CARGO BUSINESS 1-10.indd - ZSSK Cargo

More documents

Recommendations

Info

Najťažší rok pre ZSSK The most difficult year for ZSSK CARGO ZSSK CARGO v roku 2009 zaznamenala jeden z najťažších rokov v novodobej histórii železníc. Bol ovplyvnený finančnou a hospodárskou krízou, ktorá sa plne prejavila v prepravách po železnici už v poslednom štvrťroku 2008. V roku 2009 spoločnosť dosiahla objem prepraveného tovaru 33,8 mil. ton (bez hmotnosti prázdnych privátnych vozňov), čo je o 24 percent menej v porovnaní s rokom 2008 a o 32 percent menej oproti priemernému ročnému objemu v „bezkrízových“ rokoch 2003 – 2007. Tento prepad sa adekvátne prejavil aj v tržbách. Prepad produkcie kľúčových sektorov hospodárstva (hutníctvo, stavebníctvo, automobilový priemysel, petrochemický a elektrotechnický priemysel) sa takmer totožne prejavil aj v požiadavkách na prepravu, a to nie len v SR, ale globálne na prepravnom trhu. Železničná preprava zaznamenala vyšší prepad ako cestná preprava, a to najmä vzhľadom k štruktúre svojich nákladov, ako aj oveľa vyššej závislosti na ťažkom priemysle. V roku 2009 mala železničná nákladná preprava podiel na prepravnom trhu v SR cca 13 % v tonách a 19 % v tonových kilometroch, pričom v roku 2008 tento podiel predstavoval 15 %, resp. 24 %. ZSSK CARGO je dlhodobo takmer zo 60 % závislá na hutníckom priemysle, ktorého výkonnosť kolíše v kratších – niekoľkoročných cykloch. To vytvára vysoký tlak na fixné náklady spoločnosti a nastavenie kapacít. Napriek kríze sme zostali dôveryhodným partnerom V roku 2008 ZSSK CARGO historicky prvýkrát dosiahla kladný hospodársky výsledok vo výške 2,8 mil. eur. Plne stabilizovala obchodno – prevádzkové procesy firmy, výrazne posilnila technickú základňu cez investície do mobilného parku, prekládkových a prečerpávacích kapacít, vlastných informačných systémov, ako i zamestnancov spoločnosti. ZSSK CARGO dnes funguje na medzinárodných účtovníckych štandardoch IFRS, a to s podporou vlastných informačných systémov ISP a SAP. V roku 2009 napriek kritickej situácii dokončila významné investície, sprehľadnila firemné procesy, znížila o viac ako 600 počet zamestnancov, ktorí odišli z firmy v rámci sociálneho programu. Zároveň prišlo aj k výraznému zníženiu prevádzkových nákladov. Napriek týmto škrtom si spoločnosť zachovala svoju funkčnosť a dúfame, že aj kvalitu poskytovaných služieb. Je veľmi dôležité, že spoločnosť si v minulom roku udržala finančnú spôsobilosť, a to aj vďaka dlhodobej pôžičke od jediného akcionára (t. j. Slovenskej republiky) a plnením svojich záväzkov si udržala dôveryhodnosť voči bankovým inštitúciám. Zároveň sme dokázali udržať si stálych a získať aj nových zákazníkov, ako aj udržať si svoj podiel na železničnom prepravnom trhu, kde sme dosiahli 93 % objemov a 97 % tonových kilometrov. venských cestách. Očakávame, že by mohlo prísť k presunu časti tovarov z cesty na železnicu, a to najmä v komoditách drevo, stavebniny, sypký materiál, uhlie, železný šrot, ľahký tovar a kontajnery. Zavedenie elektronického mýta je len čiastočným krokom. Aby železnica mohla byť konkurencieschopná, musia sa prijať ďalšie systémové riešenia – jedným z nich je spomínaná zmena v spoplatňovaní železničnej dopravnej cesty. V roku 2010 ZSSK CARGO očakáva oživenie rozhodujúcich sektorov hospodárstva – hutníctva, stavebníctva, automotive a elektrotechniky, v dôsledku čoho by mohlo prísť k stabilizácii železničného prepravného trhu, a to na úrovni cca 10 % nárastu objemov prepravy v porovnaní s rokom 2009. Pevne verím, že opatrenia vo vnútri spoločnosti naši zákazníci pocítia v podobe zachovania kvality a rozsahu poskytovaných služieb a ZSSK CARGO bude môcť byť naďalej dôveryhodným a akceptovaným obchodným partnerom. Mgr. Matej AUGUSTÍN Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK CARGO Ilustračná snímka B. Želtvayová Podiel sektorov hospodárstva na objeme prepravy ZSSK CARGO – roky 2003 – 2009 Share of economic sectors in volume of transportations in ZSSK CARGO – years 2003 – 2009 Ciele v roku 2010 V roku 2010 je ambíciou firmy zabezpečiť obchodno–prevádzkovú a finančnú stabilitu spoločnosti s vysokou kvalitou poskytovaných služieb, pričom prioritou je dosiahnutie kladného prevádzkového hospodárskeho výsledku (EBITDA). I v roku 2010 železniční prepravcovia platia neúmerne veľa za použitie železničnej dopravnej cesty. Platíme priemerne vyše 10,5 EUR/vlkm, čo je takmer 3-krát viac ako v západnej Európe a 2,5–krát viac ako v strednej Európe. To považujem za najväčšiu bariéru rozvoja železničnej dopravy v konkurencii cestnej dopravy i medzinárodného železničného tranzitu. Tento rok však bude prelomový z pohľadu ďalšieho vývoja spoplatnenia železničnej dopravnej cesty, pretože od roku 2011 by malo prísť k zmene jeho systému. Začiatkom tohto roka sa spustil výber elektronického mýta na slo- 6% 3% 2% 6% 15% 9% 59% Hutníctvo (59%) Metallurgical industry Energetika (9%) Power engineering industry Chémia a petrochémia (15%) Chemical and petrochemical industry Stavebníctvo (6%) Construction industry Drevo (6%) Wood Automotive a elektronika (3%) Automotive and electrical industry Ostatné (2%) Other
CARGO In 2009, ZSSK CARGO experienced one of the most difficult years in its modern history. It was influenced by financial and economic crisis, which fully showed its impact on transportations by rail already in the last quarter of 2008. In 2009, the company achieved volume of transported goods of 33.8 million tonnes (excluding weight of empty private wagons), which is about 24 percent less compared to 2008 and 32 percent less than the average annual volume in “no crisis” years from 2003 to 2007. This decline has also been reflected in revenues. Fall in production of key economic sectors (metallurgy, construction, automotive, petrochemical and electrical industries) has been almost identically reflected in demand for transportations, and that not only in Slovakia, but also globally in transport market. Rail transportation indicated a bigger fall than road transport, particularly due to its cost structure and much higher dependence on heavy industry. In 2009, rail freight traffic had a share in transport market in Slovakia of about 13% in tonnes and 19% in ton-kilometres, while in 2008 this share was 15% in tonnes and 24% in ton-kilometers. In the long term, ZSSK CARGO has been from up to 60% dependent on metallurgical industry, performance of which has been fluctuating in shorter – several years´ cycles. This creates high pressure on fixed costs of the company and regulation of capacities. We remain a trustworthy partner despite the crisis In 2008, ZSSK CARGO historically, for the first time, achieved a positive economic result of 2.8 million EUR. It fully stabilized its trade and operational company processes, significantly strengthened the technical base through investments in its rolling stocks, reloading and re-pumping capacities, its own information systems as well as company employees. ZSSK CARGO now operates under international accounting standards IFRS, with support of specific information systems ISP and SAP. In 2009, despite the critical situation, we completed significant investments, made the company processes more transparent, reduced the staff by more than 600 employees, who left the company within a social benefit program. There was also a significant reduction in operating costs. Despite these cuts, the company maintained its functionality and, we all hope, also the quality of provided services. It is very important that the company maintained its financial capacity in the previous year and that also thanks to a long-term loan from a single shareholder (i.e. the Slovak Republic) and by meeting its obligations it has maintained the credibility against financial institutions. We have also managed to maintain our existing customers and even gain new ones and to reach the same share in rail transport market as the previous year, i.e. 93% in tons and 97% of ton-kilometres. Objectives for 2010 In 2010, the ambition of the company is to ensure operational and financial stability with high quality of provided services, while the priority is to achieve a positive operating economic result (EBITDA). Also in 2010, rail carriers will pay too much to use rail transport routes. We pay, on average, more than 10.5 EUR/train-kilometre, which is almost 3 times more than in Western Europe and 2.5 times more than in Central Europe. I consider this to be the biggest barrier to development of rail traffic in competition with road transport and international rail transit. This year, however, will be groundbreaking in terms of further development of rail transport route charges, since the system should change in 2011. Earlier this year, the electronic toll system was launched on Slovak roads. We expect that this could result in moving the goods from road to rail, particularly in commodities such as wood, building materials, bulk substrates, coal, scrap metal, light goods and containers. The introduction of electronic toll system is only a partial step. In order for the railroad to be competitive, other additional systemic solutions must be adopted - one of them is previously mentioned change in charging the rail transport route. In 2010, company ZSSK CARGO expects the recovery of critical economic sectors - metallurgy, construction, automotive and electrical industry, which may lead to stabilization of the rail transport market, achieving increase of approximately 10% in transported volumes compared to 2009. I firmly believe that our customers will benefit from the measures taken internally, in terms of maintaining the quality and range of provided services and that ZSSK CARGO will continue to be a trustworthy and accepted business partner. Matej AUGUSTÍN Chairman of the Board of Directors and Chief Executive Officer of ZSSK CARGO 4/5
Page 1 and 2: Oživenie prepravného trhu bude po
Page 3: Najťažší rok pre ZSSK CARGO / T
Page 7 and 8: v roku 2009 Železničná spoločno
Page 9 and 10: Vývoj objemu prepravy ZSSK CARGO p
Page 11 and 12: Obchodná spolupráca so zahraničn
Page 13 and 14: Obchodník potrebuje chladnú hlavu
Page 15 and 16: ostí, ale môjho vzťahu k železn
Page 17 and 18: Prístav Hamburg je jednou zo zákl
Page 19 and 20: dor číslo päť Company TransCont
Page 21 and 22: krízu využiť vo svoj prospech Th
Page 23 and 24: zaobíde bez výluk The Railways of
Page 25 and 26: Transported commodities Most transp
Page 27 and 28: Freight Transport Centre (FTC) Treb
Page 29 and 30: Before the transportation is ordere
Page 31 and 32: Železnica prepraví aj mimoriadne
Page 33 and 34: nákladnú cestu After the very fir
Page 35 and 36: Interview with the Chairman of the
Page 37 and 38: The complex of Eastern Slovak Trans
Page 39 and 40: Company ZSSK CARGO launched the pil
Page 41 and 42: nizácia a rekonštrukcie reconstru
Page 43 and 44: ZSSK CARGO na prestížnych medzin
Page 45 and 46: dopravy The issues of transport and
Page 47 and 48: múzejných zbierkach Two-axled wag
Page 49 and 50: Cesta legendárnou železnicou Lege
Page 51 and 52: Podmienky Sú platné pre realizác

CARGO BUSINESS 1-10.indd - ZSSK Cargo

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?