CARGO BUSINESS 1-10.indd - ZSSK Cargo

More documents

Recommendations

Info

TransContainer vsadil na kori TransContainer bets on corridor number five Spoločnosť TransContainer je ruským lídrom v prepravách kontajnerov po železnici. Jej trhový podiel v Rusku dosahuje okolo 67 %. Medzi jej hlavné činnosti patrí preprava kontajnerov po železnici, služby v železničných termináloch, preprava tovaru, logistika, ale i preprava kamiónmi, - uviedol svoju prednášku na konferencii ZSSK CARGO Obchodný rok 2010 zástupca tejto spoločnosti – riaditeľ pre medzinárodné projekty Jurij Jurijev. TransContainer je najväčším vlastníkom železničných vozňov na prepravu kontajnerov a terminálov v celom Rusku. Vlastní 24 700 plošinových vozňov, 59 100 kontajnerov, 47 železničných kontajnerových terminálov a 400 kamiónov. Má vytvorenú sieť 140 obchodných zastúpení v Rusku a krajinách SNŠ a takisto v Európe a Ázii. V prvom polroku 2009 tvorili takmer polovicu príjmov TransContaineru železničné prepravy kontajnerov. Okruh zákazníkov spoločnosti je diverzifikovaný, ani jeden z nich sa nepodieľa na jej príjmoch vyšším podielom ako 7 %. Spolupracuje s globálnymi logistickými spoločnosťami ako sú Maersk, Sinacor, Unico Logistics, atď. Medzi jej stabilných zákazníkov patria nadnárodné skupiny Ilim Group, Rusal, Volkswagen, General Motors, Kia Motors, LG Electronics... Koridor č. V Klasická cesta prepravy tovarov z Ázie do Moskvy vedie cez prístavy v Severnom a Baltickom mori. Táto cesta je dlhá 22 tisíc km a trvá 45 až 50 dní. Nová cesta, ktorú využíva TransContainer, ponúka prekládku kontajnerov v severných prístavoch Jadranu Terst, Koper, Rijeka a následnú prepravu po železnici po medzinárodnom koridore č. V. Dĺžka tejto cesty je 18 tisíc km a trvá 31 dní. Koridor č. V sa začína v talianskom Terste a prechádza ďalej Slovinskom, Chorvátskom, Maďarskom a Ukrajinou (Terst – Ľubľana – Záhreb – Budapešť – Čop – Kyjev). Koridor má dve ďalšie vetvy: Va – z Bratislavy cez Čop do Ľvova a Vb – z Budapešti do Bosny (Osijek – Sarajevo – Ploče). Celková dĺžka koridoru je 1595 km. Podľa nedávnej dohody zúčastnených železníc by sa koridor mal predĺžiť v smere na západ (Francúzsko, Španielsko, Portugalsko) i východ (cez Moskvu do Japonska a Kórey; cez Charkov, Penzu a Kazachstan do Číny; cez Dnepropetrovsk a Volgograd do Iránu a Indie). Prepravu kontajnerov po koridore č. V možno rozvíjať v dvoch smeroch: jednak prepravu z Európy do Ázie a takisto z ázijských krajín cez jadranské prístavy do Ruska. Podľa marketingových prieskumov prepravné prúdy z východnej Európy do Ruska vychádzajú z krajín ako Taliansko, Rakúsko, Slovensko, Maďarsko a Česká republika. Mesačný objem prepravy kontajnerov z týchto krajín cez TKD Dobrá sa pohybuje od 1000 do 1500 TEU (kontajnerových jednotiek) s rastom až 10 % ročne. V rámci plánov TransContaineru rozvíjať prepravy po koridore Va má Terminál kombinovanej dopravy Dobrá kľúčovú úlohu, pretože leží na koridore na hranici rozchodov železníc – normálneho a širokého. Potenciál prepravy po železničnom koridore č. V je badateľný aj na kamiónovej doprave z Talianska do Ruska. Objem prepráv sa pohyboval v roku 2008 na úrovni 45 až 55 tisíc ton mesačne. FELB FELB je logistický projekt prepravy kontajnerov na trase Čína – Európa – Čína. Projekt úspešne rozvíja kontajnerovú prepravu medzi kontinentmi v spolupráci s ruskými, čínskymi a európskymi železničnými spoločnosťami. Obchodný model je zacielený tak, aby pritiahol zákazníkov, ktorí využívajú služby námorných zasielateľských spoločností. Ponuka sa má vzťahovať na celú prepravnú trasu – zo zákazníkovho skladu až na miesto určenia. Čas prepravy z Číny do Európy je kratší – len asi 3 týždne a ceny sú porovnateľné s námornou prepravou. Know-how projektu spočíva v preprave jednotlivých zásielok, vybavení prepravných dokladov, spolupráci s poskytovateľmi služieb na celej trase a úzkej spolupráci s TransContainerom v termináloch na ruskočínskej hranici (Zabajkalsk) a Európe (Dobrá). FELB poskytne služby rôznym zákazníkom, ktorí využívajú servis door to door z oblasti výroby automobilov, nábytku, elektroniky a ďalších. Ladislav JANDOŠEK Preprava kontajnerov z Ázie do Ruska cez Európu po mori (v tisíckach ton) Transportation of containers from Asia to Russia via Europe by sea (in thousand tonnes) 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 51% 57% 57% 59% 64% 2004 2005 2006 2007 2008 Celkový objem prepravy kontajnerov z Číny do Ruska Total volume of transportations of containers from China to Russia Objem prepravy kontajnerov cez severné prístavy Volume of transportations of containers via northern ports Podiel prepráv cez severné prístavy na celkovom objeme Share of transportations via northern ports in total volume 65% 60% 55% 50% 45% 40% Objemy železničných prepráv kontajnerov medzi východnou Európou a Ruskom v rokoch 2006 - 2008 po koridore Va (v tisíckach ton) Volumes of transportations of containers by rail between the Eastern Europe and Russia from 2006 to 2008 along the corridor Va (in thousand tonnes) 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 2006 2007 2008 Tranzit Import Export
dor číslo päť Company TransContainer is a Russian leader in transportations of containers by rail. Its market share in Russia has reached around 67%. Its main activities include transportation of containers by rail, services in rail terminals, transportations of goods, logistics, as well as transportations by trucks – this is how the representative of this company – Director for International Projects Jurij Jurijev introduced his presentation in the conference held by ZSSK CARGO “Trade Year 2010”. TransContainer is the biggest owner of railway wagons for transporting containers and terminals throughout Russia. It owns 24 700 platform wagons, 59 100 containers, 47 rail container terminals and 400 trucks. It has created a network of 140 representative offices and agent companies in Russia and CIS countries and also in Europe and Asia. In the first half of 2009, almost half of the revenues of TransContainer were made up of transportations of containers by rail. The range of customers of the company is diversified, none of them having a share higher than 7% in its revenues. It cooperates with global logistics companies such as Maersk, Sinacor, Unico Logistics, and so on. Its regular customers include multinational companies, such as Ilim Group, Rusal, Volkswagen, General Motors, Kia Motors, LG Electronics... Corridor V Traditional transport route of goods from Asia to Moscow runs through ports in the North and Baltic Seas. This route is 22 thousand kilometres long and takes 45 to 50 days. The new route, used by TransContainer, offers transhipment of containers in the northern Adriatic ports of Trieste, Koper, Rijeka and subsequent transport by rail along the international corridor V. This route is 18 thousand kilometres long and takes 31 days. Corridor V begins in the Italian Trieste and continues via Slovenia, Croatia, Hungary and Ukraine (Trieste - Ljubljana - Zagreb - Budapest - Chop - Kiev). The corridor has two other branches: Va – from Bratislava via Chop to Lviv and Vb - from Budapest to Bosnia (Osijek - Sarajevo - Ploče). The total length of the corridor is 1 595 km. According to a recent agreement concluded between the participating railways, the corridor should be extended towards the west (France, Spain, and Portugal) and east (via Moscow to Japan and Korea, through Kharkov, Penza and Kazakhstan to China, via Dnepropetrovsk and Volgograd to Iran and India). Transportation of containers along the corridor V can be developed in two directions: either as transportation from Europe to Asia or from Asian countries via Adriatic ports to Russia. According to marketing surveys, traffic flows from Eastern Europe to Russia come from countries such as Italy, Austria, Slovakia, Hungary and the Czech Republic. Monthly volume of container transportations from these countries via combined transport terminal Dobrá ranges from 1 000 to 1500 TEU (container units) with an increase up to 10% annually. Within the plans of TransContainer to develop transportations along the transport corridor Va, the combined transport terminal Dobrá has a key role, since it is located in the corridor on border of railway gauges - normal and broad. The potential for transportations along the rail corridor V is obvious also in truck transport from Italy to Russia. The volume of transportations was at the level of 45 to 55 thousand tonnes per month in 2008. FELB FELB is a logistics project on transportation of containers on the route China - Europe - China. The project successfully develops container transportations between continents in cooperation with Russian, Chinese and European railway undertakings. Business model aims at attracting the customers who use the services of maritime forwarding companies. The offer should be applied to the entire transport route - from the customer’s warehouse to the destination location, transportation time from China to Europe is shorter - only about 3 weeks and prices are comparable to marine transportation. Know-how of the project is based on transportation of single wagon shipments, provision of transportation documents, cooperation with service providers on the entire route and close cooperation with TransContainer in terminals along the Russian-Chinese border (Zabajkalsk) and Europe (Dobrá). FELB shall provide services to various customers who use door to door services in the field of automotive industry, furniture, electronics and many more. Ladislav JANDOŠEK Preprava kontajnerov z Ázie do Ruska po mori. Nová cesta vedie z prístavov v Jadranskom mori po medzinárodnom železničnom koridore č. V. Klasická cesta obchádza Európu (na mape vyznačená prerušovanou čiarou). Transportation of containers from Asia to Russia by sea. The new route runs from the port in Adriatic sea along the international railway corridor V. Traditional route bypasses Europe (on the map, it is marked in dashed line). 18/19
Page 1 and 2: Oživenie prepravného trhu bude po
Page 3 and 4: Najťažší rok pre ZSSK CARGO / T
Page 5 and 6: CARGO In 2009, ZSSK CARGO experienc
Page 7 and 8: v roku 2009 Železničná spoločno
Page 9 and 10: Vývoj objemu prepravy ZSSK CARGO p
Page 11 and 12: Obchodná spolupráca so zahraničn
Page 13 and 14: Obchodník potrebuje chladnú hlavu
Page 15 and 16: ostí, ale môjho vzťahu k železn
Page 17: Prístav Hamburg je jednou zo zákl
Page 21 and 22: krízu využiť vo svoj prospech Th
Page 23 and 24: zaobíde bez výluk The Railways of
Page 25 and 26: Transported commodities Most transp
Page 27 and 28: Freight Transport Centre (FTC) Treb
Page 29 and 30: Before the transportation is ordere
Page 31 and 32: Železnica prepraví aj mimoriadne
Page 33 and 34: nákladnú cestu After the very fir
Page 35 and 36: Interview with the Chairman of the
Page 37 and 38: The complex of Eastern Slovak Trans
Page 39 and 40: Company ZSSK CARGO launched the pil
Page 41 and 42: nizácia a rekonštrukcie reconstru
Page 43 and 44: ZSSK CARGO na prestížnych medzin
Page 45 and 46: dopravy The issues of transport and
Page 47 and 48: múzejných zbierkach Two-axled wag
Page 49 and 50: Cesta legendárnou železnicou Lege
Page 51 and 52: Podmienky Sú platné pre realizác

CARGO BUSINESS 1-10.indd - ZSSK Cargo

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?