensko v novembri 2009.
Kontajnery smerovali z kórejského Inchonu cez Čínu, Rusko, Ukrajinu a
Slovensko do poľskej Vroclavi.
The route of container train, which arrived in Slovakia in November
2009. Containers were transported from Korean Inchon through
China, Russia, Ukraine and Slovakia to Wroclaw, Poland.
32/33

Rozhovor s predsedom predstavenstva a generálnym riaditeľom dcérskej
spoločnosti Ruských železníc - TransContainer - Slovakia, a. s.,
Ing. Jiřím Pokorným, CSc.
TransContainer je dcérskou spoločnosťou Ruských železníc (RŽD)
a v našich mierkach je veľkou firmou so silným zázemím, s trhovým
podielom v Rusku 67 %, ktorá zamestnáva 5 tisíc ľudí a vlastní 47
kontajnerových terminálov. Prečo si TransContainer vybral Dobrú, resp.
Slovensko ako svoju bránu do Európy
- TransContainer Moskva sa rozhodol prenajať si terminál na východe
Slovenska po dôkladnej analýze technického a technologického stavu
TKD Dobrá a tiež po marketingovej analýze tovarových tokov, ktoré je
možné cez terminál zabezpečiť. Tu je potrebné pripomenúť, že všetky rozhodovania
sa robili ešte v období keď sa o kríze len šepkalo. TKD Dobrá
ako „bránu do Európy“ si TransContainer zvolil v súlade s koncepciou
a stratégiou spoločnosti - odľahčiť v tom čase preťaženú Transsibírsku
magistrálu a zabezpečiť rozvoj intermodálnych prepráv v spojení jednotlivých
železníc krajín SNŠ a krajín Európskej únie.
V novembri bol v TKD Dobrá preložený prvý vlak z Číny do Európy odvtedy,
čo pôsobí TransContainer na Slovensku, teda od leta minulého roku.
Koľko vlakov, resp. vozňov z Číny sa preložilo doteraz (do začiatku
februára – pozn. redakcie) Odkiaľ tieto vlaky vychádzali a kam smerovali
Dá sa povedať, že tieto prepravy začínajú byť pravidelné
- Doteraz bolo preložených celkom 7 vlakov. Z toho 6 vlakov s monitormi
v smere do Poľska a 1 vlak s magnezitom v smere do Rakúska. V uvedených
vlakoch bolo prepravených 149 kusov 40-stopových veľkých
kontajnerov a 68 kusov 20-stopových veľkých kontajnerov. Išlo spolu
o 122 vozňov širokého rozchodu. Všetky vlaky vychádzali z Číny, pričom
časť kontajnerov prišla z Južnej Kórei do Číny po mori. Kompletný vlak
bol vždy vypravený na široký rozchod zo stanice Zabajkalsk, ktorá je
štruktúra TransContaineru - Slovakia a v závislosti na zvyšovaní objemov
prepráv budeme pokračovať v jej rozvoji. Musím súčasne povedať, že
okolo mňa sa pohybovalo a pohybuje veľké množstvo osôb, ktoré mi
pomáhajú, a bez pomoci ktorých by niektoré výsledky možno neboli ani
mysliteľné. A dovolím si im na tomto mieste za to poďakovať.
Vy sám ste dlhoročný železničiar s bohatými skúsenosťami v intermodálnych
prepravách, ako a s čím ste prijali výzvu pracovať pre ruskú
spoločnosť
- Ponuka spoločnosti TransContainer bola pre mňa obrovskou výzvou,
výzvou budovať a rozvíjať intermodálne prepravy v prospech Slovenskej
republiky. Bola tiež výzvou ukázať, že ZSSK CARGO vie okrem konvenčných
prepráv rozvíjať aj prepravy intermodálne a samozrejme dokázať
aj sám sebe, že nepatrím do starého železa. Tak ako sme konštatovali
v úvode tohto rozhovoru, TransContainer je veľmi silná spoločnosť a prijatie
do „veľkej rodiny“ tejto spoločnosti chápem aj ako ocenenie mojej
činnosti v oblasti intermodálnej prepravy, v oblasti železničnej prepravy
a tiež aj dôveru v moje manažérske a odborné schopnosti. Na druhej
strane je to pre mňa ďalšia injekcia k načerpaniu nových poznatkov
a medzinárodných skúseností, je to určitým spôsobom nadstavba, ktorú
môžem stavať a rozvíjať na vybudovanej odbornej základni.
Ako spolupracujete so ZSSK CARGO, s ktorou má TransContainer
podpísanú zmluvu o prenájme terminálu v Dobrej Dnes ste v pozícii
zákazníka, resp. partnera ZSSK CARGO, zmenil sa nejako váš pohľad
na služby štátneho dopravcu Ste teda spokojný so spoluprácou, alebo
by ste navrhli niektoré zlepšenia
- V ZSSK CARGO mám stále svojich bývalých spolupracovníkov, s ktorými
hľadáme riešenia a rozvíjame jednotlivé systémy a činnosti, na ktorých
som sa kedysi sám podieľal. Kolegovia síce zostali, ale je zrejmý rozdiel –
už pracujeme pre dve rôzne organizácie. Je len samozrejmé, že problémy
vznikajú a určite aj budú vznikať. No pokiaľ na strane ZSSK CARGO
Dobrú si Ruské železnice vybrali za bránu do Európy
Russian railways choose Dobrá to be the gateway to Europe for intermodal transport
na čínsko – ruskej hranici a v ktorej sa nachádza terminál kombinovanej
dopravy spoločnosti TransContainer. Predpokladám a verím, že tieto
vlaky sa postupne stanú pravidelné.
TransContainer okrem prepráv z Číny do Európy po Transsibírskej
magistrále ponúka aj prepravy z Číny do Ruska v kombinácii s námornou
dopravou cez jadranské prístavy. Využiť by sa mal tzv. paneurópsky
železničný koridor V., ktorého jedna vetva vedie práve cez Slovensko
z Bratislavy do Čiernej nad Tisou. V čom je táto trasa pre zákazníkov
zaujímavá, prípadne výhodnejšia ako po Transsibe a črtajú sa už nejaké
konkrétne prepravy
- TransContainer v čase výberu zvažoval všetky možnosti získania
a využitia tovarových tokov. Jeden z takých tovarových tokov vychádzal
z jadranských prístavov, kam mali byť nasmerované niektoré prepravy
tovaru v kontajneroch z preťaženej Transsibírskej magistrály. Je
samozrejmé, že vytvorenie liniek kombinovanej dopravy z EÚ cez TKD
Dobrá do Moskvy, s následným napojením na trate jednotlivých krajín
SNŠ alebo s napojením na Transsibírsku magistrálu, by predstavovalo
výborné a rýchle spojenie Európy s trhmi Ruskej federácie a krajín SNŠ.
Konkrétne prepravy sa črtajú, je však zavčasu o nich hovoriť aj vzhľadom
k zložitým rokovaniam vyvolaných krízou.
Podarilo sa už spoločnosti TransContainer získať, resp. vybudovať zázemie
na Slovensku Aké ste pri tom mali skúsenosti
- TransContainer - Slovakia si vybudoval zázemie v Košiciach i na hranici
s Ukrajinou. Skúsenosti so založením spoločnosti sme mali rôzne. Ťažkosti,
ktoré bolo potrebné namáhavou prácou všetkých zamestnancov
prekonávať, sú vari za nami. Bolo to namáhavé a ťažké aj preto, že podnikateľské
prostredie v Slovenskej republike nemá vytvorené potrebné
podmienky pre rozvoj a v mnohých prípadoch ho byrokrati ešte pribrzďujú
a neúmernou mierou spomaľujú. V súčasnosti je dobudovaná základná
nájdem odborne zdatných zamestnancov, ktorých cieľom je riešiť problém
v záujme zákazníka a v záujme rozvoja prepráv, budem spokojný. Kto
ma pozná, určite vie, že som sa nikdy nebál kritiky a diskusie. Určite aj
moje „zákaznícke“ názory môžu vyznievať ako náročné, ale k tomu, aby
sme si našli spoločnú cestu, stačí chlapské slovo a podaná ruka.
Ladislav JANDOŠEK
Ing, Jiří Pokorný, CSc.
je predsedom predstavenstva a generálnym riaditeľom spoločnosti
TransContainer - Slovakia, a. s., od jej vzniku v auguste 2009. Predtým
pôsobil ako vedúci správy terminálov v ZSSK CARGO, v rokoch
1997 až 2002 ako prednosta sekcie obchodu v ŽSR, resp. štátnej
Železničnej spoločnosti. V 90-tych rokoch pracoval pre súkromné firmy
v železničnom sektore zaoberajúce sa intermodálnymi prepravami,
kde riadil obchodné, špedičné i marketingové činnosti či výstavbu
terminálov. Na Vysokej škole dopravy a spojov v Žiline bol niekoľko
rokov zástupcom vedúceho katedry železničnej dopravy a prepravy.
is Chairman of the Board of Directors and CEO of company
TransContainer - Slovakia, a. s., since its founding in August 2009.
Before that he was the head of terminals administration in ZSSK
CARGO, from 1997 to 2002 he worked as the head of trade section in
ŽSR, or state-owned Železničná spoločnosť. In the 90´s, he worked for
private companies in railway sector, dealing with intermodal transport,
where he managed commercial, forwarding and marketing activities
or construction of terminals. After graduation, he was working at the
University of Transport and Communications in Žilina. He was the Deputy
of Head of Department of rail traffic and transportation for a few years.

Interview with the Chairman of the Board of Directors and CEO of the
subsidiary of Russian Railways – company TransContainer - Slovakia, a. s.,
Ing. Jiří Pokorný, CSc.
TransContainer is a subsidiary of Russian Railways (RŽD) and from our
point of view, it is a big company with a strong background and with
a market share in Russia of 67%, which employs 5 thousand people
and owns 47 container terminals. Why did TransContainer choose
Dobrá, or Slovakia as its gateway to Europe
-TransContainer Moscow decided to rent a terminal in the east of
Slovakia after a thorough analysis of technical and technological
conditions of combined transport terminal Dobrá as well as after
marketing analysis of flows of goods, which can be provided through
re intermodálne prepravy
the terminal. Here it should be mentioned that all decisions were made
in the period when the crisis was only whispered about. TransContainer
chose combined transport terminal Dobrá as its “gateway to Europe”
in accordance with the concept and strategy of the company – in order
to make the Trans-Siberian railway less overloaded and to ensure
development of intermodal transport in connection with individual
railways of CIS countries and countries of the European Union.
In November, the first train from China to Europe was transhipped
in combined transport terminal Dobrá, since the operation of
TransContainer in Slovakia, i.e. from the summer of last year. How
many trains or wagons from China have you transhipped so far (to the
beginning of February – editor´s note) Where did these trains come
from and what was their destination station Can we say that these
transportations are becoming regular
- Up to now, 7 trains have been transhipped in total. Of these, 6 trains
with monitors to Poland and the 1 train with magnesite, heading to
Austria. These trains transported 149 pieces of large-capacity 40-foot
containers and 68 pieces of large-capacity 20-foot containers. We
are talking about 122 broad-gauge wagons. All trains ran from China,
while a part of containers came from South Korea to China by sea.
Complete train was always dispatched to the broad gauge from the
station Zabajkalsk, which is at Chinese – Russian border and where the
combined transport terminal of company TransContainer is located.
I expect and believe that these trains will gradually run on a regular
basis.
In addition to transportations from China to Europe, using the Trans-
Siberian railway, TransContainer also offers transportation from China
to Russia in combination with sea transport through the Adriatic ports.
The so-called Pan-European railway corridor V should be used. One of
its branches crosses Slovakia from Bratislava to Čierna nad Tisou. Why
is this route interesting to customers, or why is more suitable than the
route by the Trans-Siberian railway Are there any transportations
expected any time soon
- When making a selection, TransContainer was considering all
possibilities for acquiring and using the flows of goods. One of
these flows of goods came from the Adriatic ports, where certain
transportations of goods in containers from overloaded Trans-Siberian
railway should have been directed to. It is obvious that creation of routes
of combined transport from the EU via combined transport terminal in
Dobrá to Moscow, with subsequent connection to rail tracks of individual
CIS countries or with connections to the Trans-Siberian railway would
make an excellent and fast connection of Europe to the markets of the
Russian Federation and CIS countries. Specific transportations can
already be expected, however it is still very early to talk about them also
due to difficult negotiations caused by the crisis.
Has the company TransContainer managed to acquire or build its base
in Slovakia What did you experience
- TransContainer - Slovakia has established its base in Košice and at
the border with Ukraine. Our experiences with setting up a company
were diverse. All those obstacles our staff had to overcome, working
hard, may be over. It was difficult and demanding also because the
business environment in the Slovak Republic has not created necessary
conditions for development and in many cases bureaucrats make the
process slow and inflexible. Currently, we are completing the basic
structure of TransContainer – Slovakia and depending on the increase
in volumes of transportations we will continue to develop it even further.
I must also say that there were and there are a lot of people around
me who have been helping me and without them some things could
not have been accomplished. I would like to use this opportunity to say
thank you to all of them.
You have been working in railways for a long time and have lots of
experience in intermodal transport. How and why did you accept the
challenge to work for the Russian company
- An offer to work for TransContainer was a huge challenge for me,
a challenge to build and develop intermodal transportations for the
benefit of the Slovak Republic. It was also a challenge to show that
apart from conventional transportations, company ZSSK CARGO is
able to develop intermodal transportation and, of course, I also wanted
to prove that I am not that old and people can still rely on me. As we
mentioned in the beginning of this interview, TransContainer is a very
strong company and being accepted in the “big family” means that the
company appreciates my activities in the field of intermodal transport,
in rail transport and that it also has confidence in my managerial and
professional skills. On the other hand, it is another stimulus for me to
acquire new knowledge and international experience, it is in some way
an added value I can build upon and develop on a professional basis.
How would you describe the cooperation with ZSSK CARGO, which
signed an agreement on rental of combined transport terminal in
Dobrá with company TransContainer Today you are in position of
the customer, or partner of ZSSK CARGO. Has this somehow changed
your opinion on services provided by the state-owned carrier Are
you are satisfied with mutual cooperation or would you suggest any
improvements
- My former colleagues still work in ZSSK CARGO. Together, we have
been seeking solutions and developing various systems and activities
that I was once involved in. We remain colleagues, but the difference
is obvious – we work for two different organizations. It is obvious that
problems sometimes arise and will certainly be arising. But if I can find
skilled employees in ZSSK CARGO, whose aim is to tackle problems
for the benefit of the customer and development of transport, I will be
pleased. Anyone who knows me certainly knows that I have never been
afraid of criticism or discussion. Of course, my “customer” opinions may
sounds demanding, but in order to find a solution, it is enough for both
parties to keep their word and accept a helping hand.
Ladislav JANDOŠEK
34/35

Areál Východoslovenských prekladísk (VSP) sa nachádza na východnej
hranici Slovenska a schengenského priestoru, na mieste
styku dvoch železničných rozchodov – širokého (1520 mm) a normálneho
(1435 mm). Nie náhodou sa Čierna nad Tisou označuje
ako najväčší suchozemský prístav na Slovensku.
Vo VSP sa prekladá 90 percent surovín a tovarov dovážaných
po železničných tratiach z východnej Európy a Ázie. Aj z tohto dôvodu
pristúpil manažment ZSSK CARGO ešte v roku 2007 k rekonštrukcii
prekládkového komplexu v Čiernej nad Tisou.
S cieľom zabezpečiť najmodernejšiu techniku a technológie
uzavrela spoločnosť zmluvu so strategickým partnerom. Toto
partnerstvo umožnilo spustenie skúšobnej prevádzky moderného
rotačného výklopníka na III. vysokej rampe v Čiernej nad Tisou už
v decembri 2009.
Okrem úspory času pobytov vozňov širokého rozchodu umožňuje
moderná technológia aj zníženie rizika poškodzovania vozňov. To
so sebou prináša zníženie finančných nákladov pre spoločnosť.
Zjednoduší sa aj logistika prepráv ucelených vlakových súprav normálneho
rozchodu. Nezanedbateľný je pozitívny environmentálny
dopad prekládky na životné prostredie a pracovné podmienky
zamestnancov. Rotačný výklopník umožňuje spolu so zrekonštruovanou
rozmrazovňou realizovať výkony prekládky celoročne.
III. vysoká rampa - parametre
Dĺžka objektu: 445 m
Dĺžková kapacita rampy – koľaj širokého rozchodu (ŠR): 27
vozňov ŠR
Dĺžková kapacita koľaje normálneho rozchodu (NR): 33 vozňov
NR
Čas manipulácie a vyklopenia 27 vozňov ŠR: 2,84 hod.
Denná kapacita rotačného výklopníka: 14 472 ton substrátu
Monika SCHMIDTOVÁ
oddelenie komunikácie a medzinárodných vzťahov
Brána do strednej Európy prechádz
Gateway to Central Europe under reconstruction
Po koľajniciach širokého rozchodu
prichádza naraz 25 až 27 vozňov
naložených sypkými substrátmi. Vpravo
vzadu sa nachádza technológia rotačného
výklopníka. Vozne širokého rozchodu
po vysypaní smerujú na mostovú vysokú
rampu. Ich posun zabezpečuje ťažnotlačné
zariadenie.
25 to 27 wagons, loaded with bulk
substrate, are transported at the same
time on the rails of broad gauge. On the
right, at the back, there is a rotary tippler.
Broad-gauge wagons move towards
the bridge of high platform after being
unloaded. Their shunting is provided by
traction-pressing device.
Pohľad na rotačný výklopník v skúšobnej
prevádzke.
View to the rotary tippler in pilot operation.
Moderná technológia rotačného
výklopníka umožňuje vyklopiť substrát
z jedného širokorozchodného vozňa
v priebehu piatich minút.
Modern technology enables the rotary

The complex of Eastern Slovak Transhipment Yards (ESTY) is located
on the eastern border of Slovakia and the Schengen area, in the
location of contact of two railway gauges - broad (1520 mm) and
standard (1435 mm). Not accidentally, Čierna nad Tisou is known as
the largest inland port in Slovakia.
In ESTY, 90 percent of raw materials and goods imported by rail
from Eastern Europe and Asia are transhipped. Due to this, the
management of ZSSK CARGO decided to commence a reconstruction
of the transhipment complex in Čierna nad Tisou in 2007.
In order to equip this centre with the most modern techniques and
technology, the company concluded a contract with a strategic
partner. This partnership enabled the launch of pilot operation of
a modern rotary tippler on high loading platform III in Čierna nad Tisou
in December 2009.
In addition to shorter stays of broad-gauge wagons, the modern
technology enables to eliminate the risk of damage to wagons. This
will bring along a reduction of financial costs to the company and
will also simplify the logistics of transportations of block trains from
standard gauge. We must also mention a positive environmental
impact of transhipment on the environment and working conditions
of employees. The rotary tippler, together with reconstructed thawing
plant, enables to carry out transhipments all year long.
a rekonštrukciami
tippler to unload the substrate from one broad-gauge wagon within five
minutes.
High loading platform III – parameters
Length of the complex: 445 m
Length capacity of the platform - broad gauge track (BG): 27 wagons
of BG
Length capacity of the standard gauge track (SG): 33 wagons of SG
Time of manipulation and unloading of 27 broad-gauge wagons:
2.84 hours.
Daily capacity of rotary tippler: 14.472 tonnes of substrate
Monika SCHMIDTOVÁ
Communication and International Affairs Office
Rotačný výklopník v pohybe bez vozňa...
Moving rotary tippler without a wagon...
... a s naloženým širokorozchodným vozňom.
... and with loaded broad-gauge wagon.
Pracovisko velína je vybavené modernou počítačovou a audiovizuálnou technikou,
ktorá umožňuje sledovať činnosť aj priamo v zariadení rotačného výklopníka.
Central control room workplace is equipped with modern computer and
audiovisual technology, which enables to monitor activities directly in the
facility of rotary tippler.
Pod násypníkom sú pristavené vozne normálneho rozchodu, ktoré sa plnia
zhora. Pod násypkou je statická koľajová váha, ktorá umožňuje váženie
nákladu.
Below the hopper, there are standard-gauge wagons available. These are filled
from above. Below the hopper, there is a static wagon weighbridge, which
allows weighing of cargo.
Po vyklopení sa železná ruda vysype do zásobníkov, odtiaľ sa pomocou
zhrňovača dostane na kryté dopravné pásy (na fotografii vpravo), ktoré ju
transportujú cez násypky do vozňa normálneho rozchodu alebo na skládku
pod mostom vysokej rampy.
After unloading, the iron ore is spilled into stackers. Then, by means of
a diverter, it gets to covered conveyor belts (photo right), which transport it
through the hopper into the standard-gauge wagon or to the stock-pile under
the bridge of high loading platform.
36/37

ZSSK CARGO spustila 23. októbra skúšobnú prevádzku zrekonštruovaného
prečerpávacieho komplexu v Čiernej nad Tisou. Na slávnostnom
otvorení sa zúčastnili zástupcovia Ministerstva dopravy, pôšt
a telekomunikácií SR, štátnej správy, miestnych samospráv a manažmentu
ZSSK CARGO.
V záujme riešenia problematiky životného prostredia a technológie
prečerpávania sa v rokoch 2005 – 2007 vykonali viaceré analýzy.
Zistenia dokázali, že komplex (s označením 6/8) je nevyhovujúci
najmä z hľadiska životného prostredia, bezpečnosti a ochrany zdravia
prevádzkových zamestnancov.
- Účelom rekonštrukcie bolo splnenie náročných legislatívnych
podmienok pre prečerpávacie komplexy predovšetkým z hľadiska
environmentálnej legislatívy a výkonových parametrov. Zároveň sme
zvýšili počet stanovísk – technológií prečerpávania - zo šesť na osem,
čo umožňuje súčasne prečerpávať 8 vozňov širokého rozchodu
do 8 vozňov normálneho rozchodu, - zdôraznil pri otvorení komplexu
predseda Predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK CARGO Mgr. Matej
Augustín.
Celý komplex je rozdelený do niekoľkých základných celkov, medzi
ktoré patrí prečerpávacia stanica, prečerpávacie miesta, dispečing
a prevádzkové budovy. Komplex pozostáva z koľají širokého a normálneho
rozchodu, medzi ktorými je umiestnená technológia čerpacej
stanice. Prečerpávacie miesta sú koncipované ako dvojkoľajné pre
každý rozchod, medzi koľajami sa nachádza technologický kanál.
Na strane širokého rozchodu sú jednotlivé prečerpávacie miesta
vybavené spodnými ramenami, prečerpávacími hadicami a hornými
ramenami s rekuperáciou (spätným vrátením) pár. Na strane normálneho
rozchodu sú k dispozícii prečerpávacie hadice, horné ramená
sú tiež vybavené zariadením na rekuperáciu pár. Týmto zariadením je
Na východnej hranici sa preče
A new re-pumping complex 6/8N in operation
zabezpečené uzavretie prečerpávacieho systému s maximálnou elimináciou
únikov pár do ovzdušia.
Celkový projektovaný výkon prečerpávacieho komplexu je na úrovni
450 až 500 m 3 za hodinu v závislosti od druhu prečerpávanej komodity.
Zvýšenie objemu prečerpávania zabezpečí nielen skrátenie pobytu
cisterien širokého rozchodu na Slovensku, ale komodita sa aj rýchlejšie
dostane k zákazníkovi.
Celý systém prečerpávania je riadený a kontrolovaný z budovy dispečingu
pomocou moderného riadiaceho systému a je zobrazovaný
na LCD monitoroch. Súčasťou systému je aj váženie železničných
cisterien na vstupe a výstupe komplexu. Všetky sledované údaje z riadiaceho
a vážiaceho systému sú spojené s centrálnym informačným
systémom ZSSK CARGO. Prečerpávací komplex je vybavený moderným

Company ZSSK CARGO launched the pilot operation of reconstructed
re-pumping complex in Čierna nad Tisou on 23.October. The opening
ceremony was attended by representatives of the Ministry of
Transport, Posts and Telecommunications of the Slovak Republic,
state administration, and local self-government and ZSSK CARGO
management.
In order to address the environmental issues and re-pumping
technology, several analyses were carried out between 2005 and
2007. The findings showed that the complex (labelled 6/8) did not
meet the specific requirements with regard to the environment,
occupational health and safety of operating personnel.
- The purpose of reconstruction was to meet severe legislative
requirements for re-pumping complexes, primarily in terms of
environmental legislation and capacity parameters. We have also
increased the number of stations – re-pumping technologies - from
six to eight, allowing 8 broad-gauge wagons to be simultaneously repumped
into 8 standard-gauge wagons – emphasized the Chairman
of the Board of Directors and CEO of ZSSK CARGO Mr. Matej Augustín
during the complex opening.
The entire complex is divided into several basic units, including the repumping
station, re-pumping spots, operating control and operating
buildings. The complex consists of broad-gauge and standard- gauge
tracks with a station of re-pumping technology located between them.
Re-pumping locations are designed as double-track for each gauge;
the technological channel is located between the tracks. On the side
of broad gauge, individual re-pumping locations are equipped with
lower bars, re-pumping hoses and upper bars with steam recuperation
(return). On the side of standard gauge, the re-pumping hoses are
available; the upper bars are also fitted with steam recuperation
equipment. This equipment ensures the closing of re-pumping system
with a maximal elimination of steams released into the air.
Total designed capacity of re-pumping complex is 450 to 500 m3
per hour, depending on the type of commodity to be re-pumped. The
increase in re-pumping volume will not only provide for shorter stay of
broad-gauge tank wagons in Slovakia, but also the customer will get
the commodity much faster.
The entire re-pumping system is managed and controlled from the
operating control room by means of a modern control system and it
is displayed on LCD monitors. The system also provides weighing of
rail tanks at the entrance and exit of the complex. All monitored data
from the control and weighing system are connected to a central
information system of ZSSK CARGO. Re-pumping complex is equipped
with modern foam fire fighting system and electronic fire signalization,
including a camera system.
Modernized re-pumping complex will improve working conditions for
employees. In addition to new technologies in this modern workplace,
there is a new building available for the staff.
Monika SCHMIDTOVÁ
Communication and International Affairs Office
rpáva v novom komplexe 6/8N
at the eastern border
systémom penového hasenia a elektronickou požiarnou signalizáciou
vrátane kamerového systému.
Zrekonštruovaný prečerpávací komplex zlepší pracovné podmienky
zamestnancov. Okrem nových technológií na modernom pracovisku
vyrástla aj nová budova, ktorá slúži ako zázemie pre zamestnancov.
Monika SCHMIDTOVÁ
oddelenie komunikácie a medzinárodných vzťahov
Pred vstupom do areálu bola 23. októbra minulého roku prestrihnutá páska.
Na fotografii zľava predseda Košického samosprávneho kraja JUDr. Zdenko
Trebuľa a predseda Predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK CARGO
Mgr. Matej Augustín.
Before entering the workplace premises, the tape was cut on 23.October last
year. In the photo, from left – the Chairman of Košice Self-Governing Region Mr.
Zdenko Trebuľa and the Chairman of the Board of Directors and CEO of ZSSK
CARGO Mr. Matej Augustín.
Prehliadka nového pracoviska prečerpávacieho komplexu.
The tour of new re-pumping complex workplace.
Pohľad na pracovisko prečerpávania cisterien širokého rozchodu.
View to the workplace of broad-gauge tanks re-pumping.
Srdce prečerpávacej technológie.
“Heart” of the re-pumping technology.
38/39

Obnova parku hnacích vozidiel a vozňov, ale i mode
Renewal of locomotives and wagons as well as modernization and
Dramatické zníženie objemu prepráv na konci roku 2008 a v priebehu
celého roku 2009 sa odrazilo aj na výkonoch údržby a opráv železničných
koľajových vozidiel v ZSSK CARGO. Úsek služieb železničných
koľajových vozidiel (ŽKV) realizuje výkony jednak pre interného zákazníka
– sekciu manažmentu ŽKV, ktorý je zodpovedný za správu ŽKV,
ale aj pre tuzemských a zahraničných externých zákazníkov.
Kapacity údržbárskej základne ZSSK CARGO aj napriek veľkej snahe
neboli v roku 2009 z objektívnych dôvodov využité v plnej miere. Túto
skutočnosť dokumentujú aj nasledujúce fakty. Pokles výkonov údržby
a opráv vlastných ŽKV v roku 2009 v porovnaní s rokom 2008 dosiahol
42 %. U externých zákazníkov spoločnosť zaznamenala 1,5-percentný
nárast. Celkové výkony údržby a opráv ŽKV v roku 2009 dosiahli 73 %
roku 2008.
Aj napriek týmto skutočnostiam ZSSK CARGO predpokladá, že rok
2010 bude rokom stabilizačným. Treba si však uvedomiť, že dosiahnuť
výkony z minulých období nie je v blízkej budúcnosti reálne.
V roku 2009 úsek služieb ŽKV implementoval nový model riadenia
údržby a opráv ŽKV a uplynulý rok potvrdil správnosť nastavenia systému,
ktorý kladie dôraz na optimalizáciu nákladov a zvýšenie výkonnosti
procesov. V priebehu roku úsek tiež úspešne obhájil audit systému
manažérstva kvality ISO 9001:2008, ale aj nemenej náročné audity
externých zákazníkov, ktoré potvrdili kvalitu ponúkaných služieb.
Cieľom úseku služieb ŽKV je aj v roku 2010 zabezpečiť pre core
business ZSSK CARGO požadované druhy a množstvá hnacích
dráhových vozidiel a nákladných vozňov, ktoré sú schopné realizovať
výkony na území Slovenska, ale aj v zahraničí. Údržbári a opravári sú
pripravení rýchlo reagovať aj na požiadavky externých zákazníkov. Sieť
opravovní predstavuje konkurenčnú výhodu pre ZSSK CARGO. Flexibilita
opravárenských zásahov sa dosahuje využívaním pojazdných dielní -
moderných vozidiel s kvalitným technicko-technologickým vybavením.
Pracoviská Strediska údržby a opráv ŽKV Košice majú skúsenosti aj
s údržbou a opravou vozňov a hnacích dráhových vozidiel so širokým
rozchodom 1520 mm.
ZSSK CARGO má vo vlastníctve cca 14 700 nákladných vozňov a viac
ako 700 hnacích dráhových vozidiel. Vzhľadom na špecifické požiadavky
dokáže realizovať aj ich modernizácie a rekonštrukcie. Veková
štruktúra niektorých radov ŽKV totiž velí pokračovať v procese obnovy
parku, ktorý sa začal v predchádzajúcich rokoch, prípadne sa hľadajú
riešenia v podobe modernizácií a rekonštrukcií.
Poskytovanie služieb údržby a opráv ŽKV pre externých zákazníkov bude
v blízkej budúcnosti podmienené vytvorením podmienok pre získanie
oprávnenia Certification Maintenance Workshop (CMW) - Certifikovaná
údržbárska dielňa. Zároveň sa spoločnosť chce stať tzv. Subjektom
zodpovedným za údržbu.
ZSSK CARGO sa v rámci medzinárodnej spolupráce podieľa aj na projekte
znižovania hluku v doprave. Ide o zavedenie a homologizáciu
LL klátikov. Pre tento projekt poskytuje aj naša spoločnosť vozne
a jedna z trás vlaku bude prechádzať územím Slovenska, kde sa ZSSK
CARGO predstaví v úlohe dopravcu.
Ing. Miroslav BUC
úsek služieb ŽKV
Interné a externé výkony stredísk ÚaO ŽKV v roku 2009
Internal and external performances of rolling stocks maintenance
and repairs centres in 2009
58%
42%
Bratislava
62%
38%
Nové Zámky
55%
45%
49%
Zvolen
51%
Dramatic reduction in volume of transportations at the end of 2008
and throughout 2009 was reflected in performance of rolling stocks
maintenance and repairs of ZSSK CARGO. Rolling stocks services
division (RSSD) carries out works not only for internal customer
– rolling stocks management section, responsible for rolling
stocks administration, but also for domestic and foreign external
customers.
Despite great efforts, capacities of maintenance station in ZSSK
CARGO could not be used in full extent in 2009 for objective
reasons. This fact can be supported by the following data. Decline in
performances of maintenance and repairs of our own rolling stocks
in 2009, when compared to 2008, reached 42%. The company
observed an increase of 1.5% from external customers. The overall
performance of maintenance and repairs of rolling stocks in 2009
reached 73% of 2008.
Despite these facts, ZSSK CARGO assumes that the year 2010 will
be the year of stabilization. It should be mentioned, however, that
performances achieved in previous years are not realistic in the
near future. In 2009, rolling stocks services division implemented a
new model for managing maintenance and repairs of rolling stocks

nizácia a rekonštrukcie
reconstruction
Schéma realizácie výkonov údržby a opráv ŽKV
Scheme of rolling stocks maintenance and repairs performances
Požiadavka zákazníka
Customer‘s requirement
VSTUP / INPUT
Železničná spoločnosť
Cargo Slovakia a. s.
Certifikovaná
údržbárska
dielňa
Certified
Maintenance
Workshop
Subjekt
zodpovedný
za údržbu
Entity
Responsible
for
maintenance
Záznamy
o vykonanej údržbe
Record of executed
Maintenance
VÝSTUP / OUTPUT
19%
51%
Sp. N. Ves
37%
63%
Externí zákazníci / External customers
ZSSK CARGO
and last year only confirmed that the system
focused on costs optimization and on increase
in efficiency of processes, was implemented
accurately. During this period, the division
also successfully passed an audit of quality
management system ISO 9001:2008, as
well as no less demanding audits of external
customers, which confirmed the quality of
services provided.
The aim of rolling stocks services division
for 2010 is to provide required types and
quantities of driving railway vehicles and freight
wagons, which are able to perform required
activities for core business of ZSSK CARGO in
Slovakia but also abroad. The employees in
charge of maintenance and repairs are ready
to respond quickly to requirements of external
customers. Network of repair shops can be
seen as a competitive advantage for ZSSK
CARGO. Flexibility of repair interventions is
40/41

achieved by use of mobile workshops - modern vehicles with technicaltechnological
equipment of high quality. Workplaces of rolling
stocks maintenance and repairs centre in Košice are experienced in
maintenance and repairs of wagons and rolling stocks of broad gauge
1520 mm.
ZSSK CARGO owns approximately 14 700 freight wagons and more
than 700 locomotives. With regard to specific requirements, the
company is able to carry out works related to modernization and
reconstruction. Age structure of several rolling stocks series shows
that the process of rolling stocks renewal should continue. This
process began in previous years and we are currently seeking new
solutions in terms of modernization and reconstruction. Provision
of rolling stocks maintenance and repairs services for external
customers will, in the near future, depend on creating conditions
to obtain the “Certification Maintenance Workshop (CMW)”. At the
same time, the company would like to become the so-called “Entity
responsible for maintenance”.
Within international cooperation, ZSSK CARGO has been involved in
the project to reduce traffic noise. It concerns the introduction and
approval of LL blocks. For this project, the company provides wagons
and one of the routes of the train will pass through the territory of
Slovakia, where ZSSK CARGO will be in the role of carrier.
Miroslav BUC
Rolling Stocks Services Division
Projekt EuropeTrain pre tichšie železnice
Project EuropeTrain for quieter railways
EuropeTrain – slučky vlaku
EuropeTrain – train routes
S cieľom overiť menej hlučné brzdové LL klátiky v prevádzke
a urýchliť ich medzinárodné schválenie pristúpili európske železničné
spoločnosti k projektu EuropeTrain.
Ide o vlak zložený z tridsiatich prázdnych a ložených nákladných
vozňov, ktoré budú vybavené klasickými brzdovými liatinovými
klátikmi a LL klátikmi z kompozitných materiálov vyznačujúce sa
nízkou hlučnosťou. S vlakom sa plánuje ubehnúť 300 000 km vo
všetkých klimatických podmienkach v rámci Európy. Spustenie vlaku
je naplánované na polovicu apríla 2010 a termín ukončenia v júni
2011. Vlak má naplánovaných päť slučiek, z toho jedna východná je
trasovaná aj cez územie Slovenska, kde bude ZSSK CARGO pôsobiť
ako dopravca. ZSSK CARGO poskytuje do projektu štyri vozne.
Brzdové systémy na vozňoch sú významným zdrojom hluku
v železničnej doprave. Hluk emitovaný prevádzkou železničnej,
ale i cestnej dopravy predstavuje významnú zložku potenciálnych
ohrození zdravia obyvateľstva – dopravné trasy prechádzajú cez
všetky silne osídlené aglomerácie. Chrániť zdravie obyvateľstva je
zákonná povinnosť a z hľadiska externých dopadov je v konečnom
efekte lacnejšie realizovať technické a organizačné opatrenia
na znižovanie hladiny hluku než riešiť negatívne následky hluku
na zdravie ľudí. Samostatnou otvorenou otázkou je financovanie
vyvolaných nákladov na znižovanie hluku v železničnej nákladnej
doprave, pričom tieto náklady nie je možné presunúť na zákazníka.
(mb)
In order to verify quieter LL brake blocks in operations and to speed
up their international approval, European railway undertakings
entered the project EuropeTrain.
The project is about a train consisting of thirty empty and loaded
freight wagons equipped with standard cast-iron brake blocks and
LL blocks from composite materials characteristic for its low noise
level. The train is supposed to run 300 000 km in all European
countries. Dispatch of the train is planned for the half of April 2010
and its end for June 2011. There are 5 routes planned, one of them is
the Eastern route, directed across the Slovak territory as well, where
ZSSK CARGO will be a carrier. ZSSK CARGO provides the project with
four wagons.
Braking systems on wagons are a significant source of noise in
rail traffic. Noise generated by railway and road transport is an
important part of potential health hazard of population – traffic
routes run across all populous agglomerations. To protect people
is a legal duty and in addition, with regard to external impacts, it
is cheaper to apply technic and organizational measures to lower
noise level than to solve negative consequences of noise on human
health.
(mb)

ZSSK CARGO na prestížnych
medzinárodných výstavách
ZSSK CARGO at prestigious international exhibitions
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., sa v roku 2010 zúčastní
v pozícii vystavovateľa na dvoch významných medzinárodných
výstavách euro-ázijského rozmeru: Transrussia v Moskve a Innotrans
v Berlíne.
Účasť na výstavách je súčasťou prezentácie spoločnosti ako významného
partnera prepráv nielen v rámci strednej Európy, ale aj v spojení
Európy s Áziou. ZSSK CARGO sa bude prezentovať ako najväčší
železničný dopravca na Slovensku, ktorý má bohaté skúsenosti na trhu
železničných nákladných prepráv.
V dňoch 27. – 30. apríla 2010 sa ZSSK CARGO zúčastní na 15. ročníku
medzinárodnej výstavy Transrussia 2010 v Moskve, ktorá sa bude
konať tradične v priestoroch Expocentra. Slovensko sa nachádza na V.
paneurópskom železničnom koridore, ktorý má priame napojenie
na Transsibírsku magistrálu. Práve toto spojenie umožňuje využiť prekládkové
kapacity, ktoré sú vybudované na východnej hranici v Čiernej
nad Tisou. Investície spoločnosti v posledných rokoch smerovali práve
do rekonštrukcií a modernizácií prekládkových technológií v rámci prekládky
sypkých substrátov i prečerpávacích kapacít. Okrem toho vlastní
spoločnosť na východnej hranici Terminál kombinovanej dopravy
v Dobrej, ktorý umožňuje prekládku kontajnerov zo širokého rozchodu
na normálny rozchod a opačne. Prostredníctvom týchto prekládkových
kapacít zabezpečuje ZSSK CARGO prepojenie Ázie s dunajskou vodnou
cestou a západnou a južnou Európou.
V dňoch 21. – 24. septembra 2010 otvorí svoje brány medzinárodná
výstava dopravnej a koľajovej techniky, inovačných komponentov, vozidiel
a systémov InnoTrans 2010 v Berlíne. ZSSK CARGO sa prostredníctvom
úseku služieb železničných koľajových vozidiel pravidelne zúčastňuje
na tejto prestížnej výstave, na ktorej predstavuje svoju ponuku
služieb z oblasti údržby a opráv železničných koľajových vozidiel. Okrem
ponuky certifikovaných služieb prezentuje spoločnosť aj sieť opravárenských
dielní a park železničných koľajových vozidiel. Jej opravárenské
služby využívajú nielen domáci, ale aj zahraniční zákazníci.
ZSSK CARGO rada privíta vo svojich expozíciách na výstavách Transrussia
v Moskve a InnoTrans v Berlíne obchodných partnerov i odbornú
verejnosť.
Monika SCHMIDTOVÁ
oddelenie komunikácie a medzinárodných vzťahov
for transhipment of bulk substrates and re-pumping capacities. In
addition to this, on the eastern border, the company owns a combined
transport terminal in Dobrá, allowing transhipment of containers
from broad gauge to normal gauge and vice versa. By means of
these transhipment capacities, company ZSSK CARGO provides the
interconnection of Asia with the Danube waterway and western and
southern Europe.
Between 21. and 24.September 2010, the gates of an international
trade fair for transport and track technology, innovative components,
vehicles and systems InnoTrans 2010 in Berlin will be open. Company
ZSSK CARGO and its rolling stocks services division regularly
participate in this prestigious trade fair, presenting the range of
services in the field of maintenance and repairs of rolling stocks. In
addition to offering certified services, the company also presents its
network of repair workshops and rolling stocks. Its repair services are
used not only by domestic but also by foreign customers.
ZSSK CARGO would like to welcome all business partners and
professional public in its expositions in exhibition Transrussia in
Moscow as well as in trade fair InnoTrans in Berlin.
Monika SCHMIDTOVÁ
Communication and International Affairs Office
In 2010, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., will, as an
exhibitor, participate in two major international exhibitions of the
Euro-Asian importance: Transrussia in Moscow and InnoTrans in
Berlin.
Participation in exhibitions is a part of the company presentation
as an important participator on transportations, not only in Central
Europe, but also in connection of Europe with Asia. ZSSK CARGO
will be presented as the largest rail carrier in Slovakia, having rich
experience in the market of rail freight transport.
Between 27. and 30.April 2010, ZSSK CARGO will take part in the 15th
international exhibition – Transrussia 2010 - in Moscow, which will be
held traditionally in the premises of Expocentr. Slovakia is located in
V. Pan-European railway corridor, which has a direct connection to
the Trans-Siberian railway. It is this connection that provides use of
transhipment capacities, built along the eastern border in Čierna nad
Tisou. Investments of the company in recent years have gone directly
to reconstruction and modernization of transhipment technologies
42/43

Železnica – kostra európskej
Railroad – the frame of European transport
O doprave a logistike v Európe sa prednášalo a diskutovalo na odbornej
konferencii Zväzu logistiky a zasielateľstva SR (ZLZ SR), ktorá sa
konala 12. novembra v Šamoríne.
Na konferencii vystúpili s prezentáciami zástupcovia dopravcov, operátorov,
rezortného ministerstva, štátnych orgánov i Žilinskej univerzity.
Prednáškové dopoludnie otvoril Reinhard Just z DB Schenker Rakúsko,
ktorý predstavil spoločnosť DB Schenker ako jednotku v európskej
nákladnej doprave. Čísla z roku 2007 hovoria za všetko: spoločnosť
prepravila 312,8 mil. ton tovaru po železnici, vypravila priemerne
5 tisíc nákladných vlakov každý deň a približne 60 percent prepráv
patrí do kategórie medzinárodných. Spoločnosť expanduje aj smerom
do juhovýchodnej Európy, čoho dôkazom sú aktivity v Bulharsku,
Grécku, Macedónsku či Rumunsku. V Bulharsku spoločnosť prepravuje
najmä stavebné materiály a papier. Helénskym expresom, ktorý spája
Nemecko, Rakúsko, Slovinsko a Maďarsko s Gréckom, sa náklad
dostane z Frankfurtu do Atén za 36 hodín.
- Danosti európskej ekonomiky predurčujú kombinovanú dopravu
cesta – železnica ako perspektívne riešenie problémov európskej
dopravy, - zdôraznil na záver R. Just.
O stave infraštruktúry pre kombinovanú a železničnú dopravu na Slovensku
informoval Pavol Marušinec z Ministerstva dopravy, pôšt
a telekomunikácií SR. Zdôraznil nevyhnutnosť investícií do infraštruktúry
a previazanosť železničnej a cestnej dopravy na Slovensku. Je však
nutné dostavať diaľničnú sieť na Slovensku a v zmysle Operačného
programu Doprava začať realizovať výstavbu ďalších intermodálnych
terminálov v Bratislave, Leopoldove, Žiline, Zvolene a Košiciach. Terminály
by mali byť postavené do roku 2012.
- Slovensko sa zapojilo do projektu ChemLog, čo je projekt európskej
spolupráce medzi vládami, chemickými zväzmi a výskumnými
inštitúciami Nemecka, Poľska, Česka, Slovenska, Maďarska, Rakúska
a Talianska. Jeho cieľom je prekonať bariéry medzinárodnej dopravy
v smere východ – západ a zlepšiť využitie kombinovanej dopravy v logistike
chemického priemyslu, - uviedol v prednáške P. Marušinec.
Situáciu v Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia po prepuknutí
globálnej finančnej a hospodárskej krízy priblížil člen Predstavenstva
a riaditeľ úseku obchodu ZSSK CARGO Ing. Ján Simčo. - Ekonomika
Slovenska je postavená na ťažkom priemysle, a tak náhly útlm
v priemyselných odvetviach ako hutníctvo, strojárstvo a stavebníctvo,
ktoré tvorili najväčší podiel na prepravách tovarov, sa bezprostredne
premietlo do prepráv tovarov a to na vstupe i výstupe, - informoval
J. Simčo. Zároveň zdôraznil, že v tom istom období sa prejavil aj vysoký
investičný dlh do infraštruktúry a vozového parku, predovšetkým
do hnacích dráhových vozidiel, čo ovplyvnilo aj dopyt po preprave
na Slovensku.
- Od januára sa zavádza elektronické mýto pre cestných dopravcov, čo
považujeme za prvý krok k harmonizácii podmienok podnikania pre
všetky druhy dopravy. Treba však podotknúť, že železničná infraštruktúra
ostáva naďalej spoplatnená na sto percent, kým elektronické
mýto spoplatní len 10,5 percent ciest. Spoplatnenie ciest tak spôsobí
zvýšenie nákladov autodopravy priemerne o 15 percent na jednotku
výkonu, - zhodnotil situáciu po zavedení elektronického mýta J. Simčo.
Pritom železničná doprava má nespochybniteľné výhody najmä v jej
celoplošnom pokrytí, nepretržitosti prepravných procesov, kapacite
infraštruktúry, bezpečnosti a ekológii. Slabým miestom železničnej
dopravy na Slovensku naďalej ostanú vysoké náklady na použitie
dopravnej cesty.
- Od roku 2003 sme v spoločnosti zaznamenávali každoročný nárast
v intermodálnej preprave. Kríza sa však podpísala aj pod prvý pokles
v tejto komodite. Medziročný prepad za január až september je vo výške
15 percent. V intermodálnej preprave však vidíme veľký potenciál,
a to najmä v napojení na Rusko s využitím Transsibírskej magistrály
a v prepojení severojadranských prístavov so Slovenskom a ostatnou
Európou, - zdôraznil J. Simčo. Nárast je však podmienený výstavbou
nových súkromných i verejných terminálov kombinovanej prepravy.
Ďalšou prioritou spoločnosti je posilňovanie technicko-technologickej
štruktúry v rámci Východoslovenských prekladísk, ktoré predstavujú
úzke miesta pri prepravách východ – západ. Spoločnosť investovala
do rekonštrukcie prečerpávacieho komplexu v Čiernej nad Tisou a v súčasnosti
finišujú práce na pracovisku prekládky hromadných substrátov,
kde bude v priebehu decembra odovzdaný do prevádzky moderný
rotačný výklopník a rozmrazovňa rúd na III. vysokej rampe.
O modernizácii a logistike prekládky hromadných substrátov v Čiernej
nad Tisou informoval projektový manažér spoločnosti Budamar Logistics,
a. s., Marian Frko. - Vybudovaním prekládkového komplexu bude
vyriešená zásadná zmena prekládky hromadných substrátov na východnej
hranici. V tejto súvislosti je potrebné podčiarknuť, že zmena
umožní okamžitú úsporu času pobytov vozňov širokého rozchodu,
zníženie poškodzovania týchto vozňov pri vykládke bagrami, a celoročne
neobmedzený výkon prekládky hromadných substrátov. Spomenúť
treba aj pozitívny environmentálny dopad na lokalitu prekládky.
Mediálne odbornú konferenciu podporili Dopravné noviny Transport
a odborný časopis Doprava a logistika, medzi spoluorganizátorov
patrila aj ZSSK CARGO.
Monika SCHMIDTOVÁ
oddelenie komunikácie a medzinárodných vzťahov
Kongresová miestnosť bola zaplnená do posledného miesta.
Congress hall was occupied to the last seat.
Zväz logistiky a zasielateľstva SR riadi jedenásťčlenné predstavenstvo,
na čele ktorého stojí prezident Ing. František Komora (vpravo). Roman Vallovič
(uprostred) je jeden z troch viceprezidentov ZLZ SR. Vľavo sedí JUDr. Miloš
Pohůnek zo SSL Česká republika.
Association of Logistics and Forwarding of the Slovak Republic is managed by
Board of Directors with its 11 members. The Chairman of the Board of Directors
is Mr. František Komora (on the right). Roman Vallovič (in the middle) is one of
three vice-presidents of the Association ZLZ SR. Mr. Miloš Pohůnek from SSL
Czech Republic is to his left.

dopravy
The issues of transport and logistics in Europe were discussed in an
expert conference of the Association of Logistics and Forwarding of
the Slovak Republic (ZLZ SR), held on 12.November in Šamorín.
In the conference, the presentations were made by representatives
of carriers, operators, relevant ministry, public authorities and
Žilina University. The morning of presentation was opened by Mr.
Reinhard Just of DB Schenker Austria, who introduced the company
DB Schenker as a number one in European freight transport. Figures
from 2007 say it all: the company transported 312.8 million tonnes
of goods by rail, it dispatched an average of 5 thousand freight trains
each day and about 60 percent of transportations were international.
The company is also expanding to south-east Europe, performing its
activities in Bulgaria, Greece, Macedonia or Romania. In Bulgaria,
the company carries, in particular, building materials and paper.
Hellenic express, connecting Germany, Austria, Slovenia and Hungary
with Greece, is able to transport cargo from Frankfurt to Athens in 36
hours.
- Characteristics of the European economy predetermine combined
transport road – rail to be a prospective solution to the problems of
European traffic – Reinhard Just emphasized at the end.
The state of infrastructure for combined and rail traffic in Slovakia
was spoken about by Mr. Pavol Marušinec of the Ministry of Transport,
Posts and Telecommunications of the Slovak Republic. He stressed
the need for infrastructure investments and interconnection of road
and rail transport in Slovakia. However, it is necessary to complete the
highway network in Slovakia and in accordance with the Operational
Programme Transport to commence the construction of other
intermodal terminals in Bratislava, Leopoldov, Žilina, Zvolen and
Košice. Terminals should be built by 2012.
- Slovakia has participated in the project ChemLog, a project of the
European cooperation among governments, chemical associations
and research institutions of Germany, Poland, the Czech Republic,
Slovakia, Hungary, Austria and Italy. Its aim is to overcome barriers
of international transport in direction East - West and to improve the
utilization of combined transport in the chemical industry logistics –
said Mr. Marušinec in his presentation.
The situation in Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, after an
outbreak of global financial and economic crisis, was detailed by
a member of the Board of Directors and Head of Trade Division of
ZSSK CARGO Mr. Ján Simčo. - Slovakia’s economy relies on heavy
industry and this sudden crisis in industries such as metallurgy,
engineering and construction industry, which made up the biggest
share in transportations of goods, was immediately reflected in
transport of goods in both input and output – stated J. Simčo. He
also emphasised that in the same period, one could observe the
results of high investment liabilities to infrastructure and rolling
stocks, particularly to locomotives, which affected the demand for
transportations in Slovakia.
- In January, the electronic toll system for road transport was
introduced. We consider this to be the first step towards the
harmonization of business conditions for all modes of transport.
However, it should be mentioned that rail infrastructure still remains
charged to one hundred percent, while only 10.5 percent of the
roads will be charged by the electronic toll. Charging the roads
will therefore result in increased costs of road transport by about
15 percent per performance unit – described the situation after
introduction of electronic toll system J. Simčo. However, it is a fact
that rail transport has undoubted advantages in particular in its full
coverage, continuity of transport processes, infrastructure capacity,
safety and ecology. On the other hand, high costs for use of transport
route remain one of the weaknesses of rail transport in Slovakia.
- Since 2003, each year we achieved an annual growth in intermodal
transport in our company. The crisis has, however, caused the first
decline in this commodity. Inter-annual decrease for the period of
January to September 2009 was at 15 percent. Yet we see great
potential in intermodal transport, particularly in connection to
Russia, using the Trans-Siberian Railway and in connection of north
Adriatic ports with Slovakia and the rest of Europe – emphasized
J. Simčo. The increase depends on construction of new private
and public terminals of combined transport. Another priority of the
company is to strengthen its technical-technological structure within
the Eastern Slovak Transhipment Yards, which make bottlenecks for
transportations East - West.
The company has invested in reconstruction of re-pumping complex
in Čierna nad Tisou and currently, we are completing activities in the
bulk substrates transhipment workplace. A modern rotary tippler and
the thawing plant on high loading platform III would be handed over to
operation in December.
The project manager of the company Budamar Logistics, a.s., Mr.
Marián Frko described modernization and logistics of bulk substrates
transhipment in Čierna nad Tisou. – After construction of re-pumping
complex, transhipment of bulk substrates at the eastern border will
be fundamentally changed. In this context, it should be mentioned
that the change will result in immediate time saving of broad-gauge
wagons stay, in reduced damage of the wagons during unloading and
in unlimited capacity of bulk substrates transhipment throughout
the year. Positive environmental impact on the transhipment location
should be emphasized as well.
The conference was supported by media Dopravné noviny Transport
and a technical journal Doprava a logistika. One of the co-organizers
was also ZSSK CARGO.
Monika SCHMIDTOVÁ
Communication and International Affairs Office
Zväz logistiky a zasielateľstva SR
ZLZ SR bol založený v apríli 1992 a v súčasnosti má 88 riadnych
a 25 pridružených členov. ZLZ SR je členom združení ako napríklad
CLECAT (Európska organizácia pre zasielateľstvo a logistiku), FIATA
(Medzinárodné združenie národných zväzov zasielateľov), ICC
(Medzinárodná obchodná komora Slovensko). Zároveň vydáva
dokumenty FIATA, venuje sa vydavateľskej i vzdelávacej činnosti
v spolupráci so Žilinskou univerzitou, je spoluorganizátorom
medzinárodnej vedeckej konferencie EUROKOMBI.
Association of Logistics and Forwarding
of the Slovak Republic (ZLZ SR)
ZLZ SR was founded in April 1992 and currently it has 88 regular and
25 associate members. ZLZ SR is a member of associations such as
CLECAT (European Organization for Forwarding, Transport, Logistics
and Customs Services), FIATA (International Federation of Freight
Forwarders Association), and ICC (International Chamber of Commerce
Slovakia). It also issues the documents of FIATA, carries out publishing
and educational activities in cooperation with Žilina University and coorganizes
an international scientific conference EUROKOMBI.
44/45

Dvojnápravové vozne na prepravu uhlia
Ďalší diel voľného seriálu o nákladných vozňoch venujeme v minulosti
druhému najrozšírenejšiemu typu univerzálneho nákladného vozňa –
dvojnápravovým uhliakom.
Hocako je to prekvapivé, tento typ vozňa nebol pre železnice charakteristický
od jej počiatkov. Prvé otvorené nákladné vozne slúžili
predovšetkým pre dopravu kočov a postupom času sa z nich vyvinuli
plošinové vozne. Skutočný nástup vysokostenných vozňov vyvolala
preprava uhlia. Možno teda predpokladať, že na území Slovenska
významnejšie rozšírenie tento vozňový typ zaznamenal až koncom 60.
rokov 19. storočia. Vzhľadom na strategický význam uhlia pre vtedajší
priemysel však ich počet veľmi rýchlo rástol a čoskoro tvoril viac ako
tretinu nákladného vozňového parku.
Prvé vozne na prepravu uhlia svojou konštrukciou zodpovedali zvyklostiam
panujúcim v polovici 19. storočia – drevený rám, drevená kostra
skrine, priebežné tiahlo, drevená podlaha i obklad stien, rázvor okolo
Nákladné vozne v slovenských železničných
Freight wagons in Slovak railway museum collections
2,9 m, nakladacia dĺžka niečo málo cez 5 m. Napriek pomerne malým
rozmerom mali vozne vzhľadom na relatívne vysokú mernú hmotnosť
uhlia veľmi slušnú nosnosť – až okolo 11 ton.
Úsilie dosiahnuť čo najtuhšiu konštrukciu vozňovej skrine, prispôsobenú
nie najšetrnejšiemu zaobchádzaniu najmä počas nakládky hrubého
substrátu, viedlo už u prvých vozňov k charakteristickej konštrukcii
vzklopných dvier s horným závesom alebo znižených dvojkrídlových
dvier. Tie umožňovali zachovať z pohľadu tuhosti konštrukcie skrine
vozňa dôležitý neprerušovaný horný pozdĺžny väzník vozňovej bočnice.
Tak ako u ostatných nákladných vozňov viedlo zjednodušenie výroby
železa na prelome 60. a 70. rokov 19. storočia aj u týchto vozňov k náhrade
dreva železom v konštrukcii spodku – najskôr len pozdĺžnikov,
čoskoro však aj ostatných jeho dielov. Zaujímavé však je, že už počas
80. rokov 19. storočia sa práve na uhliakoch začalo uplatňovať železo
i v konštrukcii kostry skrine. Uhliaky tak predbehli vozne ostatných
typov o takmer 15 rokov.
V tom čase obvyklý rázvor vozňov dosiahol 3,8 m, nakladacia dĺžka sa
priblížila 6 m a nosnosť sa zvýšila na 15 ton. V bočniciach sa objavili
druhé vzklopné dvere. Toto obdobie ilustrujú dva vozne v zbierkach
Slovenského železničného múzea. Prvý z nich možno nájsť na pomníku
v areáli žilinskej opravovne vozňov. Vozeň vyrobila Vagónka Kopřivnice
roku 1884. Zaujímavé sú pre charakteristické zvýšené stredy čelníc,
umožňujúce zvýšiť užitočný objem vozňa. Druhý pochádza pravdepodobne
z roku 1906 a je súčasťou železničnej expozície v bývalom depe
Bratislava východ.
V posledných rokoch 19. storočia vývoj vozňov na prepravu uhlia po-
kračoval postupnou náhradou vzklopných dverí plechovými klapkami,
posuvnými na vodorovnej tyči nad vykladacími otvormi. Ešte pred
prvou svetovou vojnou sa objavili aj výklopné celokovové čelné dvere,
nosnosť vozňov dosiahla až 20 ton, pri rázvore 4 – 4,6 m. V tejto podobe
sa pre ČSD vyrábali uhliaky v mnohotisícových sériách až do roku
1929. Jeden z nich – pochádzajúci z roku 1921 – sa dochoval v bratislavskom
múzejnom depozitári, žiaľ v nereštaurovanom stave.
Významným typom dvojnápravového vozňa na prepravu uhlia v prevádzke
železníc na Slovensku boli celokovové vozne radu Vtr, produkované
v rokoch 1946 – 1957 prakticky všetkými československými
vagónkami v desaťtisícových sériách. Vozne s dvojicou posuvných
klapiek v každej bočnici a novou dvojicou demontovateľných klapiek
v ich strede, s valivými ložiskami, ložnou dĺžkou 8,7 m a rázvorom 6 m
mali nosnosť až 30 ton, čo zodpovedalo nárastu dovoleného osového
zaťaženia hlavných tratí ČSD na 20 ton. Jeho zdokonalením, najmä určitým
zjednodušením boli vozne radu Vte (dnes Es), vyrábané v rokoch
1965 – 1974 vagónkami v Rumunsku a vtedajšej Juhoslávii. V prevádzke
ich možno stretnúť i dnes.
Ing. Jiří KUBÁČEK, CSc.
Múzejno-dokumentačné centrum ŽSR
Snímky archív MDC ŽSR
Typický vozeň na uhlie s drevenou kostrou skrine z 80. rokov 19. storočia.
Typical coal wagon with wooden body frame from the 80´s of the 19th century.
Vozeň na uhlie z roku 1906 v areáli železničného múzea Bratislava východ.
(Snímka Ing. Michal Tunega)
Coal wagon from 1906 in the area of railway museum Bratislava East. (Photo
Michal Tunega)
Celokovový vozeň Vtr z roku 1946.
All-metal wagon Vtr from 1946.
Vozeň na uhlie zo 70. rokov 19. storočia.
Coal wagon from the 70´s of the 19th century.
Uhliak s kovovou kostrou skrine, progresívnou na svoju dobu, z roku 1884 je
vystavený v žilinskej opravovni vozňov.
Coal wagon with metal body frame, advanced in that period, from 1884 in
wagon repair workshop in Žilina.

múzejných zbierkach
Two-axled wagons for coal transportations
Another part of the series on freight wagons will be dedicated to the
second most common type of universal freight wagon in the past –
two-axled coal wagons.
It might be quite surprising, but this type of wagon was not typical
for railroads from its beginnings. The first open freight wagons were
used primarily to transport coaches and only as the time progressed,
these wagons transformed into platform wagons. The real beginning
of high-sided wagons use was due to the need to transport coal. It
can therefore be assumed that major expansion of this wagon type in
the territory of Slovakia occurred in the late 60´s of the 19th century.
With regard to the strategic importance of coal industry, the number of
these wagons grew quickly and they soon made up more than a third
of the rolling stocks.
Construction of the first wagons to transport coal reflected the
customs of the mid 19th century - a wooden frame, wooden box,
continuous rod, wooden flooring and wall cladding, axle base of about
2.9 meters, loading length of about 5 m. Despite relatively small
dimensions, the wagons had – with regard to a relatively high mass
density of coal - a decent loading capacity - up to about 11 tonnes.
Efforts to reach the firmest possible construction of wagon box,
adopted to not very considerate handling, especially during loading of
coarse substrate, has caused that already first wagons were equipped
with characteristic structure of tipping doors with upper suspension
or lowered double wing doors. These enabled to maintain, from
the standpoint of firmness of wagon body structure, the important
uninterrupted upper longitudinal rolling bond timber of the wagon
sidewall.
As with other freight wagons, simplified iron manufacturing in the
60´s and 70´s of the 19th century resulted in replacement of wood by
iron in base construction – at first only the string pieces, later also the
other parts. It is quite interesting that already during the 80´s of the
19th century the iron was used also in the body frame construction of
coal wagons. These coal wagons were ahead of their time by almost
15 years when compared to wagons of other type.
At that time, the normal axle base of wagons reached 3.8 meters,
loading length was almost 6 m and load capacity increased to 15
tonnes. The second tipping doors appeared in the sidewalls. Two
wagons in the collections of Slovak railway museum are typical for this
period. The first of them can be found on the monument in the area
of Žilina wagon repair workshop. This wagon was manufactured by
Vagónka Kopřivnice in 1884. It is interesting because of its features,
such as raised centres of front parts, which enabled to increase
the loading volume of the wagon. The second dates back to around
1906 and is a part of railway exhibition in the former depot Bratislava
Východ.
In the last years of the 19th century, development of wagons, used
for coal transportations, continued with gradual replacement of
tipping doors by sheet metal flaps, sliding on the horizontal bar above
the discharge openings. Even before the World War I, the turnover
all-metal front doors came into use; the loading capacity of wagons
reached up to 20 tonnes, at axle base of 4 to 4.6 m. These types of
coal wagons were produced for ČSD, in series of several thousand
pieces, until 1929. One of them – dating back to 1921 – has been
preserved in the museum repository in Bratislava, unfortunately in
non-renovated state.
Another important type of two-axle wagon for transportation of coal,
operated by the Slovak railways, was the all-metal wagon of series Vtr,
produced between 1946 – 1957, virtually by all Czechoslovak wagon
works in series of tens of thousands. Wagons with a pair of sliding
flaps in each sidewall and a new pair of demountable flap in their
middle, with roller bearings, loading length of 8.7 m and axle base of
6 m, had a loading capacity of up to 30 tonnes, which corresponded
to the increase of permitted axial load on main rail tracks of
Czechoslovak Railways to 20 tonnes. By their improvement, in
particular by certain simplification, wagons of series Vte (currently Es)
were manufactured by wagon works in Romania and former Yugoslavia
between 1965 and 1974. Some of them are still in operation.
Jiří KUBÁČEK
Museum-documentation centre of ŽSR
Photos – archive of MDC ŽSR
46/47

Benátsky karneval či tropické ostrovy sú vlakom na dosah
Venice carnival or tropical islands can be reached by train
Spoločnosť Wagon Service travel, s. r. o., je dlhoročným partnerom
Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia, a. s. (ZSSK CARGO) Medzi
spoločnosťami prebieha spolupráca už od roku 2005, a to v oblasti
opravy vozňov. ZSSK CARGO pre Wagon Service travel vykonáva bežné
opravy, technické kontroly, sústruženie dvojkolí, či mesačné prehliadky
kotúčovej brzdy. Generálneho riaditeľa Wagon Service travel
Ing. Ivana Gálika sme sa preto opýtali, ako je spokojný so službami
ZSSK CARGO...
- Vyslovujem vcelku spokojnosť so vzájomnou spoluprácou z hľadiska
ústretovosti partnera pri opravách vozňov. Práce vykonáva bez zbytočného
odkladu a sme spokojní s ich kvalitou i odbornou realizáciou.
Obzvlášť vyzdvihujeme spoluprácu s opravárenskou základňou v Košiciach
pri riešení problémov a odstraňovaní porúch na klimatizovaných
lôžkových vozňoch WLABmee. Len podotknem, že pre Wagon Service
travel je dôležitá ich bezporuchová prevádzka, pretože naša spoločnosť
sa podieľa na plnení grafikonu vlakovej dopravy.
Skúste nám predstaviť vašu spoločnosť trošku bližšie. Čím sa zaoberáte
- Wagon Service travel sa zaoberá charterovými prepravami po železniciach.
Nejde však o klasickú prepravu z bodu A do bodu B. Snažíme
sa, aby sa naši klienti už počas cesty vlakom zabávali a bol to pre nich
od začiatku nezabudnuteľný zážitok. Preto je súčasťou vlaku spoločenský
vozeň, v ktorom sa môžu ľudia zabávať, tancovať, poprípade sedieť
pri bare. V prípade záujmu zo strany klienta však vieme do súpravy zaradiť
aj salónne vozne, ktoré sprítomňujú časy dávno minulé, napríklad
z obdobia cisára Františka Jozefa I. a cisárovnej Sissi... Nepôsobíme
však len ako dopravná spoločnosť, ale zabezpečujeme aj doplnkové
služby podľa požiadaviek klienta - catering, ubytovanie a podobne.
Okrem toho organizujeme aj zájazdy pre individuálnych záujemcov.
Takže vlastne pôsobíte aj ako cestovná kancelária. Aké zájazdy ponúkate
klientom
- Medzi tradičné zájazdy patrí februárový karneval v Benátkach. Zo
strany klientov je vyhľadávaný a hodnotený ako veľmi úspešný. Pre
pivných fajnšmekrov organizujeme zájazd na Oktoberfest v Mníchove
a pre všetky vekové kategórie zas cestu na Tropical Islands pri Berlíne.
Čo chystáte najbližšie
- Najbližšie nás čaká Tropical Islands v marci. Tropical Islands je umelo
vytvorený najväčší tropický raj v Európe, kde sa pod jednou strechou
stretáva navzájom ázijský región, Afrika a Južná Amerika. Môžete sa poprechádzať
dažďovým pralesom, kde sa nachádza 600 rôznych druhov
vyše 50 000 exotických rastlín. Krajinní architekti a dizajnéri z Južnej
Ameriky, Srí Lanky, Anglicka a Nemecka vytvorili dažďový prales tak
autenticky, ako je to možné. Nájdete tu tropickú dedinu, tzv. pavilón
Bali, obydlia z Bornea, Thajska, Samoy, Malajzie. Okrem toho sa tu
nachádza aj saunová zóna, kde každá časť pripomína jednu zo šiestich
rozličných oblastí typických pre Indiu, Kambodžu, Sicíliu, Nový Zéland,
Austráliu, Áziu. Cestuje sa tam párty vlakom, čím garantujeme zábavu
po celú cestu tam aj späť...
(r)
Company Wagon Service Travel, Ltd. has been a long-term partner of
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK CARGO). The two
companies have been cooperating since 2005 and that mainly in the
field of rolling stocks repairs. ZSSK CARGO performs routine repairs,
technical inspections, lathe-turning of double wheels and monthly
inspections of disc brakes for Wagon Service Travel. Therefore, we
asked the managing director of Wagon Service Travel – Mr. Ivan Gálik
- how satisfied he is with the services provided by ZSSK CARGO...
- I can only express my overall satisfaction with mutual cooperation in
terms of helpfulness of our partner when repairing the wagons. Works
are carried out without delay and we are satisfied with their quality
and professional execution. In particular, I would like to emphasize
collaboration with repair workshop in Košice when solving problems
and removing defects of air-conditioned sleeping cars WLABmee.
I would like to mention that their fault-free operation is important to
Wagon Service Travel, because our company is involved in the train
timetable fulfilment.
Tell us a bit more about your company. What are your main activities
- Wagon Service Travel focuses on charter transportations by rail. This
is, however, not a traditional transportation from point A to point B.
We do our best for our customers to have fun during their journey by
train so that it is an unforgettable experience from the very beginning.
Therefore, there is a wagon for socializing as a part of the train, where
people can have fun, dance or sit at the bar. In case of the interest
of the client, we are able to include the saloon cars in the train unit,
which remind them of previous eras, for example the era of Emperor
Franz Joseph I. and the Empress Sissi... However, we are not only
a transportation company; we also provide additional services,
based on client’s requirements - catering, accommodation and so on.
Moreover, we are able to organize trips for individual candidates.
So you also provide services of a travel agency. What types of tours
can you offer your clients
- Traditional tours include carnival in Venice in February. It is required
and valued as highly successful
by the clients. For beer fans, we
organize a trip to the Oktoberfest
in Munich and for all ages, we
offer a trip to Tropical Islands
near Berlin.
What are you preparing for the
near future
- In March, it will be Tropical
Islands. Tropical Islands are
the largest, artificial tropical
paradise in Europe, where one
can find the Asian region, Africa
and South America under one
roof. You can take a walk in the
rainforest, where there are 600
different species and over 50 000 exotic plants. Landscape architects
and designers from South America, Sri Lanka, England and Germany
created the rainforest as authentically as possible. You will find here
a tropical village, the so-called Pavilion, housings of Borneo, Thailand,
Samoa, Malaysia. In addition, there is also a sauna area, where each
section reminds you of one of six different areas typical for India,
Cambodia, Sicily, New Zealand, Australia and Asia. Clients travel
by the so-called “party train”. Thereby, we can guarantee fun for the
entire journey there and back...
(r)

Cesta legendárnou železnicou
Legendary rail journey
Wagon Service travel ako spoluorganizátor zájazdu pripravil pre
svojich zákazníkov jedno z najväčších cestovných dobrodružstiev –
cestu vlakom na trase Peking – Moskva, pri ktorej spoznávate Čínu,
Mongolsko a Rusko.
Najdlhší úsek cesty vedie po Transsibírskej železnici. Spolu 14 výletov
a exkurzií vám umožní poznať hlavné mestá prechádzaných štátov
a ďalšie zaujímavostí – Veľký čínsky múr, kláštory, prírodu, tradičný
život miestnych obyvateľov a ich gastronómiu. Z pohodlia kupé alebo
nostalgicky zariadeného reštauračného vozňa môžu cestujúci sledovať
úchvatné scenérie púšte Gobi a mongolských stepí, lesov, vrchov
a krištálových riek Sibíri, vrátane jazera Bajkal, ruskej krajiny... A to
všetko bezpečne, s maximálnym pohodlím a komplexným servisom.
Zasielatelia a operátori, ktorí už realizujú intermodálne prepravy z Ďalekého
východu po Transsibírskej magistrále, alebo plánujú vyskúšať
túto alternatívu, majú jedinečnú príležitosť spoznať, kadiaľ ich tovar
prechádza.
Šťastnú cestu!
Wagon Service Travel - as a co-organizer of the tour – has prepared
one of the biggest travel adventures for their customers – a journey
by train from Beijing to Moscow, where you can discover China,
Mongolia and Russia.
The longest part of the journey leads along the Trans-Siberian railway.
A total of 14 tours and excursions will allow you to discover the major
cities of the states mentioned above as well as other sightseeing
- the Great Wall, temples, nature, traditional life of local residents
and their gastronomy. From the comfortable compartment or from
the nostalgically furnished dining car, the passengers can watch
spectacular sceneries of the Gobi Desert and the Mongolian steppes,
forests, mountains and crystal rivers of Siberia, including Lake
Baikal, Russian nature...And this all with maximum safety, comfort
and complex services. Carriers and operators, already performing
intermodal transport from the Far East along the Trans-Siberian
Railway, or planning to try out this alternative way to travel, have
a unique opportunity to see the route along which their goods are
transported.
Have a nice journey!
48/49

Projekt ČD Cargo/ ZSSK CARGO
Project ČD Cargo/ ZSSK CARGO
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) v spolupráci
s ČD Cargo, a. s., ponúka možnosť rýchleho a zjednodušeného
uzatvorenia kontraktov pre tranzitnú prepravu zásielok cez územia SR
a ČR s využitím paušálnej ceny.
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s., (ZSSK CARGO) in
cooperation with ČD Cargo, a.s. are offering you the opportunity for fast
and easier conclusion of contracts on consignment transit transport
through territories of the Slovak and Czech Republic for a flat price.
Tranzitná cena pre územie SR a ČR
A) Čierna n. Tisou, štátna hranica Lúky pod Makytou, š. h. /
Horní Lideč, š. h. Děčín, š. h. a opačne
B) Čierna n. Tisou, š. h. Lúky pod Makytou, š. h. / Horní
Lideč, š. h. Česká Kubice, š. h. a opačne
C) Čierna n. Tisou, š. h. Lúky pod Makytou, š. h. / Horní
Lideč, š. h. Česká Kubice, š. h., Cheb š. h. a opačne
Transit price for SR and CR territories
A) Čierna n. Tisou state border Lúky pod Makytou state border
/ Horní Lideč state border Děčín state border and in opposite
direction
B) Čierna n. Tisou state border Lúky pod Makytou state border
/ Horní Lideč state border Česká Kubice state border and in
opposite direction
C) Čierna n. Tisou state border Lúky pod Makytou state border
/ Horní Lideč state border Česká Kubice state border, Cheb state
border and in opposite direction
A) 29,40 €/t
(min. 10 t) B) 29,40 €/t
(min. 25 t)
C) 29,40 €/t
A) 21,00 €/t
(min. 20 t) A) 23,00€/t
(min. 40 t)
A) 23,00 €/t

Podmienky
Sú platné pre realizáciu prepráv v smere z krajín za UZ a UZ do DB
a krajín za DB a opačne.
Tovar všetkého druhu s vylúčením vojenských prepráv, kontajnerov,
áut, uhlia a železnej rudy, PLM a mimoriadne prepravy bez predchádzajúceho
prejednania, tovar RID triedy 1 a 7 a zároveň NHM 2801,
2806, 2807, 2808, 2809, 2814, 291521.
Vlaky (skupiny vozňov a jednotlivé zásielky) budú vedené v trase
Čierna nad Tisou, š. h. Lúky pod Makytou, š. h. / Horní Lideč,
š. h. Děčín, š. h., Česká Kubice, š. h., Cheb, š. h. a späť.
Normatív pre ucelený vlak brutto: 2200 ton a 600 m.
V PPS je možný nový podaj.
Uvedené ceny platia:
a/ pre prepravy, ktoré boli v roku 2009 v rámci tohto projektu realizované,
a pre nové prepravy jasne definované NHM a stanicou
odoslania a určenia, ktoré podľa štatistík neboli realizované na iné
obchodné zmluvy,
b/ pre vozne voľného obehu pri prepravách v ucelených vlakoch aj
jednotlivo,
c/ pre vozne súkromné a prenajaté pri prepravách v ucelených vlakoch
vrátane prázdneho behu,
d/ pre vozne súkromné a prenajaté pri prepravách jednotlivo sa k týmto
cenám uplatnia príslušné tarifné ustanovenia.
e/ Ceny sú platné do 31. decembra 2010.
Informácie
SR:
Bližšie informácie poskytnú obchodní manažéri ZSSK CARGO
Tel.: + 421 55 229 5450
E-mail: minich.marcel@zscargo.sk
www.zscargo.sk
ČR:
E-mail: jana.lemberkova@cdcargo.cz
Tel.: + 420 972 242 274
www.cdcargo.cz
Conditions
Valid for transport heading from countries beyond Ukraine Railways
(UZ) and UZ to DB and countries beyond DB and transport in opposite
direction.
Goods of all kinds with the exception of military transport, containers,
cars, coal and iron ore, oversize consignments PLM and special
transport without preceding negotiations, goods of RID class 1 and 7 as
well as HCC 2801, 2806, 2807, 2808, 2809, 2814, 291521.
Trains (groups of wagons and single consignments) will be led via
Čierna nad Tisou state border Lúky pod Makytou state border /
Horní Lideč state border Děčín state border, Česká Kubice state
border, Cheb state border and in opposite direction.
Normative for block train, brutto: 2,200 tons and 600 m.
New loading possible in a transfer station.
The referred prices are applied to:
a/ For the transportations executed in 2009 within this project and for
new transportations clearly defined by HCC and sending/aim station
which weren´t realized within other business contracts.
b/ Free circulation wagons for transport by block trains as well as
individually.
c/ Private and rented wagons for transport by block trains including
empty wagons.
d/ For private and rented wagons for individual transport, the relevant
tariff provisions shall be applied to these prices.
e/ The price level shall be valid until December 31st, 2010.
Information
Slovakia:
Our business managers will provide you with more information or call
directly on + 421 55 229 5450 or write to minich.marcel@zscargo.sk or
visit the web page www.zscargo.sk to get more information.
Czech Republic:
Your questions will be answered by writing to: jana.lemberkova@cdcargo.
cz, calling on phone number: + 420 972 242 274 or visiting our web
page www.cdcargo.cz
ČD Cargo, a. s.
Jankovcova 1569/2c
170 00 Praha 7
Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s.
Drieňová 24
820 09 Bratislava
50/51

Železničná spoločnosť
Cargo Slovakia, a. s.
Kontakty/Contacts
ŠPEDIČNÉ A ZAHRANIČNÉ
FIRMY/FORWARDERS AND FOREIGN
UNDERTAKINGS
Ing. Marcel MINICH
00421 55 229 54 50
00421 55 623 04 23
00421 903 721 636
minich.marcel@zscargo.sk
Ing. Jozef MIKLOŠ
00421 55 229 54 51
00421 55 623 04 23
00421 903 221 626
miklos.jozef@zscargo.sk
Ing. Richard KRIŠPINSKÝ
00421 55 229 56 89
00421 55 623 04 23
00421 903 513 109
krispinsky.richard@zscargo.sk
Ing. Marek CHACHAĽÁK
00421 55 229 54 12
00421 55 623 04 23
00421 903 906 667
chachalak.marek@zscargo.sk
REGIÓN KOŠICE
Ing. Renáta IHNÁTOVÁ
00421 55 229 55 10
00421 55 623 31 26
00421 903 721 626
ihnatova.renata@zscargo.sk
Ing. Marianna MAKOVÁ
00421 55 229 55 39
00421 55 623 31 26
00421 910 264 211
makova.marianna@zscargo.sk
REGIÓN ZVOLEN
Ing. Alena VENDERLOVÁ
00421 45 229 42 71
00421 45 533 04 20
00421 903 722 115
venderlova.alena@zscargo.sk
REGIÓN ŽILINA
Ing. Peter KOSTKA
00421 41 229 22 41
00421 41 562 48 76
00421 903 438 481
kostka.peter@zscargo.sk
Ing. Ľubomír VYPARINA
00421 41 229 21 37
00421 41 562 48 76
00421 903 643 457
vyparina.lubomir@zscargo.sk
REGIÓN BRATISLAVA
Ing. Ružena HOLICKÁ
00421 2 2029 78 84
00421 2 2029 78 85
00421 910 782 543
holicka.ruzena@zscargo.sk
Juraj GAVLAS
00421 2 2029 73 94
00421 2 2029 78 85
00421 903 639 230
gavlas.juraj@zscargo.sk
AUTOMOTIVE
Ing. Alexandra BOROVANOVÁ
00421 2 2029 71 88
00421 2 2029 78 85
00421 903 559 834
borovanova.alexandra@zscargo.sk
Ing. Mikuláš SABÓ
00421 55 229 55 57
00421 55 623 04 23
00421 911 525 359
sabo.mikulas@zscargo.sk
INTERMODÁLNA PREPRAVA/INTERMODAL
TRANSPORT
Ing. Alena REMÁKOVÁ
00421 2 2029 26 77
00421 2 5557 38 31
00421 903 438 423
remakova.alena@zscargo.sk
SEKCIA SLUŽIEB ZÁKAZNÍKOM/ CUSTOMER
SERVICES SECTION
00421 55 229 55 22
00421 55 229 55 59
cargo.s13@zscargo.sk
INFOSERVIS
00421 55 229 55 13
00421 55 623 31 26
infoservis@zscargo.sk
PREPRAVA MIMORIADNYCH ZÁSIELOK
Ing. Matúš KANDRÍK
00421 55 229 53 71
00421 55 623 31 26
kandrik.matus@zscargo.sk
ÚSEK SLUŽIEB ŽELEZNIČNÝCH
KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL/ROLLING STOCK
SERVICES DIVISION
00421 2 2029 72 05
00421 2 4342 08 80
cargo.U40@zscargo.sk
ZASTÚPENIE V ZAHRANIČÍ/
REPRESENTATION ABROAD
Generálne zastupiteľstvo v Rakúskej
republike/General Representation in Austria
Ing. Jozef GAZDA, CSc.
Parkring 12, 1010 Wien
0043 1 512 8974
0043 1 512 8974
0043 67 6431 0086
jozef.gazda@drei.at
Generálne zastupiteľstvo v Poľskej
republike/ General Representation in Poland
Mgr. Ivan RUŽBACKÝ
Aleje Jerozolimskie 125/127
02-017 Warszawa
0048 22 699 7262
0048 22 699 7262
0048 605 980 771
zsskwa@gazeta.pl
Generálne zastupiteľstvo na Ukrajine/
General Representation in Ukraine
Ing. Jozef VIRBA
Gogoľa 1, 290 604 Ľvov
0038 0322971198
0038 0322971198
0038 0503173568
railway1@complex.lviv.ua